CN103459205A - 具有扬声器的车门 - Google Patents

Abstract

一种车门包括门内板、具有朝向门内板的内面的门外板和设置在门内板上的、与门外板间隔的用于产生声学的声波的扬声器。附加地设有声引导元件（3），所述声引导元件构成为将由扬声器（20）沿朝门外板（11）的方向所放射的声波（S）偏转并且引导到车门（1）的在门内板（10）和门外板（11）之间形成的湿室（N）中和/或引导到车门（1）的在门内板（10）的背离门外板（11）的一侧上形成的干室（T）中。以该方式提供下述车门，所述车门借助简单的机构在降低尤其在门外板上的固体声的激励的情况下实现系统声学的改进。

Description

具有扬声器的车门

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的车门。

这种车门具有门内板、具有朝向门内板的内面的门外板和设置在门内板上的、与门外板间隔的用于产生声学的声波的扬声器。

背景技术

在例如从DE19622310A1中已知的这种车门中，将扬声器设置在门模块的设备承载件上并且经由门模块的设备承载件来固定在门内板上。构成为锥形扬声器的扬声器伸入到车门的在门内板和门外板之间形成的湿室（Nassraum）中并且在工作时向前沿朝车辆内部空间的方向放射并且向后沿朝门外板的方向上放射。

在如今已知的车门中，通常使用频率范围在20Hz和10Hz之间的用于音乐传递的锥形扬声器。这种扬声器例如安装在门模块上、门内板上或者门内部衬板上。车门能够具有唯一的扬声器或者还能够具有多个扬声器。

在锥形扬声器工作时将膜片置于振动中，以便产生空气。所述声波作为空气声传播，其中声波一方面放射到车辆内部空间中并且另一方面放射到门内部区域中。同样地，经由扬声器连结件也能够将由扬声器产生的声波耦合输入到周围结构中，例如车门的周围结构中。这能够引起车门的结构被激励，所述激励然后本身能够引起进一步的扬声器激励。进一步激励周围机构经由位于门中的空气体积通过扬声器引起的压缩变化来进行，所述空气体积然后再次能够激励周围结构（车门，例如门内板、门外板）以振动，进而能够再次引起结构的空气声放射。当所述结构激励具有0°和180°之间的相移动以用于扬声器偏转时，这能够引起声事件的触发或者不期望的加强并且造成扬声器设备的负面的褪色、发出隆隆声、回响以及非线性谐波失真系数提高（畸变）。同样地，通过在共振结构中构成驻波或者通过激励固体声进而随之由于构件的振动和震动而产生二次空气声能够引起扬声器设备的褪色、浑浊不清或发出隆隆声。

为了避免对于声学的这种不利的影响，从现有技术中已知将消音膜或消音无纺布或者重膜（Schwerfolie）使用在门结构中或其上。此外，能够为扬声器设置封闭的空气体积。然而这些措施具有下述缺点：其可能产生高的成本和提高的重量以及车门中或车门上的更大的结构空间。

此外，声波沿朝门外板的方向放射能够引起门外板的固体声激励。尤其在所放射的声波能够垂直地射到门外板上进而能够有利地耦合输入到门外板的结构中时发生这种固体声激励。同样地，经由使门外板直接地充满声（直达声经自由的空气声路线从扬声器后侧射到门外板的湿室侧和门湿室上）仅通过材料、门外板的结构特性以及门湿室的到车辆外侧的声学密封性来确定穿透声的衰减。湿室声路径是双向的，使得声——例如由扬声器放射的语音——能够在车辆之外被察觉。此外，车辆外部的噪声（轮胎噪声、风噪声、行驶噪声......）经由所述声路径到达乘客空间中并且使内部空间的噪声水平变差。

刚好由于门外板的大面积的轻质结构特性在此通过空气和固体声的激励而产生薄弱部位。这例如能够引起：声波也向外放射、即放射到车辆外部的外部空间中，使得由扬声器产生的声波能够在车辆之外被察觉，这例如当在电话免提设备的范围内使用扬声器时能够导致，能够在车辆外部听到电话交谈。

发明内容

本发明的目的是，提供一种开始所提出类型的车门，所述车门借助简单的机构在降低尤其在门外板上的固体声的激励的情况下实现系统声学的改进。

本发明的目的通过具有权利要求1的特征的主题来实现。

因此，在车门中设有声引导元件，所述声引导元件构成为将由扬声器沿朝门外板的方向放射的声波偏转并且引导到车门的在门内板和门外板之间形成的湿室中，和/或引导到车门的在门内板的背离门外板的一侧上形成的干室（Trockenraum）中。

例如，声引导元件通过设置在扬声器和门外板之间的扩散器形成，所述扩散器构成为将由扬声器沿朝门外板的方向放射的声波反射，使得声波不在直接放射中垂直地射到门外板的内面上。

声引导元件尤其具有反射面，所述反射面与主延伸平面成一定倾斜角度地定向，门外板基本沿着所述主延伸平面延伸。

本发明基于下述思想：将在由扬声器向后放射的声与门外板脱耦。由扬声器朝门外板的方向放射的声波在此应在直接放射中没有垂直地射到门外板上，以便避免或至少降低门外板被激励而产生固体声的可能性。同时，声波不应当直接地被反射回扬声器，以便避免反射回的声波穿过扬声器。

为此，设有反射面，所述反射面倾斜于车外板的主延伸平面。倾斜角度例如能够处于20°和70°之间、尤其处于30°和60°之间。如果扬声器在门内板上设置在位于大致平行于门外板的主延伸平面的平面中，那么扬声器将向后放射的声波的显著的部分在垂直方向上朝向门外板辐射。通过将反射面倾斜地设置在向后放射的声波的辐射通路中引起，所述向后放射的声波不能够垂直地射到门外板的朝向扬声器的内面上，并且同时避免反射回到扬声器。更确切地说，基于反射面的倾斜的布置而偏转声波，使得其例如优选平行于门外板的主延伸平面反射或者以平缓角度射到门外板的内面上或者门内板上或者与门内板连接的门模块上，使得仅在门外板上少量地激励固体声。

在本文的范围内，声波应当在直接放射中不垂直地射到门外板的内面上应当理解为，由扬声器沿朝门外板的方向放射的声波能够不以直接的路线沿朝门外板的方向传播并在该情况下以直接的传播路线垂直地射到门外板上。声引导元件可以说打断了这种由扬声器所放射的声波的传播路线，所述声波否则——在没有声引导元件的情况下——会垂直地射到门外板的内面上。因此，抑制声波的直接传播和抑制这种声波直接地射到门外板的内面上。

在此绝对可行的是，其他的声波——即在其辐射通路的方向上直接传播时没有垂直地射到门外板的内面上——能够移动通过声引导元件并且能够在直接放射中射到门外板的内面上。

此外可行的是，声波在多次反射之后直接地射到门外板的内面上。

在此，“垂直地”也能够理解为相对于门外板的（主）延伸平面90°+/-α、例如90°+/-15°的角度范围，使得声引导元件也将在扬声器的直接放射中不精确垂直地射到扬声器内面上的声波偏转。

声引导元件例如能够具有菱形或者锥体的形状的体部。体部在该情况下能够具有尖部，所述尖部朝向扬声器并且尤其与扬声器的穿过扬声器的重心的、沿着扬声器的主放射方向延伸的中轴线同心地设置。尤其当扬声器构成为具有锥形膜片的锥形扬声器时，所述中轴线例如能够相应于扬声器的旋转对称轴线。

声引导元件的设计方案不限制于菱形或者锥体的造型。原则上，声引导元件能够具有任意的形状，仅只要声引导元件构造成反射由扬声器沿朝门外板方向放射的声波，使得其不直接地射到门外板的内面上。声引导元件通常能够通过一个或多个倾斜的反射面形成，所述反射面与门外板的主延伸平面成一定倾斜角度地伸展。

这种声引导元件例如能够经由支柱与门内板或者设置在门内板上的门模块固定。在此，声波能够穿过支柱之间远离声引导元件，使得能够放射从声引导元件的区域中由声引导元件反射的声波。附加地，在支柱上还能够设置有用于进一步反射并且偏转在声引导元件上被反射的声波的薄片，使得声波以期望的方式被引导远离声引导元件。

在替选的设计方案中，声引导元件本身也能够通过多个薄片形成，所述薄片与主延伸平面成一定倾斜角度地定向，门外板基本上沿着所述主延伸平面延伸。在此，薄片反射由扬声器沿朝门外板的方向放射的声波，使得其可能不垂直射到门外板上并且也不直接地被传送回到扬声器。

在此，多个薄片能够彼此相邻地，沿从扬声器朝门外板的方向观察，且彼此交叠地设置，使得扬声器和门外板之间的辐射通路通过薄片来封闭，以至于由扬声器沿朝门外板的方向放射的声波不能够直接地射到门外板上。

在优选的设计方案中，薄片在朝向扬声器的内面上以反射的方式构成，以用于反射由扬声器沿朝门外板的方向放射的声波。相反地，在背离扬声器的外面上，薄片能够承载有吸收层，所述吸收层构造成用于吸收声波。以该方式能够实现，彼此相邻设置的并且倾斜的薄片分别在朝向扬声器的内面上反射由扬声器沿朝门外板的方向放射的声波，更确切地说，朝向相邻的薄片的外面进行反射，使得在所述外面上经由设置在其上的吸收层完全地或至少部分地吸收声波。

在此，吸收层能够构成为，吸收在预设频率范围内的射到吸收层上的声波。因此例如能够提出，在吸收层上吸收较高频率的部分，例如1kHz和10kHz之间的频率范围内的部分。相反地，低频的部分能够在吸收层上被反射，使得低频的部分能够经由声引导元件借助其薄片来传递。声引导元件因此具有一种过滤功能，借助于所述过滤能够有针对性地抑制沿朝门外板的方向放射的声波的较高频率的部分。

原则上，通常能够将声引导元件的反射面构成为，使得声波以声学上区分的方式与其频率相关地而不同地被反射。因此，声引导元件的反射面通常能够构成为，使得反射特定的频率部分，但是传送或者吸收其他的频率部分。为此，反射面能够具有适当的（以频率相关的方式反射的或者吸收的）覆层或者也构成为是多层的。因此，通过提供适当构成的反射面能够改变沿朝门外板的方向放射的声波的方向，而且也能够有针对性地影响其频率分布。

扬声器有利地设置在车门的与门内板连接的门模块上。声引导元件在该情况下能够固定在门模块上，例如与门模块的设备承载件集成地构成并且为此例如借助于塑料注塑与由塑料制成的设备承载件一件式地成型。具有薄片的菱形的或锥形的或笼形的声引导元件在此能够经由支柱与门模块连接。

但是同样地，声引导元件也能够固定在门外板和/或门内板上。

此外能够考虑，声引导元件一方面例如与门模块或者门内板连接并且另一方面与门外板连接，以便以该方式实现门模块或者门内板和门外板之间附加的支撑。在该情况下，连接部例如能够经由消音材料制成，使得经由支撑部传递声波不可行。

在将多种功能集成到唯一的构件中的情况下，引导元件能够具有构造成用于吸收碰撞力的防震垫或者与这种防震垫连接。在此，防震垫能够设置在声引导元件的体部之内或者部段地延伸穿过声引导元件。在此，对防震垫有针对性地进行优化，以便能够吸收且消散在碰撞情况下引起的碰撞力，并且根据皱褶区域为位于车辆内部空间中的乘客提供保护。

为了进一步改进声引导元件的衰减特性，声引导元件也能够配设或填充有消音的附加材料，例如为垫子、无纺布或者其他的填充材料形式的消音材料。此外，经由这种附加材料也能够提供声引导元件例如相对于门外板的支撑，其中由于附加材料的消音特性，抑制或者至少衰减振动从声引导元件朝向门外板的传递。

声引导元件原则上也能够不同于之前描述类型的扩散器地构成。因此，声引导元件例如能够构成用于引导声波远离扬声器的导引通道，其中所述导引通道能够通到车门的湿室和/或干室中，以便放射声波到湿室和/或干室中。在此，构成为导引通道的声引导元件将由扬声器沿朝门外板的方向向后放射的声波偏转，并且以有针对性的、期望的方式引导所述声波远离扬声器，以便将声波导入到车门的湿室和/或干室中。

导引通道具有到车门的湿室和/或干室中的开口。所述开口能够被限制于一定位置处，以便提供到湿室和/或干室中的位置限制的声导入。但是也能够考虑的是，导引通道横向于扬声器的中轴线敞开，使得从声引导元件的横向于扬声器的中轴线的区域中放射声波是可行的。

在导引通道的开口的区域中能够设有薄片以用于引导声波。在所述薄片上设置有消音的填充材料，所述填充材料能够根据用于频率选择性地吸收声波的覆层的方式施加到薄片上或者所述填充材料完全地填充各两个薄片之间的中间空间，使得从导引通道中离开的声波穿过填充材料。

附加地，填充材料能够至少部段地被引入到导引通道中，使得导引通道至少部分地用填充材料填充。填充材料能够构造成，使得其频率选择性地吸收（衰减）声波或者让其通过。例如，声波的高频部分以有针对性的、期望的方式被衰减，而低频部分能够在没有显著的减弱的情况下穿过导引通道。

也可行的是，导引通道的至少一个壁至少部段地用吸收材料覆层，其中如此施加的吸收的层同样能够构造成用于以频率选择的方式衰减声波，以便例如衰减声波的高频部分并且使得低频部分能够基本上不改变地通过。

导引通道能够横向于用于放射声波的扬声器的中轴线敞开，使得能够沿关于中轴线的径向方向放射声波。在该情况下，声引导元件基本上设置在扬声器和门外板之间，以便防止声波从扬声器朝门外板进行直接的声传播。

也能够考虑的是，导引通道构成为是曲折形的或者螺旋形的，其中导引通道例如能够在门内板的平面中或设置在门内板上的门模块的平面中伸展并且能够一件式地或者作为单独的构件施加在门内板上或者施加在门模块的承载板上。

这种导引通道能够——在横向于导引通道中的声波的主传播方向的平面中观察——例如具有圆形的、椭圆形的或矩形的开口横截面。在此，开口横截面能够沿着主传播方向而在其大小和形状方面是恒定的。也能够考虑的是，开口横截面的大小和/或形状沿着声波的主传播方向变化。例如，从扬声器朝向导引通道的开口的方向观察，开口横截面沿着导引通道能够扩大，使得开口横截面朝向外变大。通过有针对性地调节开口横截面能够以期望的方式选择性地衰减频率、调节并且预设导引通道的共振进而借助于导引通道实现期望的声传递。

在这种导引通道中也能够在开口的区域中（必要时在薄片上）或者也部段地在导引通道之内设有填充材料，以便以频率选择的方式影响声波的传播和放射。

通过根据“传输线”类型设置在门内板或者门模块上的导引通道能够以期望的方式影响由扬声器向后放射的声波的传递。例如，这种导引通道能够具有低频范围中的共振，使得借助于导引通道能够有针对性地加强声波的低频部分，以便获得所放射的声波的低音范围中的声学强化。导引通道例如能够集成地模制到门模块的承载板中，其中也能够考虑的是，导引通道作为附加构件设置在承载板上。导引通道例如能够具有要加强的频率范围的平均波长的四分之一的总长度。声引导元件优选集成到门模块的承载元件中，使得所述声引导元件与承载元件形成一件式的单元。承载元件例如能够通过门模块的设备承载件来形成，在所述设备承载件上也固定有其他的功能部件、例如车窗升降器、扬声器、门锁等。

附图说明

下面，根据附图中示出的实施例详细阐明本发明所基于思想。其示出：

图1示出车门的示意图；

图2示出沿着根据图1的线I-I横贯车门的剖面图；

图3示出设置在门模块的扬声器和车门的门外板之间的、扩散器形式的、用于反射声波的声引导元件的第一实施形式的示意图，所述声波由扬声器沿朝门外板的方向放射。

图4A示出菱形形状的扩散器的俯视图；

图4B示出锥体形状的扩散器的俯视图；

图5示出扬声器和门外板之间的扩散器的另一实施形式的示意图；

图6示出扩散器的另一实施形式的俯视图；

图7示出扩散器的另一实施形式的俯视图；

图8示出扩散器的另一实施形式的俯视图；

图9示出包括薄片的扩散器的另一实施形式的俯视图；

图10A示出根据图9的实施例的扩散器的薄片的放大图；

图10B示出薄片的从扬声器起观察的视图；

图11示出沿着通过车辆横向方向和车辆纵向方向展开的示意图，其示出在同时实现调节车窗玻璃的情况下将扩散器布置在门模块上；

图12示出相对于根据图8的实施例稍作修改的实施例的示意图；

图13A示出相对于根据图11的实施例修改的实施例的示意图；

图13B示出具有不同的防震垫的门外板的示意图，所述防震垫中的一个与扩散器集成在一起；

图14A示出相对于根据图13A、13B修改的另一实施例的示意图；

图14B示出根据图14A的实施例的另一视图；

图15示出导引通道形式的声引导元件的示意图；

图16A示出导引通道形式的声引导元件的示意图；

图16B以沿根据图16A的观察方向B观察的方式示出根据图16A的布置的视图；

图17A示出构成导引通道的声引导元件的另一实施例的示意图；

图17B以沿根据图17A的观察方向B观察的方式示出根据图17A的布置的视图；

图18示出构成导引通道的声引导元件的实施例的示意图，其中壁部段地用吸收层来覆层；

图19示出构成导引通道的声引导元件的实施例的示意图，其中导引通道至少部段地用填充材料来填充；

图20示出构成导引通道的声引导元件的实施例的示意图，其中在开口的区域中设置有薄片；

图21示出构成导引通道的声引导元件的实施例的示意图，其中在开口的区域中设置有上面施加有填充材料的薄片；

图22示出构成导引通道的声引导元件的示意图；

图23A在垂直于门模块的延伸平面的横截面平面观察示出构成导引通道的声引导元件的示意图；

图23B在门模块的延伸平面中观察示出根据图23A的布置的示意图；和

图24示出构成导引通道的声引导元件的另一实施例的示意图。

具体实施方式

图1示出车门1的示意图，所述车门以已知的方式具有门内板10、门外板11和由门框13限界的、由车窗玻璃12封闭的车窗开口。在门内板10上设置有门模块2，所述门模块以同样已知的方式具有车门1的不同的功能部件并且被组装成模块化的、预装配的功能单元。门模块1在该情况下例如能够包括扬声器20、用于车窗玻璃的驱动单元21和门内把手22，并且以防湿气密封的方式封闭门内板10中的开口，这例如从DE19622310A1中已知。

如在图2中示意地表明：扬声器20放射声波S，以便产生在车辆内部空间中可察觉的声学响声。扬声器20在此应当优选如果可能的话将声波S放射到车辆内部空间中，即向前远离门外板11地放射。

然而不能够容易地避免的是，扬声器20也将声波S沿朝门外板11的方向放射到车门1的在门内板10、门模块2和门外板11之间形成的湿室N中。如果由扬声器20向后放射的声波S射到门外板11上，那么声波S能够耦合输入到门外板11中并且对门外板11激励成固体声。此外，能够在湿室N之内构成通过在门外板11上反射的声波形成的波。

此外，通过扬声器20的振动也能够引起承载扬声器20的门模块2的固体声激励或者与门模块2连接的门内板10的固体声激励。

整体上，车门1的构件的激励能够与例如在门外板11和门模块2之间形成的湿室N中形成驻波相互配合地引起固体声激励，这能够导致扬声器设备的褪色、浑浊不清或发出隆隆声进而导致不利地影响系统声学。

为了克服上述问题，在本发明的范围内，在门模块2的扬声器20和门外板11之间设置有声引导元件，所述声引导元件构成为，使得由扬声器20沿朝门外板11的方向放射的声波S改道或者偏转。

下面，根据图3至14A、14B描述扩散器3形式的声引导元件的具体的实施例，其中该实施例对于本发明不应是限制性的。在各个实施例的附图中，只要是合乎目的的，就对相同功能的构件应用相同的附图标记。

在图3中示意地示出的第一实施例中，将扩散器3在扬声器20和门内板11之间设置在车门1的湿室N中。扩散器3具有体部30，所述体部例如能够具有菱形（见图4A）或锥体（见图4B）的造型。扩散器3具有一个或多个反射面301，所述反射面定向为，使得其形成相对于主延伸平面的倾斜角度α，门外板11基本上沿着所述主延伸平面延伸。（要注意的是，门外板11能够是轻微弯曲的。主延伸平面E在该情况下能够被视作门外板11与扬声器20中轴线A的交点处的切向平面。）

反射面301引起，对由扬声器20沿朝门外板11的朝向扬声器20的内面110的方向向后放射的声波进行反射，使得反射的声波R不能够射到门外板11的内面110上或者最多以平缓角度射到门外板的内面上。经由反射面301的反射使得被反射的声波R（根据其辐射通路在图3中表明）平行于门外板11的主延伸平面E或者在相对于主延伸平面E成平缓角度的情况下在车门1的湿室N之内偏转。以该方式，基于垂直或者以钝角射到门外板11上的声波能够完全有效地抑制门外板11的固体声激励，使得抑制门外板11的振动激励或者能够至少对其进行部分地衰减。

扩散器经由支柱32与门模块2连接。如在图4A和4B中表明，在此能够设有多个支柱32，所述支柱设置在扩散器3上，使得支柱32不损害或者仅不显著地损害反射的声波R的声传播，进而不为反射的声波R提供封闭的限制面。因此，由扬声器20向后放射的声波在扩散器3的反射面301上被反射并且能够偏转经过支柱32并且穿过支柱32平行于平面E偏转。

例如根据菱形形式（图4A）或根据锥体形式（图4B）成型的扩散器3具有尖部31，所述尖部朝向扬声器20。在此，所述尖部31能够与扬声器20的中轴线A同心，所述中轴线相应于具有锥形膜片的扬声器20的旋转对称轴线并且穿过扬声器20的重心基本上垂直于门外板E的主延伸平面E定向。

尽管在图4A和图4B中示例地示出菱形或者锥形形状的扩散器3，然而扩散器3原则上也能够具有其他的形状。在此，借助于一个或多个反射面301反射声波，使得其一方面不能够垂直地射到门外板11上并且另一方面不被直接地转向回扬声器20。这种直接回到扬声器20的反射能够具有不利的影响，即反射的声波穿透扬声器20并且与由扬声器20放射的声波混合，由此能够造成由扬声器20放射的响声的褪色或浑浊不清。

在根据图3的实施例中，扩散器3与门模块2连接。扩散器3例如能够与门模块2、例如门模块2的由塑料制成的设备承载件一件式地制成。在低成本地构造扩散器3的情况下获得简单的制造。

在如图5中表明的其他的设计方案中，扩散器3也能够固定在门外板11上。扩散器3又能够包括指向扬声器20的尖部31，和一个或多个反射面301，所述反射面倾斜于门外板11的主延伸平面E定向并且引起由扬声器20向后放射的声波的适当的转向。

如在图5中表明的是，扩散器3按照功能性集成与防震垫4连接或者与这种防震垫4集成地构成。防震垫4用于吸收并且消散由尤其在侧向碰撞到车门1的情况下所引起的碰撞力并且例如能够提供适当的皱褶区域以用于吸收碰撞能量。防震垫4例如能够根据横向支柱的类型设置在车门1的湿室N中，但是也能够按照局部作用的防震垫完全地封入扩散器3的体部30中或者与体部30集成地构成。这种防震垫的基本的设计方案是已知的，那么关于此点不进一步深入探讨。

图6示出扩散器3的另一实施例，所述扩散器通过倾斜的反射面301形成，所述反射面经由支柱32与门模块2连接，例如与门模块2一件式地构成。反射面301向后反射由扬声器20所放射的声波，使得反射的声波R不能够射到或者至少仅以平缓角度射到门外板11上。在此，反射的声波R由反射面301偏转穿过支柱32，其中支柱32不影响或者至少不显著地影响反射的声波R的传播路线。

在图7中示出的另一实施例中，扩散器3设置在门外板11上。扩散器3在车门的湿室N中延伸至门模块2并且能够以支撑的方式贴靠门模块2或者门内板10。此外，扩散器3与防震垫4连接或者与其集成地构成并且附加地用附加材料5、例如消音材料形式的附加材料填充。经由再倾斜于门外板11的主延伸平面E定向的反射面301反射由扬声器20向后放射的声波，使得所述声波不能够垂直射到门外板11上。

在图8中示出的扩散器的实施例中，所述扩散器例如构成为是锥形的或者菱形的并且经由支柱32与门模块32连接。此外，扩散器3经由附加材料5、例如消音材料形式的附加材料相对于门外板11进行支撑，使得经由扩散器3实现门外板11和门模块2之间的支撑连接部。在此，附加材料5实现为，使得完全有效地衰减从扩散器3到门外板11上的振动传递，使得不能够从扩散器3朝向门外板11传递固体声。

在图9中示出的实施例中，扩散器3配设有薄片302，所述薄片构成为，使得其防止声波垂直地放射到门外板11上。在此，薄片302经由封闭的限制面33以罐的形式与门模块2连接，并且能够如在根据图10A的放大图中示出的那样具有朝向扬声器20的反射的内面302a和用吸收层303覆盖的外面302b。

如果由扬声器20沿朝门外板11的方向向后放射声波，那么所述声波首先射到薄片302的内面302a上并且被反射。在薄片302上反射的声波R在此射到相邻薄片302的外面302b上并且在那里通过设置在外面302b上的吸收层303吸收或者至少尽可能地被衰减，使得声波不被沿朝门外板11的方向传递或者至少仅强烈地被衰减。

如在图10B中示出的薄片302设置成，使得沿朝门外板11的方向观察扬声器20，所述薄片交叠，以至于由扬声器20向后放射的声波完全地在薄片302上被反射。从扬声器20起观察，图10B在此示出薄片302。薄片302在该视角中形成封闭面，放射的声波在所述封闭面上被反射。

上述类型的吸收层原则上也能够设置在如根据图3至8阐明的扩散器3中。吸收层还有反射面301在此能够构成为，使得以频率相关的方式进行吸收和/或反射。例如能够提出，声波的较高频率的部分在吸收层上被吸收，相反地，低频部分被反射。以该方式，能够实现在各个频率范围之内有针对性地影响所放射的声波，以便以该方式有针对性地对各个频率范围中的所放射的声波进行衰减或者消除。

图11示出经由支柱32将扩散器3实例地布置在门模块2上。在此，连接为，使得车窗玻璃12能够在扩散器3和扬声器20之间移动穿过，并因此扩散器设置在车窗玻璃12的调节路线之外。为了进一步确定扩散器3相对于门外板11的位置，附加地能够提出根据图8中表明的方式的相对于门外板11进行支撑。

图12示出扩散器3形式的声引导元件的另一实施例，相对于根据图8的实施例仅稍微对所述扩散器进行修改。因此，在根据图12的实施例中在支柱32上设置薄片302，所述薄片对由扩散器3反射的声波S进行引导和转向，以便获得从扩散器3的区域中有利地放射所述声波S。

薄片302的定向在图12中仅能够理解为是示例性的。薄片302定向成，使得实现从扩散器3中有利地消散声波S，然而可能地避免声波S辐射回到扩散器3的区域中。

类似于根据图9和10A、10B进行的描述，薄片302在根据图12的实施例中被单侧地或者双侧地用吸收材料覆层。

在图13A和13B中示出结合根据图11的实施例的另一实施例。在所述实施例中，对根据图11的实施例进行补充地，在扩散器3上设有填充材料5，所述填充材料相对于门外板11支撑扩散器3。在此，填充材料5实现为使得衰减从扩散器3到门外板11上的振动传递，使得从扩散器3中不能够朝向门外板11传递固体声。

如图13B中示出，为了相对于门外板11支撑扩散器3，填充材料5集成到防震垫4中。图13B左侧中示出的防震垫因此用于吸收尤其在侧向碰撞时被导入到车门1中的碰撞力。但是另一方面，防震垫4也用于支撑扩散器3进而用于对由扬声器20沿朝门外板11的方向放射的声波进行消音。

能够设有另一防震垫4，所述防震垫能够与图13B左侧中示出的防震垫4一件式地构成或者也能够独立于图13B左侧中示出的防震垫4存在。

图14A和14B示出经由填充材料5相对于门外板11支撑的扩散器3的另一实施例。图14A在此示出从上方到车门1中的视图。图14B示出沿着车辆纵向方向观察的侧视图（在按照规定地将车门1装入到车辆中的情况下）。

在根据图14A、14B的实施例中，扩散器3经由封闭的限制面33与门模块2的设备承载件连接，其中所述封闭的限制面33设置在车窗玻璃12的移动轨道之外并且在车窗玻璃12打开的情况下（根据图14A、14B中的位置）包围车窗玻璃12。扩散器3经由填充材料5相对于门外板11支撑，其中如之前根据图13A、13B描述的那样，能够将支撑装置集成到防震垫4中。

在之前描述的实施例中分别设有扩散器3形式的声引导元件，所述扩散器用于以下述方式反射由扬声器20向后放射的声波S，即在扬声器20的直接的放射中声波S不能够垂直射到门外板11的内面110上。以该方式，应当至少降低门外板11的声激励，并且应当防止：由门外板11反射的声波再次穿过扬声器20并且可能以该方式引起扬声器响声的褪色、浑浊不清或发出隆隆声。

下面，应当根据图15至24描述另外的实施例，其中声引导元件构成为导引通道，以便以适当的方式从扬声器20中转走由扬声器20向后放射的声。以该方式，应当实现车门1的湿室N的有针对性的耦联，所述耦联引起声的低频部分的强化和高频部分的衰减（这是在根据图15至21的实施例中），或者应当根据“传输线”形式实现导引通道，所述导引通道以有针对性的方式将声引导到车门1的干室T中，使得在扬声器膜片的前侧和后侧放射的声之间出现有利的相移/运行时间移动以及激励并且加强声的低频部分的情况下（这是在根据图22至24的实施例中）。

在根据图15的实施例中，在扬声器20的后侧设置声引导元件3，所述声引导元件连同门模块2的设备承载件一起实现导引通道23，经由所述导引通道S将声波S导入到车门1的在门内板10和门外板11之间形成的湿室N中。声引导元件3能够与门模块2的设备承载件一件式地构成。但是，声引导元件3也能够制成为单独的构件并且借助于夹紧连接等安装在设备承载件上。

声引导元件3与壁230、334形成导引通道23，经由所述导引通道将声波S从扬声器20导入到车门1的湿室N中。借助于导引通道23，湿室N的空气体积以有针对性的方式被耦联，其中导引通道23能够实现为，使得尤其在低频范围内进行耦联，但是衰减声的高频部分。

图16A、16B示出这种布置的具体的实施例。声引导元件3经由固定部位35与扬声器20的磁体200连接，其中磁体200经由扬声器篮（Lautsprecherkorb）201与门模块2的设备承载件连接。声引导元件3具有壁34，所述壁如根据图16B的视图可见具有近似矩形的造型（图16B以沿根据图16A的观察方向B示出声引导元件3）。声引导元件3经由支柱32与门模块2的设备承载件连接并且经由此保持在设备承载件上，其中声引导元件3与设备承载件例如借助于塑料注塑一件式地制成，或者也构成为单独的构件并且后续地安装到设备承载件上。

声引导元件3借助其壁34连同设备承载件的壁230一起构成导引通道23，所述导引通道横向于扬声器20的中轴线A敞开，进而，如在图16B中示出，实现在横向于中轴线A的所有空间方向上的声放射。

通过壁230、34在声引导元件3和门模块2的设备承载件之引导声波S进而将其引导到车门1的湿室N中，由此通过导引通道23的造型能够有针对性地进行湿室N的空气体积中的低频声部分的激励，相反地，衰减声的高频部分。

在根据图16A、16B的实施例中，声引导元件3具有近似矩形的造型（在沿图16B的观察方向B向后的视图中）。但是如图17A、17B中示出，声引导元件也能够基本上围绕扬声器20的中轴线A旋转对称地构成，使得如图17B中示出，在沿观察方向B的向后的视图中，得到声引导元件3的近似圆形的造型。

如图18中示出，在根据图16A的实施例中还有在根据图17A、17B的实施例中，壁230、34设有吸收层303，所述吸收层能够构成为，使得例如能够实现低频的部分基本上不通过导引通道23衰减，相反地，对高频部分进行消音，使得以有针对性的方式滤除高频部分。

同样能够考虑的是，如图19中示出，导引通道23至少部段地用填充料6填充，所述填充材料能够构造成用于，让低频部分通过，而相反地，衰减声的高频部分。

通过应用吸收层303或者填充料6能够进一步修改导引通道23的频率选择的性能并且以期望的方式进行调整。

导引通道23经由开口302朝向湿室N开口，其中所述开口302围绕中轴线A环绕，进而如在图16B或17B中示出，实现关于中轴线A在径向上的声放射。如图20中示出，能够在开口231的区域中设置薄片302，所述薄片实现为使得将声波S以期望的方式从导引通道23中导出。

如图21中示出，在进一步的修改方案中能够在薄片302之间设置有填充料6的包，所述填充料的包因此尽可能地封闭开口231。填充料6优选实现为，使得衰减声的高频部分，而低频部分相反能够以基本上不衰减的方式通过。

通过薄片302尤其也能够避免，从门外板11辐射回的声波R’能够再耦合输入到导引通道23中。借助于薄片302能够反射这种辐射回的声波R’并且将其投射回到湿室N中，使得防止所述辐射回的声波R’耦合输入到导引通道23中。

图22至24示出声引导元件3的实施例，所述声引导元件连同门模块2的设备承载件形成导引通道240，所述导引通道根据管的形式曲折形地或者螺旋形地或者以完全不同的造型在门模块2上延伸并且以该方式构成所谓的“传输线”，所述传输线尤其能够在低频区域中具有共振和/或引起在扬声器膜片前侧和后侧放射的声之间的适当的相移/运行时间移动，进而用于尤其是声的低频部分的激励和传递。

声元件3为了构成导引通道24而能够与门模块2的设备承载件集成地形成。也能够考虑的是，声引导元件3作为附加的构件安装到设备承载件2上，其中能够提出，导引通道24首先在声元件3安装的状态下连同门模块2的设备承载件一起形成，或者，导引通道24完全地构成在声引导元件3上，在声引导元件3安装之前就已经存在并且被安装到门模块2的设备承载件2上。

穿过通过壁240、36形成的导引通道24声波S到达开口241的区域中，经由所述开口声波S被放射到车门1的干室T中，所述干室位于门模块2的背离湿室N的一侧上。

通过导引通道24形成的声路线相对于要加强的波长范围中的平均波长例如能够为所放射的波长的四分之一的长度。因此，导引通道24形成用于所放射的声波S的管形的通道，湿室通道的长度有针对性地调节为，使得在扬声器膜片前侧和后侧放射的声部分以相移/运行时间移动的方式放射的情况下，有针对性地传递进而加强在预设的波长范围中的声波S，而相反地在所述波长范围之外进行声波S的衰减。

能够设有多个导引通道24，所述导引通道例如放射状地从扬声器20中延伸并且经由相应的开口241朝干室T敞开。

但是也能够如图23A和23B中示出，设有单独的导引通道24，所述导引通道螺旋形地在门模块2上延伸。导引通道24始于扬声器20，围绕扬声器20延伸并且以开口241朝干室T敞开。

如从图23A中得出，导引通道24具有开口横截面O，所述开口横截面描述导引通道24之内的光的宽度。开口横截面O如在所示出的实施例中示出能够形成为矩形。也能够考虑的是，开口横截面O形成为圆形地或者椭圆形。

开口横截面能够在导引通道24的延伸路线之上具有恒定的形状和大小。也能够考虑的是，开口横截面O的形状和/或大小沿着导引通道24变化。例如，如在图23B中示出，开口横截面O沿声传播路线的方向连续地扩大，使得在导引通道24的接近扬声器20的端部上的开口横截面O小于在开口241的区域中的开口横截面。

如图24中示出，导引通道24也能够曲折形地在门模块2上延伸，其中又有针对性地为待传递的波长范围24调节导引通道2的长度。

在根据图22至24的实施例中，也能够在导引通道24之内设置填充材料，所述填充材料例如对于高频部分起衰减作用，而相反让低频部分几乎不受影响地通过。

也能够考虑的是，导引通道24的壁240、36用适当的、频率选择性的材料覆层。

本发明所基于的思想不限制于当前描述的实施例，而是也能够在完全不同类型的实施形式中实现。特别地，扩散器的造型不限制于当前描述的具体的实施例，而是原则上也能够任意不同地成形，只要以适当的方式反射由扬声器沿朝门外板的方向放射的声波，以用于衰减在门外板上的固体声的激励。

附图标记列表

1    车门

10   门内板

11   门外板

110  内面

12   车窗玻璃

13   门框

2    门模块

20   扬声器

200  磁体

201  扬声器篮

21   驱动单元

22   门内把手

23   导引通道

230  壁

231  开口

24   导引通道

240  壁

241  开口

3    声引导元件（扩散器）

30   体部

301  反射面

302  薄片

302a 前侧

302b 后侧

303  吸收层

31   尖部

32   支柱

33   封闭的限制面

34   壁

35   固定部位

36   壁

4    防震垫

5    填充材料

6    填充料

α   角度

A    中轴线

B    观察方向

E    主延伸平面

N    湿室

O    开口横截面

R    反射的声波

R’  辐射回的声波

S    声波

T    干室

V    体积。

Claims (28)

1.一种车门，具有

-门内板，

-具有朝向所述门内板的内面的门外板，

-设置在所述门内板上的、与所述门外板间隔的用于产生声学的声波的扬声器，

其特征在于，所述车门设有声引导元件（3），所述声引导元件构成为将由所述扬声器（20）沿朝所述门外板（11）的方向放射的声波（S）偏转并且引导到所述车门（1）的在所述门内板（10）和所述门外板（11）之间形成的湿室（N）中，和/或引导到所述车门（1）的在所述门内板（10）的背离所述门外板（11）的一侧上形成的干室（T）中。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述声引导元件通过设置在所述扬声器（20）和所述门外板（11）之间的扩散器（3）形成，所述扩散器构成为将由所述扬声器（20）沿朝所述门外板（11）的方向放射的声波（S）反射，使得所述声波不在直接放射中垂直地射到所述门外板（11）的所述内面（110）上。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述声引导元件（3）具有反射面（301），所述反射面与主延伸平面（E）成倾斜角度（α）地定向，所述门外板（11）沿着所述主延伸平面延伸。

4.根据权利要求3或3所述的车门，其特征在于，所述声引导元件（3）具有菱形形状的体部（30）。

5.根据权利要求2或3所述的车门，其特征在于，所述声引导元件（3）具有锥体形状的体部（30）。

6.根据权利要求4或5所述的车门，其特征在于，所述体部（30）具有朝向所述扬声器（20）的尖部（31）。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述尖部（31）与所述扬声器（20）的穿过所述扬声器（20）的重心的、沿着所述扬声器（20）的主放射方向延伸的中轴线（A）同心地设置。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述中轴线（A）相应于所述扬声器（20）的旋转对称轴线。

9.根据权利要求2至8之一所述的车门，其特征在于，所述声引导元件（3）经由支柱（32）与所述门内板（10）或者设置在所述门内板（10）上的门模块（2）固定，其中在所述支柱（32）上设置有用于反射在所述声引导元件（3）上反射的声波（S）的薄片（302）。

10.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述声引导元件（3）具有多个薄片（302），所述薄片与主延伸平面（E）成倾斜角度（α）地定向，所述门外板（11）沿着所述主延伸平面延伸。

11.根据权利要求10所述的车门，其特征在于，所述薄片（302）在朝向所述扬声器（20）的内面（302a）上以反射的方式构成，以用于反射由所述扬声器（20）沿朝所述门外板（11）的方向放射的声波（S），并且所述薄片在背离所述扬声器（20）的外面（320b）上承载有吸收层（303），以用于吸收声波（S）。

12.根据权利要求10或11所述的车门，其特征在于，所述薄片（302）相互设置成，使得在薄片（302）的内面（302a）上反射的声波（S）射到相邻的薄片（302）的外面（302b）上。

13.根据权利要求9至11之一所述的车门，其特征在于，所述吸收层（303）构造成用于吸收预设频率范围中的声波（S）。

14.根据权利要求2至13之一所述的车门，其特征在于，

-所述扬声器（20）设置在所述车门（1）的与所述门内板（10）连接的门模块（2）上，并且所述声引导元件（3）固定在所述门模块（2）上或者

-所述声引导元件（3）固定在所述门外板（1）上和/或固定在所述门内板（10）上。

15.根据权利要求2至14之一所述的车门，其特征在于，所述声引导元件（3）具有构造成用于吸收碰撞力的防震垫（4）或者与防震垫（4）连接。

16.根据权利要求2至15之一所述的车门，其特征在于，所述声引导元件（3）用消音的附加材料（5）填充或者与这种附加材料（5）连接。

17.根据上述权利要求之一所述的车门，其特征在于，所述声引导元件（3）形成导引通道（23，24）以用于引导声波（S）远离所述扬声器（20）。

18.根据权利要求17所述的车门，其特征在于，所述导引通道（23，24）具有到所述湿室（N）和/或所述干室（T）中的开口（231，241）。

19.根据权利要求18所述的车门，其特征在于，在所述开口（231，241）的区域中设置有薄片（302）以用于引导声波（S）。

20.根据权利要求19所述的车门，其特征在于，在所述薄片（302）上设置有消音的填充料（6）。

21.根据权利要求17至20之一所述的车门，其特征在于，所述导引通道（23，24）至少局部地用填充料（6）来填充，以用于以频率选择的方式衰减音波（S）。

22.根据权利要求17至21之一所述的车门，其特征在于，至少局部地用吸收层（303）覆盖所述导引通道（23，24）的至少一个壁（230，34；240，36）以用于以频率选择的方式衰减音波（S）。

23.根据权利要求17至22之一所述的车门，其特征在于，所述导引通道（23）横向于用于放射声波（S）的所述扬声器（20）的沿着所述扬声器（20）的主放射方向伸展的中轴线（A）敞开。

24.根据权利要求17至23之一所述的车门，其特征在于，所述导引通道（24）曲折形地或者螺旋形地延伸。

25.根据权利要求17至24之一所述的车门，其特征在于，所述导引通道（24）在横向于所述导引通道（24）中的声波（S）的主传播方向的平面中观察具有圆形的、椭圆形的或矩形的开口横截面（O）。

26.根据权利要求25所述的车门，其特征在于，所述开口横截面（O）沿着所述声波（S）的主传播方向变化。

27.根据权利要求25或26所述的车门，其特征在于，所述开口横截面（O）沿所述声波（S）的主传播方向扩大。

28.根据上述权利要求之一所述的车门，其特征在于，所述声引导元件（3）被集成到门模块（2）的承载元件中，使得所述声引导元件与所述承载元件形成一件式的单元。

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