CN1062053C - 活塞和连杆组件 - Google Patents

活塞和连杆组件 Download PDF

Info

Publication number
CN1062053C
CN1062053C CN94191991A CN94191991A CN1062053C CN 1062053 C CN1062053 C CN 1062053C CN 94191991 A CN94191991 A CN 94191991A CN 94191991 A CN94191991 A CN 94191991A CN 1062053 C CN1062053 C CN 1062053C
Authority
CN
China
Prior art keywords
piston
connecting rod
supporting member
link assembly
pin
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN94191991A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1122624A (zh
Inventor
内维尔·托马斯·奥尔索普
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Judith Oliver Thorpe
Original Assignee
Judith Oliver Thorpe
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Judith Oliver Thorpe filed Critical Judith Oliver Thorpe
Publication of CN1122624A publication Critical patent/CN1122624A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1062053C publication Critical patent/CN1062053C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/044—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of an adjustable piston length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/10—Connection to driving members
    • F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/36—Modified dwell of piston in TDC

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

一种活塞和连杆组件(10)，包括支撑活塞(14)的连杆(11)。连杆(11)有一个活塞端(13)，活塞(14)支撑于连杆(11)上，在连杆(11)对应于其曲柄端(12)转动一预定角度过程中，活塞自活塞端(13)移开，从而在燃烧阶段保持其压缩比和延长活塞(14)下降前的停顿期。

Description

活塞和连杆组件
发明领域
本发明涉及内燃机，特别是在活塞和连杆间采用了新的连接的活塞组件。
发明背景
内燃机的点火发生在活塞将要到达“上死点”之时。发生燃烧要伴随着燃烧室内混合物质的极大膨胀。
在尽可能高的压力下产生燃烧是有利的。发动机通常设计为具有8∶1至9∶1的压缩比。但是随着活塞的下降燃烧仍在进行，相应地，燃烧室内的压力自最佳点降低。这造成燃料的不完全燃烧，随后导致功率损失和污染问题。
国际申请PCT/CA92/00522中公开的是针对上述问题的活塞杆和活塞连接。活塞杆的上端有一个凸起的部分与活塞顶的下侧相接触。当连杆转动一个角度时，使活塞从连杆的另一端移开。
发明目的
类似的机构亦公开于美国专利1，431，617、4，515，441、2，260，240和2，574，934之中。
本发明的目的是从本质上改进先有技术中活塞组件的一些不足之处，或者说是为传统的活塞和连杆设计提供一种有意义的替代方案。发明概括
在此所公开的是一种用于内燃机的活塞和连杆组件，上述组件包括：
活塞，带有活塞顶；
连杆，有活塞配合端和曲柄配合端，一纵向轴线在它们之间延伸，所述活塞端上的一对横向延伸的导向突起位于所述轴线的相对两侧，所述导向突起具有一对大致平行于所述轴线延伸的平行侧面，在大致垂直于所述轴线的方向上，每个导向突起横向伸出有销，所述销具有共同的纵向轴线，
与每一导向突起相关连的支承件，支承件安装在活塞上，用于绕垂直于连杆纵向轴线的一轴线转动，每一支承件具有由周围表面限定的孔槽，与相关连的导向突起的平行侧面滑动配合，
所述活塞和所述连杆的所述活塞配合端上配合滑动的邻接表面，相应于所述连杆和所述活塞之间的相对转动，使所述活塞顶和所述连杆产生线性相对运动；
与每个销相关连且联结在活塞上的保持件，限制所述活塞顶和所述连杆间的所述相对线性运动。
附图的简要说明
图1是连杆和活塞的示意性侧视剖面图。
图2是图1的连杆和活塞端面的示意性剖面图；
图3是活塞和连杆的横截面图，其中在连杆的活塞端和活塞的凸轮表面都装有支承装置；
图4是图3中所描绘装置沿1-1线的横截面图；
图5是活塞和连杆的横截面图，采用了根据本发明的理论的保持活塞的装置；
图6是图5中所示装置沿3-3线的横截面图；
图7是活塞和连杆的横截面图，根据本发明的理论它有一个与活塞相联的钩状保持装置；
图8是图6中所绘装置沿5-5线的横截面图；
图9是图5和图6中所示保持装置的侧视图；
图10是连杆和活塞的示意性侧视剖面图；
图11是图10中连杆端面的示意性剖面图；
图12是连杆和活塞的示意性侧视剖面图；
图13是图12中连杆和活塞端面的示意性剖面视图；
图14是连杆和活塞的示意性侧剖面视图；
图15是图14中连杆和活塞端面的示意性剖面图；
图16是图14中连杆和活塞之一部分的示意性零件分解图；
图17是连杆和活塞的示意性侧面图；
图18是图17中连杆和活塞端面的示意图；
图19是图17和图18中连杆的示意性零件分解透视图；
图20是图17和图18中连杆和活塞的示意性侧剖面图。
实现本发明的最佳方式及其实施例
附图中示意性地绘出了活塞和连杆组件10。该组件10包括带有曲柄端12和活塞端13的连杆11，曲柄端12与曲轴相配合。连杆11通过活塞销15与活塞14相连，它不仅能使活塞14和连杆11相互之间转动一个角度，而且还允许活塞14沿连杆11的纵向进行纵向运动。这种纵向运动靠活塞销15和活塞或者活塞销15与连杆之间的径向间隙来满足。
连杆11的活塞端有带凹槽17的承窝16，其中承纳圆形支承件18，它可具有球形或圆柱形的外形结构。
活塞14有活塞顶19，带凸轮表面21的凸轮20位于其下。凸轮表面21有第一部分22，从此处可导往第二部分23。凸轮表面22和23与支承件相配合，引起活塞14相对于连杆11的纵向运动。特别是，当元件18与表面23相配合时，活塞14相对于连杆11运动。
表面22和23的形状设计为，在连杆11按一预定角度转动过程中，活塞14将从连杆11的端部12移开。
当组件10用于内燃机时，特别是当燃烧发生时，由于连杆11随曲轴转动和移动，元件18沿表面22运动而与表面23相配合。这种相互作用使活塞14自端部12移开。
由于活塞14在连杆11开始转动时即自端部12移开，所以燃烧室的容积保持恒定而与连杆11的角度运动无关。这有两个效果，第一，燃烧在高压下发生(因为燃烧室的容积保持恒定或基本恒定)；第二，在曲轴处于一较好位置以接受来自连杆11的动力时燃烧气体才膨胀。那就是对应于燃烧室内产生的压力，活塞的运动有一个滞后。
为了防止当不需要活塞14相对于连杆11纵向运动时产生这种运动，提供了凸轮顶杆24，它由活塞销27中通孔26内的轴25支撑。该凸轮顶杆24相对于连杆11固定，所以随其一同转动。凸轮顶杆24与凸轮表面28相配合。靠近凸轮表面28处有凹腔29，当允许活塞14相对于连杆11运动时，凸轮顶杆24伸入其中。例如，当活塞处于“上死点”时凸轮顶杆29开始松开活塞14使之运动。这可以保证在排气冲程末端活塞相对于连杆11将保持在其正确的位置上。而在动力冲程中，如上所述，活塞14将被松开，相对于连杆11运动。
在每个压缩或排气冲程过程中，凸轮顶杆24与凸轮表面28将保持配合；而在每个动力(膨胀)或吸气冲程过程的开始阶段(至少是这样)，凸轮顶杆24则处于凹腔29内。这适用于四冲程活塞发动机。
凸轮表面28是活塞裙30的一部分或固定在它上面。
上述优选实施例的优点有，由于得以燃烧的燃料的比例增加，以及燃烧气体能在曲轴处于较好的为连杆11所驱动的位置时进行膨胀，所以功率输出提高了。本优选实施例还有一个优点是减少了未燃烧的燃料及随之带来的污染的减少。
如图3和图4所示，其中示意性地绘出了活塞和连杆组件40。组件10包括带有曲柄端42和活塞端43的连杆41，其中曲柄端42与曲轴相配合。连杆41通过活塞销45联接在活塞44上，活塞销45不仅允许有活塞44和连杆41之间的角度转动，还允许有活塞14至少沿连杆的长轴46的纵向运动。
连杆41活塞端顶头上有一承窝或凹槽47，其中承纳支承件18，它可具有球形外形或圆柱形外形。
活塞44有活塞顶49，带有凸轮表面51的凸轮50位于其下。正如上面作为参考的假定的应用情况中所述，凸轮表面51与支承件47相配合，造成活塞44相对于连杆41的纵向运动。如图3和图4所示，在某些应用场合，在凸轮50和凸轮表面51上设置第二支承件60(或作为其一部分)是有利的。这种方式造成了支承件47和60之间轴承与轴承式的接触。它具有减少摩擦及减少处于接触中的活塞与连杆的表面之间的磨损的效果。
一种限制所不希望的活塞相对于连杆的纵向运动的装置示于图5至图9之中。可以理解，在一个四冲程发动机的动力冲程过程中，气缸内的膨胀力会加强可纵向滑动的活塞与连杆间的接触。但是，在吸入冲程过程中，支承件48与凸轮50之间可能会失去接触。为了消除凸轮50和支承件48之间的间隙，保持架70刚性地悬挂于活塞销45之下。这可由一组刚性的柱或板71来实现。保持架70最好是一条轨道或一对跨在连杆上的平行轨道。如更清楚地示于图9的那样，保持架70的外缘由两特殊的弧形表面77和72构成，它们与凸轮50的接触表面52、53相配合，在例如动力冲程过程中允许活塞纵向位移；而在吸气冲程中限制活塞的纵向移动，从而保持活塞与连杆间的接触。为此，圆柱形支承件80于活塞销45之下联接到连杆上，保持架70与连杆41间的接触就发生在支承件80的表面上。
另一种阻止所不希望的活塞纵向运动的方法示于图7和图8。在这另一种限制形式中，在连杆41活塞端上活塞销45的上方设置有第二支承件90。钩状保持架100形成于或联接到活塞44的内表面上。该钩状保持架可作为凸轮50的一部分。该钩状保持架可包括一对跨在连杆上的钩状元件。在吸气冲程过程中，圆柱支承件46与钩状保持架81的内表面82相配合，因此在连杆41和活塞杆44之间没有过分的自由运动或纵向运动。
在图10和图11中示意性地绘出了活塞和连杆组件100。该组件100包括带有与曲轴相配合的曲柄端102和活塞端103的连杆101。连杆101通过活塞销105与活塞104相联，它不仅允许有活塞104和连杆101间的角度转动；还允许有活塞104在连杆101纵向上的纵向移动。
活塞104包括大致圆柱形的裙部131和顶部132。
连杆101的活塞端上有一带有表面107的承窝106，具有与表面107滑动配合的外表面109的支承件108承纳其中。支承件108有一个与第二支承件111相配合的呈平面状上表面110。支承件111配合于承窝112之内，承窝112随之还有一与之相配的表面113。表面107和109最好是圆柱面的一部分。支承件111有一上表面114，它及与之配合的表面113也是圆柱面的一部分。支承件111有大致为平面的表面115与表面110相配合。支承件111在其承窝112内可以滑动。
承窝112位于顶部132之下，它与支承件108和111相配合，在连杆101处于某特定角度位置过程中使顶部132抬起。由于连杆101在曲轴的作用下旋转，承窝106相对于纵轴116横向运动，且由于承窝106与中心117相距一段距离，承窝106使支承件108上升。支承件108顶起支承件111，它随之再顶起顶部132。支承件108相对于支承件111的横向运动通过相互配合的滑动表面110和115来调节。对于这一点，活塞销105相对于连杆101的活塞端103有径向间隙118也是有利的。
支承件108和113的相对运动导致了它们相对于各自邻接表面113和106的转动和滑动。
图12和图13中示出了组件100的改进型。在此实施例中，承窝106更加偏离轴116。相应地，当连杆101转动时，承窝106起到杠杆的作用，通过支承件119抬起顶部132。支承件119呈椭圆形，有两个弯曲端120和121。端头120承纳于承窝102中，而端头211承纳于活塞104上的承窝122中。当连杆107本身做角度摆动时，支承件119亦将做角度摆动。
图14至图16中所示也是组件100的一种改进形式。在此实施例中，特别示出了支承件130。该元件130承纳于连杆101上的承窝131之内，而在本例中该承窝大致处于纵轴116附近。支承件130有一连杆端132和一活塞端133。活塞端133承纳于活塞顶部下面的承窝134之中。端部132和133是弧形的且与曲面135和136相配合。
支承件130有一中心孔136，保持架137从其中穿过，以保证支承件130相对于连杆101被保持。
当连杆101角度摆动时，支承件130也角度摆动，使活塞顶自连杆处移开。
图17、18和19中示意性地示出了活塞和连杆组件140。组件140包括连杆141，连杆141将活塞142联接到往复式内燃发动机的曲轴上。连杆141包括一对导向块143，承纳于圆形支承件144之内。更确切地，每个支承件144上都有一细长矩形狭槽145形式的孔槽。每个狭槽145均有纵向侧面146，与导向块143的长侧面147呈滑动配合。而且，导向块143的总长度(在连杆141延伸的纵向上的伸展距离)短于侧面146的长度。相应地，导向块143在其与侧面146相配合时可沿狭槽145纵向运动。自导向块147沿共同轴线横向向外伸出的是销148。
连杆141的端头上有一凹槽149，凹槽149有表面150，与一圆柱体的表面相一致。处于凹槽149中的是支承件151，它有一与表面150相配合的外表面。该支承件151在凹槽149内可自由转动。支承件151有一是平面的支承表面152。
活塞142有一对活塞裙部153和活塞顶154。活塞顶154有内表面155，该表面155上有一倾斜的支承件156，它带有一大体为平面的表面157。该支承件156相对于活塞顶154是固定的。支承件150的表面152与表面157呈滑动配合。
活塞顶154上有一对带螺纹的孔159，螺孔159与一对螺纹紧固件160结合。该紧固件160将一对凸轮元件161联结到活塞顶154上。每个凸轮元件161都有一凸轮缘162，包括两个凸轮段163和164，与销148相配合。销148与凸轮元件161相互配合，将活塞142保持在正确的位置上，以保证活塞142不对与其相联的气缸盖造成冲击，且当活塞142通过“上死点”后仍允许活塞142自曲轴移开。
在上述最佳实施例中，表面152和157之间有足够的接触区域以减少磨损。表面152和157将通过在发动机内循环的油来润滑。
由于连杆141相对于活塞142有角位移，支承件144支承于活塞142的内法兰158而转动，以适应活塞142相对于连杆141的角位移。支承件150也将沿表面157滑动。
抵靠凸缘165的是弹簧166，它与结合在活塞顶154上的螺纹紧固件167的端部相配合。弹簧166受到压缩，且从而将活塞142偏压向朝曲轴方向运动。但是由于连杆141角度运动，活塞142自曲轴处移开，使所放置的弹簧166得以进一步伸展。
弹簧166与凸缘165和螺纹紧固件167相互配合，保证活塞不会在不正确的时刻移开连杆141和对所联接的气缸盖造成冲击。
在图18至20的实施例中，导向块143相对于孔槽145还应有一间隙168，以使导向块143相对于支承件144能进行以上讨论的运动。该支承件144通过在法兰158中的转动允许活塞142绕轴169进行角度运动。

Claims (6)

1．一种用于内燃机的活塞和连杆组件，上述组件包括：
活塞，带有活塞顶；
连杆，有活塞配合端和曲柄配合端，一纵向轴线在它们之间延伸，所述活塞端上的一对横向延伸的导向突起位于所述轴线的相对两侧，所述导向突起具有一对大致平行于所述轴线延伸的平行侧面，在大致垂直于所述轴线的方向上，每个导向突起横向伸出有销，所述销具有共同的纵向轴线，
与每一导向突起相关连的支承件，支承件安装在活塞上，用于绕垂直于连杆纵向轴线的一轴线转动，每一支承件具有由周围表面限定的孔槽，与相关连的导向突起的平行侧面滑动配合，
所述活塞和所述连杆的所述活塞配合端上配合滑动的邻接表面，相应于所述连杆和所述活塞之间的相对转动，使所述活塞顶和所述连杆产生线性相对运动；
与每个销相关连且联结在活塞上的保持件，限制所述活塞顶和所述连杆间的所述相对线性运动。
2．如权利要求1所述的活塞和连杆组件，其特征在于，所述配合滑动邻接表面包括联结在所述活塞顶的倾斜表面和安装在所述活塞的所述连接端部处的另一支承件上的表面。
3．如权利要求2所述的活塞和连杆组件，其特征在于，所述另一支承件可转动地安装在活塞的所述配合端，用于绕垂直于连杆的纵向轴线的一轴线转动。
4．如权利要求3所述的活塞和连杆组件，其特征在于，每一所述保持件包括与相关连的销配合的第一段和第二段，所述第一段对应于一个位置，在该位置活塞位于接近“上死点”位置，当活塞从“上死点”位置移开时，所述第二段与活塞相关连。
5．如权利要求1所述的活塞和连杆组件，其特征在于，所述邻接表面相互配合以相对于所述连杆保持活塞于一个位置，其中活塞被保持在接近活塞“上死点”位置的位置。
6．如权利要求1所述的活塞和连杆组件，其特征在于，每个支承件的孔槽是矩形狭槽。
CN94191991A 1993-05-04 1994-05-04 活塞和连杆组件 Expired - Fee Related CN1062053C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AUPL8615 1993-05-04
AUPL861593 1993-05-04

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1122624A CN1122624A (zh) 1996-05-15
CN1062053C true CN1062053C (zh) 2001-02-14

Family

ID=3776872

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN94191991A Expired - Fee Related CN1062053C (zh) 1993-05-04 1994-05-04 活塞和连杆组件

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5651304A (zh)
EP (1) EP0697063A1 (zh)
JP (1) JPH08510810A (zh)
CN (1) CN1062053C (zh)
BR (1) BR9406339A (zh)
SK (1) SK132895A3 (zh)
WO (1) WO1994025745A1 (zh)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT241570Y1 (it) * 1996-10-29 2001-05-09 Zanussi Elettromecc Compressori frigoriferi con pistone perfezionato
US6131544A (en) * 1997-06-11 2000-10-17 Zakharov; Evgeny Nikolaevich Connecting-rod and piston assembly
KR100328365B1 (ko) * 1999-12-10 2002-03-12 이계안 컨넥팅 로드
US6425316B1 (en) 2000-03-21 2002-07-30 Thang Van Phan Piston drive mechanism
KR100682498B1 (ko) * 2000-12-06 2007-02-15 주식회사 엘지이아이 밀폐형 압축기의 커넥팅로드 설치구조
EP1424486A1 (en) * 2003-03-24 2004-06-02 Siegfried Meyer Structure of high-performance engine
DE102006061484B3 (de) * 2006-12-23 2008-07-10 Cherkasky, Yakiv, Dipl.-Ing. Verbrennungsmotor
CN101761384B (zh) * 2008-11-10 2013-03-06 扬动股份有限公司 发动机活塞连杆结构
US8220434B2 (en) * 2009-05-11 2012-07-17 Tamerlan Mouradov Internal-combustion engine
KR101459426B1 (ko) 2009-11-19 2014-11-21 현대자동차 주식회사 가변 압축비 장치
KR20120066254A (ko) * 2010-12-14 2012-06-22 장경태 이중(二重) 유니버설조인트 형 커넥팅로드.
DE102015220261A1 (de) * 2015-10-19 2017-04-20 Mahle International Gmbh Kolben
CN105756781A (zh) * 2016-04-20 2016-07-13 吉林大学 一种两级变压缩比活塞连杆组件
ES2722476B2 (es) * 2018-02-09 2021-10-07 Fernandez Fernando Brizuela Motor de explosion

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3908623A (en) * 1974-08-23 1975-09-30 Edward M Mcwhorter Advanced reciprocating engine system
US4463710A (en) * 1981-12-07 1984-08-07 Mcwhorter Edward M Engine connecting rod and piston assembly
US4515114A (en) * 1983-08-15 1985-05-07 Nguyen Dang Two part piston assembly
WO1991019087A1 (en) * 1990-05-30 1991-12-12 Routery Edward E Piston-connecting rod assembly

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1431617A (en) * 1919-03-15 1922-10-10 Ernest L Young Piston action for gas engines
US1430491A (en) * 1922-03-08 1922-09-26 Calcaterra Joseph Means to prevent dead centers in engines
US1607130A (en) * 1923-02-05 1926-11-16 Knight & Kilbourne Dev Co Means for holding pistons against vibration at ends of stroke
US2260240A (en) * 1938-08-16 1941-10-21 Metallic Tag Company Inc Piston and connecting rod construction
US2356033A (en) * 1942-12-02 1944-08-15 Edward S Criddle Internal-combustion engine
US2574934A (en) * 1950-03-23 1951-11-13 Perry Products Inc Internal-combustion engine
GB1170326A (en) * 1969-05-19 1969-11-12 James Tennant Thomson Improvements in or relating to Piston and Connecting Rods
US5245962A (en) * 1991-11-22 1993-09-21 Routery Edward E Variable length connecting rod for internal combustion engine
CA2056819A1 (en) * 1991-12-02 1993-06-03 Norbert Hamy Piston assembly with pivot-connecting rod
US5239958A (en) * 1992-08-11 1993-08-31 Booher Benjamin V Delay stroke piston and rod for engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3908623A (en) * 1974-08-23 1975-09-30 Edward M Mcwhorter Advanced reciprocating engine system
US4463710A (en) * 1981-12-07 1984-08-07 Mcwhorter Edward M Engine connecting rod and piston assembly
US4515114A (en) * 1983-08-15 1985-05-07 Nguyen Dang Two part piston assembly
WO1991019087A1 (en) * 1990-05-30 1991-12-12 Routery Edward E Piston-connecting rod assembly

Also Published As

Publication number Publication date
EP0697063A1 (en) 1996-02-21
CN1122624A (zh) 1996-05-15
US5651304A (en) 1997-07-29
EP0697063A4 (zh) 1996-03-20
WO1994025745A1 (en) 1994-11-10
BR9406339A (pt) 1995-12-26
JPH08510810A (ja) 1996-11-12
SK132895A3 (en) 1996-04-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1062053C (zh) 活塞和连杆组件
KR960007104B1 (ko) 압축공기를 동력 매체로 하는 엔진
CN1301912A (zh) 内燃机中的阀操作系统
CN1171144A (zh) 往复机械
CN100335802C (zh) 内燃机曲轴的轴承结构
JPH0694815B2 (ja) 駆動軸の周囲に平行に配置した複数のシリンダーを有するピストンエンジン
CN1824927A (zh) 发动机的减压装置
US11098586B2 (en) Engine crank and connecting rod mechanism
CN1594921A (zh) 摩擦马力减小用活塞
US3943894A (en) Internal combustion engine with clutch transmission
US10590768B2 (en) Engine crank and connecting rod mechanism
JP3204412U (ja) カム駆動式レシプロ型エンジン
CN1959092A (zh) 具有不对称销孔槽布置的活塞
RU2406838C2 (ru) Поршневой, бесшатунный двигатель внутреннего сгорания (варианты)
CN1184412C (zh) 内燃机
AU2020100333A4 (en) Tumbler Piston
RU2161260C2 (ru) Двигатель внутреннего сгорания "лударио-4"
CN2583448Y (zh) 旋转运动和往复运动的转换装置
CN1877089A (zh) 内燃机的可变气门装置
CN2567345Y (zh) 发动机中的阀操纵机构
JP3033632U (ja) 内燃機関の伝動装置
CN1206784A (zh) 带增压泵的火花点火式四冲程内燃机
AU6639794A (en) Piston and connecting rod assembly
WO2018122876A1 (en) Assembly for increasing dwell at tdc in a combustion engine
CN2833136Y (zh) 球形旋转发动机

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C19 Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee