CN1063406C - 手动链滑车 - Google Patents

Abstract

本发明的手动链滑车中设有一轮罩支承件，它的两个侧表面为手链用的引入孔界定出下部孔边缘，此支承件还有一位于这些引入孔之间用来接受此轮罩的一个接受部。这一支承件是用拉杆螺栓与前述轮罩一起紧固到此链滑车中一对边板中之一的上面。

Description

手动链滑车

本发明涉及一种手动链滑车，具体地说，此种手动链滑车有一载荷滑轮，它可旋转地支承在一对边板之间，使之能够在一起动机构的起动作业下旋转，此起动机构有一个手轮，能用来将一循环的载荷链绕到此载荷滑轮上或从此滑轮上退绕下。

在能够通过控制一个具有手轮之起动机构，以转动载荷滑轮的传统手动链滑车中，例如日本实用新型公布号昭40(1965)-8997中所述及的那种，它在一边板的外侧上装附有用来罩住此起动机构的一个轮罩。

如图15所示，此轮罩上有引入孔103、104，用来使一手链102环绕过一手轮101，这两上引入孔形成于一罩体100的下部并处于此罩体的相对于该手轮101的相对侧上，同时有一下部罩侧壁105与引入孔103、104之间的罩体整体成形，而由罩体100界定出引入孔103、104的下部孔边缘。罩体100由一批拉杆螺栓106固定到用来支承一载荷滑轮(未示明)的两块边板107、108中作为起动机构的边板107之上。

顺便指出，图15中的字符109指一齿轮罩，而字符110指一手链导板。

但上述结构的轮罩是由一块金属片形成，而界定引入孔103、104之下部孔边缘的下部罩侧壁105则是由一道弯曲化工序与罩体100整体成形。这样，由于下部罩侧壁105是由与罩体100类似的金属片形成，同时是由与拉杆螺栓106作螺纹连接的紧固螺母111固定到边板107之上，因而它不能具有充分的强度。为此，罩侧壁105如图5所示，取较宽的形式。

在由罩侧壁105的相对侧边界定出引入孔103、104的同时，此罩侧壁105也取能使它达到足够强度的宽度。这样，罩侧壁105的相对侧边便靠近通过引入孔103、104之手链102的引入通道。当手链102受到急剧与粗暴的操作而跳动时，或是当有大的载荷加到手链102上而使整个链滑车倾斜时，手链102便会触及罩侧壁105的边缘。

在上述情况下，就会出现令人不舒畅的特殊噪音以及有侧壁105在长期使用中因重复接触而变形之类的问题。也还存在有这样的缺陷，即罩侧壁105会因外来的碰撞而变形和受损，使得手链102处在受阻条件下通过或在正常使用中产生特殊噪声。

本发明的主要目的在于提供这样一种手动链滑车，其中，轮罩中用于手链之通孔的下部孔边缘的耐用强度可以提高，此通孔的下部孔边缘远离手链的引入通道，因而可以减少与手链接触的机会，相应地也就减少了特殊噪声，而且即使当手链与轮罩相接触时，也能提高上述耐用强度和限制特殊噪声的产生。

本发明的另一目的在于：改进将一手链导板安装到一轮罩内部中的可操作性，用一块可将手链平滑地导引到一手轮上的手链导板来充分地增强轮罩，同时能让使用者可以平滑地进行手链的拉引作业，并能在改进上述可操作性的同时提高轮罩的加工性能。

为了实现上述目的，本发明提供了一种手动的链滑车，它包括：一对边板；一个载荷滑轮，它可转动地支承在这对边板之间，而绕在它上面的是一载荷链；一个起动机构，它设在上述这对边板中之一块的外侧，并有一个用来起动此载荷滑轮的手轮以及一个接附到这对边板中之一用来覆盖此起动机构的轮罩，还有用于绕在该手轮之手链的引入孔，其特征在于：在所说的引入孔之间设有一个罩支承件，此支承件的侧表面面朝手链用的引入通道并界定出引入孔的下部孔边缘，此支承件上还有一个用来接受位于这些引入孔之间的轮罩的轮罩接受部，同时此支承件是用拉杆螺栓与该轮罩一起紧固到所说边板之上的。

下面阐述具有上述结构之本发明的功能与优点。

按照本发明，由于罩支承件是同轮罩相独立设置的，使得轮罩能够为罩支承件的罩接受部所接受，并由拉杆螺栓与罩紧固到一起而固定，这样，与由罩侧壁形成引入孔的传统实施例相比，就能获得充分的强度，这里的引入孔的下部孔边缘的耐用强度能够提高，罩支承件则可获得充分的强度。于是，可使此下部孔边缘的位置，通过减小界定引入孔下部孔边缘之侧表面间的宽度，而得以远离通过这些引入孔的手链的引入通道。因此，能够减少与手链接触的机会，减少噪声发生的机会，同时改进耐用性。此外，由于罩支承件是作为一个与轮罩相独立的部件形成，就能在即令是手链与之相接触时来抑制特殊噪声的产生，同时还能在罩支承件由铝一类轻质材料制成时减轻重量。

参看下面的说明与附图，将更易理解本发明上述的和其它的目的、优点与特性。附图中：

图1是示明本发明之手动链滑车之一实施例的垂直剖面图；

图2是示明一轮罩部分的前视图；

图3是沿图中A-A线截取的剖面图；

图4是剖面图，只示明轮罩并且是沿图2中B-B线截取的；

图5是示明此轮罩部分的侧视图；

图6是示明此轮罩部分的底视图；

图7是示明此轮罩的透视图；

图8是示明一罩支承件的透视图；

图9是沿图8中C-C线截取的剖面图；

图10是沿箭头线D的视图；

图11是示明一手链导板的透视图；

图12是示明此手链导板的平面图；

图13是示明一手链导板另一实施例的剖面图；

图14是示明对应于图4之轮罩的另一实施例的剖面图；而

图15是示明一传统实施例的说明性图。

图1中所示的手动链滑车是一种手动升降型的链滑车，其中，上面绕有一载荷链(未示明)的载荷滑轮，以可旋转的方式通过轴承5、6支承于一对第一边板1与第二边板2之间。有一传动轴7通过载荷滑轮3的轴孔，在此轴的一端设有一手轮8，后者的上面环绕一循环手链40(参看图2)。在手轮8与传动轴7之间安装有一带有机械制动器9的传动机构10。此传动轴7的另一端配有一带有一批减速齿轮的减速齿轮机构11。通过手链起动手轮8由传动机构10与减速齿轮机构11将传动力传送给载荷滑轮3，而得以升降包括有连接到环绕载荷滑轮3的一载荷链之载荷一侧上的钩与类似器件的吊挂部件(未示明)。

边板1与2由三个分开一定距离的拉杆螺栓12相互连接起。用于一个钩13的安装轴14则装设在此边板1、2的上部之间，所装设的位置是沿着载荷滑轮3的切线方向。

在将用于覆盖手轮8的轮罩15装附到边板1上并由与拉杆螺栓12拧合的螺母17固定到此板上的同时，将一覆盖减速齿轮机构11的齿轮罩16装附到边板之上，并由螺母17固定。

轮罩15与齿轮罩16分别设有用于传动轴7的径向轴承18、19，使得此传动轴7能为罩15、16通过与载荷滑轮3相分开的轴承18、19而可旋转地支承在它的轴向相对端部上。这样，在传动轴7与由边板1、2通过轴承5、6可旋转地支承之载荷滑轮3的轴孔之间便保持有一预定间隙。

手链40、手轮8与传动机构10构成起动机构20，而在图1与2所示的实施例中还设有一防止过载的机构21。

传动机构10包括：一接合到传动轴7上而不与之作相对转动的从动套筒22(图中是取螺纹式地相互连接方式)；一个通过螺纹与传动轴7啮合的驱动件23；一个防反转齿轮24，它位于从动套筒22与驱动件23各自凸缘部分之间，并由从动套筒22与衬板25、26作可旋转地支承，这两块衬板25、26则分别设在从动套筒22与防反转齿轮24以及防反转齿轮24与驱动件23之间。与防反转齿轮相啮合的一个防反转爪27则通过一爪轴28以可摆动的方式安装于边板1上。上述防反转爪27、防反转齿轮24、从动套筒22、驱动件23与衬板25、26共同构成了机构制动件9。

防过载机构21由驱动件23的一柱形凸台部23a来支承手轮8，此驱动件23可通过一单向离合器29依正常驱动方向转动，而在驱动件23的凸缘部与手轮8的凸台部之间有一衬板30，同时还有一衬板31与一压板32，它们可与柱形凸台部23a在一起转动，还备有这样一个弹性件33，它包括一个锥形的盘簧，可以配合到在手轮8之外的驱动件23的柱形凸台部23a之上，再有一推力调节器34，可以用螺纹形式啮合凸台部23a的在弹性件33之外的一端，它可在必要时通过调节弹性件33的推力来调节手轮8相对于传动件23的滑动载荷。

此外，减速齿轮机构11包括：与传动轴7的一端整体形成的第一齿轮；分别由中间轴36、36支承的一对第二齿轮37、37，它们可分别与第一齿轮35啮合；设在中间轴36、36上的一对第三齿轮38、38；以及连接到载荷滑轮3的一延伸部分上且可与第三齿轮38、38啮合的第四齿轮39。

附带指出，图1中的数号41指一轮子的止动件，它设在驱动件23的轴向端面与径向轴承18的外环18a之间，以限制手轮8通过驱动件23沿轴向外移；数号42指一爪簧，它可将防反转的爪27推向一防反转齿轮24；而数号46则指一链抛掷器。

这样，在上述的结构中，当通过操纵手链而使手轮8依正常方向起动时，传动轴7即通过具有防过载机构21与机械制动器9的传动机构10而被驱动，使得驱动力通过减速齿轮机构11传给载荷滑轮3来转动此滑轮。此时，环绕到载荷滑轮3之载荷链4的载荷侧部，亦即在其前端装有一用来吊挂负荷之钩的载荷侧部，可以卷绕起而使所吊挂的负荷提升。

当有一大于由防过载机构21之调节器34所设定之滑动载荷的载荷，在提升上述负荷的时刻作用到载荷链4的载荷侧部上时，手轮8便相对于传动件23滑动，使得上述负荷在其停动之后提升。这样，按上述方式提升的负荷的高度就由机构制动器9的作用而保持。

当已升高的负荷降下时，即操作手链40来依反向起动手轮8。在此，驱动件23由于反向起动手轮8的螺旋效应而后退，使得载荷滑轮3可通过机械制动器9交替重复进行的作用与无作用而作反向转动，以便所吊挂的负荷逐渐下降。

根据本发明，在具有上述结构的手动链滑车中，在轮罩15内形成的用于手链40的引入孔15b、15c，是通过采用一种罩支承件50来界定这些孔的下部边缘的，而轮罩15的下部则由拉杆螺栓12通过罩支承件50而固定地安装到边板1之上。

为了作更详细的说明，如图2与图7所示，此轮罩15是沿径向位于手轮8之外周面之外的，并取这样的构型：它有一上侧部15d，此上侧部有一罩侧壁15a，后者所具有的相对侧边按一预定高度延伸至其向下转的朝向其左侧与右侧的部分；同时有左、右侧部15e、15f，它们有用于手链40的引入孔15b、15c，并取沿着手轮8外周边部分的构型；还有一与上述侧部15e、15f的下部相结合的下紧固部15h，它带有相对于手轮8之外周边部分沿径向外凸的部分，使得能为拉杆螺栓12提供一螺栓通孔15g，并适合落定于罩支承件50的底座53之上，同时可由拉杆螺栓12紧固到一起。

在轮罩15的这一下紧固部15h中，设有一短的罩接合件15i，它结合着上面形成有引入孔15b、15c并具备弧形横剖面的侧部15e、15f，而在此轮罩15的中央部分内则设有凹部15j用来在其中支承径向轴承18。凹部15j之外设有一环形肋15K以及从此环形肋15K沿径向外延的一批增强肋。

轮罩15的上侧部15d具有用于拉杆螺栓12的通孔15m，这些通孔形成在此上侧部的左、右角隅处，在此种角隅处同时还形成有与拉杆螺栓12作螺纹拧合之螺母17用的上紧固部15n、15p，使得当螺母17相对于螺栓12紧固上时，该上紧固部能与轮罩15i下部中所设的下紧固部15h在三个位置上固定到一起。在上侧部15d的角隅之间设有一在上紧固部15n、15p之间延伸的加强肋15t，而沿着各侧部15e、15f的侧边部分，则设有在上紧固部15n、15p之间延伸的加强肋15x、15y以及下紧固部15h。这些加强肋15x，15y能够具有如图4所示的有孔前端，但最好是具有图14所示的具有封闭之前端部的管状构形。

如图8至10所示，罩支承件50的形状类似一根支杆，此支杆的侧面51、52界定出引入孔15b、15c的下部孔边缘，在支承件50的一个长向端部上设有一具有一底座53的罩接受部55，在此底座上落定有轮罩15i下紧固部15h的内表面，此接受部上还有一弧形配合面54，它可与接合件15i的内表面相配合，而在此罩支承件的长向之另一端部上，则设有一对角形凸耳56、57，它们可配合入形成于第一边板1中加一对角形配合孔43内。底座53中形成有一个让拉杆螺栓12通过的通孔53a，使得罩支承件50能够与罩15一起固定到第一边板1上，此时是沿着侧表面51、52的内侧，将与拉杆螺栓12之凸出部作螺纹啮合的螺母紧固，并使此种螺栓分别从通孔53a以及紧固部15h的通孔15g中凸出。

这样，通过在轮罩15的下侧部紧固上与拉杆螺栓12作螺纹啮合的螺母17，就能使罩支承件50与轮罩15一起固定到第一边板1上，此时的下紧固部15h的内表面落定于罩支承件50的底座53上，而罩接合件15i的内表面则与罩接受部55的配合面相配合。此外，通过紧固与拉杆螺栓12作螺纹啮合的螺母17，轮罩15的上侧部15d能够这样地固定到第一边板1上，以罩侧壁15a的端面与第一边板1保持接触，而将后面要说明的手链导板44、44插入上紧固部15n、15p的内侧，如图2与6所示，使得罩侧壁15a的端面推贴住第一边板1，而手链导板44、44则固定于上紧固部15n、15p的内表面与第一边板之间。

于是，轮罩15可以通过三个拉杆螺栓12以及引入孔15b、15c而牢牢地固定到第一边板1上，这些引入孔的下部孔边缘是由罩支承件50的侧表面51、52所界定，而这些引入孔本身可以在上述固定状态下设于轮罩15的相对左右侧上。

由于罩支承件50是由与轮罩15相分开的另一部件制成，且取图8所示的支杠形式，并由其侧表面51、52来形成引入孔15b、15c的下部孔边缘，从而就能获得较由罩之侧壁来形成引入孔的传统实施例充分得多的强度。

既然罩支承件50可有如上所述的充分强度，就可通过缩减界定出上述下部孔边缘之侧表面51、52之间的空隙，而使下部孔边缘的位置与手链40的引入通道60相分开，当把侧表面51、52设定在与引入通道相分开的上述位置上时，就能减少它们与手链40接触的机会，从而可以减少接触式噪声的产生和改进耐用性。此外，由于罩支承件50可以与钢板制成的轮罩15独立形成，故它可以采用铸铁、铝、合成树脂以及铁之类抗振材料制成。利用后一类材料制备的结果，就可获得消声效果。即使是在手链40与之接触时，也能限制特殊噪声的产生，同时还能由于可采用铝一类轻质材料而达到减轻重量的目的。

在上述实施例中，若把弧形横剖面的短的罩接合件15i设置于轮罩15的下部，且使接合件15i与罩支承件50的罩接受部55的配合面54相接合，则这一罩接合件15i就能保持住罩接受部55。这样，即使声冲击力从外部作用到轮罩15上时，也能减少轮罩15的变形，这是由于它保持在罩接受部55上，同时将轮罩15稳定地固定到第一边板1之上而不使其有任何位移的缘故。

此外，在上述结构中，若将橡胶垫料之类的吸振材料58设在罩接受部55的底座53与可以落定于底座53上的紧固部15h之内表面之间，就能有效地防止当手链40与罩支承件50相接触时，由于有振动传到罩15上而因谐振所发生的特殊噪声。

由于轮罩15之边部15e、15f的构型是沿着手轮8的外周边分布，而下紧固部15h又是相对于这些侧部15e、15f沿径向朝下外凸，故能减少手链40与形成在侧部15e、15f中之引入孔15b、15的孔边缘相接触的机会，因而即使是当手链40相对于手轮8的轴向呈倾斜式的操作时，也能减少刺耳的特殊噪声的产生。

下面说明手链导板44。

如图2与3以及图6与7所示，手链导板44包括：一接附部44a，它有一螺栓通孔44i，设在轮罩15的紧固部15n、15p与拉杆螺栓12之间；一保持部44b，它可为边板1所接合与保持；以及一导向部44c，它形成在接附部44a与保持部44b之间，面向手轮8来导引环绕在手轮8上的手链40，并与轮罩15分开设置。手链导板44通过相对于拉杆螺栓12来紧固螺母17，可固定地安装在边板1与轮罩15的紧固部15n、15p之间。

更详细地说，手链导板44一般是由厚钢板加工成。如图11与12所示，接附部44a的外表面所具的外形能在轮罩15的紧固部15n,15p处与罩侧壁15a的内表面重合，当接附部44a置于紧固部15n、15p和拉杆螺栓12的一个台坎部12a之间时，此接附部44a的外表面便会如图12所示与罩侧壁15a的内表面相接触，或是靠近到可与之相触的程度。导向部44c包括有分别凸向手轮8之轮缘8a、8b的相对峙的鼓出部44d、44e，还包括有一凹向这些鼓出部44d、44e的凹部44f。如图3所示，鼓出部44d、44e与轮缘8a、8b相对，中间保持一小于手链40宽度的间隙，以便与介于轮缘8a、8b之间的凹部44f在一起为手链40确定一导引通道45。

保持部44b利用它端面上设置的一个凸向边板1的凸耳44g，与鼓出部44e相结合。由于在边板1中形成有一个如图3所示的用来接受凸耳44g的配合孔46，凸耳44g配合入此配合孔46中，通过与边板1相结合而保持住保持部44b。

附带指出，最好使导向部44c之凹部44f的外表面与拉杆螺栓12相触合，但也可在其间保留一小的间隙。

如上所述，由于手链导板44、44可通过相对于拉杆螺栓12来紧固螺母17，而与罩支承件50一起固定于紧固部15n、15p之上，从而手链40可以为手链异板44、44适当地引导，得以均衡地操纵手链40。此外，由于各手链导板44是设置于紧固部15n、15p与拉杆螺栓12之台坎部12a之间，使得它的外表面会在紧固部15n、15p处与罩侧壁15a相接触或相靠近，而保持部44b则为边板1所接合与保持住，这时就能在罩侧壁15a与边板1之间界定出一箱状部段，使轮罩15大大加强。于是，即使在外部冲击力的影响下，此中击力也能为拉杆螺栓12所承受，因为此种螺栓具有很大的刚性，可通过接附部44a来有效地抑制轮罩15变形。

由于接附部44a是安装在紧固部15n、15p与拉杆螺栓12之台坎部12a之间，而又仅仅是用凸耳44g配合到边板1的配合孔46内来保持这种接合，故能在达到上述的充分加强效果的同时，使装配工作简化。此外，由于手链导板44是与轮罩15分开设置，故能提高轮罩15的加工性能。还由于手链导板44是一种小型部件，故可提高它的制造精度。此外，由于接附部44a是固定在紧固部15n、15p与拉杆螺栓12的台坎部12a之间，就可改善装配精度和避免它们的位置发生移动。

再由于手链导板44除可用厚钢板形成外，还可以用铸铁、铝与合成树脂之类抗振材料成形，故能在即使是手链40与此导板相接触时来有效地抑制特殊噪声的产生。

如图13所示，通过以合成树脂或类似材料来涂层手链导板44的整个表面或至少是其面向手轮8的那部分表面，就能形成一抗振层48，有效地抑止因与手链导板44的接触而产生特殊噪声。

再如图3所示，通过将橡胶填料之类吸振材料49设置在接附部44a与紧固部15n、15p之间，就能在即使手链40与手链导板44相接触时，防止固轮罩15的谐振而产生刺耳的特殊噪声。

通过将接附部44a设置在紧固部15n、15p与拉杆螺栓12之间，并将保持部44b的凸耳44g配合到边板1的配合孔46内，就能快速地安装好手链导板44。但要是主要用点焊方法将接附部44a固定到紧固部15n、15p之上，还能进一步改善它的安装性能。

附带指出，在上述实施例中，尽管所说的防过载机构21是装配在手动的起动机构21中，但此种防过载机构21并非总是必须的，此外，也还可以省除减速齿轮机构11。

此外，虽然上述传动轴7在它的两个轴向相对端部处是由设在轮罩15与齿轮罩16中的径向轴承18、19所支承，但它也可由载荷滑轮3所支承，或是在它的一个轴向端部处由轮罩15与齿轮罩16中之一所支承，而在其中间的轴段上则由载荷滑轮3支承。

上面具体地对照了本发明的最佳实施例详细地描述了本发明，但应认识到，在本发明的精神与范围内是可以实现种种变动与更改的。

Claims (14)

1.一种手动的链滑车，它包括：一对边板；一个载荷滑轮，它可转动地支承在这对边板之间，而绕在它上面的是一载荷链；一个起动机构，它设在上述这对边板中之一块的外侧，并有一个用来起动此载荷滑轮的手轮以及一个接附到这对边板中之一用来覆盖此起动机构的轮罩，还有用于绕在该手轮之手链的引入孔，其特征在于：在所说的引入孔之间设有一个罩支承件，此支承件的侧表面面朝手链用的引入通道并界定出引入孔的下部孔边缘，此支承件上还有一个用来接受位于这些引入孔之间的轮罩的轮罩接受部，同时此支承件是用拉杆螺栓与该轮罩一起紧固到所说边板之上的。

2．如权利要求1所述的手动链滑车，特征在于：上述的各个侧表面配置成与所说手链用的引入孔相分开。

3．如权利要求1所述的手动链滑车，特征在于：所说罩支承件是由抗振材料制成。

4．如权利要求1所述的手动链滑车，特征在于：所述轮罩具有一带弧形剖面的，配置在手链引入孔的下部间的短的罩接合件，并具有一个形成在该罩支承件的轮罩接受部中且适合与上述罩接合件之内表面相配合的配合面。

5．如权利要求1所述的手动链滑车，特征在于：所说罩接受部具有一底座，此底座上坐落着前述轮罩的内表面，同时在此底座与轮罩的内表面间设有吸振材料。

6．如权利要求1所述的手动链滑车，特征在于：所说轮罩沿径向位于上述手轮之外周边部分之外，且包括一上侧部，此上侧部有一罩侧壁延伸到它的朝向它的左侧与右侧的下弯部分，此左、右侧部具有手链的引入孔并沿所说手轮的外周边部分延伸；还包括一下紧固部，它以相对于所说手轮之外周边部沿径向外凸的形式与该侧部的下部相结合，此下紧固部可落定于上述罩支承件上并可由拉杆螺栓与此罩支承件紧固到一起。

7．如权利要求1所述的手动链滑车，特征在于：此手动链滑车还包括：一个接附部，它设在上述轮罩为所说拉杆螺栓所紧固的部分与此拉杆螺栓之间；一个保持部，它可为所说之边板接合与保持；一个导向部，它形成在此保持部与导向部之间，面向所说手轮且导引绕在此手轮上的手链，使得此手链导板能够通过紧固拉杆螺栓而固定在所说边板与所说轮罩的紧固部分之间。

8．如权利要求7所述的手动链滑车，特征在于：所说手链导板的接附部具有一个与该轮罩之紧固部分之罩侧壁的内表面相重合的外表面。

9．如权利要求7所述的手动链滑车，特征在于：所说手链导板的导向部具有分别凸向前述手轮轮缘的相对峙的鼓出部，而这些鼓出部在与相应轮缘对峙时保持一小于手链宽度的间隙，以与其间之轮缘在一起为手链界定出一导向通道。

10．如权利要求7所述的手动链滑车，特征在于：所说手链导板是由抗振材料制成。

11．如权利要求7所述手动链滑车，特征在于：在所说手链导板导向部的表面上，至少是在手轮侧的表面上，形成有一种抗振涂层。

12．如权利要求7所述手动链滑车，特征在于：在所说手链导板的接附部与所说轮罩之紧固部之间设置有一种吸振材料。

13．如权利要求7所述手动链滑车，特征在于：所说手链导板的接附部是固定到前述轮罩的紧固部之上。

14．如权利要求7所述手动链滑车，特征在于：所述手链导板的保持部上设有从其端部突出的一个凸耳，而前述边板上则设有一用来接纳此凸耳的配合孔。

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