CN108081966A - 铁路列车供电系统 - Google Patents

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CN108081966A CN201711355046.5A CN201711355046A CN108081966A CN 108081966 A CN108081966 A CN 108081966A CN 201711355046 A CN201711355046 A CN 201711355046A CN 108081966 A CN108081966 A CN 108081966A
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
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  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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  • Power Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)

Abstract

铁路列车供电系统涉及铁路供电技术领域。铁路列车供电系统，包括：侧走廊、主变压器、车底架、旁承、轴箱、转向架构架、砂箱、砂管、次级线圈包、车轮、钢轨、轨枕、初级线圈包；其特征在于：主变压器在机车车厢内，次级线圈包位于机车车底下连接机车车底；初级线圈包在轨枕上，位于平行的钢轨之间的中心线位置。次级线圈包与初级线圈包为相同的绕组。该装置可省略接触网，完全消除了弓网摩擦，节约维护成本；取消受电弓减少运行阻力；防止被风吹挂到接触网上的异物打坏受电弓危害行车安全。

Description

铁路列车供电系统
技术领域
铁路列车供电系统涉及铁路供电技术领域。
背景技术
现有技术的列车运行的牵引除蒸汽机车、内燃机车，现更普遍使用的就是电力机车做为牵引动力。电力机车是靠受电弓将列车上方电网的电力引到机车上来。在高速运行时受电弓会产生巨大的运行阻力(主要是风阻，因为目前现有技术的受电弓的外形不具备流畅的空气动力学外形)，弓网间的摩耗大维护成本较高，而且接触网易挂上被风卷起的异物，如塑料袋、风筝等，如不及时清理被受电弓刮擦会导致受电弓和接触网损坏，严重时会导致短路甚至引起火灾，严重危害行车安全。
发明内容
为克服现有技术存在不足，本申请的目的之一是取消受电弓，降低风阻。
目的之二是减小供电系统的维护成本。
目的之三是避免接触网被异物缠绕带来的风险。
为实现上述目的采用如下技术方案：
一、铁路列车供电系统
1、铁路列车供电系统，包括：侧走廊1、主变压器2、车底架3、旁承4、轴箱5、转向架构架6、砂箱7、砂管9、次级线圈包10、车轮11、钢轨12、轨枕13、初级线圈包15；
其特征在于：主变压器2在机车车厢内，次级线圈包10位于机车车底下连接机车车底；
初级线圈包15在轨枕13上，位于平行的钢轨12之间的中心线位置。
2、铁路列车供电系统，其特征在于：次级线圈包10与初级线圈包15为相同的绕组。
3、铁路列车供电系统，其特征在于：次级线圈包10和初级线圈包15外部均罩有外壳。
4、铁路列车供电系统，其特征在于：次级线圈包10和初级线圈包15外部罩有金属外壳。
5、铁路列车供电系统，其特征在于：次级线圈包10和初级线圈包15的外壳侧壁为塑料材料。
二、铁路列车供电系统的应用
1、铁路列车供电系统的应用，铁路列车供电系统，包括：侧走廊1、主变压器2、车底架3、旁承4、轴箱5、转向架构架6、砂箱7、砂管9、次级线圈包10、车轮11、钢轨12、轨枕13、初级线圈包15；
主变压器2在机车车厢内，次级线圈包10位于机车车底下连接机车车底；
初级线圈包15在轨枕13上，位于平行的钢轨12之间的中心线位置；
现有技术供电系统的应用为：列车运行至分相绝缘器位置时，第一步切断牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第二步切断客车供电；第三步断开主断路器；第四步等待列车以惯性滑过无电区；第五步闭合主断路器；第六步闭合客车供电；第七步闭合牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第八步恢复正常行驶；
其特征在于：首先为初级线圈包15通电形成磁场，停靠在轨道上的列车的次级线圈包10在磁场的作用下产生感应电流，使列车所需的电力得到供应；
其次取消分相绝缘器，节省上述现有技术中的第一、二、三、四、五、六、七、八步骤；
第一步断开客车供电减小牵引力，以降低电力负载；第二步降低行车速度以减小车体晃动；第三步等待列车通过不平顺区段；第四步恢复客车供电；第五步加大牵引力提高车速到正常行驶速度。
有益效果
1、可省略接触网，完全消除了弓网摩擦，节约维护成本；
2、取消受电弓减少运行阻力；
3、防止被风吹挂到接触网上的异物打坏受电弓危害行车安全。
附图说明
图1：铁路列车供电系统与机车的位置示意图
图2：A-A剖视放大图
图3：轨道与初级线圈包位置示意俯视图
图4：Ⅰ放大图
图中：1侧走廊、2主变压器、3车底架、4旁承、5轴箱、6转向架构架、7砂箱、9砂管、10次级线圈包、11车轮、12钢轨、13轨枕、15初级线圈包。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。
实施例1
1、铁路列车供电系统，包括：侧走廊1、主变压器2、车底架3、旁承4、轴箱5、转向架构架6、砂箱7、砂管9、次级线圈包10、车轮11、钢轨12、轨枕13、初级线圈包15；
其特征在于：主变压器2在机车车厢内，次级线圈包10位于机车车底下连接机车车底；
初级线圈包15在轨枕13上，位于平行的钢轨12之间的中心线位置。
2、铁路列车供电系统，其特征在于：次级线圈包10与初级线圈包15为相同的绕组。
3、铁路列车供电系统，其特征在于：次级线圈包10和初级线圈包15外部均罩有外壳。
4、铁路列车供电系统，其特征在于：次级线圈包10和初级线圈包15外部罩有金属外壳。
5、铁路列车供电系统，其特征在于：次级线圈包10和初级线圈包15的外壳侧壁为塑料材料。
实施例2
1、铁路列车供电系统的应用，铁路列车供电系统，包括：侧走廊1、主变压器2、车底架3、旁承4、轴箱5、转向架构架6、砂箱7、砂管9、次级线圈包10、车轮11、钢轨12、轨枕13、初级线圈包15；
主变压器2在机车车厢内，次级线圈包10位于机车车底下连接机车车底；
初级线圈包15在轨枕13上，位于平行的钢轨12之间的中心线位置；
现有技术供电系统的应用为：列车运行至分相绝缘器位置时，第一步切断牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第二步切断客车供电；第三步断开主断路器；第四步等待列车以惯性滑过无电区；第五步闭合主断路器；第六步闭合客车供电；第七步闭合牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第八步恢复正常行驶；
其特征在于：首先为初级线圈包15通电形成磁场，停靠在轨道上的列车的次级线圈包10在磁场的作用下产生感应电流，使列车所需的电力得到供应；
其次取消分相绝缘器，节省上述现有技术中的第一、二、三、四、五、六、七、八步骤；
第一步断开客车供电减小牵引力，以降低电力负载；第二步降低行车速度以减小车体晃动；第三步等待列车通过不平顺区段；第四步恢复客车供电；第五步加大牵引力提高车速到正常行驶速度。

Claims (1)

1.铁路列车供电系统，包括：侧走廊、主变压器、车底架、旁承、轴箱、转向架构架、砂箱、砂管、次级线圈包、车轮、钢轨、轨枕、初级线圈包；
其特征在于：主变压器在机车车厢内，次级线圈包位于机车车底下连接机车车底；
初级线圈包在轨枕上，位于平行的钢轨之间的中心线位置。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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