CN108081994B - 供电管理方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种供电管理方法及系统，所述方法包括：对各电池系统电压进行实时监测，选取电压值最大的电池系统作为供电系统的主系统，并控制主系统为驱动系统提供电能；将其他电池系统与主系统之间的电压差值分别与第一电压差阈值进行比较；在存在电池系统对应的电压差值大于第一电压差阈值时，采用主系统对该电池系统进行充电，并在该电池系统的电压与主系统电压保持一致时停止充电；对完成充电的电池系统相连的电压均衡模块上流经的电流进行监测，并在监测到的电流值大于预设电流阈值时，控制该电池系统为驱动系统提供电能。所述方法可确保供电系统处于供电续航能力强且放电功率大的状态，提高电动汽车驾驶人员的驾驶体验。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体而言，涉及一种供电管理方法及系统。
背景技术
随着科学技术的不断发展，人们环保意识的不断增强，新能源电动汽车技术愈发地受到重视，而对新能源电动汽车技术而言，如何提供一种能够确保供电系统供电续航能力强且放电功率大的供电管理方案，便是一个极为重要的问题。
目前而言，现有的供电管理方案是采用多个电池系统切换供电的方式以确保电动汽车能够具有较强的续航能力。这种供电管理方案在供电时仅采用单个电池系统进行供电，无法提供较强的放电功率，影响驾驶人员的驾驶体验。
发明内容
为了克服现有技术中的上述不足，本发明的目的在于提供一种供电管理方法及系统，所述供电管理方法可确保供电系统处于供电续航能力强且放电功率大的状态，提高电动汽车驾驶人员的驾驶体验。
就方法而言，本发明较佳的实施例提供一种供电管理方法，所述方法用于对电动汽车的供电系统进行管理，所述供电系统与所述电动汽车的驱动系统电性连接，所述供电系统包括相互并联的多个电池系统，每条并联支路中的电池系统串联有放电继电器及电压均衡模块，其中所述放电继电器与所述电压均衡模块并联，所述方法包括：
对各电池系统电压进行实时监测，选取电压值最大的电池系统作为所述供电系统的主系统，并控制所述主系统为所述驱动系统提供电能；
将其他电池系统与所述主系统之间的电压差值分别与第一电压差阈值进行比较；
在存在电池系统对应的电压差值大于第一电压差阈值时，采用所述主系统对所述电压差值大于第一电压差阈值的电池系统进行充电，并在该电池系统的电压与所述主系统电压保持一致时停止充电；
对完成充电的所述电池系统相连的电压均衡模块上流经的电流进行监测，并在监测到的电流值大于预设电流阈值时，控制完成充电的所述电池系统为所述驱动系统提供电能。本方法通过选取供电系统中电压最大的电池系统作为主系统，并以所述主系统为电压差值大于第一电压差阈值的其他电池系统进行充电，使充电完成的电池系统能够配合该主系统为电动汽车提供电能，让所述供电系统中的多个电池系统同时进行供电，从而确保供电系统处于供电续航能力强且放电功率大的状态，提高电动汽车驾驶人员的驾驶体验。
就系统而言，本发明较佳的实施例提供一种供电管理系统，所述系统用于对电动汽车的供电系统进行管理，所述供电系统与所述电动汽车的驱动系统电性连接，所述供电系统包括相互并联的多个电池系统，每条并联支路中的电池系统串联有放电继电器及电压均衡模块，其中所述放电继电器与所述电压均衡模块并联，所述系统包括：
系统选取模块，用于对各电池系统电压进行实时监测，选取电压值最大的电池系统作为所述供电系统的主系统，并控制所述主系统为所述驱动系统提供电能；
电压差比较模块，用于将其他电池系统与所述主系统之间的电压差值分别与第一电压差阈值进行比较；
充电控制模块，用于在存在电池系统对应的电压差值大于第一电压差阈值时，采用所述主系统对所述电压差值大于第一电压差阈值的电池系统进行充电，并在该电池系统的电压与所述主系统电压保持一致时停止充电；
所述系统选取模块，还用于对完成充电的所述电池系统相连的电压均衡模块上流经的电流进行监测，并在监测到的电流值大于预设电流阈值时，控制完成充电的所述电池系统为所述驱动系统提供电能。
相对于现有技术而言，本发明较佳的实施例提供的供电管理方法及系统具有以下有益效果：所述供电管理方法可确保供电系统处于供电续航能力强且放电功率大的状态，提高电动汽车驾驶人员的驾驶体验。所述方法用于对电动汽车的供电系统进行管理，所述供电系统与所述电动汽车的驱动系统电性连接，所述供电系统包括相互并联的多个电池系统，每条并联支路中的电池系统串联有放电继电器及电压均衡模块，其中所述放电继电器与所述电压均衡模块并联。首先，所述方法通过对各电池系统电压进行实时监测，选取电压值最大的电池系统作为所述供电系统的主系统，并控制所述主系统为所述驱动系统提供电能；接着，所述方法将其他电池系统与所述主系统之间的电压差值分别与第一电压差阈值进行比较；然后，所述方法在存在电池系统对应的电压差值大于第一电压差阈值时，采用所述主系统对所述电压差值大于第一电压差阈值的电池系统进行充电，并在该电池系统的电压与所述主系统电压保持一致时停止充电；最后，所述方法通过对完成充电的所述电池系统相连的电压均衡模块上流经的电流进行监测，并在监测到的电流值大于预设电流阈值时，控制完成充电的所述电池系统为所述驱动系统提供电能，从而让所述供电系统中的多个电池系统能够进行同时供电，确保所述供电系统处于供电续航能力强且放电功率大的状态，以提高电动汽车驾驶人员的驾驶体验。
为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举本发明较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对本发明权利要求范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明较佳的实施例提供的电动汽车的方框示意图。
图2为本发明较佳的实施例提供的供电管理方法的一种流程示意图。
图3为图2中步骤S230包括的子步骤的流程示意图。
图4为本发明较佳的实施例提供的供电管理方法的另一种流程示意图。
图5为图4中步骤S250包括的子步骤的流程示意图。
图6为本发明较佳的实施例提供的图1中所示的供电管理系统的一种方框示意图。
图7为本发明较佳的实施例提供的图1中所示的供电管理系统的另一种方框示意图。
图标：10-电动汽车；100-供电系统；110-电池系统；120-电压均衡模块；130-放电继电器；200-驱动系统；300-供电管理系统；400-车辆控制系统；310-系统选取模块；320-电压差比较模块；330-充电控制模块；340-功率发送模块。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
请参照图1，是本发明较佳的实施例提供的电动汽车10的方框示意图。在本发明实施例中，所述电动汽车10包括供电系统100、驱动系统200及供电管理系统300，所述供电系统100与所述驱动系统200电性连接，所述供电系统100用于向所述驱动系统200提供电能，以使所述驱动系统200正常运行，所述供电管理系统300用于对所述供电系统100进行管理，以使所述供电系统100处于供电续航能力强且放电功率大的状态，从而提高所述电动汽车10的驾驶人员的驾驶体验。
在本实施例中，所述供电系统100包括相互并联的多个电池系统110，每个电池系统110可以包括多个单体电池，所述电池系统110通过多个所述单体电池为所述驱动系统200提供电能。其中所述供电系统100对应的每条并联支路中的电池系统110均串联有放电继电器130及电压均衡模块120，所述放电继电器130与所述电压均衡模块120相互并联。在本实施例中，若一个电池系统110所在并联支路中的放电继电器130闭合时，则该电池系统110将向所述驱动系统200提供电能；所述电压均衡模块120用于使与其相互串联的电池系统110的电压在整个供电系统100中保持均衡。
请参照图2，是本发明较佳的实施例提供的供电管理方法的一种流程示意图。在本发明实施例中，所述供电管理方法用于对所述电动汽车10中的供电系统100进行管理，使所述供电系统100中的多个电池系统110能够进行同时供电，确保所述供电系统100处于供电续航能力强且放电功率大的状态，以提高所述电动汽车10的驾驶人员的驾驶体验。下面对图1所示的供电管理方法的具体流程和步骤进行详细阐述。
在本发明实施例中，所述供电管理方法包括以下步骤：
步骤S210，对各电池系统110电压进行实时监测，选取电压值最大的电池系统110作为供电系统100的主系统，并控制所述主系统为驱动系统200提供电能。
在本实施例中，所述方法通过实时监测所述供电系统100中各电池系统110的电压的方式，得到各电池系统110在当前情况下的电压值，并从各电池系统110中选取电压值最大的电池系统110作为所述供电系统100的主系统，以通过所述主系统为所述驱动系统200提供电能。
可选地，所述控制所述主系统为驱动系统200提供电能的步骤，包括：
控制所述主系统所在并联支路上的电压均衡模块120停止运行，并控制所述主系统所在并联支路上的放电继电器130闭合，以使所述主系统向与所述供电系统100电性连接的驱动系统200提供电能。
步骤S220，将其他电池系统110与所述主系统之间的电压差值分别与第一电压差阈值进行比较。
在本实施例中，所述第一电压差阈值用于将其他电池系统110与选取的所述主系统在电压上之间的差值划分为两类，若存在电池系统110与所述主系统之间的电压差值小于所述第一电压差值阈值时，可判定该电池系统110属于不需要充电的一类；若存在电池系统110与所述主系统之间的电压差值大于所述第一电压差值阈值时，可判定该电池系统110属于需要充电的一类。其中，所述第一电压差值阈值可以是10V，也可以是15V，还可以是12V，其数值可根据实际需求进行不同的设置。
可选地，所述将其他电池系统110与所述主系统之间的电压差值分别与第一电压差阈值进行比较的步骤，包括：
根据监测到的各电池系统110的电压值计算得到其他电池系统110与所述主系统之间的电压差值，并将各电池系统110对应的电压差值分别与所述第一电压差阈值进行比较。
步骤S230，在存在电池系统110对应的电压差值大于第一电压差阈值时，采用所述主系统对所述电压差值大于第一电压差阈值的电池系统110进行充电，并在该电池系统110的电压与所述主系统电压保持一致时停止充电。
在本实施例中，若存在有对应电压差值大于第一电压差阈值的电池系统110时，所述方法将通过所述主系统对所述电压差值大于第一电压差阈值的电池系统110进行充电，并在该电池系统110的电压与所述主系统的电压保持一致时停止充电。
可选地，所述采用所述主系统对所述电压差值大于第一电压差阈值的电池系统110进行充电的步骤，包括：
控制与所述电压差值大于所述第一电压差阈值的电池系统110相连的电压均衡模块120从所述主系统处获取电能，并以获取的电能对所述电池系统110进行充电。
请参照图3，是图2中步骤S230包括的子步骤的流程示意图。在本实施例中，所述步骤S230中的在该电池系统110的电压与所述主系统电压保持一致时停止充电的步骤可以包括子步骤S231及子步骤S232：
子步骤S231，根据实时监测到的所述主系统的电压及充电中的所述电池系统110的电压，计算得到所述电池系统110当前充电时的电压差值，并将所述电压差值与第二电压差阈值进行比较。
在本实施例中，所述第二电压差阈值小于所述第一电压差阈值，所述方法通过对充电中的所述电池系统110的电压及所述主系统的电压进行实时监测，得到充电中的该电池系统110在当前充电情况下的电压差值，并将所述电压差值与第二电压差阈值进行比较，以判断所述电池系统110的电压是否与所述主系统的电压保持一致。
子步骤S232，若所述电压差值小于所述第二电压差阈值，控制所述电池系统110相连的电压均衡模块120停止从所述主系统处获取电能，以停止对所述电池系统110进行充电。
在本实施例中，若充电中的所述电池系统110在当前充电时对应的电压差值小于所述第二电压差阈值时，可判定该电池系统110的电压与所述主系统的电压保持一致，则可通过控制与所述电池系统110相连的电压均衡模块120停止从所述主系统处获取电能的方式，停止对所述电池系统110进行充电。
步骤S240，对完成充电的所述电池系统110相连的电压均衡模块120上流经的电流进行监测，并在监测到的电流值大于预设电流阈值时，控制完成充电的所述电池系统110为所述驱动系统200提供电能。
在本实施例中，所述主系统在对需要充电的电池系统110进行充电的同时，还在向所述驱动系统200提供电能，且该主系统在完成充电时也仍然会向所述驱动系统200提供电能，此时所述主系统上的电压将逐步减小。当所述主系统上的电压小于完成充电的所述电池系统110的电压时，完成充电的所述电池系统110将基于与其相连的所述电压均衡模块120进行放电。所述方法通过对完成充电的所述电池系统110相连的电压均衡模块120上流经的电流进行监测，判断所述供电系统100是否需要完成充电的所述电池系统110也进行供电。当监测到的电流值大于预设电流阈值时，可判定所述供电系统100需要完成充电的所述电池系统110也进行供电，则控制完成充电的所述电池系统110为所述驱动系统200提供电能。其中所述预设电流阈值可以是4A，也可以是5A，还可以是6A，其数值可根据实际需求进行不同的设置。
可选地，所述控制完成充电的所述电池系统110为所述驱动系统200提供电能的步骤，包括：
控制充电完成的所述电池系统110所在并联支路上的电压均衡模块120停止运行，并控制充电完成的所述电池系统110所在并联支路上的放电继电器130闭合，以使充电完成的所述电池系统110配合所述主系统向所述驱动系统200提供电能。
请参照图4，是本发明较佳的实施例提供的供电管理方法的另一种流程示意图。在本发明实施例中，所述电动汽车10还可以包括车辆控制系统400，所述车辆控制系统400与所述驱动系统200电性连接，用于控制所述驱动系统200的运行状态。在所述步骤S240之后，所述方法还可以包括：
步骤S250，将所述供电系统100当前的可放电功率发送给所述电动汽车10的车辆控制系统400。
可选地，请参照图5，是图4中步骤S250包括的子步骤的流程示意图。在本实施例中，所述步骤S250可以包括子步骤S251及子步骤S252：
子步骤S251，对所述供电系统100中当前正在提供电能的各电池系统110对应的可放电功率进行统计。
在本实施例中，所述电池系统110的可放电功率为对应电池系统110在对应电压下能够提供的最大放电功率，所述方法通过对所述供电系统100中当前正在提供电能的所有电池系统110的可放电功率进行统计，得到所述供电系统100在当前情况下能够提供的可放电功率。其中所述供电系统100在当前情况下能够提供的可放电功率，等于所述供电系统100中当前正在提供电能的所有电池系统110的可放电功率之和。
子步骤S252，根据统计得到的各电池系统110的可放电功率得到所述供电系统100当前的可放电功率，并将所述供电系统100当前的可放电功率发送给所述电动汽车10的车辆控制系统400。
在本实施例中，所述方法通过对所述供电系统100中当前正在提供电能的所有电池系统110的可放电功率进行求和运算，得到所述供电系统100当前的可放电功率，并将得到的所述可放电功率发送给所述车辆控制系统400，以使所述车辆控制系统400根据所述供电系统100当前的可放电功率对所述驱动系统200的运行情况进行控制，提高驾驶人员的驾驶体验。
请参照图6，是本发明较佳的实施例提供的图1中所示的供电管理系统300的一种方框示意图。在本发明实施例中，所述供电管理系统300包括系统选取模块310、电压差比较模块320及充电控制模块330。
所述系统选取模块310，用于对各电池系统110电压进行实时监测，选取电压值最大的电池系统110作为供电系统100的主系统，并控制所述主系统为驱动系统200提供电能。
所述电压差比较模块320，用于将其他电池系统110与所述主系统之间的电压差值分别与第一电压差阈值进行比较。
在本实施例中，所述系统选取模块310及所述电压差比较模块320可分别执行图2中所示的步骤S210及步骤S220，具体的执行过程可参照上文中对所述步骤S210及所述步骤S220的详细描述。
所述充电控制模块330，用于在存在电池系统110对应的电压差值大于第一电压差阈值时，采用所述主系统对所述电压差值大于第一电压差阈值的电池系统110进行充电，并在该电池系统110的电压与所述主系统电压保持一致时停止充电。
在本实施例中，所述充电控制模块330可以执行图2中所示的步骤S230，及图3中所示的子步骤S231和子步骤S232，具体的执行过程可参照上文中对所述步骤S230、所述子步骤S231、所述子步骤S232的详细描述。
所述系统选取模块310，还用于对完成充电的所述电池系统110相连的电压均衡模块120上流经的电流进行监测，并在监测到的电流值大于预设电流阈值时，控制完成充电的所述电池系统110为所述驱动系统200提供电能。
在本实施例中，所述系统选取模块310还可以执行图2中所示的步骤S240，具体的执行过程可参照上文中对所述步骤S240的详细描述。
请参照图7，是本发明较佳的实施例提供的图1中所示的供电管理系统300的另一种方框示意图。在本发明实施例中，所述供电管理系统300还可以包括功率发送模块340。
所述功率发送模块340，用于将所述供电系统100当前的可放电功率发送给所述电动汽车10的车辆控制系统400。
在本实施例中，所述功率发送模块340可以执行图4中所示的步骤S250，及图5中所示的子步骤S251和子步骤S252，具体的执行过程可参照上文中的所述步骤S250、所述子步骤S251及所述子步骤S252的详细描述。
综上所述，在本发明较佳的实施例提供的供电管理方法及系统中，所述供电管理方法可确保供电系统处于供电续航能力强且放电功率大的状态，提高电动汽车驾驶人员的驾驶体验。所述方法用于对电动汽车的供电系统进行管理，所述供电系统与所述电动汽车的驱动系统电性连接，所述供电系统包括相互并联的多个电池系统，每条并联支路中的电池系统串联有放电继电器及电压均衡模块，其中所述放电继电器与所述电压均衡模块并联。首先，所述方法通过对各电池系统电压进行实时监测，选取电压值最大的电池系统作为所述供电系统的主系统，并控制所述主系统为所述驱动系统提供电能；接着，所述方法将其他电池系统与所述主系统之间的电压差值分别与第一电压差阈值进行比较；然后，所述方法在存在电池系统对应的电压差值大于第一电压差阈值时，采用所述主系统对所述电压差值大于第一电压差阈值的电池系统进行充电，并在该电池系统的电压与所述主系统电压保持一致时停止充电；最后，所述方法通过对完成充电的所述电池系统相连的电压均衡模块上流经的电流进行监测，并在监测到的电流值大于预设电流阈值时，控制完成充电的所述电池系统为所述驱动系统提供电能，从而让所述供电系统中的多个电池系统能够进行同时供电，确保所述供电系统处于供电续航能力强且放电功率大的状态，以提高电动汽车驾驶人员的驾驶体验。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种供电管理方法，用于对电动汽车的供电系统进行管理，所述供电系统与所述电动汽车的驱动系统电性连接，所述供电系统包括相互并联的多个电池系统，其特征在于，所述供电系统的每条并联支路中的电池系统串联有放电继电器及电压均衡模块，其中所述放电继电器与所述电压均衡模块并联，所述方法包括：
对各电池系统电压进行实时监测，选取电压值最大的电池系统作为所述供电系统的主系统，并控制所述主系统为所述驱动系统提供电能；
将其他电池系统与所述主系统之间的电压差值分别与第一电压差阈值进行比较；
在存在电池系统对应的电压差值大于第一电压差阈值时，采用所述主系统对所述电压差值大于第一电压差阈值的电池系统进行充电，并在该电池系统的电压与所述主系统电压保持一致时停止充电；
对完成充电的所述电池系统相连的电压均衡模块上流经的电流进行监测，并在监测到的电流值大于预设电流阈值时，控制完成充电的所述电池系统为所述驱动系统提供电能。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述主系统为所述驱动系统提供电能的步骤，包括：
控制所述主系统所在并联支路上的电压均衡模块停止运行，并控制所述主系统所在并联支路上的放电继电器闭合，以使所述主系统向与所述供电系统电性连接的驱动系统提供电能。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述将其他电池系统与所述主系统之间的电压差值分别与第一电压差阈值进行比较的步骤，包括：
根据监测到的各电池系统的电压值计算得到其他电池系统与所述主系统之间的电压差值，并将各电池系统对应的电压差值分别与所述第一电压差阈值进行比较。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述采用所述主系统对所述电压差值大于第一电压差阈值的电池系统进行充电的步骤，包括：
控制与所述电压差值大于第一电压差阈值的电池系统相连的电压均衡模块从所述主系统处获取电能，并以获取到的电能对所述电池系统进行充电。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述在该电池系统的电压与所述主系统电压保持一致时停止充电的步骤，包括：
根据实时监测到的所述主系统的电压及充电中的所述电池系统的电压，计算得到所述电池系统当前充电时的电压差值，并将所述电压差值与第二电压差阈值进行比较，其中所述第二电压差阈值小于所述第一电压差阈值；
若所述电压差值小于所述第二电压差阈值，控制所述电池系统相连的电压均衡模块停止从所述主系统处获取电能，以停止对所述电池系统进行充电。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制完成充电的所述电池系统为所述驱动系统提供电能的步骤，包括：
控制充电完成的所述电池系统所在并联支路上的电压均衡模块停止运行，并控制充电完成的所述电池系统所在并联支路上的放电继电器闭合，以使充电完成的所述电池系统配合所述主系统向所述驱动系统提供电能。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动汽车还包括车辆控制系统，在所述对完成充电的所述电池系统相连的电压均衡模块上流经的电流进行监测，并在监测到的电流值大于预设电流阈值时，控制完成充电的所述电池系统为所述驱动系统提供电能的步骤之后，所述方法还包括：
将所述供电系统当前的可放电功率发送给所述电动汽车的车辆控制系统。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述将所述供电系统当前的可放电功率发送给所述电动汽车的车辆控制系统的步骤，包括：
对所述供电系统中当前正在提供电能的各电池系统对应的可放电功率进行统计；
根据统计得到的各电池系统的可放电功率得到所述供电系统当前的可放电功率，并将所述供电系统当前的可放电功率发送给所述电动汽车的车辆控制系统。
9.一种供电管理系统，用于对电动汽车的供电系统进行管理，所述供电系统与所述电动汽车的驱动系统电性连接，所述供电系统包括相互并联的多个电池系统，其特征在于，所述供电系统的每条并联支路中的电池系统串联有放电继电器及电压均衡模块，其中所述放电继电器与所述电压均衡模块并联，所述系统包括：
系统选取模块，用于对各电池系统电压进行实时监测，选取电压值最大的电池系统作为所述供电系统的主系统，并控制所述主系统为所述驱动系统提供电能；
电压差比较模块，用于将其他电池系统与所述主系统之间的电压差值分别与第一电压差阈值进行比较；
充电控制模块，用于在存在电池系统对应的电压差值大于第一电压差阈值时，采用所述主系统对所述电压差值大于第一电压差阈值的电池系统进行充电，并在该电池系统的电压与所述主系统电压保持一致时停止充电；
所述系统选取模块，还用于对完成充电的所述电池系统相连的电压均衡模块上流经的电流进行监测，并在监测到的电流值大于预设电流阈值时，控制完成充电的所述电池系统为所述驱动系统提供电能。
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述电动汽车还包括车辆控制系统，所述系统还包括：
功率发送模块，用于将所述供电系统当前的可放电功率发送给所述电动汽车的车辆控制系统。
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