CN110754756B - 一种避震结构中框转轴分离拉杆箱 - Google Patents

一种避震结构中框转轴分离拉杆箱

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Abstract

本发明提供了一种避震结构中框转轴分离拉杆箱，包括拉杆、后壳、中框结构和前壳，所述中框结构包括转轴结构和一对中框，其中一个中框与所述后壳连接，另一个中框与所述前壳连接，其特征在于，所述转轴结构包括一对转轴和一芯轴，其中一个转轴卡合连接在一个中框上，另一个转轴卡合连接在另一个中框上，一对转轴通过所述芯轴活动连接，一对中框之间通过联动锁组件锁合，所述拉杆箱底部的四角处设置有避震轮。本发明提供的避震结构中框转轴分离拉杆箱不易变形，在拉动行走时更加顺畅，减轻了人手腕的力度，并且在装满行李时可以轻松关合，给人轻便的体验感。

Description

一种避震结构中框转轴分离拉杆箱
技术领域
本发明涉及一种拉杆箱，特别是涉及一种避震结构中框转轴分离拉杆箱。
背景技术
拉杆箱是指具有拉杆和滚轮的行李箱，因其使用方便，是人们外出旅游的必备物品，而随着旅游业的高速发展，出行市场的增长带来消费者与日俱增的拉杆箱需求，为拉杆箱企业带来了新的机遇和挑战。
目前市场上的拉杆箱，一部分缺乏避震功能，另一部分虽然通过设置弹簧来实现避震动能，但其组装复杂，成本高，另外，普通的拉链行李箱易变形，导致轮座活动不灵活，常规的中框箱又太重，加重了行李的重量，需要更大的力去拖动，此外，市面上常规的锁在装满行李后需要很大力气去按压。
发明内容
本发明的目的是提供一种避震结构中框转轴分离拉杆箱，解决了现有技术中的不足。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种避震结构中框转轴分离拉杆箱，包括拉杆、后壳、中框结构和前壳，所述中框结构包括转轴结构和一对中框，其中一个中框与所述后壳连接，另一个中框与所述前壳连接，其特征在于，所述转轴结构包括一对转轴和一芯轴，其中一个转轴卡合连接在一个中框上，另一个转轴卡合连接在另一个中框上，一对转轴通过所述芯轴活动连接，一对中框之间通过联动锁组件锁合，所述拉杆箱底部的四角处设置有避震轮。
进一步地，所述转轴具有连接部，所述连接部的侧壁上沿其长度方向间隔设置有至少一个凸筋部，所述中框上设置有凹槽部，所述凹槽部的底面上开设有连接槽，所述连接槽的侧壁上设置有与所述凸筋部相配合的挡台部，所述挡台部的后侧形成一与所述凸筋部相适配的缺口，当所述转轴安装在所述中框上时，所述挡台部的底面抵挡在所述凸筋部的顶面上，所述连接部的顶部沿其长度方向间隔连接设置有若干个轴套部，所述轴套部上开设有与所述芯轴相适配的轴孔，一对转轴的轴套部通过所述芯轴铰接。
更进一步地，所述连接部的前端连接有第一卡接部，所述凹槽部的前侧设置有第二卡接部，所述第二卡接部上开设有插槽，所述第一卡接部插入所述插槽与所述第二卡接部卡扣连接。
更进一步地，所述插槽的顶部开设有卡孔，所述第一卡接部的顶部设置有与所述卡孔相配合的卡凸。
更进一步地，所述凸筋部的顶面为倾斜设置的第一斜面，所述挡台部的底面为倾斜设置的第二斜面，并且所述第二斜面与所述连接槽的侧壁之间的夹角为锐角，当所述转轴安装在所述中框上时，所述第二斜面抵挡在所述第一斜面上。
进一步地，所述联动锁组件包括主锁，两个中框分别为中框一和中框二，所述主锁设置在所述中框一的与所述转轴结构所在一侧相对的一侧上，所述中框二上设置有若干个与所述主锁相配合的锁钩。
更进一步地，所述主锁包括主锁壳、控制机构和一对主锁芯组件，所述控制机构和一对主锁芯组件均设置在所述主锁壳上，并且一对主锁芯组件分别位于所述控制机构的两侧，所述控制机构动作时能够控制一对主锁芯组件的启闭。
更进一步地，所述控制机构包括驱动组件和海关锁，所述海关锁和所述驱动组件均设置在所述主锁壳内。
更进一步地，所述驱动组件包括推置件、减速齿轮、齿条一和齿条二，所述推置件滑动设置在所述主锁壳内，并且所述推置件的推扭突出所述主锁壳的锁盖上的通孔，所述推置件顶部设有顶板部，所述顶板部的下部设有齿条部，所述齿条一滑动设置在所述主锁壳内，所述齿条一与一个主锁芯组件连接，所述齿条二滑动设置在所述主锁壳内，并且所述齿条二与另一个主锁芯组件连接，所述顶板部通过所述减速齿轮驱动控制所述齿条一和所述齿条二。
更进一步地，所述主锁芯组件包括扣键一、齿轮一和弹簧一，所述锁钩的一侧上设置有若干个凸齿，所述齿轮一转动设置在所述主锁壳内，所述齿轮一能够与所述锁钩上的若干个凸齿相啮合，所述扣键一转动设置在所述主锁壳内，所述扣键一的一端临近所述齿轮一的一侧上设置有齿槽部，所述扣键一的另一端与所述齿条一或所述齿条二活动连接，所述弹簧一连接设置在所述扣键一的另一端与所述齿条一或所述齿条二之间，所述弹簧一能够使得所述扣键一的齿槽部卡合连接在所述齿轮一的齿上。
更进一步地，所述主锁还包括碰珠和碰珠弹簧，所述碰珠活动设置在所述主锁壳内，所述碰珠弹簧设置在所述碰珠与所述主锁壳之间，且所述碰珠弹簧使得所述碰珠抵压在所述推置件上，所述推置件上设置有与所述碰珠相配合的指示孔一和指示孔二。
更进一步地，所述联动锁组件还包括若干个与所述主锁联动设置的边锁，至少一个边锁设置在所述中框一的上侧上，至少一个边锁设置在所述中框一的下侧上，所述中框二上设置有若干个与所述边锁相配合的锁钩，所述控制机构在控制一对主锁芯组件启闭的同时能够控制若干个边锁的启闭。
更进一步地，所述边锁包括边锁壳和设置在所述边锁壳内的边锁芯组件，所述边锁芯组件包括扣键二、齿轮二和弹簧二，所述锁钩的一侧上设置有若干个凸齿，所述齿轮二转动设置在所述边锁壳内，所述齿轮二能够与所述锁钩上的若干个凸齿相啮合，所述扣键二转动设置在所述边锁壳内，所述弹簧二连接设置在所述扣键二与所述边锁壳之间，所述扣键二的一端通过一缆绳与所述控制机构连接，在所述弹簧二的作用下，所述扣键二的另一端能够扣接在所述齿轮二的齿上。
进一步地，所述避震轮包括轮座组合和滚轮，所述轮座组合的下部具有缓冲腔，所述缓冲腔内二次注塑成型有缓冲垫，所述缓冲腔的底部设置有滚轮座，所述滚轮安装在所述滚轮座上。
更进一步地，所述轮座组合包括轴座，所述轴座的下部向后延伸形成一尾座，所述缓冲腔设置在所述尾座上，所述滚轮座连接设置在所述尾座的下部。
更进一步地，所述缓冲垫上设置有至少一个缓冲孔或者至少一个缓冲凹槽。
更进一步地，所述轮座组合包括轴座，所述轴座的中部向后延伸形成一后座，所述轴座的下部枢接有一摆轴，所述摆轴的另一端向所述后座的下方延伸并与所述滚轮座连接，所述摆轴、所述滚轮座与所述后座之间围成所述缓冲腔。
更进一步地，所述滚轮座抵撑在所述缓冲垫中部的底部的主承载面上，所述后座尾部的托举部抵撑在所述缓冲垫后部的底部的限位底面上，所述滚轮座与所述托举部之间形成一开口，所述缓冲垫底部的凸起嵌设在所述开口内，所述摆轴抵撑在所述缓冲垫前部的底部的辅承载面上。
由上述技术方案可以看出，本发明具有以下有益效果：
本发明提供的拉杆箱采用避震轮、多级联动锁和分离式转轴中框结构，带有轻便简易的中框结构的拉杆箱，使得拉杆箱结构稳定不易变形，加上避震结构，在拉动行李行走更加顺畅，减轻了人手腕的力度，再加上多级联动锁结构，使得在装满行李时轻松关合，给人轻便的体验感，并且本结构组装简单，节约人工组装成本。
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明的立体结构示意图。
图2为本发明的爆炸图。
图3为本发明的又一立体结构示意图。
图4为本发明的转轴与中框连接的结构示意图。
图5为图4的X处的局部放大结构示意图。
图6为本发明的转轴的局部结构示意图。
图7为本发明的转轴的立体结构示意图。
图8为本发明的中框结构的结构示意图。
图9为图8中的Y处的局部放大结构示意图。
图10为多套中框叠加在一起同时注塑生产的示意图。
图11为本发明的联动锁组件的结构示意图。
图12为本发明的联动锁组件处于关闭状态时的结构示意图。
图13为本发明的联动锁组件处于关闭状态时的爆炸图。
图14为图12的局部放大结构示意图。
图15为图13的局部放大结构示意图。
图16为本发明的联动锁组件处于打开状态时的结构示意图。
图17为本发明的避震轮的第一种结构示意图。
图18为本发明的避震轮的缓冲垫的第一种结构示意图。
图19为本发明的避震轮的缓冲垫的第二种结构示意图。
图20为本发明的避震轮的缓冲垫的第三种结构示意图。
图21为本发明的避震轮的第二种结构示意图。
图22为本发明的避震轮的缓冲垫的第四种结构示意图。
附图标记说明：把手1、拉杆2、后壳3、避震轮4、轮座组合41、轴座411、缓冲腔412、滚轮座413、尾座414、后座415、托举部4151、摆轴416、开口417、缓冲垫42、缓冲垫一42a、缓冲垫二42b、缓冲垫三42c、缓冲垫四42d、缓冲孔421、缓冲凹槽422、辅承载面423、主承载面424、限位底面425、凸起426、凹陷部427、滚轮43、中框结构5、中框51、中框一51a、中框二51b、凹槽部511、连接槽5111、挡台部5112、第二斜面51121、缺口5113、第二卡接部512、插槽5121、卡孔5122、导向凸台513、转轴52、连接部521、凸筋部5211、第一斜面52111、倾斜导向部52112、轴套部522、轴孔5221、第一卡接部523、卡凸5231、导向斜面52311、导向槽524、边锁6、边锁壳61、连接座611、边锁芯组件62、扣键二621、齿槽部二6211、挡面三6212、挡面四6213、齿轮二622、弹簧二623、主锁7、主锁壳71、锁底座711、锁盖712、通孔7121、压盖一713、压盖二714、主锁芯组件72、扣键一721、齿槽部一7211、挡面一7212、挡面二7213、齿轮一722、弹簧一723、控制机构73、推置件731、推扭7311、顶板部7311、齿条部7312、尾面7313、指示孔一7314、指示孔二7315、减速齿轮732、大齿轮7321、小齿轮7322、齿条一733、齿条二734、碰珠735、碰珠弹簧736、海关锁737、压片7371、缆绳738、外管套7381、芯绳7382、锁钩8、凸齿81、前壳9、竖条纹10、斜条纹一11、斜条纹二12。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
下面参考图1至图22对本发明作进一步说明，如图1、图2、图3所示的一种避震结构中框转轴分离拉杆箱，包括拉杆2、后壳3、中框结构5和前壳9，中框结构5包括两组转轴结构和一对中框51，两个中框51分别为中框一51a和中框二51b，其中中框一51a与后壳3连接，中框二51b与前壳9连接，转轴结构包括一对转轴52和一芯轴，其中一个转轴52卡合连接在中框一51a上，另一个转轴52卡合连接在中框二51b上，一对转轴52通过芯轴活动连接，打开时可以180度开合，一对中框51之间通过联动锁组件锁合，拉杆箱底部的四角处设置有避震轮4，拉杆2安装在后壳3上，后壳3的顶部设置有一把手1，前壳9的侧面设置有一把手1。
如图4、图5、图6、图7所示，转轴52具有连接部521，连接部521的一侧壁上沿连接部521的长度方向间隔设置有多个凸筋部5211，连接部521的另一侧壁上沿连接部521的长度方向间隔设置有多个凸筋部5211，连接部521的两侧壁上的凸筋部5211错位设置，中框51上设置有凹槽部511，凹槽部511的底面上开设有连接槽5111，连接槽5111的侧壁上设置有与所述凸筋部5211相配合的挡台部5112，每个挡台部5112的后侧均形成一与相应的凸筋部5211相适配的缺口5113，当转轴52安装在中框51上时，挡台部5112的底面抵挡在凸筋部5211的顶面上，连接部521的顶部沿其长度方向等间距连接设置有多个轴套部522，轴套部522上开设有与芯轴相适配的轴孔5221，所述芯轴交替穿过一对转轴52的轴套部522使一对转轴52铰接，另外，连接部521的前端连接有第一卡接部523，中框51上位于凹槽部511的前侧设置有第二卡接部512，第二卡接部512上开设有插槽5121，插槽5121的顶部开设有贯穿第二卡接部512顶面的卡孔5122，第一卡接部523的顶部设置有与卡孔5122相配合的卡凸5231。
在安装时，连接部521上的凸筋部5211对准缺口5113处将连接部521装入连接槽5111内，然后沿连接槽5111的长度方向推动转轴52，使转轴52上的凸筋部5211移动至相应的挡台部5112的正下方，使得挡台部5112的底面抵挡在凸筋部5211的顶面上，另外，在推动转轴52的过程中，第一卡接部523插入插槽5121内，并最终使卡凸5231卡入卡孔5122内，使得转轴52与中框51连接可靠。
优选的，如图6所示，卡凸5231的顶部的前侧设置有导向斜面52311，凸筋部5211的前端设置有倾斜导向部52112。
优选的，如图8、图9所示，凸筋部5211的顶面为倾斜设置的第一斜面52111，挡台部5112的底面为倾斜设置的第二斜面51121，并且第二斜面51121与连接槽5111的侧壁之间的夹角为锐角，当转轴52安装在中框51上时，第二斜面51121抵挡在第一斜面52111上，使得转轴52与中框51的固定连接更加可靠。
优选的，如图8、图9所示，连接槽5111的底部设置有导向凸台513，转轴52的底壁沿转轴52的长度方向开设有贯穿导向槽524前后端面的导向槽524，导向槽524与导向凸台513滑动配合。
如图10所示，转轴52可拆卸的连接在中框51上，使得中框51没有了现有技术中的转轴需要抽芯的限制，使得中框51可以实现多套产品叠加在一起同时注塑生产，提高了中框51的成型效率。
如图2、图11所示，联动锁组件包括主锁7和一对与主锁7联动设置的边锁6，主锁7设置在中框一51a的与转轴结构所在一侧相对的一侧上，主锁7包括主锁壳71、控制机构73和一对主锁芯组件72，控制机构73和一对主锁芯组件72均设置在主锁壳71内，并且一对主锁芯组件72分别位于控制机构73的两侧，一个边锁6设置在中框一51a的上侧上，另一个边锁6设置在中框一51a的下侧上，中框二51b上设置有四个锁钩8，锁钩8的一侧上设置有若干个凸齿81，控制机构73在控制一对主锁芯组件72启闭的同时能够控制一对边锁6的启闭。
如图12、图13、图15所示，主锁壳71包括锁底座711以及连接设置在锁底座711上的锁盖712、压盖一713和压盖二714，压盖一713和压盖二714分别与锁底座711之间形成主锁腔，控制机构73包括驱动组件和海关锁737，海关锁737安装在锁盖712的内侧，驱动组件设置在主锁壳71内，具体的，驱动组件包括推置件731、一对减速齿轮732、齿条一733和齿条二734，推置件731滑动设置在主锁壳71内，并且推置件731的推扭7311与锁盖712上的通孔7121滑动配合，并且所述推扭7311突出锁盖712上的通孔7121，推置件731顶部设有顶板部7311，顶板部7311的下部设有齿条部7312，一个减速齿轮732的大齿轮7321与齿条部7312相啮合，减速齿轮732上的小齿轮7322与另一个减速齿轮732的大齿轮7321相啮合，齿条一733滑动设置在主锁壳71内，并且齿条一733与另一个减速齿轮732上的小齿轮7322相啮合，齿条一733与一个主锁芯组件72连接，齿条二734滑动设置在主锁壳71内，并且齿条二734与另一个减速齿轮732上的小齿轮7322相啮合，齿条二734与另一个主锁芯组件72连接。
如图12、图13、图14所示，主锁芯组件72包括扣键一721、齿轮一722和弹簧一723，齿轮一722转动设置在主锁壳71的主锁腔内，齿轮一722能够与锁钩8上的若干个凸齿81相啮合，扣键一721转动设置在主锁壳71的主锁腔内，扣键一721的一端临近齿轮一722的一侧上设置有齿槽部7211，扣键一721的另一端与齿条一733或齿条二734活动连接，弹簧一723连接设置在扣键一721的另一端与齿条一733或齿条二734之间，在弹簧一723的弹力的作用下，扣键一721的齿槽部7211能够卡合连接在齿轮一722的齿上，并且扣键一721的挡面一7212和挡面二7213顶住齿轮一722，使得齿轮一722不能反转。
如图13、图14所示，边锁6包括边边锁壳61和设置在边锁壳61内的边锁芯组件62，边锁芯组件62包括扣键二621、齿轮二622和弹簧二623，齿轮二622转动设置在边锁壳61内，齿轮二622能够与锁钩8上的若干个凸齿81相啮合，扣键二621转动设置在边锁壳61内，扣键二621的一端临近齿轮二622的一侧上设置有齿槽部二6211，扣键二621的另一端通过一缆绳738与齿条一733或齿条二734连接，弹簧二623连接设置在扣键二621与边锁壳61的连接座611之间，在弹簧二623的作用下，扣键二621的齿槽部二6211扣接在齿轮二622的齿上，并且扣键二621的挡面三6212和挡面四6213顶住齿轮二622，使得齿轮二622不能反转。
优选的，如图13、图14、图15所示，主锁7还包括碰珠735和碰珠弹簧736，碰珠735活动设置在主锁壳71内，碰珠弹簧736设置在碰珠735与主锁壳71之间，推置件731上设置有与碰珠735相配合的指示孔一7314和指示孔二7315，在使用时，碰珠735受到碰珠弹簧736的推力压紧在推置件731，使得推置件731不会随意移动，当碰珠735被扣紧在推置件731的指示孔二7315上时，推置件731靠碰珠弹簧736的弹力保持打开状态，另外，碰珠735受到碰珠弹簧736的弹力与推置件731发生碰撞时会产生清脆的声音，让用户通过感受声音的反馈来得知开关到位。
如图14所示，缆绳738包括芯绳7382和套设在所述芯绳7382外部的外管套7381，外管套7381的一端连接在边锁壳61的连接座611上，外管套7381的另一端连接在主锁壳71上，芯绳7382的一端连接在扣键二621上，芯绳7382的另一端连接在齿条一733或齿条二734上。
如图3、图12、图16所示，推置件731处于关闭状态时，闭合拉杆箱，中框二51b上的锁钩8带动主锁芯组件72的齿轮一722转动，齿轮一722转动迫使扣键一721克服弹簧一723的弹力，锁钩8扣下一级后扣键一721就会受到弹簧一723的力扣紧齿轮一722，同时会产生碰撞的声音，让用户知道锁钩8有扣紧，与此同时，锁钩8也会带动边锁芯组件62的齿轮二622转动，齿轮二622转动迫使扣键二621克服弹簧二623的弹力，锁钩8扣下一级后扣键二621就会受到弹簧二623的力扣紧齿轮二622同时会产生碰撞的声音，让用户知道锁钩8有扣紧，由于扣键一721受到弹簧一723的推力作用，使扣键一721的挡面一7212和挡面二7213顶住齿轮一722，使得齿轮一722不能反转，由于扣键二621受到弹簧二623的推力作用，使扣键二621的挡面三6212和挡面四6213顶住齿轮二622，使得齿轮二622不能反转，让拉杆箱处于关闭状态，同时碰珠735受到碰珠弹簧736的推力压紧在推置件731，使得推置件731不会随意移动，当用户关闭海关锁737时，海关锁737的压片7371顶住推置件731的尾面7313，使锁处于关紧的状态；用户需要打开拉杆箱时，推动推置件731，推置件731带动减速齿轮732的大齿轮7321转动，减速齿轮732上的小齿轮7322带动另一减速齿轮732的大齿轮7321转动，从而使另一减速齿轮732上的小齿轮7322带动齿条一733和齿条二734做动，进一步使得齿条一733和齿条二734带动相应的扣键一721转动，使扣键一721脱离齿轮一722，使齿轮一722可以自由转动，进而使锁钩8可以自由的脱离主锁7，同时，齿条一733和齿条二734带动相应的缆绳738做动，使扣键二621脱离齿轮二622，使得齿轮二622可以自由转动，让锁钩8可以自由的脱离边锁6，使箱子打开。
另外，还可以根据拉杆箱的大小增减边锁6的数量。
如图17、图18所示，避震轮4包括轮座组合41和一对滚轮43，轮座组合41包括轴座411，轴座411的下部向后延伸形成一尾座414，尾座414的下部连接有滚轮座413，尾座414与滚轮座413之间形成一缓冲腔412，缓冲腔412内二次注塑成型有缓冲垫42，缓冲垫42为缓冲垫一42a，缓冲垫一42a由软质橡胶制成，滚轮座413陷入缓冲垫一42a的凹陷部427内，一对滚轮43安装在滚轮座413上，避震轮4转动跌落时冲压缓冲垫一42a起到避震的效果，更有效的保护了拉杆箱，并且组装简单，节约成本。
优选的，如图18所示，缓冲腔412的内周壁上设置有定位凸台，缓冲垫一42a的外周上设置有与所述定位凸台相配合的定位槽。
在另一实施例中，如图19所示，缓冲垫42为缓冲垫二42b，缓冲垫二42b与缓冲垫一42a不同点在于，缓冲垫二42b上设置有三个缓冲孔421，缓冲孔421的两端贯穿缓冲垫二42b的两侧壁，其中两个缓冲孔421为圆孔，一个缓冲孔421为呈弯月状的异型孔，根据拉杆箱大小设计增加缓冲孔421，使得缓冲效果更好。
在另一实施例中，如图20所示，缓冲垫42为缓冲垫三42c，缓冲垫三42c与缓冲垫一42a不同点在于，缓冲垫三42c的侧壁上开设有一个缓冲凹槽422，缓冲凹槽422为异形凹槽，根据拉杆箱大小设计增加缓冲凹槽422，使得缓冲效果更好。
在另一实施例中，如图21、图22所示，避震轮4包括轮座组合41、缓冲垫42和一对滚轮43，轮座组合41包括安装座和轴座411，轴座411的上端与安装座转动连接，轴座411的中部向后延伸形成一后座415，轴座411的下部枢接有一摆轴416，摆轴416的另一端向后座415的下方延伸并与一滚轮座413连接摆轴416、滚轮座413与后座415之间形成一缓冲腔412，缓冲垫42为缓冲垫四42d，缓冲垫四42d嵌设在缓冲腔412内，滚轮座413抵撑在缓冲垫四42d中部的底部的主承载面424上，后座415尾部的托举部4151抵撑在缓冲垫四42d后部的底部的限位底面425上，滚轮座413与托举部4151之间形成一开口417，缓冲垫四42d底部的凸起426嵌设在开口417内，摆轴416抵撑在缓冲垫四42d前部的底部的辅承载面423上，缓冲垫四42d由软质橡胶材料制成，在组装时，先将轮座组合41与摆轴416连接在一起，然后二次注塑成型缓冲垫四42d，使得轮座组合41与摆轴416中间结合缓冲垫四42d，一对滚轮43安装在滚轮座413上，使得避震轮4转动跌落时冲压缓冲垫四42d起到避震的效果，避免冲击直接作用到拉杆箱上，有效地保护了拉杆箱箱壳，并且组装简单，节约成本。
优选的，如图1所示，后壳3上设置有突出后壳3外表面的竖条纹10、斜条纹一11和斜条纹二12，前壳9上也设置有突出后壳3外表面的竖条纹10、斜条纹一11和斜条纹二12，竖条纹10、斜条纹一11和斜条纹二12在后壳3和前壳9的外表面上形成精美的图案，使得拉杆箱外形美观。
如图2、图3所示，在使用时，推动推钮721，拉杆箱的多个锁钩8同时打开，此时拉杆箱可以180度开合，在拉杆箱装满行李时，关合锁钩8可以调整关紧的距离，可轻松关合，另外，安装的避震轮4的轮座组合41使用二次注塑软胶产生缓冲效果实现避震功能，减轻了拉杆箱在推拉行走中箱子的晃动，配合中框结构使拉杆箱更加稳固，改善了常规拉杆箱在装满行李时变形导致不好拖动行走，另外，转轴52和中框51分离并采用扣位结构连接，去除了螺丝紧固使组装更简单，降低了人工成本，并且转轴52和中框51分离降低了中框51的成型周期，简化了中框51的模具，使得中框51模具可以实现叠摸生产，提高了中框51的成型效率，组装简单牢靠节约成本。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种避震结构中框转轴分离拉杆箱，包括拉杆(2)、后壳(3)、中框结构(5)和前壳(9)，所述中框结构(5)包括转轴结构和一对中框(51)，其中一个中框(51)与所述后壳(3)连接，另一个中框(51)与所述前壳(9)连接，其特征在于，所述转轴结构包括一对转轴(52)和一芯轴，其中一个转轴(52)卡合连接在一个中框(51)上，另一个转轴(52)卡合连接在另一个中框(51)上，一对转轴(52)通过所述芯轴活动连接，一对中框(51)之间通过联动锁组件锁合，所述拉杆箱底部的四角处设置有避震轮(4)；所述避震轮(4)包括轮座组合(41)和滚轮(43)，所述轮座组合(41)的下部具有缓冲腔(412)，所述缓冲腔(412)内二次注塑成型有缓冲垫(42)，所述缓冲腔(412)的底部设置有滚轮座(413)，所述滚轮(43)安装在所述滚轮座(413)上；所述轮座组合(41)包括轴座(411)，所述轴座(411)的中部向后延伸形成一后座(415)，所述轴座(411)的下部枢接有一摆轴(416)，所述摆轴(416)的另一端向所述后座(415)的下方延伸并与所述滚轮座(413)连接，所述摆轴(416)、所述滚轮座(413)与所述后座(415)之间围成所述缓冲腔(412)；所述滚轮座(413)抵撑在所述缓冲垫(42)中部的底部的主承载面(424)上，所述后座(415)尾部的托举部(4151)抵撑在所述缓冲垫(42)后部的底部的限位底面(425)上，所述滚轮座(413)与所述托举部(4151)之间形成一开口(417)，所述缓冲垫(42)底部的凸起(426)嵌设在所述开口(417)内，所述摆轴(416)抵撑在所述缓冲垫(42)前部的底部的辅承载面(423)上；在组装时，先将轮座组合(41)与摆轴(416)连接在一起，然后二次注塑成型缓冲垫四(42d)，使得轮座组合(41)与摆轴(416)中间结合缓冲垫四(42d)，一对滚轮(43)安装在滚轮座(413)上。
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