CN110877585A - 电源管理装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电源管理装置及方法。其中，该装置包括：蓄电池，蓄电池传感器，整车控制器和开关，其中，蓄电池用于为车辆上的电子设备供电；蓄电池传感器，用于采集蓄电池的电信号；整车控制器，与蓄电池传感器通信，用于在蓄电池传感器采集的电信号满足电路断开条件的情况下，向开关发送控制指令，其中，控制指令用于指示开关断开蓄电池对电子设备供电的电路；开关，用于根据控制指令，断开蓄电池对电子设备供电的电路。本发明解决了相关技术中无法对电量进行有效监控，导致车辆无法启动的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及电源管理领域，具体而言，涉及一种电源管理装置及方法。
背景技术
在车辆的日常使用中，偶尔会有车辆短期或长期不用的情况出现。由于车辆电路系统本身存在一定的漏电流，长时间的停用情况会导致车辆重新启动时，蓄电池中电量不足无法启动的情况。另外，随着电子技术的愈加发展，越来越多的个性化功能应用于车辆上，使得车辆在静置时，也有部分电子功能和系统功能保留，从而增加了蓄电池电量的消耗。在蓄电池电量消耗到一定程度后，就会出现蓄电池电压无法支持车辆再次启动的情况。驾驶员若忘记切断蓄电池电源，待下次使用车辆时就会出现蓄电池电压过低情况，无法提供发动机正常启动的电流，只能等待救援，非常的不方便。
针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明实施例提供了一种电源管理装置及方法，以至少解决相关技术中无法对电量进行有效监控，导致车辆无法启动的技术问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种电源管理装置，包括：蓄电池，蓄电池传感器，整车控制器和开关，其中，所述蓄电池用于为车辆上的电子设备供电；所述蓄电池传感器，用于采集所述蓄电池的电信号；所述整车控制器，与所述蓄电池传感器通信，用于在所述蓄电池传感器采集的电信号满足电路断开条件的情况下，向所述开关发送控制指令，其中，所述控制指令用于指示所述开关断开所述蓄电池对所述电子设备供电的电路；所述开关，用于根据所述控制指令，断开所述蓄电池对所述电子设备供电的电路。
可选的，所述蓄电池传感器为电压传感器，用于采集所述蓄电池的电压，所述电路断开条件为所述电压低于电路断开电压阈值。
可选的，所述整车控制器，还用于检测所述电压是否低于第一电压阈值，在所述电压低于第一电压阈值的情况下，向预定对象发出提示信息，其中，所述提示信息用于提示蓄电池电压低，所述预定对象包括以下至少之一：车钥匙，所述车辆所绑定的终端。
可选的，所述整车控制器，还用于在所述电信号满足电路断开条件的情况下，接收到发动机启动信号，检测是否满足启动条件，在满足启动条件的情况下，启动发动机，为所述蓄电池充电。
可选的，所述整车控制器，还用于在预定时间段内未接收到发动机启动信号的情况下，检测所述电压是否低于第二电压阈值，在检测到所述电压低于所述第二电压阈值的情况下，检测所述车辆是否处于待启动状态，在检测到所述车辆不处于待启动状态的情况下，向所述开关发送断开所述蓄电池对所述电子设备供电的电路。
根据本发明实施例的另一个方面，提供了一种电源管理方法，包括：获取通过蓄电池传感器采集到的蓄电池的电信号，其中，所述蓄电池用于为车辆上的电子设备供电；在所述电信号满足电路断开条件的情况下，向开关发送控制指令，其中，所述控制指令用于指示所述开关断开所述蓄电池对所述电子设备供电的电路。
可选的，还包括：在所述电信号为蓄电池的电压的情况下，检测所述电压是否低于第一电压阈值，在所述电压低于第一电压阈值的情况下，发出提示信息，其中，所述提示信息用于提示蓄电池电压低。
可选的，还包括：在所述电信号满足电路断开条件的情况下，接收到发动机启动信号，检测是否满足启动条件，在满足启动条件的情况下，启动发动机，为所述蓄电池充电。
可选的，还包括：在预定时间段内未接收到发动机启动信号的情况下，检测所述电压是否低于第二电压阈值，在所述电压低于所述第二电压阈值的情况下，检测所述车辆是否处于待启动状态，在检测到所述车辆不处于待启动状态的情况下，向所述开关发送断开所述蓄电池对所述电子设备供电的电路。
根据本发明实施例的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述中任一项所述的电源管理装置。
根据本发明实施例的另一个方面，提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述中任意一项所述的电源管理方法。
根据本发明实施例的另一个方面，提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述中任意一项所述的电源管理方法。
在本发明实施例中，采用对车辆蓄电池的电量进行检测的方式，通过蓄电池，蓄电池传感器，整车控制器和开关，所述蓄电池用于为车辆上的电子设备供电；所述蓄电池传感器，用于采集所述蓄电池的电信号；所述整车控制器，与所述蓄电池传感器通信，用于在所述蓄电池传感器采集的电信号满足电路断开条件的情况下，向所述开关发送控制指令，其中，所述控制指令用于指示所述开关断开所述蓄电池对所述电子设备供电的电路；所述开关，用于根据所述控制指令，断开所述蓄电池对所述电子设备供电的电路，达到了对电量进行有效监控的目的，从而实现了对电量有效监控，从而保证车辆启动的技术效果，进而解决了相关技术中无法对电量进行有效监控，导致车辆无法启动的技术问题。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的一种电源管理装置的结构示意图；
图2是根据本发明优选实施方式的蓄电池管理方法的流程图；
图3是根据本发明实施例的一种电源管理方法的流程图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
根据本发明实施例，提供了一种电源管理方法的方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
图1是根据本发明实施例的一种电源管理装置的结构示意图，如图1所示，该装置10包括：
蓄电池12，蓄电池传感器14，整车控制器16和开关18，其中，蓄电池12用于为车辆上的电子设备供电；蓄电池传感器14，用于采集蓄电池12的电信号；整车控制器16，与蓄电池传感器14通信，用于在蓄电池传感器14采集的电信号满足电路断开条件的情况下，向开关18发送控制指令，其中，控制指令用于指示开关18断开蓄电池12对电子设备供电的电路；开关18，用于根据控制指令，断开蓄电池12对电子设备供电的电路。
通过上述装置，采用对车辆蓄电池的电量进行检测的方式，通过蓄电池，蓄电池传感器，整车控制器和开关，蓄电池用于为车辆上的电子设备供电；蓄电池传感器，用于采集蓄电池的电信号；整车控制器，与蓄电池传感器通信，用于在蓄电池传感器采集的电信号满足电路断开条件的情况下，向开关发送控制指令，其中，控制指令用于指示开关断开蓄电池对电子设备供电的电路；开关，用于根据控制指令，断开蓄电池对电子设备供电的电路，达到了对电量进行有效监控的目的，从而实现了对电量有效监控，从而保证车辆启动的技术效果，进而解决了相关技术中无法对电量进行有效监控，导致车辆无法启动的技术问题。
上述蓄电池对车辆上的电子设备供电，上述电子设备包括车辆内部各个系统和用电设备，以及车辆上的各个外接设备。上述各个系统可以是动力系统，控制系统，制动系统，娱乐系统，或者安全系统等。上述用电设备可以是显示屏，行车记录仪，空调，音响等。上述外接设备可以是在车辆上充电的手机，电脑等。
上述蓄电池传感器用于对蓄电池中的剩余电量进行检测，可以是电压传感器，通过对蓄电池的电压进行测量，从而确定该蓄电池中的剩余电量。还可以是电流传感器，通过对蓄电池的电流进行测量，通过对电流进行计算，确定该蓄电池中的剩余电量。本实施例中，采用电压传感器座位蓄电池传感器，测量方便，可以直观的体现蓄电池中的剩余电量。
上述整车控制器用于接收蓄电池传感器检测到的电信号，并根据上述电信号进行动作。在蓄电池传感器采集的电信号满足电路断开条件的情况下，向控制开关断开整车电路。上述电路断开条件可以是上述电信号超出一定阈值，还可以是上述电信号的变化率超出一定阈值等可以体现蓄电池的电量低于安全阈值的表现参数。例如，上述蓄电池传感器检测到蓄电池的电压信号，在上述电压信号低于蓄电池的电压安全阈值时，由整车控制器控制整车电路断电。上述整车电路由蓄电池供电，上述整车控制器可以由蓄电池供电。
作为一种可选的实施例，上述开关为继电器。上述开关用于接收整车控制器的断开信号进行动作，断开电路。上述继电器时一种电控制器件，当输入量的变化达到规定要求时，在电路是被控制量发生预定的节约型变化的一种电器。实际上是一种用小电流去控制大电流运作的一种自动开关，尤其具有可遥控的特点，可以接收整车控制器输出的控制信号，并根据上述控制信号做出相应的动作，例如，断开电路。
可选的，蓄电池传感器为电压传感器，用于采集蓄电池的电压，电路断开条件为电压低于电路断开电压阈值。
上述蓄电池传感器为电压传感器，可以通过对蓄电池的电压进行检测，从而确定该蓄电池的剩余电量。由于上述剩余电量和电压同增同减，因此在剩余电量低于安全阈值时，与之对应的，上述电压也会低于断开电压阈值。因此，电路断开条件为在电压低于断开电压阈值时，可以反映蓄电池的剩余电量低于安全阈值，在上述电压信号满足上述电路断开条件时，控制上述开关断开整车电路。
可选的，整车控制器，还用于检测电压是否低于第一电压阈值，在电压低于第一电压阈值的情况下，向预定对象发出提示信息，其中，提示信息用于提示蓄电池电压低，预定对象包括以下至少之一：车钥匙，车辆所绑定的终端。
在上述电压信号低于断开电压阈值时，直接控制上述开关断开整车电路，但是，有可能在断开整车电路的时候，正处于用户正在使用车内设备，突然之间断掉整车电路，有可能会影响车主体验，并引起车主误会，让车主误以为车辆故障，因此，在上述断开电压阈值之上设置有一个或多个用于提示蓄电池电压低的第一电压阈值。在蓄电池传感器检测的蓄电池的电压低于第一电压阈值的情况下，向预订对象发出提示信息。例如，通过音响播放提示音，或者通过显示屏播放提示文字等。上述预订对象可以是车钥匙，可以通过车钥匙振动，发出提示音等方式，告知使用者对其进行提示。上述预订对象还可以与车辆进行通讯的移动终端，例如，手机，平板等，通过向手机平板发送信息，控制上述移动终端进行振动，发出声音等方式进行提示。
上述提示信息通过信号发送器进行发送，其中，信号发送器，用于向车钥匙发送提示信息，或者向车辆所绑定的终端发送提示信息。另外，有可能发送提示信息时，车主不在车辆中，则用户有可能无法接收到提示信息，因此通过信号发送器向车钥匙，或者车辆所绑定的移动终端，从而达到向不在车辆中的车主传递提示信息的目的。
作为一种可选的实施例，上述启动条件包括以下至少之一：例如，车辆的车门是否锁止，后备箱是否锁止，油箱门是否锁止；车辆的档位是否处于空档；车辆的手刹是否开启；车辆的燃油是否大于预定燃油。上述车辆启动条件很多，检测车辆的车门是否锁止，防止有人正在上下车，司机误触发启动车辆，造成安全事故发生；检测后备箱是否锁止，防止后备箱的获取遗落；油箱门，防止加油过程中，未拔油枪便启动车辆，造成安全事故；检测档位是否处于空档，防止车辆启动所需发动机转速过高，造成发动机熄火；检测手刹是否开启，防止，对手刹和车辆造成伤害；检测燃油是否充足，保证车辆的行驶里程。
可选的，整车控制器，还用于在接收到发动机启动信号的情况下，检测是否满足启动条件，在满足启动条件的情况下，检测车辆是否处于待启动状态，在检测到所述车辆不处于待启动状态的情况下，向开关发送断开蓄电池对电子设备供电的电路。
上述发动机的启动信号可以是上述车钥匙或者上述终端发送的启动信号，上述启动信号用于控制车辆启动。在车辆启动后，检测车辆是否处于待启动状态，在检测到车辆不处于待启动状态的情况下，向开关发送断开蓄电池对电子设备供电的电路。上述启动信号可以包括蓄电池的充电阈值，当蓄电池中的电压升高到上述充电阈值，自动控制发动机熄火。上述充电阈值越高，蓄电池的电量越高，需要的发动机工作时间越长，耗费的能源越多；蓄电池的电量越低，能支持车辆工作的时间越短。因此，需要用户根据具体需求设定充电阈值。上述检测车辆是否处于待启动状态，在检测到车辆不处于待启动状态的情况下，说明车主不在车内，短时间内车辆无法进行启动，为保证车主回到车内之后，蓄电池能有足够的电量去启动车辆，向开关发送断开蓄电池对电子设备供电的电路，从而保存蓄电池内的电量不继续损耗。
在上述实施例中，整车控制器还用于在预定时间段内未接收到发动机启动信号的情况下，检测电压是否低于第二电压阈值，在检测到电压低于第二电压阈值的情况下，检测车辆的钥匙是否插入钥匙扣内或者车辆的钥匙是否在车辆内，在检测到钥匙未插入钥匙扣内且钥匙不在车辆内的情况下，向开关发送断开蓄电池对电子设备供电的电路。
上述预定时间段可以是提醒周期，上述提醒周期为在蓄电池传感器检测到蓄电池电压低于上述第一电压阈值，向车主发送提示信息，上述提示信息为多次发送的情况下，可以按照一定的提醒周期进行发送。在上述预定时间内为接收到发动机启动信号的情况下，说明车主在知道蓄电池没电的情况下，不选择对蓄电池进行充电，则车主有可能已经回到车上，准备手动启动车辆。在此时，车主手动启动车辆后，蓄电池的电量无法瞬间高于上述第一电压阈值，因此会导致再次自动断电，导致车主无法手动启动车辆。因此，在预定时间段内未接收到发动机启动信号的情况下，检测电压是否低于第二电压阈值，在检测到电压低于第二电压阈值的情况下，检测车辆的钥匙是否插入钥匙扣内或者车辆的钥匙是否在车辆内，在检测到钥匙未插入钥匙扣内且钥匙不在车辆内的情况下，向开关发送断开蓄电池对电子设备供电的电路，通过检测车辆的钥匙是否插入钥匙扣内或者车辆的钥匙是否在车辆内，车主是否在车辆内，从而判断启动信号是否为车主在车辆内发出的。
需要说明的是，本实施例还提供了一种远程控制的车辆整车电源管理装置，作为本实施例的优选实施方式，下面对该优选实施方式进行详细说明。
本优选实施方式的目的在于提供可远程控制的车辆整车电源管理装置，通过遥控钥匙或手机、蓄电池、传感器、继电器、结合车辆CAN总线、控制器以及远程信息处理器T-BOX(Telematics BOX)来实现。
本优选实施方式通过增加蓄电池电压传感器，手动断开/复位继电器，在整车控制器中增加控制逻辑，结合T-BOX自身功能，在钥匙中增加接收与发送信息功能，同时可结合手机来接收与发送信息，当车辆熄火停放时，实时监控蓄电池电压，实现可远程控制的车辆整车电源管理系统。
本优选实施方式的具体实施方式如下：
由四部分构成，蓄电池电压传感器，手动断开/复位继电器，T-BOX，客户端APP。
一、蓄电池电压监测部分；
当蓄电池电量消耗时，电压也会下降，在蓄电池上增加电压传感器，当车辆熄火时，实时采集蓄电池电压信号，并将信号传递至整车控制器。
二、整车电路部分；
通常在整车电路设计时，蓄电池正负极主电路为整车电路通断的关键。通过在蓄电池主电路串联可手动断开/复位的继电器，来实现整车主电源的通断。该继电器具有的功能为，控制器可以控制继电器的断开，同时可以手动断开与复位。
1)当车辆需要长时间停置，以及再次使用时，车主可以通过串联在蓄电池主电路的继电器，手动实现整车电路的切断与接通。
2)当车主没有切断整车主电源时，控制器根据对蓄电池电压的判断，当电压低于设定值时，控制器会执行对继电器的控制，切断整车电路。
3)当车辆主电路电源切断后，控制器也不会再起作用对继电器做出控制，整车主电路电源的接通，只能通过手动操作继电器的复位来实现。
三、计算控制部分；
计算控制部分由整车控制器来实现，它对采集到的信息分析处理，通过计算流程，输出控制指令。图2是根据本发明优选实施方式的蓄电池管理方法的流程图，如图2所示，该计算过程主要分为以下步骤：
1)检测发动机是否运行，若发动机为停止，则蓄电池电量为消耗状态；若发动机运行，则回到检测状态；
2)检测蓄电池电压，电压是否低于第一设定值U1，若低于U1，则向车主钥匙发出提示信号，提示蓄电池电压低。提醒时间周期为T。否，则继续回到检测状态；
3)检测是否收到发动机启动信号，接收到启动信号，检测车门、后备箱、油箱门是否锁止，档位是否处于空挡，手刹是否开启，燃油是否大于F，只有这四个条件全部为是，才会控制启动发动机，为蓄电池充电，任一条件为否，则控制继电器切断整车电源。发动机启动后，持续检测蓄电池电压，电压达到额定电压U后，控制发动机停止运行，继续回到1的检测状态；
未接收到启动信号，判断蓄电池电压是否低于设定值U2，蓄电池电压不低于设定值U2，则继续回到1的检测状态；低于设定值U2，则判断钥匙是否插入钥匙扣内/钥匙是否在车内(具有一键启动功能车辆)，若为是，则回到1的检测状态；若为否，则控制蓄电池主电路继电器断开，切断整车电源(整车控制器同时停止工作)。
车门、后备箱、油箱门是否锁止从控制器内获取，档位信号从空挡开关处获取，驻车制动信号从手刹开关或者EPB处获取，燃油剩余量信号从整车仪表处获取。
需要说明的是，若没有“钥匙是否插入钥匙孔内/在车内”逻辑的判断，那么当蓄电池在低于U2之后，若车主手动将继电器复位，控制器会再次将蓄电池电源断掉，使得车主无法启动车辆。有了此逻辑的判断，当钥匙插入钥匙孔或者在车内，车主就可以在当蓄电池在低于U2，手动将继电器复位后启动车辆。
四、车主接收提示信号与发送指令部分；
车主接收提示信号与发送指令部分可以通过两种方式来实现。
方式一：使用钥匙接收与发送；
集成信号接收与发送功能在汽车钥匙上，使用SIM卡来实现网络通讯，在钥匙上增加远程启动发动机的按钮。钥匙在接收到车辆T-BOX发送到的蓄电池电压低信号后，钥匙上的指示灯会亮起，对车主进行提示。若车主需要启动发送机来给蓄电池充电，按下钥匙上的远程启动发动机按钮，就可以将信号通过通讯网络发送给车辆T-BOX，T-BOX输出指令给整车控制器，整车控制器来执行发动机的启动。
方式二：通过手机接收与发送；
T-BOX可将蓄电池电压低信号以信息形式发送至车主的手机。若车主需要启动发动机来给蓄电池充电，可通过登录手机相应的应用程序，将信号发送给车辆T-BOX，T-BOX输出指令给整车控制器，控制器来执行发动机的启动。
综上所述，本优选实施方式基于整车控制器，T-BOX与通讯网络，实现方式简洁，通用性强。
图3是根据本发明实施例的一种电源管理方法的流程图，如图3所示，提供了一种电源管理方法，该方法包括如下步骤：
步骤S302，获取通过蓄电池传感器采集到的蓄电池的电信号，其中，蓄电池用于为车辆上的电子设备供电；
步骤S304，在电信号满足电路断开条件的情况下，向开关发送控制指令，其中，控制指令用于指示开关断开蓄电池对电子设备供电的电路。
通过上述步骤，采用获取通过蓄电池传感器采集到的蓄电池的电信号，其中，蓄电池用于为车辆上的电子设备供电；在电信号满足电路断开条件的情况下，向开关发送控制指令，其中，控制指令用于指示开关断开蓄电池对电子设备供电的电路的方式，达到了对电量进行有效监控的目的，从而实现了对电量有效监控，从而保证车辆启动的技术效果，进而解决了相关技术中无法对电量进行有效监控，导致车辆无法启动的技术问题。
可选的，该方法还包括：在电信号为蓄电池的电压的情况下，检测电压是否低于第一电压阈值，在电压低于第一电压阈值的情况下，发出提示信息，其中，提示信息用于提示蓄电池电压低。
可选的，该方法还包括：在电信号满足电路断开条件的情况下，接收到发动机启动信号，检测是否满足启动条件，在满足启动条件的情况下，启动发动机，为蓄电池充电。
可选的，该方法还包括：在预定时间段内未接收到发动机启动信号的情况下，检测电压是否低于第二电压阈值，在电压低于第二电压阈值的情况下，检测车辆是否处于待启动状态，在检测到车辆不处于待启动状态的情况下，向开关发送断开蓄电池对电子设备供电的电路。
根据本发明实施例的另一个方面，提供了一种车辆，该车辆包括上述中任一项所述的电源管理装置。
根据本发明实施例的另一个方面，提供了一种存储介质，存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制存储介质所在设备执行上述中任意一项的电源管理方法。
根据本发明实施例的另一个方面，提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述中任意一项的电源管理方法。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (12)
1.一种电源管理装置，其特征在于，包括：蓄电池，蓄电池传感器，整车控制器和开关，其中，
所述蓄电池用于为车辆上的电子设备供电；
所述蓄电池传感器，用于采集所述蓄电池的电信号；
所述整车控制器，与所述蓄电池传感器通信，用于在所述蓄电池传感器采集的电信号满足电路断开条件的情况下，向所述开关发送控制指令，其中，所述控制指令用于指示所述开关断开所述蓄电池对所述电子设备供电的电路；
所述开关，用于根据所述控制指令，断开所述蓄电池对所述电子设备供电的电路。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述蓄电池传感器为电压传感器，用于采集所述蓄电池的电压，所述电路断开条件为所述电压低于电路断开电压阈值。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，
所述整车控制器，还用于检测所述电压是否低于第一电压阈值，在所述电压低于第一电压阈值的情况下，向预定对象发出提示信息，其中，所述提示信息用于提示蓄电池电压低，所述预定对象包括以下至少之一：车钥匙，所述车辆所绑定的终端。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，
所述整车控制器，还用于在所述电信号满足电路断开条件的情况下，接收到发动机启动信号，检测是否满足启动条件，在满足启动条件的情况下，启动发动机，为所述蓄电池充电。
5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，
所述整车控制器，还用于在预定时间段内未接收到发动机启动信号的情况下，检测所述电压是否低于第二电压阈值，在检测到所述电压低于所述第二电压阈值的情况下，检测所述车辆是否处于待启动状态，在检测到所述车辆不处于待启动状态的情况下，向所述开关发送断开所述蓄电池对所述电子设备供电的电路。
6.一种电源管理方法，其特征在于，包括：
获取通过蓄电池传感器采集到的蓄电池的电信号，其中，所述蓄电池用于为车辆上的电子设备供电；
在所述电信号满足电路断开条件的情况下，向开关发送控制指令，其中，所述控制指令用于指示所述开关断开所述蓄电池对所述电子设备供电的电路。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述电信号为蓄电池的电压的情况下，检测所述电压是否低于第一电压阈值，在所述电压低于第一电压阈值的情况下，发出提示信息，其中，所述提示信息用于提示蓄电池电压低。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述电信号满足电路断开条件的情况下，接收到发动机启动信号，检测是否满足启动条件，在满足启动条件的情况下，启动发动机，为所述蓄电池充电。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：
在预定时间段内未接收到发动机启动信号的情况下，检测所述电压是否低于第二电压阈值，在所述电压低于所述第二电压阈值的情况下，检测所述车辆是否处于待启动状态，在检测到所述车辆不处于待启动状态的情况下，向所述开关发送断开所述蓄电池对所述电子设备供电的电路。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至5中任一项所述的电源管理装置。
11.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求6至9中任意一项所述的电源管理方法。
12.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求6至9中任意一项所述的电源管理方法。
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