CN110901773A - 一种轮罩组件及使用该轮罩组件的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮罩组件及使用该轮罩组件的车辆，该车辆包括车架和装配在车架两侧的车轮，车轮外侧设有轮罩组件，该轮罩组件包括轮罩和与轮罩固连的支架，轮罩通过支架与车架固连，轮罩包括两个侧板和与两侧板固连的折弯板，支架包括与轮罩固连的支承段和与车架固连的连接段，轮罩上在其单侧的侧板上设有导向开口，支架的支承段穿过该导向开口并与轮罩的折弯板固连。本发明的车辆中，支架从轮罩的外侧通过导向开口伸入到轮罩内侧与轮罩固连，无需借助工装治具，对装配人员的装配技能要求较低，便于轮罩对支架的导向和定位，提高轮罩组件和整车的装配效率，且支架伸入轮罩内侧与轮罩固连，对于整车来讲，支架不外露，提高整车的美观性。

Description

一种轮罩组件及使用该轮罩组件的车辆

技术领域

本发明涉及一种轮罩组件及使用该轮罩组件的车辆。

背景技术

汽车在泥泞道路上行驶的过程中，路面泥水会被高速运转的车轮携带甩起附着在车身上，泥水在被甩起的过程中携带的小颗粒硬物会划伤车身漆面，影响车身的美观，所以现有车辆通常会在车轮外侧安装轮罩和挡泥板，起到保护车身、防泥水、防刮伤以及装饰的作用。轮罩一般由安装在车架上的圆钢支承杆支承，授权公告号为CN205113467U的一篇中国实用新型专利文件中公开了一种单后桥牵引汽车后轮轮罩，轮罩位于车轮的外侧，该轮罩通过位于轮罩凸面侧的轮罩支座和螺栓紧固在圆钢结构的支承杆上，而支承杆与支承套以及支承板焊接组成轮罩支架，该轮罩支架又通过螺纹紧固件固定在牵引车车架上，轮罩上还设有螺栓连接的挡泥板，该实用新型的轮罩和挡泥板对汽车车身具有较好的防护作用，但是轮罩在与圆钢结构的支承杆紧固的过程中，需要调整四个轮罩支座至适当位置，使轮罩支座上的螺栓孔与轮罩上的螺栓孔对齐后，通过螺钉将各个轮罩支座定位在支承杆上，最后再通过螺栓将轮罩支座与轮罩固连。上述定位轮罩支座位置的过程中要同时保证轮罩支座上的螺栓孔与轮罩上的螺栓孔始终对齐，这一过程需借助工装治具或者对装配人员的装配技能要求较高，提高了装配过程的困难程度，降低了装配的效率，且轮罩支架位于轮罩凸面侧，裸露在轮罩外侧，影响整车的外观。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮罩组件，用于解决现有轮罩与轮罩支架装配困难程度较高，装配效率较低的技术问题；相应的本发明还提供一种使用该轮罩组件的车辆，用于解决整车装配效率较低的技术问题。

为实现上述目的，本发明轮罩组件的技术方案是：轮罩组件，包括轮罩和与轮罩固连的支架，轮罩通过支架用于与相应车辆的车架固连，轮罩包括两个侧板和与两侧板固连的折弯板，支架包括与轮罩固连的支承段和用于与相应车辆的车架固连的连接段，轮罩上在其单侧的侧板上设有导向开口，支架的支承段穿过该导向开口并与轮罩的折弯板固连。

本发明的有益效果是：在轮罩单侧的侧板上设有导向开口的轮罩组件，无需借助工装治具，便于轮罩对支架的导向和定位，且对装配人员的装配技能要求较低，提升轮罩组件的装配效率。

进一步地，所述支承段与所述折弯板贴合固连。这种贴合固连的方式有助于提高整个轮罩组件的结构稳定性和结构的紧凑性。

进一步地，所述折弯板具有直面段，所述支承段上设有与该直面段配合的平直面。轮罩上的直面段与支架上的平直面配合，增大轮罩与支架的配合面积，提高轮罩组件的结构稳定性。

进一步地，所述支架为槽钢结构，所述平直面为槽钢结构的槽底外侧面，所述连接段延伸方向垂直于所述支承段的延伸方向。槽钢结构的支架满足支架对轮罩的支承强度，增加轮罩组件结构的稳定性。

进一步地，所述轮罩与所述支架通过螺栓固连，支架和相应车辆的车架通过螺栓固连。便于后续对轮罩组件和单个零部件的维修和更换。

为实现上述目的，本发明车辆的技术方案是：一种车辆，包括车架和装配在车架两侧的车轮，车轮外侧设有轮罩组件，该轮罩组件包括轮罩和与轮罩固连的支架，轮罩通过支架与车架固连，轮罩包括两个侧板和与两侧板固连的折弯板，支架包括与轮罩固连的支承段和与车架固连的连接段，轮罩上在其单侧的侧板上设有导向开口，支架的支承段穿过该导向开口并与轮罩的折弯板固连。

本发明的有益效果是：支架从轮罩侧板的外侧通过设在轮罩上的导向开口伸入到轮罩外凸面的内侧与轮罩固连，无需借助工装治具，对装配人员的装配技能要求较低，便于轮罩对支架的导向和定位，提升轮罩组件和整车的装配效率，且轮罩的支架上与轮罩固连部分位于轮罩外凸面的内侧，对于整车来讲，支架不外露，提高整车的美观性。

进一步地，所述支承段与所述折弯板贴合固连。这种贴合固连的方式有助于提高整个轮罩组件的紧凑性以及整个车辆的结构稳定性。

进一步地，所述折弯板具有直面段，所述支承段上设有与该直面段配合的平直面。轮罩上的直面段与支架上的平直面配合，增大轮罩与支架的配合面积，提高整车的结构稳定性。

进一步地，所述支架为槽钢结构，所述平直面为槽钢结构的槽底外侧面，所述连接段延伸方向垂直于所述支承段的延伸方向。槽钢结构的支架满足支架对轮罩的支承强度，增加整车结构的稳定性。

进一步地，所述轮罩与所述支架通过螺栓固连，支架和所述车架通过螺栓固连。使轮罩组件便于拆卸，方便整车后期的维修和保养。

附图说明

图1为本发明具体实施例中车辆的结构示意图(隐藏上装部分)；

图2为本发明具体实施例中轮罩组件的结构示意图；

图3为图2中轮罩的结构示意图；

图4为图2中支架的结构示意图；

图中：1-车架，2-车轮，3-轮罩组件，4-轮罩，5-支架，6-导向开口，7-支承段，8-连接段，9-螺栓孔，10-螺栓安装孔，41-侧板，42-折弯板，91-圆孔，A-棱边。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明具有轮罩组件的车辆的具体实施例，如图1至图4所示，该车辆包括底盘和上装部分(未画出)，底盘包括车架1，该车架1在其两侧通过悬架(未画出)和车桥装配有车轮2，车轮2的外侧靠近上方处设有轮罩组件3，轮罩组件3包括位于车轮2上方的轮罩4以及支承该轮罩4，并与车架1固连的支架5。

轮罩4由一整块板材折弯后焊接形成，包括两个侧板41和与两个侧板41一体折弯焊接的折弯板42，如图3所示，棱边A处为焊缝，其余棱边均为折弯边，其中折弯板42的整体弧度与车轮2弧度相对应，且本实施例中折弯板42由三个直面段组成，其他实施例中，折弯板随车轮弧度可具有数量大于三个的直面段。

本实施例中，在轮罩4其中一个侧板41上设有导向开口6，用于穿过支架5并与支架5导向配合，对支架5做导向和预定位，对于处于车辆另一侧的车轮2，其对应的轮罩4上的导向开口6位于轮罩4的另一个侧板41上，这种轮罩的结构形式和与支架5的位置配合关系，不需要借助工装治具，即可对支架5相对轮罩4的位置进行导向和预定位，对装配人员的技术要求较低，方便轮罩4与支架5的连接装配，提高整车和轮罩组件3的装配效率，且这种轮罩4与支架5的位置关系和结构形式使支承轮罩4的支架5不至于露在外面，有助于提高整车的外观性。

支架5包括与轮罩4固连的支承段7和与车架1固连的连接段8，该支承段7和连接段8间通过焊接方式连接，本实施例中，导向开口6位于侧板41上与折弯板42的交接处，以使导向开口6的位置满足连接段8与折弯板42间紧挨贴合，这种连接段8与折弯板42的位置关系使轮罩组件3的结构更加紧凑，且提高轮罩组件3的结构稳定性。

支架5在本实施例中为槽钢结构，上述导向开口6为与该槽钢结构截面整体形状相对应的矩形结构，槽钢结构的支架5穿过间隙配合的导向开口6，并使槽钢结构的槽底外侧面与折弯板42中部的直面段贴合，此处槽底外侧面即为支架5支承段7上的平直面，其他实施例中，支架的具体为方钢、方管、角钢、扁钢等其他具有平面的结构，导向开口为与这些支架截面整体形状相对应的结构，支架的支承段穿过间隙配合的导向开口，并使支承段上的平面结构与折弯板中部的直面段贴合，与直面段贴合的平面结构即为与折弯板中部直面段贴合的平直面。

本实施例中支架5的支承段7上设有两个螺栓孔9，在折弯板42上与支承段7的螺栓孔9位置对应处设有相应的圆孔91，紧固螺栓穿过螺栓孔9和圆孔91将支架5与轮罩4固连，这种轮罩4和槽钢结构的支架5直接通过紧固件连接的方式，相比现有技术，使连接支架5和槽钢结构的连接件数量较少，减少轮罩组件3以及整车的零件数量，简化装配工序，节约了整车的成本，有助于提高轮罩组件3和整车的装配效率。其他实施例中，连接支架的支承段和轮罩折弯板上的螺栓的数量随整车车型以及车轮和轮罩尺寸的增加而增加；在其他实施例中，轮罩与支架支承段间的连接方式还可为焊接，与本实施例中的螺栓连接方式相比，螺栓连接方式使整车在后续使用的过程中轮罩便于拆卸，方便整车后期的维修和保养。在其他实施例中，折弯板为圆弧面结构，支承段上设有平直面，支承段与折弯板通过螺栓固连，且在支承段的平直面与折弯板的圆弧面之间设置弹性垫片，以满足支承段与折弯板的固连。

本实施例中的支架5还包括与支承段7垂直布置并与支承段7焊接的连接段8，该连接段8用于与车架1固连，连接段8的槽底外侧面与车架1上的平面贴合，连接段8的槽底上设有两个螺栓安装孔10，螺栓穿过该螺栓安装孔10和车架1上的通孔(未画出)，将连接段8与车架1固连。其他实施例中，连接支架的连接段和车架上的螺栓数量随整车车型以及车轮和轮罩尺寸增加而增加；其他实施例中，该连接段与车架可通过焊接方式连接，与本实施例中的螺栓连接方式相比，螺栓连接方式在整车后续使用的过程中使轮罩组件便于拆卸，方便整车后期的维修和保养。

本实施例中轮罩4位于车轮2外侧的上方，通过调节车架1上通孔的位置，可调节轮罩4位于车轮2外侧的具体位置，以适配不同的车型。

本实施例中，位于车辆前进方向后侧、轮罩4的折弯板42边缘可通过螺栓连接适配车型的挡泥板(未画出)，该挡泥板用于防止车轮2前进过程甩出的泥水粘在车身上而影响车身的外观。

本发明的轮罩组件具体实施例中轮罩组件的具体结构与上述车辆具体实施例中的轮罩组件的具体结构相同，此处不再赘述。

Claims (10)

1.一种轮罩组件，包括轮罩和与轮罩固连的支架，轮罩通过支架用于与相应车辆的车架固连，轮罩包括两个侧板和与两侧板固连的折弯板，支架包括与轮罩固连的支承段和用于与相应车辆的车架固连的连接段，其特征在于：轮罩上在其单侧的侧板上设有导向开口，支架的支承段穿过该导向开口并与轮罩的折弯板固连。

2.根据权利要求1所述的轮罩组件，其特征在于：所述支承段与所述折弯板贴合固连。

3.根据权利要求1或2所述的轮罩组件，其特征在于：所述折弯板具有直面段，所述支承段上设有与该直面段配合的平直面。

4.根据权利要求3所述的轮罩组件，其特征在于：所述支架为槽钢结构，所述平直面为槽钢结构的槽底外侧面，所述连接段延伸方向垂直于所述支承段的延伸方向。

5.根据权利要求1或2或4所述的轮罩组件，其特征在于：所述轮罩与所述支架通过螺栓固连，支架和相应车辆的车架通过螺栓固连。

6.一种车辆，包括车架和装配在车架两侧的车轮，车轮外侧设有轮罩组件，该轮罩组件包括轮罩和与轮罩固连的支架，轮罩通过支架与车架固连，轮罩包括两个侧板和与两侧板固连的折弯板，支架包括与轮罩固连的支承段和与车架固连的连接段，其特征在于：轮罩上在其单侧的侧板上设有导向开口，支架的支承段穿过该导向开口并与轮罩的折弯板固连。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述支承段与所述折弯板贴合固连。

8.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征在于：所述折弯板具有直面段，所述支承段上设有与该直面段配合的平直面。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述支架为槽钢结构，所述平直面为槽钢结构的槽底外侧面，所述连接段延伸方向垂直于所述支承段的延伸方向。

10.根据权利要求6或7或9所述的车辆，其特征在于：所述轮罩与所述支架通过螺栓固连，支架和所述车架通过螺栓固连。

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