CN111032425B

CN111032425B - 纵向调节器和车辆座椅

Info

Publication number: CN111032425B
Application number: CN201880051394.XA
Authority: CN
Inventors: E·施普伦格
Original assignee: Keiper Seating Mechanisms Co Ltd; Adient Engineering and IP GmbH
Current assignee: Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Priority date: 2017-08-08
Filing date: 2018-08-06
Publication date: 2022-07-12
Anticipated expiration: 2038-08-06
Also published as: EP3665037A1; DE102017218492A1; WO2019030160A1; US11052788B2; US20200156507A1; EP3665037B1; DE102017218492B4; CN111032425A

Abstract

本发明涉及一种纵向调节器（10），其包括至少一对导轨，所述至少一对导轨由第一座椅导轨（12）和第二座椅导轨（14）形成，第二座椅导轨可相对于第一座椅导轨（12）在纵向方向（x）上移位，其中座椅导轨（12，14）彼此相互包围以形成内部通道（16）。在内部通道（16）中，布置了与第二座椅导轨（14）一起安装的主轴螺母（30）以及可操作地连接至主轴螺母（30）的主轴（20）。在第一座椅导轨（12）的前端，布置有可通过电机（60）驱动并与主轴（20）相互作用的齿轮单元（50），其中主轴（20）在主轴（20）的前端部（20a）安装在齿轮单元（50）中，并且在主轴（20）的后端部（20b）安装在第一座椅导轨（12）的枢转轴承（40）中。在纵向方向（x）上主轴螺母（30）前面，第一横向锁定杆（100）容纳在第一座椅导轨（12）的狭槽（12a）中，主轴（20）以无接触方式被引导通过第一横向杆（100）的开口（102）。在纵向方向上，在从第一横向锁定杆（100）朝向前方一定距离处，布置主轴（20）的肩部（120），其中，响应于特定的力作用，第一横向锁定杆（100）夹紧在第一座椅导轨（12）和肩部（120）之间。结果，来自第一座椅导轨（12）的力通过第一横向锁定杆（100）、肩部（120）、主轴（20）和主轴螺母（30）可被转移到第二座椅导轨（14）。本发明还涉及一种车辆座椅（1）。

Description

纵向调节器和车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种纵向调节器，特别是用于车辆座椅的纵向调节器，该纵向调节器具有至少一对导轨，该导轨由第一座椅导轨和可相对于第一座椅导轨在纵向方向上移位的第二座椅导轨形成，其中座椅导轨围绕彼此相互接合以形成内部通道，其中与第二座椅导轨一起安装的主轴螺母和可操作地连接到主轴螺母的主轴布置在内部通道中，其中由电机驱动并与主轴相互作用的齿轮装置布置在第一座椅导轨的前端，其中，主轴在主轴的前端部安装在齿轮装置中，并且主轴的后端部安装在第一座椅导轨的旋转轴承中。本发明还涉及一种车辆座椅。

背景技术

DE 10 2005 023 095 A1公开了一种谈论中用于滑动装置中的机动车辆座椅的一类驱动装置。

与机动车座椅滑动装置一起使用的驱动装置包括固定的和可移动的导轨部件，它们装配在一起并且可以在前位置和后位置之间移动。该驱动装置包括延伸的主轴、主轴螺母、齿轮装置和安装装置。主轴限定主轴轴线并且具有在纵向方向上延伸的主轴螺纹。主轴螺母可以牢固地紧固在第一导轨部件上，并具有可以与主轴螺纹啮合的内螺纹。在每种情况下齿轮装置可以安装在另一个导轨部件上，并选择性地使主轴围绕主轴轴线旋转。驱动装置的主轴设有主轴轮，该主轴轮在驱动装置的安装状态下穿过可移动的导轨部件的主轴轮开口向外延伸。

发明内容

问题

本发明基于改进开头所述类型的纵向调节器、尤其是如下纵向调节器的问题，该纵向调节器允许减少数量的开口，特别是在竖直方向上指向上方的表面上的开口，并且本发明基于提供相应车辆座椅的问题。

解决方案

根据本发明，该问题通过纵向调节器、特别是用于车辆座椅的纵向调节器得以解决，该纵向调节器具有至少一对导轨，其由第一座椅导轨和第二座椅导轨形成，所述第二座椅导轨相对于第一座椅导轨在纵向方向上可移位，其中所述座椅导轨围绕彼此相互接合以形成内部通道，其中与所述第二座椅导轨一起安装的主轴螺母和可操作地连接至所述主轴螺母的主轴布置在内部通道中，其中在所述第一座椅导轨的前端布置有可通过电机驱动的并与所述主轴相互作用的齿轮装置，其中所述主轴在所述主轴的前端部安装在所述齿轮装置中，并且在所述主轴的后端部安装在所述第一座椅导轨的旋转轴承中，第一横向杆容纳在所述第一座椅导轨的在纵向方向上处于所述主轴螺母上游的狭槽中，其中所述主轴以无接触的方式被引导通过所述第一横向杆的开口，特别是形成有环绕间隙，其中，所述主轴的台阶在纵向方向上向前相对于所述第一横向杆间隔开布置，其中，响应于预定的力作用，例如在发生碰撞的情况下，特别是通过所述第一座椅导轨的移位，所述第一横向杆被夹紧在所述第一座椅导轨和所述台阶之间，并且由此来自所述第一座椅导轨的力可以通过所述第一横向杆、所述台阶、所述主轴和所述主轴螺母转移到所述第二座椅导轨。

由于第一横向杆容纳在第一座椅导轨的在纵向方向上处于主轴螺母上游的狭槽中，此外主轴以无接触的方式被引导通过第一横向杆的开口，特别是形成有环绕间隙，以及主轴的台阶相对于第一横向杆在纵向上向前间隔开的事实，可以避免在正常操作中由于两个相对彼此运动的零件之间不希望的接触造成的会令人讨厌的金属噪音。

由于该事实，此外响应于预定的力作用，例如在发生碰撞的情况下，特别是通过第一座椅导轨相对于主轴的移位，第一横向杆被夹紧在第一座椅导轨和台阶之间，由此来自第一座椅导轨的力能经由第一横向杆、台阶、主轴和主轴螺母转移到第二座椅导轨，这可以使得来自安装在纵向调节器上的车辆座椅的碰撞载荷能够可靠地传导到车辆结构中。传统上，在碰撞情况下的碰撞载荷是与正常操作期间作用在纵向调节器上的力相比增加许多倍的力。

可以单独使用或彼此结合使用的有利的改进方案是从属权利要求的主题。

主轴的台阶可以完全在内部通道内旋转。主轴的台阶可以与主轴一体制造。主轴的台阶可以是拧在主轴上的螺母。螺母可以具有与主轴的外螺纹相互作用的内螺纹。螺母可以固定至主轴，特别是可以通过粘接剂或通过焊接工艺固定。

对主轴的后端部进行支撑的旋转轴承可以是第二横向杆。第二横向杆可具有用于容纳轴承衬套的轴承开口。轴承衬套可以以无法相对旋转的方式固定在轴承开口中。轴承衬套可以由塑料制成。

可以在主轴的后端部上布置另一台阶，特别是台阶螺母，该台阶通过圆柱形的第一部分可旋转地安装在轴承衬套中，并且被径向扩大的第二部分与第二横向杆间隔开。另一台阶或台阶螺母可具有与主轴的外螺纹相互作用的内螺纹。可以将另一个台阶或台阶螺母拧到主轴上。所述另一台阶或台阶螺母可以固定至主轴，特别是可以通过粘接剂或通过焊接工艺固定。

响应于预定的力作用，特别是在后部冲击的情况下，第二横向杆可以被夹紧在第一座椅导轨与另一台阶或台阶螺母的第二部分之间，特别是通过使第一座椅导轨相对于主轴向后的移位，并且来自第一座椅导轨的力可以通过第二横向杆、台阶螺母、主轴和主轴螺母转移到第二座椅导轨。

第一横向杆和/或第二横向杆可以是平坦的构造。第一横向杆和/或第二横向杆可以在竖直方向向上指向的接触表面上紧固到第二座椅导轨，优选地通过凸焊。第一横向杆和/或第二横向杆可以带有平行于纵向方向的游隙地容纳在第一座椅导轨的第二狭槽中。第一横向杆可以容纳在第一座椅导轨的第一狭槽中，其中形成有平行于纵向方向的间隙，特别是两侧上的间隙。第二横向杆可容纳在第一座椅导轨的第二狭槽中，其中形成有平行于纵向方向的间隙，特别是两侧上的间隙。

第一横向杆和/或第二横向杆可具有突出部，这些突出部平行于横向方向从第二座椅导轨的相应狭槽侧向突出。第一和/或第二横向杆的突出部突出到第二座椅导轨之外，可以与第一座椅导轨间隔开。第一和/或第二横向杆的突出部可以在第一座椅导轨在竖直方向上向上加载的情况下与第二座椅导轨接触，所述突出部可以具有几何形状，通过所述几何形状，第二座椅导轨的与几何形状接触的那些部分可以被引导穿过突出部。第二座椅导轨的与几何形状接触的那些部分在此向外弯曲并抵消所谓的剥离作用，特别是第二座椅导轨的向上弯曲。此外，通过第二座椅导轨的所述部分被引导通过，可以防止横向杆相对于第一座椅导轨的焊接连接承受太强的拉伸载荷，从而防止横向杆从第一座椅导轨上脱落。

根据本发明，该目的还通过具有前述纵向调节器的车辆座椅来实现。

附图说明

在下面使用附图更详细地描述本发明的改进之前，首先应当注意，本发明不限于所描述的组件或所描述的方法步骤。此外，所使用的术语也不具有限制性，而是仅具有示例性特征。如果以下在说明书和权利要求书中使用单数，则在上下文没有明确排除这一点的情况下，在每种情况下均包括复数。

下面参考在附图中示出的有利的实施方式详细解释本发明。然而，本发明不限于所述示例性实施方式。在图中：

图1示出了根据本发明的车辆座椅，

图2示出了图1的车辆座椅的根据本发明的纵向调节器，

图3示出了图2的纵向调节器的一对导轨的立体图，

图4示出了图3的一对导轨的正视图，

图5示出了图3的一对导轨的后视图，

图6示出了其中布置有部件的第一座椅导轨的仰视图，

图7示出了图6的图示的前部的放大图，

图8示出了图6的图示的后部的放大图，

图9示出了图3中的一对导轨的纵向截面的图示，

图10示出了图9的图示的前部的放大图，

图11示出了图9的图示的后部的放大图，

图12示出了图3的一对导轨通过第一横向杆的横截面的图示，以及

图13示出了图3的一对导轨通过台阶的横截面的图示。

具体实施方式

下面将使用彼此垂直延伸的三个空间方向来描述图1中示意性示出的车辆座椅1。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，纵向方向x基本水平地延伸，并且优选地平行于与车辆的惯常行驶方向相对应的车辆纵向方向。垂直于纵向方向x延伸的横向方向y同样在车辆中水平定向并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并且垂直于横向方向y延伸。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。

所使用的位置说明和方向说明，诸如前、后、顶和底，与在正常座椅位置中坐在车辆座椅1中的乘员的观看方向有关，其中，车辆座椅1安装在车辆中并在适于乘客运输的使用位置上定向，并具有直立的靠背4，并且按照惯例沿行进方向。然而，车辆座椅1也可以以不同的定向安装，例如相对于行进方向横向地安装。

用于机动车辆的图1所示的车辆座椅1具有座椅部件2和靠背4，靠背4就其相对于座椅部件2的倾斜度是可调节的。靠背4的倾斜度例如可以通过闩锁配件或带齿配件来调节。车辆座椅1安装在用于调节座椅的纵向位置的纵向调节器10上。

图2示出了图1的车辆座椅1的根据本发明的纵向调节器10。纵向调节器10具有至少一对导轨，在当前情况下为两对导轨。导轨对分别由特别用于连接到座椅结构的第一座椅导轨12和特别用于连接到车辆结构的第二座椅导轨14形成。一对导轨中的座椅导轨12、14可在纵向方向x上相对于彼此移位，并且彼此围绕彼此接合以形成内部通道16。安装在第二座椅导轨14上的主轴螺母30和与主轴螺母30可操作地连接的主轴20布置在内部通道16中。主轴20沿着平行于纵向方向x的主轴轴线A延伸。在第一座椅导轨12的前端布置有可通过电机60驱动并与主轴20相互作用的齿轮装置/传动装置50。电机60保持在电机支架70上，该电机支架70安装在相应的导轨对的两个齿轮装置50之间，并通过在图2中未示出的轴驱动两个齿轮装置50。

图3示出了图2的纵向调节器10的导轨对中的一对。

图4示出了图3的一对导轨的正视图。齿轮装置50支撑主轴20的前端部20a。

图5示出了图3的一对导轨的后视图。主轴20的后端部20b安装在第一座椅导轨12的旋转轴承40中。

图6示出了具有布置在其中的部件的第一座椅导轨12的仰视图。图7和图8分别示出了图6中的第一座椅导轨12的前部和后部的放大图。在此处图示的状态下，主轴螺母30沿着主轴20的长度居中布置。通过主轴20绕主轴轴线A旋转，主轴螺母30沿着主轴20的外螺纹取决于旋转方向而在纵向方向x旋入或旋出。

第一横向杆100容纳在第一座椅导轨12的在纵向方向x上处于主轴螺母30上游的第一狭槽12a中。第一横向杆100具有开口102。主轴20以无接触的方式被引导通过第一横向杆100的开口102，特别是形成有环绕间隙104。主轴20的台阶120在纵向方向x上向前布置并且相对于第一横向杆100间隔开。根据所示的优选示例性实施方式，台阶120是螺母120，其可以拧到主轴20的外螺纹上并具有与主轴20的外螺纹配合的内螺纹。下面参照示出的螺母120总体上描述台阶120。在安装状态下，螺母120优选地连接，特别是粘接或焊接至主轴20，以随主轴20旋转。紧固在主轴20上的螺母120可完全在内部通道16内旋转。通过这种方式，在第一座椅导轨12中不需要在螺母120周围的任何凹口或开口，并且座椅导轨12的稳定性被凹口或开口较小削弱。螺母120具有圆柱形的外部轮廓。

通过例如在发生迎头碰撞的情况下超过预定的力的作用，第一座椅导轨12相对于主轴20向前移动，使得第一座椅导轨12首先携带第一横向杆100(其固定在第一座椅导轨12上)在纵向方向上移位，直到第一横向杆100和螺母120之间的间隙112通过第一横向杆100和螺母120之间的接触而被封闭。随后，横向杆100在其与第一座椅导轨12的连接区域中变形，使得第一横向杆100和第一狭槽12a的后边缘之间的间隙110通过第一狭槽12a的(在纵向方向x上观察的)后边缘与第一横向杆100接触而被封闭。通过这种方式，响应于预定的力作用，例如在发生碰撞的情况下，第一横向杆100夹紧在第一座椅导轨12和螺母120之间，特别是通过由于变形第一座椅导轨12相对于主轴20的移位，由此来自第一座椅导轨12的力可以经由第一横向杆100、台阶120、主轴20和主轴螺母30转移到第二座椅导轨14。

对主轴20的后端部20b进行支撑的旋转轴承40优选地是第二横向杆140。第二横向杆140具有用于容纳轴承衬套144的轴承开口142。轴承衬套144优选地以不可旋转的方式固定在轴承开口142中。轴承衬套144优选地由塑料制成。另一台阶146布置在主轴20的后端部20b上。根据所示的优选示例性实施方式，另一台阶146是台阶螺母146，该台阶螺母146可以拧到主轴20的外螺纹上并且具有与主轴20的外螺纹配合的内螺纹。下面参照图示的台阶螺母146大体上描述另一台阶146。台阶螺母146被拧到主轴20上并且被固定以防止旋转。台阶螺母146通过圆柱形的第一部分146a可旋转地安装在轴承衬套144中。台阶螺母146还具有第二部分146b，该第二部分相对于第一部分146a径向扩大并且与第二横向杆140间隔开，特别是形成有间隙152。

通过例如在发生后部冲击的情况下超过预定的力作用，第一座椅导轨12相对于主轴20向后移位，使得第一座椅导轨12首先携带第二横向杆140(其固定在第一座椅导轨12上)逆向于纵向方向x运动，直到第二横向杆140或轴承衬套144与台阶螺母146的第二部分146b之间的间隙152通过第二横向杆140或轴承衬套144与台阶螺母146的第二部分146b之间的接触而被封闭。随后，第二横向杆140在其与第一座椅导轨12的连接区域中变形，使得在第二横向杆140与第二狭槽12b的前边缘之间的间隙150通过第二狭槽12b的(在纵向方向x上观察的)前边缘与第二横向杆140接触而被封闭。以这种方式，响应于预定的力作用，特别是在后部冲击的情况下，第二横向杆140夹紧在第一座椅导轨12和台阶螺母146的第二部分146b之间，特别是通过由于变形使第一座椅导轨12相对于主轴20向后的移位，并且从而来自第一座椅导轨12的力可以经由第二横向杆140、台阶螺母146、主轴20和主轴螺母30转移到第二座椅导轨14。

图9示出了图3中的一对导轨的纵向截面。图10和图11分别示出了图9中主轴20的前端部20a和后端部20b的区域中的一对导轨的前部和后部的放大图。第一和/或第二横向杆100、140优选地带有平行于纵向方向x的游隙地容纳在第一座椅导轨12的相应的第一或第二狭槽12a、12b中。以相应的方式，优选地，在第一横向杆100和第一座椅导轨12的第一狭槽12a的边缘之间形成间隙110。此外，优选在第二横向杆140与第一座椅导轨12的第二狭槽12b的边缘之间形成间隙150。

图12示出了图3的一对导轨的通过第一横向杆100的横截面的图示。图13示出了图3的一对导轨的通过台阶120的横截面的图示。

第一横向杆100此处在接触表面106处优选地通过凸焊被紧固至第一座椅导轨12，所述接触表面106在竖直方向z上向上指向。第二横向杆140可以相同的方式紧固至第一座椅导轨12。第一横向杆100具有向下开口的开口102。在第一横向杆100的下边缘的区域中，开口102具有一宽度，该宽度有助于主轴20的引入。在安装状态下，主轴20的主轴轴线A的区域中，开口102的直径大于横向杆100的下边缘区域中的直径。尺寸细节举例为，例如，主轴20的直径为8mm，在横向杆100的边缘区域中的开口102的宽度为9mm，在安装好的主轴20的主轴轴线A的区域中的开口102的直径为10mm。例如，在此处围绕直径为8mm的主轴20设置具有1mm的间隙宽度的均匀环绕的间隙104。

横向杆100、140分别具有两个上突出部108a、148a和两个下突出部108b、148b，它们平行于横向方向y从第一座椅导轨12的相应狭槽12a、12b侧向突出。横向杆100、140的从第一座椅导轨12的相应的狭槽12a、12b中突出的突出部108a、108b、148a、148b优选至少在正常操作期间与第二座椅导轨14间隔开。

然而，在第一座椅导轨12在竖直方向z上向上加载的情况下，下突出部108b、148b可以与第二座椅导轨14接触，特别是与第二座椅导轨14的在第一座椅导轨12后面接合的一部分14a接触。为了避免横向杆100、140在这里与第二座椅导轨14的该部分14a互锁，横向杆100、140的下突出部108b、148b具有几何形状，借助于所述几何形状，第二座椅导轨14的所述部分14a可以被引导通过突出部108b、148b。

就本发明的各种改进而言，在上面说明书、权利要求和附图中公开的特征对于单独地或组合地实现本发明是重要的。

尽管已经在附图和前面的描述中详细描述了本发明，但是这些描述应当理解为是说明性和示例性的，而非限制性的。特别地，各个元件的图示比例的选择不应被解释为是必需的或限制性的。此外，本发明尤其不限于所说明的示例性实施方式。从前面的公开、附图和权利要求书中，本发明的进一步变型及其实施方式对于本领域技术人员而言是显而易见的。

权利要求中使用的诸如“包括”、“具有”、“包含”、“含有”之类的术语不排除其他要素或步骤。不定冠词的使用不排除复数。单个设备可以执行权利要求中提到的多个单元或设备的功能。

附图标记列表

1 车辆座椅

2 座椅部件

4 靠背

10 纵向调节器

12 第一座椅导轨

12a 第一狭槽

12b 第二狭槽

14 第二座椅导轨

14a 部分

16 内部通道

20 主轴

20a (主轴20的)前端部

20b (主轴20的)后端部

30 主轴螺母

40 旋转轴承

50 齿轮装置

60 电机

70 电机支架

100 第一横向杆

102 开口

104 间隙(相对于主轴20径向)

106 接触表面

108a 上突出部

108b 下突出部

110 间隙(相对于第一狭槽12a)

112 间隙(相对于台阶120)

120 台阶，螺母

140 第二横向杆

142 轴承开口

144 轴承衬套

146 又一台阶，台阶螺母

146a (台阶螺母146的)第一部分

146b (台阶螺母146的)第二部分

148a 上突出部

148b 下突出部

150 间隙(相对于第二狭槽12b)

152 间隙(相对于台阶螺母146的第二部分146b)

A (主轴20的)主轴轴线

x 纵向方向

y 横向方向

z 竖直方向

Claims

1.一种纵向调节器（10），其用于座椅，所述纵向调节器（10）具有至少一对导轨，其由第一座椅导轨（12）和第二座椅导轨（14）形成，所述第二座椅导轨相对于第一座椅导轨（12）在纵向方向（x）上可移位，其中所述第一座椅导轨（12）和所述第二座椅导轨（14）围绕彼此相互接合以形成内部通道（16），其中与所述第二座椅导轨（14）一起安装的主轴螺母（30）和可操作地连接至所述主轴螺母（30）的主轴（20）布置在内部通道（16）中，其中在所述第一座椅导轨（12）的前端布置有可通过电机（60）驱动的并与所述主轴（20）相互作用的齿轮装置（50），其中所述主轴（20）在所述主轴（20）的前端部（20a）安装在所述齿轮装置（50）中，并且在所述主轴（20）的后端部（20b）安装在所述第一座椅导轨（12）的旋转轴承（40）中，其特征在于，

第一横向杆（100）容纳在所述第一座椅导轨（12）的在所述纵向方向（x）上处于主轴螺母（30）上游的第一狭槽（12a）中，其中所述主轴（20）以无接触的方式被引导通过所述第一横向杆（100）的开口（102），其中所述主轴（20）的台阶（120）在纵向方向（x）上向前相对于所述第一横向杆（100）间隔开布置，其中，响应于预定的力作用，所述第一横向杆（100）被夹紧在所述第一座椅导轨（12）和所述台阶（120）之间，并且来自所述第一座椅导轨（12）的力从而可以通过所述第一横向杆（100）、所述台阶（120）、所述主轴（20）和所述主轴螺母（30）转移到所述第二座椅导轨（14），支撑所述主轴（20）的后端部（20b）的所述旋转轴承（40）是第二横向杆（140），所述第二横向杆（140）具有用于容纳轴承衬套（144）的轴承开口（142），在所述主轴（20）的后端部（20b）上布置有另一台阶（146），所述另一台阶（146）通过圆柱形的第一部分（146a）可旋转地安装在轴承衬套（144）中，并通过径向扩大的第二部分（146b）与所述第二横向杆（140）间隔开。

2.根据权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述主轴（20）以形成有环绕间隙（104）的无接触的方式被引导通过所述第一横向杆（100）的开口（102）。

3.根据权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述预定的力作用是在发生碰撞的情况下。

4.根据权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，通过所述第一座椅导轨（12）的移位，所述第一横向杆（100）被夹紧在所述第一座椅导轨（12）和所述台阶（120）之间。

5.根据权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，响应于所述预定的力作用，所述第二横向杆（140）被夹紧在所述第一座椅导轨（12）和所述另一台阶（146）的第二部分（146b）之间，并且来自所述第一座椅导轨（12）的力从而可以经由所述第二横向杆（140）、所述另一台阶（146）、所述主轴（20）和所述主轴螺母（30）转移到所述第二座椅导轨（14）。

6.根据权利要求5所述的纵向调节器（10），其特征在于，通过所述第一座椅导轨（12）相对于所述主轴（20）向后的移位，所述第二横向杆（140）被夹紧在所述第一座椅导轨（12）和所述另一台阶（146）的第二部分（146b）之间。

7.根据权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，在发生后部冲击的情况下响应于所述预定的力作用，通过所述第一座椅导轨（12）相对于所述主轴（20）向后的移位，所述第二横向杆（140）被夹紧在所述第一座椅导轨（12）和所述另一台阶（146）的第二部分（146b）之间，并且来自所述第一座椅导轨（12）的力从而可以经由所述第二横向杆（140）、所述另一台阶（146）、所述主轴（20）和所述主轴螺母（30）转移到所述第二座椅导轨（14）。

8.根据权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述第一横向杆（100）具有平坦的构造。

9.根据权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述第一横向杆（100）在竖直方向（z）向上指向的接触表面处被紧固到所述第一座椅导轨（12）。

10.根据权利要求9所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述第一横向杆（100）通过凸焊而在所述接触表面处被紧固。

11.根据权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述第一横向杆（100）带有平行于纵向方向（x）的游隙地容纳在所述第一座椅导轨（12）的第一狭槽（12a）中。

12.根据权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述第一横向杆（100）具有突出部（108a，108b），所述突出部平行于横向方向（y）从所述第一座椅导轨（12）的第一狭槽（12a）侧向突出。

13.根据权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述第一横向杆（100）和所述第二横向杆（140）中的至少一个具有平坦的构造。

14.根据权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述第一横向杆（100）和所述第二横向杆（140）中的至少一个在竖直方向（z）向上指向的接触表面处被紧固到所述第一座椅导轨（12）。

15.根据权利要求14所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述第一横向杆（100）和所述第二横向杆（140）中的至少一个通过凸焊而在所述接触表面处被紧固。

16.根据权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述第二横向杆（140）容纳在所述第一座椅导轨（12）的第二狭槽（12b）中，并且所述第一横向杆（100）和所述第二横向杆（140）中的至少一个带有平行于纵向方向（x）的游隙地容纳在所述第一座椅导轨（12）的相应狭槽（12a，12b）中。

17.根据权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述第二横向杆（140）容纳在所述第一座椅导轨（12）的第二狭槽（12b）中，并且所述第一横向杆（100）和所述第二横向杆（140）中的至少一个具有突出部（108a，108b，148a，148b），所述突出部平行于横向方向（y）从所述第一座椅导轨（12）的相应狭槽（12a，12b）侧向突出。

18.根据权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，该纵向调节器（10）用于车辆座椅（1）。

19.一种车辆座椅（1），其特征在于，该车辆座椅（1）具有根据前述权利要求中任一所述的纵向调节器（10）。