CN111140612A - 减振器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种减振器及车辆，该减振器包括连接板、连接螺栓、第一减振组件和第二减振组件，第一减振组件包括第一套筒和第一减振件，第一减振件包裹第一套筒，第二减振组件包括第二套筒和第二减振件，第二减振件包裹第二套筒，连接螺栓依次穿过第一套筒、第二套筒和连接板，根据发明实施例的减振器，第一减振件包裹第一套筒，第二减振件包裹第二套筒，避免因拧紧力矩较大，导致定位金属套筒与橡胶圈脱离，造成减振器损坏失去应有的作用。

Description

减振器及车辆

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种减振器及车辆。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

现有技术车上用的减振器有以下两种结构，第一种，安装时是两个减振器成套对称安装，定位金属套筒放置在被动端连接装置的安装孔中，且端面不接触，在螺栓拧紧过程中，当主动端连接板压缩到定位金属套筒时，下固定板与下方定位金属套筒接触时，由于拧紧力矩较大，导致定位金属套筒与橡胶圈脱离，造成减振器损坏失去应有的作用，且橡胶金属板与被动端连接板直接金属接触，当遇到冲击时，缓冲能力较差；第二种，减振器由橡胶主圈和副圈组成，主圈中心有与其硫化一体的芯轴套筒，除芯轴外，外圈均为橡胶，安装时，主圈和副圈配套使用，被动端连接板的安装孔边缘将不断切割橡胶，长时间使用导致橡胶主圈撕裂，影响减振器性能和汽车的出勤率。

发明内容

本发明的目的是至少解决现有技术中减振器的套筒从橡胶垫中脱出的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明第一方面提出了一种减振器包括连接板、连接螺栓、第一减振组件和第二减振组件；

所述第一减振组件包括第一套筒和第一减振件，所述第一减振件包裹所述第一套筒；

所述第二减振组件包括第二套筒和第二减振件，所述第二减振件包裹所述第二套筒；

所述连接螺栓依次穿过所述第一套筒、第二套筒和所述连接板。

根据本发明实施例的减振器，第一套筒作为第一减振组件的支撑，第二套筒作为第二减振组件的支撑，第一减振件和第二减振件起到缓冲减振的作用，且第一减振件包裹在第一套筒的外侧，第二减振件包裹在第二套筒的外侧，避免因拧紧力矩较大，导致第一套筒从第一减振件中和第二套筒从第二减振件中脱离出来，造成减振器损坏失去应有的作用，在保证缓冲减振效果的前提下，提高了减振器的可靠性，且第一减振件和第二减振件包裹第一套筒和第二套筒，避免汽车的金属构件与第一套筒和第二套筒的直接接触，进一步提高了缓冲减振的能力。

另外，根据本发明实施例的减振器，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述第一减振件内部凹陷形成第一容纳槽，所述第一套筒收容于所述第一容纳槽内；

所述第二减振件内部凹陷形成第二容纳槽，所述第二套筒收容于所述第二容纳槽内。

在本发明的一些实施例中，所述第一套筒包括：

第一本体；

第一径向板，所述第一径向板连接在所述第一本体上，所述第一减振件包裹所述第一本体和所述第一径向板，且所述第一径向板的横截面积大于所述第一本体的横截面积。

在本发明的一些实施例中，所述第二套筒包括：

第二本体；

第二径向板，所述第二径向板连接在所述第二本体上，所述第二减振件包裹所述第二本体和所述第二径向板，且所述第二径向板的横截面积大于所述第二本体的横截面积。

在本发明的一些实施例中，所述第一本体朝向所述第二本体的一侧设置有第一定位部；

所述第二本体朝向所述第一本体的一侧设置有第二定位部，所述第一定位部与所述第二定位部限位配合。

在本发明的一些实施例中，所述第一定位部为凸起或凹槽，所述第二定位部为凹槽或凸起。

在本发明的一些实施例中，所述凸起的高度小于所述凹槽的深度。

在本发明的一些实施例中，所述第一减振件背离所述第二减振件的一侧设置有第一卸荷槽；

所述第二减振件背离所述第一减振件的一侧设置有第二卸荷槽。

在本发明的一些实施例中，所述第一减振件与所述第一套筒为硫化一体结构，所述第二减振件与所述第二套筒为硫化一体结构。

本发明的第二方面还提供了一种车辆，包括主动端连接板、被动端连接板和上述任一技术方案中的减振器；

所述主动端连接板和所述被动端连接板中的一者设置在所述第一减振组件和所述第二减振组件之间，另一者设置在所述减振器的上端或下端；

所述连接螺栓连接所述主动端连接板、所述第一套筒、所述第二套筒和所述连接板。

本发明实施例的车辆与上述任一技术方案中的减振器具有相同的优势，在此不再赘述，第一减振件和第二减振件隔绝了第一套筒和第二套筒与被动端连接板的直接接触，进一步提高了缓冲减振的能力。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例的第一减振组件和第二减振组件的剖视图；

图2为图1所示的减振器与车辆配合的剖视图。

附图标记：

1、第一减振组件；11、第一套筒；12、第一减振件；111、第一本体；112、第一径向板；113、第一定位部；121、第一卸荷槽；

2、第二减振组件；21、第二套筒；22、第二减振件；211、第二本体；212、第二径向板；213、第二定位部；221、第二卸荷槽；

3、连接螺栓；

4、连接板；

5、主动端连接板；

6、被动端连接板。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的减振器包括连接板4、连接螺栓3、第一减振组件1和第二减振组件2，第一减振组件1包括第一套筒11和第一减振件12，第一减振件12包裹第一套筒11，第二减振组件2包括第二套筒21和第二减振件22，第二减振件22包裹第二套筒21，连接螺栓3依次穿过第一套筒11、第二套筒21和连接板4。

根据本发明实施例的减振器，第一减振组件1和第二减振组件2为相同的结构，第一套筒11作为第一减振组件1的支撑，第二套筒21作为第二减振组件2的支撑，第一减振件12和第二减振件22起到缓冲减振的作用，且第一减振件12包裹在第一套筒11的外侧，第二减振件22包裹在第二套筒21的外侧，避免因拧紧力矩较大，导致第一套筒11从第一减振件12中和第二套筒21从第二减振件22中脱离出来，造成减振器损坏失去应有的作用，在保证缓冲减振效果的前提下，提高了减振器的可靠性，且第一减振件12和第二减振件22包裹第一套筒11和第二套筒21，避免汽车的金属构件与第一套筒11和第二套筒21的直接接触，进一步提高了缓冲减振的能力。

需要说明的是，第一套筒11、第一减振件12、第二套筒21、第二减振件22和连接板4均为中空结构，便于与连接螺栓3配合连接，第一套筒11和第二套筒21为金属材质，强度和刚度较高，第一减振件12和第二减振件22为橡胶材质，缓冲减振效果好。

在本发明的一些实施例中，第一减振件12的内部凹陷形成第一容纳槽，第一套筒11收容于第一容纳槽内，第一容纳槽包裹第一套筒11的上表面和侧面，第一减振件12对第一套筒11进行多个方向的包裹，防止第一套筒11从第一减振件12中脱出，同理，第二减振件22的内部凹陷形成第二容纳槽，第二套筒21收容于第二容纳槽内，第二容纳槽包裹第二套筒21的下表面和侧面，第二减振件22对第二套筒21进行多个方向的包裹，防止第二套筒21从第二减振件22中脱出，提高减振器的可靠性和减振缓冲能力。

在本发明的一些实施例中，第一套筒11包括第一本体111和第一径向板112，这里所说的径向指的是垂直于连接螺栓3的轴线的方向，第一径向板112连接在第一本体111上，第一减振件12包括第一本体111的上表面和侧面，同时包裹第一径向板112的上表面、侧面和下表面，且由于第一径向板112的横截面积大于第一本体111任一处的横截面积，第一减振件12包裹于第一径向板112的下表面，当拧紧力矩较大时，第一径向板112能够起到阻止第一减振件12与第一套筒11分离的作用，避免第一套筒11与第一减振件12脱离造成减振器损坏失去应有的作用，且第一径向板112的横截面积大于第一本体111任一处的横截面积提高了第一减振组件1在垂直方向上的承载能力。

在本发明的一些实施例中，第二套筒21包括第二本体211和第二径向板212，这里所说的径向指的是垂直于连接螺栓3的轴线的方向，第二径向板212连接在第二本体211上，第二减振件22包括第二本体211的下表面和侧面，同时包裹第二径向板212的上表面、侧面和下表面，且由于第二径向板212的横截面积大于第二本体211任一处的横截面积，第二减振件22包裹于第二径向板212的下表面，当拧紧力矩较大时，第二径向板212能够起到阻止第二减振件22与第二套筒21分离的作用，避免第二套筒21与第二减振件22脱离造成减振器损坏失去应有的作用，且第二径向板212的横截面积大于第二本体211任一处的横截面积提高了第二减振组件2在垂直方向上的承载能力。

在本发明的一些实施例中，在使用时，需要第一减振组件1、第二减振组件2、连接螺栓3和连接板4配套使用，连接螺栓3依次穿过第一减振组件1、第二减振组件2和连接板4，连接螺栓3与第一减振组件1和第二减振组件2为间隙配合，即连接螺栓3上部分设置为光杆，因此在承受作用力时，在轴向方向上第一减振组件1和第二减振组件2不会产生错位，在径向方向上，第一减振组件1与第二减振组件2容易产生错位，为了解决这一技术问题，在第一本体111朝向第二本体211的一侧设置有第一定位部113，第二本体211朝向第一本体111的一侧设置有第二定位部213，通过第一定位部113和第二定位部213彼此限位配合，防止第一减振组件1和第二减振组件2在径向方向上的错位，提高减振器的可靠性。

其中，第一定位部113的数量不仅限于一个，还可为两个或多个，在一个实施例中为偶数个，均匀分布于第一本体111上，第二定位部213的数量不仅限于一个，还可为两个或多个，在一个实施例中为偶数个，均匀分布于第二本体211上，第一定位部113还可环形布置在第一本体111上，第二定位部213还可环形布置在第二本体211上。

在本发明的一些实施例中，第一定位部113为第一本体111上设置的凸起或凹槽，对应的，第二定位部213为第二本体211上设置的凹槽或凸起，凸起与凹槽配合或凹槽与凸起配合，实现第一减振组件1和第二减振组件2之间的相对固定，防止发生错位，在一个实施例中，第一定位部113为凸起，第二定位部213为凹槽。

其中，第一定位部113为圆柱状、三角棱柱状、多边形柱状、半球状或环形的凸起，在一个实施例中为环形，第二定位部213为圆柱状、三角棱柱状、多边形柱状、半球状或环形的凸起的凹槽，在一个实施例中为环形。

在本发明的一些实施例中，凸起的高度小于凹槽的深度，当第一减振组件1与第二减振组件2装配后，凸起位于凹槽内，为了使第一减振组件1与第二减振组件2之间紧密连接，需要设置凸起的高度小于凹槽的深度，以使凸起能够完全进入到凹槽中。

在本发明的一些实施例中，除了第一减振件12、第一套筒11、第二减振件22和第二套筒21承受载荷，在第一减振件12背离第二减振件22的一侧设置有第一卸荷槽121，在第一减振件12背离第二减振件22的端面承受载荷时，第一卸荷槽121发生变形，分担部分载荷，使第一减振组件1各部分受载荷均匀，同理，在第二减振件22背离第一减振件12的一侧设置有第二卸荷槽221，在第二减振件22背离第一减振件12的端面承受载荷时，第二卸荷槽221发生变形，分担部分载荷，使第二减振组件2各部分受载荷均匀。

其中，第一卸荷槽121为第一减振件12的上表面凹陷形成，可为圆柱状、三角棱柱状、多边形柱状或半球状，在一个实施例中为半球状，第二卸荷槽221为第二减振件22的下表面凹陷形成，可为圆柱状、三角棱柱状、多边形柱状或半球状，在一个实施例中为半球状。

在本发明的一些实施例中，第一减振件12与第一套筒11为一体结构，通过硫化工艺实现，一体结构的设置方式，可增加第一减振件12与第一套筒11之间的连接可靠性，同理，第二减振件22与第二套筒21之间同样为一体结构，通过硫化工艺实现，一体结构的设置方式，可增加第二减振件22与第二套筒21之间的连接可靠性。

本发明的第二方面还提供了一种车辆，包括主动端连接板5、被动端连接板6和上述任一实施例中的减振器；

主动端连接板5和被动端连接板6中的一者设置在第一减振组件1和第二减振组件2之间，另一者设置在减振器的上端或下端；

连接螺栓3连接主动端连接板5、第一套筒11、第二套筒21和连接板4。

本发明实施例的车辆与上述任一实施例中的减振器具有相同的优势，在此不再赘述，第一减振组件1和第二减振组件2对称安装于被动端连接板6的两侧，被动端连接板6上设置有安装孔，第一减振组件1和第二减振组件2中的第一本体111与第二本体211接触，第一减振件12和第二减振件22隔绝了第一套筒11和第二套筒21与被动端连接板6的直接接触，即使载荷过大导致被动端连接板6将第一减振件12和第二减振件22割断，被动端连接板6会与第一径向板112和第二径向板212接触，保留其余部分的缓冲减振能力，进一步提高了减振器的可靠性。

在本发明的一些实施例中，主动端连接板5和被动端连接板6的位置有以下几种设置方式，第一种，主动端连接板5设置在第一减振组件1和第二减振组件2之间，被动端连接板6设置在减振器的上端即第一减振组件1的上方，第二种，主动端连接板5设置在第一减振组件1和第二减振组件2之间，被动端连接板6设置在减振器的下端即第二减振组件2的下方，第三种，被动端连接板6设置在第一减振组件1和第二减振组件2之间，主动端连接板5设置在减振器的上端即第一减振组件1的上方，第四种，被动端连接板6设置在第一减振组件1和第二减振组件2之间，主动端连接板5设置在减振器的下端即第二减振组件2的下方，在一个实施例中，如图2所示，被动端连接板6设置在第一减振组件1和第二减振组件2之间，主动端连接板5设置在减振器的上端即第一减振组件1的上方，连接螺栓3依次穿过主动端连接板5、第一套筒11、第二套筒21和连接板4。

下面具体说一下减振器及车辆的使用过程：

先将第一减振组件1、第二减振组件2对称连接在被动端连接板6的两侧，再通过连接螺栓3依次穿过主动端连接板5、第一减振组件1、第二减振组件2和连接板4并使用螺母锁紧第一减振组件1和第二减振组件2直至第一本体111与第二本体211接触，第一定位部113与第二定位部213限位配合，并按照需求扭矩拧紧，使主动端连接板5与第一减振组件1的第一套筒11的端面接触，连接板4与第二减振组件2的第二套筒21的端面接触，使第一套筒11和第二套筒21承受扭矩，保证减振器的安装可靠性，包裹在第一本体111侧面的第一减振件12能够避免被动端连接板6与第一套筒11直接进行接触，能够有效减小径向冲击，第一径向板112能够减小轴向冲击，同理，包裹在第二本体211侧面的第二减振件22能够避免被动端连接板6与第二套筒21直接进行接触，能够有效减小径向冲击，第二径向板212能够减小轴向冲击。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种减振器，其特征在于，包括连接板、连接螺栓、第一减振组件和第二减振组件；

所述第一减振组件包括第一套筒和第一减振件，所述第一减振件包裹所述第一套筒；

所述第二减振组件包括第二套筒和第二减振件，所述第二减振件包裹所述第二套筒；

所述连接螺栓依次穿过所述第一套筒、第二套筒和所述连接板。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第一减振件内部凹陷形成第一容纳槽，所述第一套筒收容于所述第一容纳槽内；

所述第二减振件内部凹陷形成第二容纳槽，所述第二套筒收容于所述第二容纳槽内。

3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第一套筒包括：

第一本体；

第一径向板，所述第一径向板连接在所述第一本体上，所述第一减振件包裹所述第一本体和所述第一径向板，且所述第一径向板的横截面积大于所述第一本体的横截面积。

4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述第二套筒包括：

第二本体；

第二径向板，所述第二径向板连接在所述第二本体上，所述第二减振件包裹所述第二本体和所述第二径向板，且所述第二径向板的横截面积大于所述第二本体的横截面积。

5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述第一本体朝向所述第二本体的一侧设置有第一定位部；

所述第二本体朝向所述第一本体的一侧设置有第二定位部，所述第一定位部与所述第二定位部限位配合。

6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述第一定位部为凸起或凹槽，所述第二定位部为凹槽或凸起。

7.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述凸起的高度小于所述凹槽的深度。

8.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第一减振件背离所述第二减振件的一侧设置有第一卸荷槽；

所述第二减振件背离所述第一减振件的一侧设置有第二卸荷槽。

9.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第一减振件与所述第一套筒为硫化一体结构，所述第二减振件与所述第二套筒为硫化一体结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括主动端连接板、被动端连接板和如权利要求1-9任一项所述的减振器；

所述主动端连接板和所述被动端连接板中的一者设置在所述第一减振组件和所述第二减振组件之间，另一者设置在所述减振器的上端或下端；

所述连接螺栓连接所述主动端连接板、所述第一套筒、所述第二套筒和所述连接板。

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