CN111433112B - 车辆用加强部件和车辆用中柱 - Google Patents

车辆用加强部件和车辆用中柱 Download PDF

Info

Publication number
CN111433112B
CN111433112B CN201880075409.6A CN201880075409A CN111433112B CN 111433112 B CN111433112 B CN 111433112B CN 201880075409 A CN201880075409 A CN 201880075409A CN 111433112 B CN111433112 B CN 111433112B
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
welding
width direction
reinforcing
pair
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201880075409.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111433112A (zh
Inventor
小坂洋康
寺本大辅
出元雅典
五十岚胜哉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Toyoda Iron Works Co Ltd
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Hino Motors Ltd
Toyoda Iron Works Co Ltd
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hino Motors Ltd, Toyoda Iron Works Co Ltd, Toyota Motor Corp filed Critical Hino Motors Ltd
Publication of CN111433112A publication Critical patent/CN111433112A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111433112B publication Critical patent/CN111433112B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K11/00—Resistance welding; Severing by resistance heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K11/00—Resistance welding; Severing by resistance heating
    • B23K11/10—Spot welding; Stitch welding
    • B23K11/11—Spot welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K11/00—Resistance welding; Severing by resistance heating
    • B23K11/16—Resistance welding; Severing by resistance heating taking account of the properties of the material to be welded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/006—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2103/00—Materials to be soldered, welded or cut
    • B23K2103/02—Iron or ferrous alloys
    • B23K2103/04—Steel or steel alloys

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明是配置于车辆用结构部件的内侧，通过焊接接合的剖面U字形并且长条状的车辆用加强部件和车辆用中柱，其构成为具备：一对加强侧纵壁部，以相互对置的方式在车辆上下方向和车宽方向上延伸，并配置于上述车辆用结构部件的相对置的一对第1纵壁部的内侧；和加强侧连结壁部，将一对上述加强侧纵壁部的车宽方向外侧端缘连结，一对上述加强侧纵壁部具有一对焊接用突出部，一对上述焊接用突出部遍及从形成于与上述加强侧连结壁部之间的各棱线到车宽方向内侧端缘为止的整个宽度而向车辆前后方向外侧突出，形成与上述第1纵壁部焊接接合的焊接用座面，一对上述焊接用突出部沿着车辆上下方向间断地配置。

Description

车辆用加强部件和车辆用中柱
技术领域
本发明涉及车辆用加强部件和车辆用中柱。
背景技术
关于配置于车辆用结构部件的内侧并通过焊接接合的长条状的车辆用加强部件，提出有各种结构。例如，日本特开2013-220807号公报所公开的车辆用中柱由剖面帽子形状的外板和平板状的内板形成闭合截面，铰链加强件配置于外板的内侧，通过焊接等接合。铰链加强件通过冲压成型将1张钢板弯曲而形成为剖面帽子形状。
该铰链加强件具备：一对铰链纵壁部，以对置的方式在车宽方向上延伸，并配置于外板的一对外纵壁部的内侧；和平板状的铰链连结壁，将一对铰链纵壁部的车宽方向外侧端缘连结并在车辆前后方向上延伸。在一对铰链纵壁部向外纵壁部侧突出形成有与一对外纵壁部焊接接合的一对接合凸部。一对接合凸部被称为所谓的“座面”，沿着车辆上下方向间断地配置，从一对铰链纵壁部的外侧端缘朝向铰链连结壁侧延伸，并构成为延伸至一对铰链纵壁部的车宽方向中央附近。
然而，为了使从车辆外侧向车辆侧面碰撞时的车辆用中柱的弯曲强度提高，期望增大铰链加强件的材料强度，也增大剖面形状。另外，铰链加强件配置于外板的内侧并进行板配合，因此车辆上方向侧的末端部处的面位置精度的要求较高。因此，在由板厚为1mm～2mm左右并且抗拉强度为980MPa以上的高张力钢板通过常温冲压或者热压形成铰链加强件的情况下，回弹量较大，从而面位置精度有可能降低。
发明内容
作为一个方面，公开的技术的目的在于提供一种能够减少冲压成型时的回弹量从而实现面位置精度的提高的车辆用加强部件、和具备该车辆用加强部件的车辆用中柱。
本公开的一个形态所涉及的车辆用加强部件是配置于车辆用结构部件的内侧，通过焊接接合的剖面U字形并且长条状的车辆用加强部件，其具备：一对加强侧纵壁部，以相互对置的方式在车辆上下方向和车宽方向上延伸，并配置于上述车辆用结构部件的相对置的一对第1纵壁部的内侧；和加强侧连结壁部，将一对上述加强侧纵壁部的车宽方向外侧端缘连结，一对上述加强侧纵壁部具有一对焊接用突出部，一对上述焊接用突出部遍及从形成于与上述加强侧连结壁部之间的各棱线到车宽方向内侧端缘为止的整个宽度而向车辆前后方向外侧突出，形成与上述第1纵壁部焊接接合的焊接用座面，一对上述焊接用突出部沿着车辆上下方向间断地配置。根据该结构，作为一个方面，能够减少车辆用加强部件的冲压成型时的回弹量，从而实现面位置精度的提高。
本公开的一个形态所涉及的车辆用中柱是在上下方向上配置于车辆侧部的车辆用中柱，将具备上述结构的车辆用加强部件配置于内侧。根据该结构，作为一个方面，能够实现车辆用中柱的弯曲强度的提高。
附图说明
图1是表示第1实施方式所涉及的车辆用中柱的一个例子的整体图。
图2是图1的II-II箭头方向的剖视图。
图3是铰链加强件的俯视图。
图4是铰链加强件的侧视图。
图5是图4的V部分的放大立体图。
图6是解析用框架模型的说明图，并且是作为比较例的第2铰链加强件模型的俯视图。
图7是图6的焊接用突出部的放大立体图。
图8是图7的VIII-VIII箭头方向的剖视图。
图9是表示图3和图6的各铰链加强件模型的回弹量的解析结果的图表。
图10是第2实施方式所涉及的焊接用突出部的放大立体图。
图11是将第2实施方式所涉及的焊接用突出部与车辆用中柱的内侧焊接接合后的状态的主要部位剖视图。
图12是第3实施方式所涉及的焊接用突出部的放大立体图。
图13是将第3实施方式所涉及的焊接用突出部与车辆用中柱的内侧焊接接合后的状态的主要部位剖视图。
图14是第4实施方式所涉及的焊接用突出部的放大立体图。
图15是将第4实施方式所涉及的焊接用突出部与车辆用中柱的内侧焊接接合后的状态的主要部位剖视图。
图16是第5实施方式所涉及的焊接用突出部的放大立体图。
图17是将第5实施方式所涉及的焊接用突出部与车辆用中柱的内侧焊接接合后的状态的主要部位剖视图。
图18是第6实施方式所涉及的焊接用突出部的放大立体图。
图19是将第6实施方式所涉及的焊接用突出部与车辆用中柱的内侧焊接接合后的状态的主要部位剖视图。
图20是第7实施方式所涉及的焊接用突出部的放大立体图。
图21是将第7实施方式所涉及的焊接用突出部与车辆用中柱的内侧焊接接合后的状态的主要部位剖视图。
图22是第8实施方式所涉及的焊接用突出部的放大立体图。
图23是将第8实施方式所涉及的焊接用突出部与车辆用中柱的内侧焊接接合后的状态的主要部位剖视图。
图24是第9实施方式所涉及的焊接用突出部的放大立体图。
图25是将第9实施方式所涉及的焊接用突出部与车辆用中柱的内侧焊接接合后的状态的主要部位剖视图。
具体实施方式
以下，基于将本发明所涉及的车辆用加强部件和车辆用中柱具体化的第1施方式～第9实施方式，边参照附图边详细地进行说明。首先，基于图1～图9对将本发明所涉及的车辆用加强部件和车辆用中柱具体化的第1实施方式进行说明。此外，在各附图中适当地示出的箭头FR表示车辆前方侧，另外箭头UP表示车辆上方侧。并且，箭头IN表示车宽方向内侧。在以下的说明中，关于方向的记述以该方向为基准进行。
[第1实施方式]
图1和图2表示本发明的第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的概略结构。如图1和图2所示，车辆用中柱1具有构成车辆用中柱1的车宽方向外侧部的长条状的外板11、构成车辆用中柱1的车宽方向内侧部的长条状的内板12、以及配设于外板11的内侧的铰链加强件(车辆用加强部件)13。
外板11形成为向车宽方向内侧开口的剖面帽子形状，从开口侧的车辆前后方向的两侧边缘部向外侧方向延伸突出有第1凸缘部11C。另外，内板12形成为大致平板状，从车辆前后方向的两侧边缘部向外侧方向延伸突出有第2凸缘部12C。
而且，内板12的各第2凸缘部12C与外板11的各第1凸缘部11C在车宽方向上重叠，通过点焊焊接接合，从而形成闭合截面。此外，在图1中通过黑圆点，在图2中通过×标记示出了焊接位置。另外，并不局限于点焊，也可以通过激光焊接等其他的焊接进行焊接接合。
因此，长条状的车辆用中柱1形成为向车辆上下方向延伸的闭合截面构造，在内侧形成一个闭合空间。另外，车辆用中柱1经由形成于外板11的上端的大致T字形的安装部15与上边梁18接合，经由形成于外板11的下端的大致T字形的安装部16与侧梁19接合，并沿着车辆上下方向配置。
外板11是由抗拉强度为1180MPa以上(例如，是1470MPa。)的高张力钢板通过常温冲压或者热压而成型的钢板部件。外板11具有从车辆前后方向两侧的第1凸缘部11C分别向车宽方向外侧立起的一对第1纵壁部11B、和连接各第1纵壁部11B的车宽方向外侧端的第1底壁部11A。另外，内板12是由与外板11的抗拉强度同等、或者比外板11的抗拉强度小的抗拉强度(例如，是590MPa。)的高张力钢板通过常温冲压而成型的钢板部件。
如图1～图4所示，铰链加强件13在外板11的内侧沿着车辆上下方向配置。铰链加强件13是由抗拉强度为980MPa以上(例如，是1180MPa。)并且厚度大约为1mm～2mm的1张高张力钢板通过常温冲压或者热压而成型的钢板部件。铰链加强件13以剖面U字形形成为长条状。铰链加强件13具有配置于外板11的一对第1纵壁部11B的内侧的一对加强侧纵壁部13B、和连接各加强侧纵壁部13B的车宽方向外侧端的加强侧连结壁部13A。
加强侧连结壁部13A在长度方向和宽度方向上形成为大致直线状，但在比长度方向的中间位置靠车辆上下方向下侧的位置形成有折线21，以折线21为边界向车宽方向内侧弯曲。在加强侧连结壁部13A，与外板11的第1底壁部11A的内侧面通过点焊焊接接合的6个焊接用突出部22向车宽方向外侧突出规定高度(例如，是高度2mm。)，并沿着车辆上下方向间断地配置。各焊接用突出部22形成于车辆上下方向上侧末端部的车辆前后方向中央位置、从该末端部到折线21为止的3处车辆前后方向中央位置、从折线21到车辆上下方向下侧端缘为止的大致中央的车辆前后方向中央位置、以及车辆上下方向下端部的车辆前后方向中央位置这6个部位。
各焊接用突出部22的外侧表面、即各焊接用座面23为了确保基于点焊的与外板11的第1底壁部11A的接合强度，如图2和图3所示，形成为平面状。另外，各焊接用突出部22的形状并不限定于“半圆形”、“圆形”，能够设为矩形、三角形、椭圆形、六边形等各种形状。
一对加强侧纵壁部13B以如下方式形成：从车辆上下方向下端部到与折线21对置的位置为止形成为几乎恒定的宽度后，从与折线21对置的位置沿着加强侧连结壁部13A向车宽方向内侧折弯，并且随着向车辆上下方向上侧末端而宽度尺寸缓缓地变窄。在一对加强侧纵壁部13B，向外板11的一对第1纵壁部11B侧突出并且与该一对第1纵壁部11B的内侧面通过点焊焊接接合的一对焊接用突出部25沿着车辆上下方向间断地配置。
各焊接用突出部25分别从各加强侧纵壁部13B向车辆前后方向外侧突出规定高度T1(例如，是T1＝2mm。)(参照图5)。该一对焊接用突出部25设置于从各加强侧纵壁部13B的车辆上下方向上侧末端部到与折线21对置的位置的6个部位、和相对于与折线21对置的位置靠车辆上下方向下侧的附近位置，合计形成有14个焊接用突出部25。
如图2～图5所示，各焊接用突出部25遍及从在一对加强侧纵壁部13B与加强侧连结壁部13A之间形成的各棱线L1到加强侧纵壁部13B的车宽方向内侧端缘的整个宽度而向车辆前后方向外侧突出。各焊接用突出部25形成为棱线L1侧的端缘的第1宽度W1比车宽方向内侧的端缘的第2宽度W2窄的主视角呈梯形的形状。另外，将各焊接用突出部25的棱线L1侧的端缘部沿着棱线L1向车宽方向斜内侧削面。
各焊接用突出部25的外侧表面、即各焊接用座面26为了确保基于点焊的与外板11的各第1纵壁部11B的接合强度，如图2和图5所示，形成为平面状。因此，各焊接用座面26遍及从各棱线L1到加强侧纵壁部13B的车宽方向内侧端缘的几乎整个宽度是平面状，并形成为棱线L1侧的端缘27的宽度比车宽方向内侧的端缘28的宽度窄的主视角呈梯形的形状。
而且，如图1和图2所示，一对加强侧纵壁部13B的各焊接用座面26的比车宽方向中央靠车宽方向内侧的部分与外板11的一对第1纵壁部11B的内侧面通过点焊焊接接合。此外，在图1中通过黑圆点，在图2中通过×标记示出了焊接位置。另外，并不局限于点焊，也可以通过激光焊接等其他的焊接进行焊接接合。
接下来，对第1实施方式所涉及的铰链加强件13的各焊接用突出部25的作用效果进行说明。首先，基于图6～图8对作为比较例的第2铰链加强件31的结构进行说明。此外，与铰链加强件13相同的附图标记表示与铰链加强件13相同或者相当的部分。
第2铰链加强件31的结构是与铰链加强件13几乎相同的结构。其中，第2铰链加强件31在代替各焊接用突出部25而具有图6～图8所示的各“焊接用突出部33”这一点上不同。其他的点与铰链加强件13相同，从而省略对相同的部分的再度的说明。
基于图6～图8对各焊接用突出部33的结构进行说明。如图6～图8所示，各焊接用突出部33从一对加强侧纵壁部13B的车宽方向内侧端缘向各棱线L1侧延伸，棱线L1侧的端部位于一对加强侧纵壁部13B的车宽方向中央。各焊接用突出部33从各加强侧纵壁部13B向车辆前后方向外侧突出规定高度T1(例如，是T1＝2mm。)(参照图7)，形成为主视角呈半圆状。
另外，各焊接用突出部33的车宽方向内侧的端缘形成为与铰链加强件13的各焊接用突出部25的车宽方向内侧的端缘的第2宽度W2相同的宽度W2。各焊接用突出部33的外侧表面即主视角呈半圆状的各焊接用座面35为了确保基于点焊的与外板11的各第1纵壁部11B的接合强度，如图7和图8所示，形成为平面状。
准备相当于如上述那样构成的铰链加强件13的第1框架模型37(参照图3)、和相当于第2铰链加强件31的第2框架模型38(参照图6)，通过CAE(Computer Aided Engineering-计算机辅助工程)解析对各框架模型37、38的各测定点P1～P17的回弹量进行了解析。
如图3和图6所示，在第1框架模型37的各焊接用突出部25和第2框架模型38的各焊接用突出部33的各车宽方向内侧的端缘28、34的车辆上下方向中央位置，从车辆上下方向下侧向上侧依次设定各测定点P1～P7、P8～P14。另外，在各框架模型37、38的车辆上下方向上侧端的车辆前后方向后端、中央、前端依次设定各测定点P15～P17。各框架模型37、38是将板厚为1.0mm并且抗拉强度为980MPa的高张力钢板通过常温冲压或者热压而成型的钢板部件的模型。另外，各框架模型37、38是将各焊接用突出部25和各焊接用突出部33的从各加强侧纵壁部13B向车辆前后方向外侧的突出高度设定为T1＝2mm的模型。
在图9中示出CAE的解析结果。如图9所示，相当于在第1框架模型37(实施例)的车辆上下方向上位于各加强侧纵壁部13B的最上侧的一对焊接用突出部25的各测定点P7、P14处的回弹量相对于相当于在第2框架模型38(比较例)的车辆上下方向上位于各加强侧纵壁部13B的最上侧的一对焊接用突出部33的各测定点P7、P14处的回弹量减少31.1％、37.1％。
另外，第1框架模型37(实施例)的车辆上下方向上侧端的各测定点P15～P17处的回弹量相对于第2框架模型38(比较例)的车辆上下方向上侧端的各测定点P15～P17处的回弹量，减少38.5％、36.3％、29.8％。
因此，推测为：在第1框架模型37(实施例)中，通过遍及从各棱线L1到加强侧纵壁部13B的车宽方向内侧端缘的整个宽度形成突出为主视角呈梯形的形状的各焊接用突出部25，从而刚性变高，能够减少冲压成型时的回弹量。另一方面，推测为：在第2框架模型38(比较例)中，各焊接用突出部33的棱线L1侧的端部位于一对加强侧纵壁部13B的车宽方向中央，因此刚性比第1框架模型37(实施例)的刚性降低。其结果是，推测为：第2框架模型38(比较例)的各测定点P1～P17处的回弹量比第1框架模型37(实施例)的回弹量增加。
如以上那样，在第1实施方式所涉及的铰链加强件(车辆用加强部件)13中，形成有与外板11的一对第1纵壁部11B焊接接合的焊接用座面26的多对焊接用突出部25遍及从各棱线L1到一对加强侧纵壁部13B的车宽方向内侧端缘的整个宽度从各加强侧纵壁部13B向车辆前后方向外侧突出规定高度T1(例如，T1＝2mm)而形成。由此，剖面U字形并且长条状的铰链加强件(车辆用加强部件)13的刚性变高，从而能够实现冲压成型时的回弹量的减少化，并能够实现车辆上下方向上的末端部的面位置精度的提高。
另外，各焊接用突出部25形成为棱线L1侧的端缘的第1宽度W1比车宽方向内侧的端缘的第2宽度W2窄的主视角呈梯形的形状。另外，剖面U字形并且长条状的铰链加强件13向车宽方向内侧敞开。其结果是，易于从冲压模具中取出铰链加强件13，从而能够实现制造效率的提高。
另外，将各焊接用突出部25的棱线L1侧的端缘部沿着棱线L1向车宽方向斜内侧削面。其结果是，一对棱线L1分别形成为直线状，因此能够避免各焊接用突出部25的棱线L1侧的基端部处的应力集中，从而能够实现铰链加强件13的弯曲强度的提高。进而，能够实现从车辆外侧碰撞车辆用中柱1时的车辆用中柱1的弯曲强度的提高。
[第2实施方式]
接下来，基于图10和图11对第2实施方式所涉及的车辆用中柱41的结构进行说明。此外，与图1～图9所示的上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同的附图标记表示与上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同或者相当的部分。
该第2实施方式所涉及的车辆用中柱41的结构是与第1实施方式所涉及的车辆用中柱1几乎相同的结构。其中，第2实施方式所涉及的车辆用中柱41在代替铰链加强件13而具备铰链加强件42这一点上不同。
该铰链加强件42是与第1实施方式所涉及的铰链加强件13几乎相同的结构。其中，铰链加强件42在代替第1实施方式所涉及的焊接用突出部25而具有“第2焊接用突出部43”这一点上不同。其他的点与第1实施方式所涉及的铰链加强件13相同，从而省略对相同的部分的再度的说明。
基于图10和图11对第2焊接用突出部43的结构进行说明。如图10和图11所示，对于第2焊接用突出部43而言，从第1实施方式所涉及的焊接用座面26的车宽方向内侧的端缘28到加强侧纵壁部13B的车宽方向中央为止的部分进一步向车辆前后方向外侧突出规定高度T1(例如，是T1＝2mm。)，从而形成有主视角呈梯形的形状的第2焊接用座面45。即，第2焊接用座面45的车宽方向的宽度形成为第1实施方式所涉及的焊接用座面26的车宽方向的宽度H的大约一半的宽度H/2。
因此，第2焊接用座面45向车辆前后方向外侧突出第1实施方式所涉及的焊接用座面26的突出高度T1的2倍的规定高度2T1(例如，2T1＝4mm)。第2焊接用座面45为了确保基于点焊的与外板11的各第1纵壁部11B的接合强度，形成为平面状。此外，第2焊接用座面45的从加强侧纵壁部13B的表面的突出高度并不局限于第1实施方式所涉及的焊接用座面26的突出高度T1的2倍，只要是大于突出高度T1的突出高度即可。
其结果是，第2焊接用突出部43形成从第2焊接用座面45的车宽方向外侧端缘45A到棱线L1侧的端缘27为止向车辆前后方向内侧凹陷规定高度T1(例如，T1＝2mm)的阶差面46。具体而言，阶差面46从第2焊接用突出部43的棱线L1侧的端缘27向车宽方向内侧延伸突出至与比第2焊接用座面45的车宽方向外侧端缘45A稍微靠车宽方向外侧的位置的对置的位置后，进一步向车辆前后方向外侧延伸突出至第2焊接用座面45的车宽方向外侧端缘45A而形成。由此，第2焊接用突出部43在比第2焊接用座面45靠棱线L1侧的部分形成比第2焊接用座面45向车辆前后方向外侧的突出高度低的突出高度的避让部47。
因此，如图11所示，在将一对加强侧纵壁部13B的各第2焊接用座面45与外板11的一对第1纵壁部11B的内侧通过点焊焊接接合的情况下，在构成避让部47的阶差面46与外板11的第1纵壁部11B的内侧面之间形成缝隙48。此外，在图11中，通过×标记示出了焊接位置。另外，并不局限于点焊，也可以通过激光焊接等其他的焊接进行焊接接合。
在如以上那样构成的第2实施方式所涉及的铰链加强件(车辆用加强部件)42中，除了第1实施方式所涉及的铰链加强件13起到的作用效果之外，还起到以下的效果。主视角呈梯形的形状的第2焊接用突出部43的从车宽方向内侧的端缘28到加强侧纵壁部13B的车宽方向中央为止的部分向车辆前后方向外侧突出规定高度2T1(例如，2T1＝4mm)，从而形成有第2焊接用座面45。由此，能够增大第2焊接用座面45的从加强侧纵壁部13B的突出高度，从而能够实现防止铰链加强件42的由冲压成型形成的皱褶。并且，能够缩窄第2焊接用座面45的管理范围，从而铰链加强件42的尺寸管理变得容易。
另外，第2焊接用突出部43的避让部47由比第2焊接用座面45向车辆前后方向内侧凹陷规定高度T1(例如，T1＝2mm)的阶差面46构成，因此能够通过冲压成型容易地形成铰链加强件42。另外，在将第2焊接用座面45与外板11的第1纵壁部11B的内侧通过点焊焊接接合的情况下，在构成避让部47的阶差面46与外板11的第1纵壁部11B的内侧面之间形成缝隙48。由此，在车辆用中柱41的振动时，能够防止由铰链加强件42的加强侧纵壁部13B的外侧表面、与外板11的第1纵壁部11B的内侧面的摩擦、触碰引起的异响。
[第3实施方式]
接下来，基于图12和图13对第3实施方式所涉及的车辆用中柱51的结构进行说明。此外，与图1～图9所示的上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同的附图标记表示与上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同或者相当的部分。另外，与图10和图11所示的上述第2实施方式所涉及的车辆用中柱41的结构相同的附图标记表示与上述第2实施方式所涉及的车辆用中柱41的结构相同或者相当的部分。
该第3实施方式所涉及的车辆用中柱51的结构是与第2实施方式所涉及的车辆用中柱41几乎相同的结构。其中，第3实施方式所涉及的车辆用中柱51在代替铰链加强件42而具备铰链加强件52这一点上不同。
该铰链加强件52是与第2实施方式所涉及的铰链加强件42几乎相同的结构。其中，铰链加强件52在代替第2实施方式所涉及的第2焊接用突出部43而具有“第3焊接用突出部53”这一点上不同。其他的点与铰链加强件42相同，从而省略对相同的部分的再度的说明。
基于图12和图13对第3焊接用突出部53的结构进行说明。如图12和图13所示，第3焊接用突出部53是与第2实施方式所涉及的第2焊接用突出部43几乎相同的结构。其中，第3焊接用突出部53的棱线L1侧的端面在与加强侧连结壁部13A的车宽方向外侧面相同的面上向车辆前后方向外侧延伸突出规定高度T1(例如，是T1＝2mm。)，从而形成有伸出部55。
其结果是，第3焊接用突出部53形成从第2焊接用座面45的车宽方向外侧端缘45A到伸出部55的车辆前后方向外侧端缘55A为止向车辆前后方向内侧凹陷规定高度T1(例如，T1＝2mm)的阶差面56。具体而言，阶差面56从伸出部55的车辆前后方向外侧端缘55A向车宽方向内侧延伸突出至与比第2焊接用座面45的车宽方向外侧端缘45A稍微靠车宽方向外侧的位置对置的位置后，进一步向车辆前后方向外侧延伸突出至第2焊接用座面45的车宽方向外侧端缘45A而形成。
由此，第3焊接用突出部53在比第2焊接用座面45靠棱线L1侧的部分形成比第2焊接用座面45向车辆前后方向外侧的突出高度低的突出高度的避让部57。另外，第3焊接用突出部53的从车宽方向内侧的端缘28到加强侧纵壁部13B的车宽方向中央为止的部分向车辆前后方向外侧突出规定高度2T1(例如，2T1＝4mm)，从而形成有第2焊接用座面45。
因此，如图13所示，在将一对加强侧纵壁部13B的各第2焊接用座面45与外板11的一对第1纵壁部11B的内侧通过点焊焊接接合的情况下，在构成避让部57的阶差面56与外板11的第1纵壁部11B的内侧面之间形成缝隙58。此外，在图13中，通过×标记示出了焊接位置。另外，并不局限于点焊，也可以通过激光焊接等其他的焊接进行焊接接合。
在如以上那样构成的第3实施方式所涉及的铰链加强件(车辆用加强部件)52中，除了第2实施方式所涉及的铰链加强件42起到的作用效果之外，还起到以下的效果。第3焊接用突出部53的伸出部55的内侧面与加强侧连结壁部13A的内侧面为相同面，从而铰链加强件52的冲压成型变得容易。
[第4实施方式]
接下来，基于图14和图15对第4实施方式所涉及的车辆用中柱61的结构进行说明。此外，与图1～图9所示的上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同的附图标记表示与上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同或者相当的部分。另外，与图10和图11所示的上述第2实施方式所涉及的车辆用中柱41的结构相同的附图标记表示与上述第2实施方式所涉及的车辆用中柱41的结构相同或者相当的部分。
该第4实施方式所涉及的车辆用中柱61的结构是与第2实施方式所涉及的车辆用中柱41几乎相同的结构。其中，第4实施方式所涉及的车辆用中柱61在代替铰链加强件42而具备铰链加强件62这一点上不同。
该铰链加强件62是与第2实施方式所涉及的铰链加强件42几乎相同的结构。其中，铰链加强件62在代替第2实施方式所涉及的第2焊接用突出部43而具有“第4焊接用突出部63”这一点上不同。其他的点与第2实施方式所涉及的铰链加强件42相同，从而省略对相同的部分的再度的说明。
基于图14和图15对第4焊接用突出部63的结构进行说明。如图14和图15所示，第4焊接用突出部63的从车宽方向内侧的端缘28到加强侧纵壁部13B的车宽方向中央为止的部分向车辆前后方向外侧突出第1实施方式所涉及的焊接用座面26的突出高度T1的2倍的规定高度2T1(例如，2T1＝4mm)，从而形成有主视角呈梯形的形状的第2焊接用座面45。即，第2焊接用座面45的车宽方向的宽度形成为第1实施方式所涉及的焊接用座面26的车宽方向的宽度H的大约一半的宽度H/2。
另外，第4焊接用突出部63形成有从第2焊接用座面45的车宽方向外侧端缘45A到第4焊接用突出部63的棱线L1侧的端缘27遍及整个宽度而向车辆前后方向斜内侧延伸突出的倾斜面66。由此，在比第2焊接用座面45靠棱线L1侧的部分形成比第2焊接用座面45向车辆前后方向外侧的突出高度低的突出高度的避让部67。
因此，如图15所示，在将一对加强侧纵壁部13B的各第2焊接用座面45与外板11的一对第1纵壁部11B的内侧通过点焊焊接接合的情况下，在构成避让部67的倾斜面66与外板11的第1纵壁部11B的内侧面之间形成缝隙68。此外，在图15中，通过×标记示出了焊接位置。另外，并不局限于点焊，也可以通过激光焊接等其他的焊接进行焊接接合。
在如以上那样构成的第4实施方式所涉及的铰链加强件(车辆用加强部件)62中，除了第1实施方式所涉及的铰链加强件13起到的作用效果之外，还起到以下的效果。主视角呈梯形的形状的第4焊接用突出部63的从车宽方向内侧的端缘28到加强侧纵壁部13B的车宽方向中央为止的部分向车辆前后方向外侧突出规定高度2T1(例如，2T1＝4mm)，从而形成有第2焊接用座面45。由此，能够增大第2焊接用座面45的从加强侧纵壁部13B的突出高度，从而能够实现防止铰链加强件62的由冲压成型形成的皱褶。并且，能够缩窄第2焊接用座面45的管理范围，从而铰链加强件62的尺寸管理变得容易。
另外，第4焊接用突出部63的避让部67由从第2焊接用座面45的车宽方向外侧端缘45A到第4焊接用突出部63的棱线L1侧的端缘27遍及整个宽度而向车辆前后方向斜内侧延伸突出的倾斜面66构成，因此能够通过冲压成型容易地形成铰链加强件62。另外，在将第2焊接用座面45与外板11的第1纵壁部11B的内侧通过点焊焊接接合的情况下，在构成避让部67的倾斜面66与外板11的第1纵壁部11B的内侧面之间形成缝隙68。由此，在车辆用中柱61的振动时，能够防止由铰链加强件62的加强侧纵壁部13B的外侧表面、与外板11的第1纵壁部11B的内侧面的摩擦、触碰引起的异响。
[第5实施方式]
接下来，基于图16和图17对第5实施方式所涉及的车辆用中柱71的结构进行说明。此外，与图1～图9所示的上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同的附图标记表示与上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同或者相当的部分。另外，与图10和图11所示的上述第2实施方式所涉及的车辆用中柱41的结构相同的附图标记表示与上述第2实施方式所涉及的车辆用中柱41的结构相同或者相当的部分。
该第5实施方式所涉及的车辆用中柱71的结构是与第4实施方式所涉及的车辆用中柱61几乎相同的结构。其中，第5实施方式所涉及的车辆用中柱71在代替第4实施方式所涉及的铰链加强件62而具备铰链加强件72这一点上不同。
该铰链加强件72是与第4实施方式所涉及的铰链加强件62几乎相同的结构。其中，铰链加强件72在代替第4实施方式所涉及的第4焊接用突出部63而具有“第5焊接用突出部73”这一点上不同。其他的点与第4实施方式所涉及的铰链加强件62相同，从而省略对相同的部分的再度的说明。
基于图16和图17对第5焊接用突出部73的结构进行说明。如图16和图17所示，第5焊接用突出部73是与第4实施方式所涉及的第4焊接用突出部63几乎相同的结构。其中，第5焊接用突出部73的棱线L1侧的端面在与加强侧连结壁部13A的车宽方向外侧面相同的面上向车辆前后方向外侧延伸突出规定高度T1(例如，是T1＝2mm。)，从而形成有伸出部75。
其结果是，第5焊接用突出部73形成有从第2焊接用座面45的车宽方向外侧端缘45A到伸出部75的车辆前后方向外侧端缘75A遍及整个宽度而向车辆前后方向斜内侧延伸突出的倾斜面76。由此，在比第2焊接用座面45靠棱线L1侧的部分形成比第2焊接用座面45向车辆前后方向外侧的突出高度低的突出高度的避让部77。
另外，第5焊接用突出部73的从车宽方向内侧的端缘28到加强侧纵壁部13B的车宽方向中央为止的部分向车辆前后方向外侧突出规定高度2T1(例如，2T1＝4mm)，从而形成有第2焊接用座面45。第2焊接用座面45的车宽方向的宽度形成为第1实施方式所涉及的焊接用座面26的车宽方向的宽度H的大约一半的宽度H/2。
因此，如图17所示，在将一对加强侧纵壁部13B的各第2焊接用座面45与外板11的一对第1纵壁部11B的内侧通过点焊焊接接合的情况下，在构成避让部77的倾斜面76与外板11的第1纵壁部11B的内侧面之间形成缝隙78。此外，在图17中，通过×标记示出了焊接位置。另外，并不局限于点焊，也可以通过激光焊接等其他的焊接进行焊接接合。
在如以上那样构成的第5实施方式所涉及的铰链加强件(车辆用加强部件)72中，除了第4实施方式所涉及的铰链加强件62起到的作用效果之外，还起到以下的效果。第5焊接用突出部73的伸出部75的内侧面与加强侧连结壁部13A的内侧面为相同面，从而铰链加强件72的冲压成型变得容易。
[第6实施方式]
接下来，基于图18和图19对第6实施方式所涉及的车辆用中柱81的结构进行说明。此外，与图1～图9所示的上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同的附图标记表示与上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同或者相当的部分。另外，与图10和图11所示的上述第2实施方式所涉及的车辆用中柱41的结构相同的附图标记表示与上述第2实施方式所涉及的车辆用中柱41的结构相同或者相当的部分。
该第6实施方式所涉及的车辆用中柱81的结构是与第2实施方式所涉及的车辆用中柱41几乎相同的结构。其中，第6实施方式所涉及的车辆用中柱81在代替铰链加强件42而具备铰链加强件82这一点上不同。
该铰链加强件82是与第2实施方式所涉及的铰链加强件42几乎相同的结构。其中，铰链加强件82在代替第2实施方式所涉及的第2焊接用突出部43而具有“第6焊接用突出部83”这一点上不同。其他的点与第2实施方式所涉及的铰链加强件42相同，从而省略对相同的部分的再度的说明。
基于图18和图19对第6焊接用突出部83的结构进行说明。如图18和图19所示，第6焊接用突出部83的从第1实施方式所涉及的焊接用座面26的车宽方向内侧的端缘28到加强侧纵壁部13B的车宽方向中央为止的部分进一步向车辆前后方向外侧突出规定高度T1(例如，是T1＝2mm。)，从而形成有第6焊接用座面85。
该第6焊接用座面85的车宽方向外侧的端缘85A形成为向车宽方向外侧突出的主视角呈半圆弧状，该半圆弧的中央部延伸至加强侧纵壁部13B的车宽方向中央。即，从第6焊接用座面85的车宽方向内侧的端缘28到半圆弧状的车宽方向外侧的端缘85A的顶点为止的宽度形成为第1实施方式所涉及的焊接用座面26的车宽方向的宽度H的大约一半的宽度H/2。
因此，第6焊接用座面85向车辆前后方向外侧突出第1实施方式所涉及的焊接用座面26的突出高度T1的2倍的规定高度2T1(例如，2T1＝4mm)。第6焊接用座面85为了确保基于点焊的与外板11的各第1纵壁部11B的接合强度而形成为平面状。此外，第6焊接用座面85的从加强侧纵壁部13B的表面的突出高度并不局限于第1实施方式所涉及的焊接用座面26的突出高度T1的2倍，只要是比突出高度T1大的突出高度即可。
其结果是，第6焊接用突出部83形成从第6焊接用座面85的车宽方向外侧的端缘85A到棱线L1侧的端缘27向车辆前后方向内侧凹陷规定高度T1(例如，T1＝2mm)的阶差面86。具体而言，阶差面86从第6焊接用突出部83的棱线L1侧的端缘27向车宽方向内侧延伸突出至与比第6焊接用座面85的车宽方向外侧的端缘85A稍微靠车宽方向外侧的位置对置的位置后，进一步向车辆前后方向外侧延伸突出至第6焊接用座面85的车宽方向外侧的端缘85A而形成。由此，第6焊接用突出部83在比第6焊接用座面85靠棱线L1侧的部分形成比第6焊接用座面85向车辆前后方向外侧的突出高度低的突出高度的避让部87。
因此，如图19所示，在将一对加强侧纵壁部13B的各第6焊接用座面85与外板11的一对第1纵壁部11B的内侧通过点焊焊接接合的情况下，在构成避让部87的阶差面86与外板11的第1纵壁部11B的内侧面之间形成缝隙88。此外，在图19中，通过×标记示出了焊接位置。另外，并不局限于点焊，也可以通过激光焊接等其他的焊接进行焊接接合。
在如以上那样构成的第6实施方式所涉及的铰链加强件(车辆用加强部件)82中，除了第1实施方式所涉及的铰链加强件13起到的作用效果之外，还起到以下的效果。第6焊接用突出部83形成有第6焊接用座面85，上述第6焊接用座面85的从加强侧纵壁部13B的车宽方向内侧的端缘28到加强侧纵壁部13B的车宽方向中央为止的部分的车宽方向外侧端缘是主视角呈半圆弧状，并向车辆前后方向外侧突出规定高度2T1(例如，2T1＝4mm)。由此，能够增大第6焊接用座面85的从加强侧纵壁部13B的突出高度，从而能够实现防止铰链加强件82的由冲压成型形成的皱褶。并且，能够缩窄第6焊接用座面85的管理范围，从而铰链加强件82的尺寸管理变得容易。
另外，第6焊接用突出部83的避让部87由比第6焊接用座面85向车辆前后方向内侧凹陷规定高度T1(例如，T1＝2mm)的阶差面86构成，因此能够通过冲压成型容易地形成铰链加强件82。另外，在将第6焊接用座面85与外板11的第1纵壁部11B的内侧通过点焊焊接接合的情况下，在构成避让部87的阶差面86与外板11的第1纵壁部11B的内侧面之间形成缝隙88。由此，在车辆用中柱81的振动时，能够防止由铰链加强件82的加强侧纵壁部13B的外侧表面、与外板11的第1纵壁部11B的内侧面的摩擦、触碰引起的异响。
[第7实施方式]
接下来，基于图20和图21对第7实施方式所涉及的车辆用中柱91的结构进行说明。此外，与图1～图9所示的上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同的附图标记表示与上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同或者相当的部分。另外，与图18和图19所示的上述第6实施方式所涉及的车辆用中柱81的结构相同的附图标记表示与上述第6实施方式所涉及的车辆用中柱81的结构相同或者相当的部分。
该第7实施方式所涉及的车辆用中柱91的结构是与第6实施方式所涉及的车辆用中柱81几乎相同的结构。其中，第7实施方式所涉及的车辆用中柱91在代替第6实施方式所涉及的铰链加强件82而具备铰链加强件92这一点上不同。
该铰链加强件92是与第6实施方式所涉及的铰链加强件82几乎相同的结构。其中，铰链加强件92在代替第6实施方式所涉及的第6焊接用突出部83而具有“第7焊接用突出部93”这一点上不同。其他的点与第6实施方式所涉及的铰链加强件82相同，从而省略对相同的部分的再度的说明。
基于图20和图21对第7焊接用突出部93的结构进行说明。如图20和图21所示，第7焊接用突出部93是与第6实施方式所涉及的第6焊接用突出部83几乎相同的结构。其中，第7焊接用突出部93的棱线L1侧的端面在与加强侧连结壁部13A的车宽方向外侧面相同的面上向车辆前后方向外侧延伸突出规定高度T1(例如，是T1＝2mm。)，从而形成有伸出部95。
其结果是，第7焊接用突出部93形成从第6焊接用座面85的车宽方向外侧的端缘85A到伸出部95的车辆前后方向外侧端缘95A向车辆前后方向内侧凹陷规定高度T1(例如，T1＝2mm)的阶差面96。具体而言，阶差面96从伸出部95的车辆前后方向外侧端缘95A向车宽方向内侧延伸突出至与比第6焊接用座面85的车宽方向外侧的端缘85A稍微靠车宽方向外侧的位置对置的位置后，进一步向车辆前后方向外侧延伸突出至第6焊接用座面85的车宽方向外侧的端缘85A而形成。
由此，第7焊接用突出部93在比第6焊接用座面85靠棱线L1侧的部分形成比第6焊接用座面85向车辆前后方向外侧的突出高度低的突出高度的避让部97。另外，第7焊接用突出部93在从车宽方向内侧的端缘28到加强侧纵壁部13B的车宽方向中央为止的部分形成有向车辆前后方向外侧突出规定高度2T1(例如，2T1＝4mm)的第6焊接用座面85。
因此，如图21所示，在将一对加强侧纵壁部13B的各第6焊接用座面85与外板11的一对第1纵壁部11B的内侧通过点焊焊接接合的情况下，在构成避让部97的阶差面96与外板11的第1纵壁部11B的内侧面之间形成缝隙98。此外，在图21中，通过×标记示出了焊接位置。另外，并不局限于点焊，也可以通过激光焊接等其他的焊接进行焊接接合。
在如以上那样构成的第7实施方式所涉及的铰链加强件(车辆用加强部件)92中，除了第6实施方式所涉及的铰链加强件82起到的作用效果之外，还起到以下的效果。第7焊接用突出部93的伸出部95的内侧面与加强侧连结壁部13A的内侧面为相同面，从而铰链加强件92的冲压成型变得容易。
[第8实施方式]
接下来，基于图22和图23对第8实施方式所涉及的车辆用中柱101的结构进行说明。此外，与图1～图9所示的上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同的附图标记表示与上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同或者相当的部分。另外，与图18和图19所示的上述第6实施方式所涉及的车辆用中柱81的结构相同的附图标记表示与上述第6实施方式所涉及的车辆用中柱81的结构相同或者相当的部分。
该第8实施方式所涉及的车辆用中柱101的结构是与第6实施方式所涉及的车辆用中柱81几乎相同的结构。其中，第8实施方式所涉及的车辆用中柱101在代替第6实施方式所涉及的铰链加强件82而具备铰链加强件102这一点上不同。
该铰链加强件102是与第6实施方式所涉及的铰链加强件82几乎相同的结构。其中，铰链加强件102在代替第6实施方式所涉及的第6焊接用突出部83而具有“第8焊接用突出部103”这一点上不同。其他的点与第6实施方式所涉及的铰链加强件82相同，从而省略对相同的部分的再度的说明。
基于图22和图23对第8焊接用突出部103的结构进行说明。如图22和图23所示，第8焊接用突出部103在从车宽方向内侧的端缘28到加强侧纵壁部13B的车宽方向中央为止的部分形成有第6焊接用座面85，该第6焊接用座面85在主视角呈半圆弧状的车宽方向外侧的端缘85A处向车辆前后方向外侧突出第1实施方式所涉及的焊接用座面26的突出高度T1的2倍的规定高度2T1(例如，2T1＝4mm)。即，第6焊接用座面85的从车宽方向内侧的端缘28到半圆弧状的车宽方向外侧的端缘85A的顶点为止的宽度形成为第1实施方式所涉及的焊接用座面26的车宽方向的宽度H的大约一半的宽度H/2。
另外，第8焊接用突出部103形成有从第6焊接用座面85的半圆弧状的车宽方向外侧的端缘85A到第8焊接用突出部103的棱线L1侧的端缘27遍及整个宽度而向车辆前后方向斜内侧延伸突出的倾斜面106。由此，在比第6焊接用座面85靠棱线L1侧的部分，形成比第6焊接用座面85向车辆前后方向外侧的突出高度低的突出高度的避让部107。
因此，如图23所示，在将一对加强侧纵壁部13B的各第6焊接用座面85与外板11的一对第1纵壁部11B的内侧通过点焊焊接接合的情况下，在构成避让部107的倾斜面106与外板11的第1纵壁部11B的内侧面之间形成缝隙108。此外，在图23中，通过×标记示出了焊接位置。另外，并不局限于点焊，也可以通过激光焊接等其他的焊接进行焊接接合。
在如以上那样构成的第8实施方式所涉及的铰链加强件(车辆用加强部件)102中，除了第1实施方式所涉及的铰链加强件13起到的作用效果之外，还起到以下的效果。对于第8焊接用突出部103而言，从车宽方向内侧的端缘28到加强侧纵壁部13B的车宽方向中央为止的部分的车宽方向外侧端缘是主视角呈半圆弧状，并向车辆前后方向外侧突出规定高度2T1(例如，2T1＝4mm)，从而形成有第6焊接用座面85。由此，能够增大第6焊接用座面85的从加强侧纵壁部13B的突出高度，从而能够实现防止铰链加强件102的由冲压成型形成的皱褶。并且，能够缩窄第6焊接用座面85的管理范围，从而铰链加强件102的尺寸管理变得容易。
另外，第8焊接用突出部103的避让部107由从第6焊接用座面85的半圆弧状的车宽方向外侧的端缘85A到第8焊接用突出部103的棱线L1侧的端缘27遍及整个宽度而向车辆前后方向斜内侧延伸突出的倾斜面106构成，因此能够通过冲压成型容易地形成铰链加强件102。另外，在将第6焊接用座面85与外板11的第1纵壁部11B的内侧通过点焊焊接接合的情况下，在构成避让部107的倾斜面106与外板11的第1纵壁部11B的内侧面之间形成缝隙108。由此，在车辆用中柱101的振动时，能够防止由铰链加强件102的加强侧纵壁部13B的外侧表面、与外板11的第1纵壁部11B的内侧面的摩擦、触碰引起的异响。
[第9实施方式]
接下来，基于图24和图25对第9实施方式所涉及的车辆用中柱111的结构进行说明。此外，与图1～图9所示的上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同的附图标记表示与上述第1实施方式所涉及的车辆用中柱1的结构相同或者相当的部分。另外，与图18和图19所示的上述第6实施方式所涉及的车辆用中柱81的结构相同的附图标记表示与上述第6实施方式所涉及的车辆用中柱81的结构相同或者相当的部分。
该第9实施方式所涉及的车辆用中柱111的结构是与第8实施方式所涉及的车辆用中柱101几乎相同的结构。其中，第9实施方式所涉及的车辆用中柱111在代替第8实施方式所涉及的铰链加强件102而具备铰链加强件112这一点上不同。
该铰链加强件112是与第8实施方式所涉及的铰链加强件102几乎相同的结构。其中，铰链加强件112在代替第8实施方式所涉及的第8焊接用突出部103而具有“第9焊接用突出部113”这一点上不同。其他的点与第8实施方式所涉及的铰链加强件102相同，从而省略对相同的部分的再度的说明。
基于图24和图25对第9焊接用突出部113的结构进行说明。如图24和图25所示，第9焊接用突出部113是与第8实施方式所涉及的第8焊接用突出部103几乎相同的结构。其中，第9焊接用突出部113的棱线L1侧的端面在与加强侧连结壁部13A的车宽方向外侧面相同的面上向车辆前后方向外侧延伸突出规定高度T1(例如，是T1＝2mm。)，从而形成有伸出部115。
另外，第9焊接用突出部113在从车宽方向内侧的端缘28到加强侧纵壁部13B的车宽方向中央为止的部分形成有第6焊接用座面85，上述第6焊接用座面85在主视角呈半圆弧状的车宽方向外侧的端缘85A处向车辆前后方向外侧突出第1实施方式所涉及的焊接用座面26的突出高度T1的2倍的规定高度2T1(例如，2T1＝4mm)。即，从第6焊接用座面85的车宽方向内侧的端缘28到半圆弧状的车宽方向外侧的端缘85A的顶点为止的宽度形成为第1实施方式所涉及的焊接用座面26的车宽方向的宽度H的大约一半的宽度H/2。
其结果是，第9焊接用突出部113形成有从第6焊接用座面85的半圆弧状的车宽方向外侧的端缘85A到伸出部115的车辆前后方向外侧端缘115A遍及整个宽度而向车辆前后方向斜内侧延伸突出的倾斜面116。由此，在比第6焊接用座面85靠棱线L1侧的部分形成比第6焊接用座面85向车辆前后方向外侧的突出高度低的突出高度的避让部117。
因此，如图25所示，在将一对加强侧纵壁部13B的各第6焊接用座面85与外板11的一对第1纵壁部11B的内侧通过点焊焊接接合的情况下，在构成避让部117的倾斜面116与外板11的第1纵壁部11B的内侧面之间形成缝隙118。此外，在图25中，通过×标记示出了焊接位置。另外，并不局限于点焊，也可以通过激光焊接等其他的焊接进行焊接接合。
在如以上那样构成的第9实施方式所涉及的铰链加强件(车辆用加强部件)112中，除了第8实施方式所涉及的铰链加强件102起到的作用效果之外，还起到以下的效果。第9焊接用突出部113的伸出部115的内侧面与加强侧连结壁部13A的内侧面为相同面，从而铰链加强件112的冲压成型变得容易。
此外，本申请的公开的技术并不限定于上述第1实施方式～第9实施方式，在不脱离其主旨的范围内，当然能够进行各种改进、变形、追加、删除。例如，也可以如以下那样。
(A)例如，在上述第1实施方式～第9实施方式中，对作为车辆车身构造配设于各车辆用中柱1、41、51等的内侧的各铰链加强件13、42、52等的例子进行了说明，但若是要求较高的允许极限载荷的车辆车身构造，也能够在配设于前柱、后柱、顶盖纵梁、侧梁等的内侧的剖面U字形并且长条状的加强件中实施。
(B)另外，对公开的技术的各种形态进行说明。
本公开的一个形态所涉及的车辆用加强部件是配置于车辆用结构部件的内侧，通过焊接接合的剖面U字形并且长条状的车辆用加强部件，其具备：一对加强侧纵壁部，以相互对置的方式在车辆上下方向和车宽方向上延伸，并配置于上述车辆用结构部件的相对置的一对第1纵壁部的内侧；和加强侧连结壁部，将一对上述加强侧纵壁部的车宽方向外侧端缘连结，一对上述加强侧纵壁部具有一对焊接用突出部，一对上述焊接用突出部遍及从形成于与上述加强侧连结壁部之间的各棱线到车宽方向内侧端缘为止的整个宽度而向车辆前后方向外侧突出，形成与上述第1纵壁部焊接接合的焊接用座面，一对上述焊接用突出部沿着车辆上下方向间断地配置。通过该结构，作为一个方面，剖面U字形并且长条状的车辆用加强部件的刚性变高，从而能够实现冲压成型时的回弹量的减少化，并能够实现面位置精度的提高。
另外也可以构成为：上述焊接用座面形成为从上述加强侧纵壁部的车宽方向内侧端缘延伸至车宽方向中央部，一对上述焊接用突出部在比上述焊接用座面靠上述棱线侧的位置具有形成比上述焊接用座面向车辆前后方向外侧的突出高度低的突出高度的避让部。通过该结构，作为一个方面，能够在比焊接用座面靠棱线侧的部分与车辆用结构部件的内侧面之间形成缝隙。由此，在振动时，能够防止由加强侧纵壁部的外侧表面与车辆用结构部件的内侧面的摩擦、触碰引起的异响。另外，能够提高焊接用座面的突出高度，从而能够实现防止由冲压成型形成的皱褶。并且，能够缩窄焊接用座面的管理范围，从而尺寸管理变得容易。
另外也可以构成为：上述避让部具有从上述焊接用座面的车宽方向外侧端缘到上述棱线侧的端缘为止向车辆前后方向斜内侧倾斜的倾斜面。根据该结构，作为一个方面，能够通过冲压成型容易地形成具有焊接用突出部的车辆用加强部件。
另外也可以构成为：上述避让部具有从上述焊接用座面的车宽方向外侧端缘到上述棱线侧的端缘为止向车辆前后方向内侧凹陷规定高度的阶差面。根据该结构，作为一个方面，能够通过冲压成型容易地形成具有焊接用突出部的车辆用加强部件。
另外也可以构成为：上述焊接用突出部形成为上述棱线侧的端缘的车辆上下方向的第1宽度比车宽方向内侧端缘的车辆上下方向的第2宽度窄的主视角呈梯形的形状。根据该结构，作为一个方面，易于从冲压模具中取出车辆用加强部件，从而能够实现制造效率的提高。
另外也可以构成为：上述焊接用突出部的上述棱线侧的端面从上述棱线起在与上述加强侧连结壁部的车宽方向外侧面相同的面上向车辆前后方向外侧延伸突出。根据该结构，作为一个方面，焊接用突出部的棱线侧端部的内侧面为相同面，从而车辆用加强部件的冲压成型变得容易。
另外也可以构成为：将上述焊接用突出部的上述棱线侧的端缘部沿着上述棱线斜着削面。根据该结构，作为一个方面，一对棱线分别形成为直线状，从而能够避免焊接用突出部的棱线侧的基端部处的应力集中，能够实现车辆用加强部件的弯曲强度的提高。
本公开的一个形态所涉及的车辆用中柱是在上下方向上配置于车辆侧部的车辆用中柱，将具备上述结构的车辆用加强部件配置于内侧。根据该结构，作为一个方面，能够实现车辆用中柱的弯曲强度的提高。

Claims (8)

1.一种车辆用加强部件，是配置于车辆用结构部件的内侧，通过焊接接合的剖面U字形并且长条状的车辆用加强部件，其中，
所述车辆用加强部件具备：
一对加强侧纵壁部，以相互对置的方式在车辆上下方向和车宽方向上延伸，并配置于所述车辆用结构部件的相对置的一对第1纵壁部的内侧；和
加强侧连结壁部，将一对所述加强侧纵壁部的车宽方向外侧端缘连结，
一对所述加强侧纵壁部具有一对焊接用突出部，一对所述焊接用突出部遍及从形成于与所述加强侧连结壁部之间的各棱线到车宽方向内侧端缘为止的整个宽度而向车辆前后方向外侧突出，形成与所述第1纵壁部焊接接合的焊接用座面，
一对所述焊接用突出部沿着车辆上下方向间断地配置。
2.根据权利要求1所述的车辆用加强部件，其中，
所述焊接用座面形成为从所述加强侧纵壁部的车宽方向内侧端缘延伸至车宽方向中央部，
一对所述焊接用突出部在比所述焊接用座面靠所述棱线侧的位置具有形成为比所述焊接用座面向车辆前后方向外侧的突出高度低的突出高度的避让部。
3.根据权利要求2所述的车辆用加强部件，其中，
所述避让部具有从所述焊接用座面的车宽方向外侧端缘到所述棱线侧的端缘为止向车辆前后方向斜内侧倾斜的倾斜面。
4.根据权利要求2所述的车辆用加强部件，其中，
所述避让部具有从所述焊接用座面的车宽方向外侧端缘到所述棱线侧的端缘为止向车辆前后方向内侧凹陷规定高度的阶差面。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用加强部件，其中，
所述焊接用突出部形成为所述棱线侧的端缘的车辆上下方向的第1宽度比车宽方向内侧端缘的车辆上下方向的第2宽度窄的主视角呈梯形的形状。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用加强部件，其中，
所述焊接用突出部的所述棱线侧的端面从所述棱线起在与所述加强侧连结壁部的车宽方向外侧面相同的面上向车辆前后方向外侧延伸突出。
7.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用加强部件，其中，
将所述焊接用突出部的所述棱线侧的端缘部沿着所述棱线斜着削面。
8.一种车辆用中柱，在上下方向上配置于车辆侧部，其中，
将权利要求1～7中任一项所述的车辆用加强部件配置于内侧。
CN201880075409.6A 2017-11-21 2018-07-13 车辆用加强部件和车辆用中柱 Active CN111433112B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017-223773 2017-11-21
JP2017223773A JP6935307B2 (ja) 2017-11-21 2017-11-21 車両用補強部材及び車両用センタピラー
PCT/JP2018/026514 WO2019102644A1 (ja) 2017-11-21 2018-07-13 車両用補強部材及び車両用センタピラー

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111433112A CN111433112A (zh) 2020-07-17
CN111433112B true CN111433112B (zh) 2022-04-15

Family

ID=66631007

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201880075409.6A Active CN111433112B (zh) 2017-11-21 2018-07-13 车辆用加强部件和车辆用中柱

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11377153B2 (zh)
EP (1) EP3715225B1 (zh)
JP (1) JP6935307B2 (zh)
CN (1) CN111433112B (zh)
WO (1) WO2019102644A1 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6935307B2 (ja) * 2017-11-21 2021-09-15 豊田鉄工株式会社 車両用補強部材及び車両用センタピラー
CN112930299B (zh) * 2018-10-31 2021-11-02 日本制铁株式会社 汽车骨架构件
US12012148B2 (en) 2019-03-06 2024-06-18 Nippon Steel Corporation Vehicle skeleton member
KR102335754B1 (ko) * 2020-05-20 2021-12-07 현대제철 주식회사 차량용 구조 부품
JP7595513B2 (ja) * 2021-04-20 2024-12-06 株式会社Subaru 車両の下部車体構造

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002210564A (ja) * 2001-01-18 2002-07-30 Nippon Yakin Kogyo Co Ltd 塗装板の溶接方法
JP2003040137A (ja) * 2001-07-30 2003-02-13 Nissan Shatai Co Ltd 車体側面の後部のピラー接合構造
DE102004005568A1 (de) * 2004-02-05 2005-09-08 Daimlerchrysler Ag Verbindungsbereich auf einem Bauteil, sowie Verfahren und Werkzeug zu seiner Herstellung
CN101541625A (zh) * 2006-11-24 2009-09-23 五十铃自动车株式会社 车身侧部结构
CN101626863A (zh) * 2007-06-26 2010-01-13 本田技研工业株式会社 被实施点焊的工件
CN102015420A (zh) * 2008-07-04 2011-04-13 本田技研工业株式会社 汽车的前柱
EP2617509A1 (en) * 2010-09-16 2013-07-24 Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation Molded member and manufacturing method thereof
JP2013220807A (ja) * 2012-04-19 2013-10-28 Toyota Motor Corp 車体側部構造
JP2016002817A (ja) * 2014-06-13 2016-01-12 トヨタ自動車株式会社 車両用骨格構造

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4605596B2 (ja) * 2005-03-31 2011-01-05 富士重工業株式会社 車体の板金接合構造
JP2011037291A (ja) * 2009-08-06 2011-02-24 Toyota Motor Corp フロントピラー構造
JP5975058B2 (ja) 2014-04-15 2016-08-23 トヨタ自動車株式会社 ピラー構造及び車両側部構造
JP6935307B2 (ja) * 2017-11-21 2021-09-15 豊田鉄工株式会社 車両用補強部材及び車両用センタピラー

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002210564A (ja) * 2001-01-18 2002-07-30 Nippon Yakin Kogyo Co Ltd 塗装板の溶接方法
JP2003040137A (ja) * 2001-07-30 2003-02-13 Nissan Shatai Co Ltd 車体側面の後部のピラー接合構造
DE102004005568A1 (de) * 2004-02-05 2005-09-08 Daimlerchrysler Ag Verbindungsbereich auf einem Bauteil, sowie Verfahren und Werkzeug zu seiner Herstellung
CN101541625A (zh) * 2006-11-24 2009-09-23 五十铃自动车株式会社 车身侧部结构
CN101626863A (zh) * 2007-06-26 2010-01-13 本田技研工业株式会社 被实施点焊的工件
CN102015420A (zh) * 2008-07-04 2011-04-13 本田技研工业株式会社 汽车的前柱
EP2617509A1 (en) * 2010-09-16 2013-07-24 Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation Molded member and manufacturing method thereof
JP2013220807A (ja) * 2012-04-19 2013-10-28 Toyota Motor Corp 車体側部構造
JP2016002817A (ja) * 2014-06-13 2016-01-12 トヨタ自動車株式会社 車両用骨格構造

Also Published As

Publication number Publication date
EP3715225B1 (en) 2023-08-30
JP2019093845A (ja) 2019-06-20
WO2019102644A1 (ja) 2019-05-31
US11377153B2 (en) 2022-07-05
EP3715225A4 (en) 2021-08-04
JP6935307B2 (ja) 2021-09-15
US20200353990A1 (en) 2020-11-12
CN111433112A (zh) 2020-07-17
EP3715225A1 (en) 2020-09-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111433112B (zh) 车辆用加强部件和车辆用中柱
CN102164810B (zh) 车辆用罩结构
KR101859890B1 (ko) 차체 구조
JP7163270B2 (ja) センターピラーリインフォースメント
CN110228534B (zh) 车辆中柱
CN112839748B (zh) 用于车辆用结构部件的加强部件
US9688226B2 (en) Bumper reinforcement
CN101626941A (zh) 侧部车身构造
JP5053406B2 (ja) 自動車の車体構造
JP2009173110A (ja) 車体側部構造
JP2019084570A (ja) 車両用接合構造
JP2019172104A (ja) 車両用ドア構造
WO2018061669A1 (ja) ドアインパクトビーム
JP2022156614A (ja) プレス型及びプレス成形品
CN101304913B (zh) 车顶端缘结构
JP6409566B2 (ja) 車両用フード構造
JP7335213B2 (ja) 車両のルーフ構造
JP7200167B2 (ja) 車両用強度部材
KR102927940B1 (ko) 자동차용 후드 구조
CN1754742B (zh) 汽车的车顶结构
JP7839442B1 (ja) 車体の側面部材構造
JP7380450B2 (ja) 車両の前部車体構造
JP2004217014A (ja) 車輌用バンパー補強材

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant