CN111754792A - 一种单立柱多功能显示屏交通指示牌 - Google Patents

Abstract

一种单立柱多功能显示屏交通指示牌，所述指示牌是在单根立柱上部安装二至四面具有两个显示屏或显示区的多功能显示屏作为交通指示牌或公交站牌，为单根立柱指示牌，通过单立柱固定安装在地面，单立柱上部具有托架及托架框，托架框外安装有多功能显示屏，多功能显示屏为两个显示屏或显示区，其中大显示屏用来显示媒体信息，小显示屏或显示区用来显示交通信息，所述指示牌具有控制主板，具有通讯模块，能够通过有线或无线通讯方式与云端后台、红绿灯控制系统进行连接交互，在所述小显示区上显示斑马线红灯或绿灯以及红绿灯倒计时，作为公交站牌能够显示媒体信息，以及显示公交车的卫星定位位置信息及到站预估时间。

Description

一种单立柱多功能显示屏交通指示牌

技术领域

本发明涉及交通指示牌及公交站牌领域，尤其是一种单立柱多功能显示屏交通指示牌。

背景技术

本申请主要针对的是常见的单根钢管立柱斑马线红绿灯、十字路口路名指示牌以及简单的单立柱公交站牌等的改进。

常见的斑马线红绿灯、十字路口路名指示牌，基本上都是一根钢管上面安装两个红灯绿灯的指示灯，带箭头的长条板状路名指示牌，钢管立柱高度一般不超过3米左右，很多十字路口四个角的斑马线处会安装8个过斑马线红绿灯，有的十字路口还会有2个甚至4个路名指示牌，常常可以看到在一个路口的转角处就有2个过斑马线红绿灯及1个路名指示牌，以及还有的其他指示牌，本来交通最集中的十字路口，就至少有3根钢管挡住路口，尤其是一些街道不宽的老街口，常常看到拥挤的行人要等待通过或侧肩通过。

本申请将采用在一根钢管立柱上部安装四面多功能显示屏来同时指示转角处两边斑马线的红绿灯及路名，将可能阻挡道路的3根钢管，用1根钢管进行全部替代，可以减少对十字路口人行通道的占用和阻挡。

有的十字路口只有8个过斑马线红绿灯和其他指示牌，而没有路名指示牌的，很多时候，本地人经常走的路都不知道是什么路，叫什么名，对外地人尤其不方便，本申请也可以一并一起解决，即只要有本申请所述单立柱多功能显示屏交通指示牌的地方，就可以同时标示路名，而且无需增加成本，一举两得。

更重要的是，很多斑马线红绿灯其实没有倒计时，行人在过马路等红灯时，常常只能是看着没有倒计时的斑马线红绿灯来焦急地等待，有时候则是看着道路中间车道的红绿灯上显示的倒计时在等待，这个过程会很焦急，也很无聊，但是，有时候车道的红灯变成了绿灯，但斑马线红绿灯依然还是红灯，这样就会增加行人闯红灯的冲动，而且，这个等待时间多数是30-90秒，有时甚至长达150秒，这其实也是浪费了行人在等待时的大量的视线聚焦时间价值，本申请将通过所述单立柱多功能显示屏插入公益广告、商业广告、重要提示、重要通知、生活常识以及简短的标题时事新闻等，可以降低行人的焦虑心情，减少行人闯红灯的比例，同时可以监控和提醒行人不要闯红灯，并且还能获取一定收入，一举多得。

这样的单立柱多功能显示屏交通指示牌，还可以替代现有的最简单的一根钢管上面一个小铁板的简陋公交站牌，通过在所述多功能显示屏交通指示牌上显示公共汽车的卫星定位信息，到站预估时间信息，同时插播公益广告、商业广告以及简短的标题时事新闻，可以缓解乘客的焦虑心情，打发等待时间。

现有的在先申请，申请号为2015204835819、2018205880809、2017210279477的这些具有显示屏站牌的专利申请，都是站牌主体框架直接安装在地面的公交站牌，一般都是安装在公交线路较多的公交站，需要占用地面的较多位置，不适合线路少，人行道窄、较偏远的公交站点。

本申请同样采用简单的单立柱钢管，依然不需要占用地面太多位置，与常规简易单钢管立柱的公交站牌一样，在地面只需要占用一根钢管的位置，只是改变钢管上部的结构及功能，这样安装也更灵活，更适合替代现有的公交线路较少的简易单钢管式公交站牌。

发明内容

本发明为一种单立柱多功能显示屏交通指示牌，是在单根钢管立柱上部安装二至四面多功能显示屏作为交通指示牌或公交站牌，可以显示交通指示信息、斑马线红绿灯、道路路名、公交线路、公交站名、到站预估时间、广告以及其他相关信息等更多功能，可以缓解乘客等待时的焦虑心情，打发等待时间，减少行人闯红灯的比例，采用单立柱钢管，可以尽可能减少对地面人行通道的占用，可以更方便地进行安装。

图1所示为本申请所述单立柱多功能显示屏交通指示牌的一种四面显示屏指示牌的一个示例1示意图，图中所示为指示牌a0的前右侧仰视图，所述指示牌a0具有钢管a1，所述钢管底部具有安装固定法兰a18，所述法兰a18以下为插入底面的钢管部分，底端具有锥形结构，通过气动锤可以很简单地将所述钢管a1底部打入到地面以下，安装非常简单方便，还可以通过所述法兰a18上的螺孔锁定在地面。

所述法兰a18下具有穿线孔a13，可以通过地下走线连接电源到所述指示牌a0中，当然地，走线方式也可以采用其他方式连接，比如通过所述钢管a1顶部进行电源线连接。

所述钢管a1中间1米高度左右部位具有红绿灯手动按键a11、a12，所述红绿灯手动按键a11、a12上具有按钮及数字显示器，可以通过所述手动按键a11、a12实时或延时控制十字路口的红绿灯显示状态。

所述钢管a1上部具有正方形托架a2，所述托架a2底部具有换气格栅a20，所述托架a2上部具有托架框，所述托架a2包括上部的所述托架框，所述托架框四边安装有四面显示屏，本示例以所述指示牌a0安装在十字路的西北角转角处为例予以说明。所述显示屏a32则为面向正南方向，所述显示屏可以是一整面显示屏，左边小显示区a31则为通过分屏处理技术，从整面显示屏左边分屏显示的红绿灯区域，专门用来显示的斑马线红绿灯的红灯或绿灯，以及倒计时数字，右边显示区a32则为媒体区，用于显示广告、媒体等信息。

当然地，所述显示区a31也可以是单独的LED灯珠小显示屏a31，专门用于独立显示斑马线红绿灯及倒计时数字，用于为路口斑马线提供交通指示，右边显示区a32则为媒体高清大显示屏a32，用来显示媒体信息。

为方便说明，以下将所述大显示屏或显示区统称大显示屏，将所述小显示屏或显示区统称小显示区。

同样的，所述指示牌a0右边面向东面具有同样的大显示屏a34及小显示区a33，用于为北边路口斑马线提供交通指示。

所述指示牌a0顶部托架框周边具有遮雨沿a22，四角具有遮光挡边a23，所述大显示屏外部还具有钢化防爆玻璃。

所述指示牌a0上四面都具有摄像头a30，所述摄像头a30具有红外线夜视功能，以及红外线传感器。本示例所述摄像头的安装位置不代表实际安装位置。

所述托架a2上的托架框中具有控制所述指示牌a0的控制系统，所述控制系统至少具有控制主板、电源管理模块及通讯模块，通过所述通讯模块，能够与云端后台进行有线或无线连接交互，接收来自云端后台的控制和信息分发，能够与该十字路口红绿灯控制系统进行连接交互，实现所述指示牌a0的斑马线红绿灯与十字路口红绿灯能够进行同步互动显示，通过按下所述手动按键a11、a12，经过一定算法，可以控制所述十字路口红绿灯进行实时切换或延时切换。

如图2所示为所述指示牌a0后侧俯视图，所述指示牌a0朝北一面下部分为大显示屏a36，上部分为路名小显示区a35，同样的，所述小显示区a35可以是整面显示屏的上下分屏，也可以是单独的LED灯珠显示屏，用来指示路名。

同样的，所述指示牌a0朝西一面下部分为大显示屏a38，上部分为路名小显示区a37。

所述指示牌a0托架框顶部具有换气顶a21，与所述换气格栅a20共同作用进行散热换气。

本申请所述单立柱多功能显示屏交通指示牌解决方案，只需要在十字路口的转角处附近各安装一个所述指示牌a0，即可实现对四条斑马线的红绿灯指示，以及四角都可以对两条路名的显示，四角一共可以减少8根钢管对道路的占用。

现有的斑马线红绿灯一般不同时显示时间倒计时，行人过斑马线等待时，一般都是看道路中的汽车道红绿灯倒计时，经常会有汽车道的红灯倒计时后变成绿灯了，但同向的斑马线红绿灯却还是红灯，有时让人不知所措，这种情况下行人最容易有闯红灯的冲动。

本示例的一种显示方案为，所述小显示区a31、a33在斑马线红绿灯显示为红灯时，同时也显示红灯倒计时，同时，在行人焦虑和无聊时，在大显示屏a32、a34上显示公益广告、商业广告、安全知识、短时事新闻等，当红灯倒计时为3秒后，将大显示屏a32、a34切换成大屏倒计时，以提示行人准备过马路，当红灯倒计时归零切换成绿灯后，在大显示屏上显示绿灯倒计时，不再显示广告或媒体信息，当绿灯倒计时3秒后，倒计时数字逐渐有绿色变成黄绿、橙色、红色，逐渐演变，提示行人不能再抢时间过马路了，如果红灯亮时有人闯红灯过斑马线，通过所述摄像头a30跟踪抓拍，实时显示在对应的大显示屏a32、a34上，必要时可以通过喇叭进行警告。本方案仅仅是一种说明方式，不代表实际显示方案。

所述指示牌a0通过所述摄像头a30或红外线传感器检测一定范围内的行人目标，如果设定的一定时间内没有行人，自动关闭大显示屏，以节省能源，如果检测到行人，自动打开对应面的大显示屏a32、a34、a36或a38。

进一步地，本申请所述单立柱多功能显示屏交通指示牌的方式还可以应用于单立柱公交站牌上。

如图3所示为本申请所述单立柱多功能显示屏交通指示牌应用于单立柱公交站牌的一个示例2示意图，图中所示为公交站牌b0的前右侧仰视图，所述公交站牌b0同样具有钢管b1，所述钢管b1底部具有安装固定法兰b18，以及穿线孔b13。

所述钢管b1上部同样具有正方形托架b2及托架框，具有换气格栅b20。

所述托架b2上部托架框四边同样安装有四面显示屏，正面具有大显示屏b32及单独的LED灯珠小显示区b31，同样地，所述大显示屏b32用来显示媒体画面，所述小显示区b31显示公交站名，本示例以面向正南的道路一侧为正面将进行说明。

同样地，所述小显示区b31也可以是所述大显示屏b32进行的分屏显示。

所述公交站牌b0顶部周边具有遮雨沿b22。

所述公交站牌b0具有控制系统，所述控制系统的控制主板至少具有开关电源、有线或无线通讯模块，通过所述通讯模块能够与云端后台进行连接交互，还可以与线路上的公交车或公交车车载卫星定位装置进行无线通讯交互，以获取卫星定位数据信息。

所述公交站牌b0右侧面，也即朝向东面一侧下部分具有大显示屏b34，上部分为分屏小显示区b33。

如图4所示为所述公交站牌b0右前侧面的局部示意图，所述小显示区b33显示有线路名b331、到站预估时间b332，以及显示公交车卫星定位实时位置的线路图b333，所述线路图b333通过闪烁亮点直观显示一台或多台公交车在线路中的位置，通过到站预估时间b332显示最近一台公交车到站的预估时间。这个实时位置数据也可以通过第三方外包来获取。

同时，通过在所述大显示屏b32中插播公益广告、商业广告、热点新闻、实用知识等信息，缓解乘客的焦虑心情，当检测或获取到公交车到站后，所有大显示屏同时切换为显示该路公交车到站的提示信息，防止乘客在看大显示屏时错过乘车。

所述公交站牌b0上四面都具有摄像头b30，所述摄像头b30红外线夜视功能，以及红外线传感器。因为这样的站点本身人流量就不大，当所述摄像头b30或红外线传感器在设定时间检测不到人时，自动关闭大显示屏。

如图5所示为所述公交站牌b0左后侧面的上部示意图，所述公交站牌b0面向人行道一侧，即北面一侧具有大显示屏b36，以及路名小显示区b35，朝西面一侧同样具有大显示屏b38，公交线路小显示区b37，如果只有一条公交线路，则两边显示相同的线路，如果是两条，可以分开显示，也可以在东西两面同时显示两条线路，如果超过4条线路，本申请所述单立柱公交站牌b0可能不再合适，可能需要改用大公交站亭。当然地，有些人行道很窄的多公交线路繁忙站点，也可以采用本申请的方案，将所述显示屏向上加大一定高度，同时将所述小显示区b37改为显示公交线路，也可以显示更多条公交线路。

进一步地，当所述单立柱公交站牌安装在较偏远的路段，不能连接到市电时，可以在所述单立柱公交站牌定必安装太阳能电池板。

如图6所示为所述公交站牌c0上部示意图，在所述公交站牌c0顶部加装光伏电池板c7，所述公交站牌c0具有充电电池、控制系统主板，所述控制主板具有电源管理模块、无线通讯模块，通过所述无线通讯模块能够与云端后台进行连接交互，可以与线路上的公交车进行无线通讯交互。

由于所述公交站牌c0可能安装在较偏远路段，可以将大显示屏c32、c34改为广告栏，运用写真、喷绘、彩绘版等替代所述大显示屏，将站名及线路小显示区c31、路名显示区c33改为粘贴铭牌，或直接在所述广告栏上部打印路名或站名文字进行显示，所述广告栏可以定期更换。将所述公交车卫星定位实时位置显示在线路图中的位置点，以及到站预估时间，采用单颗的LED灯珠和LDE点阵进行显示，如公交车停靠在前方某个站点，用红色灯珠显示出来，如果在两个站点之间，用1-3个绿色灯珠显示出来，这样的显示方式，对公交车的位置及预估到站时间信息没有任何影响，而且功耗很低。

当然地，通过加大所述充电电池容量，加大所述光伏电池板c7的功率，可以将其中一面或两面大显示屏c34采用大显示屏，实现上述示例中的显示广告及其他媒体信息的功能。

同样地，通过所述摄像头及红外线传感器对乘客进行，当检测不到有乘客在候车时，关闭所述大显示屏。

当然地，安装所述光伏电池板或风力发电机也同样适用于采光好或通风好的其他接通市电的公交站点。

图7所示为在图5所示公交站牌b0的基础上增加一根立柱，构成双立柱f101、f102，虽然看起来可以在支撑结构上增加一定强度，但实际作用与单立柱的支撑作用基本相同，应理解为是与本申请所述单立柱多功能显示屏交通指示牌的类似结构。

本申请为一种单立柱多功能显示屏交通指示牌，其特征在于：所述指示牌是在单根立柱上部安装具有两个显示屏或显示区的多功能显示屏作为交通指示牌或公交站牌，所述指示牌底部具有单根立柱，通过所述单立柱固定安装在地面，所述单立柱上部具有托架及托架框，所述托架框外安装有多功能显示屏，所述多功能显示屏为两个显示屏或显示区，一个大显示屏用来显示媒体信息，一个小显示屏或显示区用来显示交通信息，所述指示牌具有控制系统，所述控制系统至少具有控制主板、开关电源或电源管理模块，所述控制主板至少具有通讯模块，所述通讯模块能够通过有线或无线通讯方式与云端后台进行连接交互，实现对媒体信息的控制与信息分发。

所述通讯模块能够通过有线或无线通讯方式与十字路口红绿灯控制系统进行连接交互，实现对十字路口红绿灯及所述指示牌上斑马线红绿灯的协议控制，在所述小显示屏或显示区上显示斑马线红灯或绿灯，以及红绿灯倒计时。

所述通讯模块能够通过无线通讯方式与公交车或公交车卫星定位系统进行连接交互，实现在所述小显示屏或显示区上显示卫星定位位置信息及到站预估时间。

所述托架及托架框具有二至四个面，能够安装二至四个面的多功能显示屏，所述多功能显示屏外具有钢化防爆玻璃。

所述媒体信息至少包括广告、通知、知识、天气、时间、新闻，所述交通信息至少包括斑马线红绿灯、红绿灯倒计时、道路路名、公交线路编号、公交线路图、公交车卫星定位信息、公交站名、到站预估时间。

所述托架及托架框上部具有遮雨沿，所述多功能显示屏侧面具有遮光挡边。所述托架及托架框上具有换气装置，所述换气装置包括散热格栅、换气顶。

所述指示牌的每个面都具有摄像头和或红外线传感器。通过所述摄像头和或红外线传感器检测斑马线或公交站牌附近行人，当一定时间内没有行人时，关闭所述大显示屏，当检测到有行人时，开启所述大显示屏，或者通过所述摄像头和或红外线传感器检测斑马线附近，当斑马线红绿灯为红灯状态时，跟踪锁定闯红灯者。

所述托架及托架框顶部具有太阳能电池板或小型风力发电机，所述托架框内具有充电电池，通过所述太阳能电池板或风力发电机为所述指示牌的用电组件提供电源或作为辅助电源。

本申请所述的单立柱多功能显示屏公交指示站牌，可以更便捷、更简单地替代现有的单钢管支撑的简单公交站牌、路名指示牌以及斑马线红绿灯，完全不会增加对地面人行道的占用，还可以缓解行人等待的焦虑，增加广告收入和信息传播，是一举多得的多赢之举。

附图说明

图1为单立柱多功能显示屏交通指示牌a0前右侧仰视示意图

图2为指示牌a0后侧俯视示意图。

图3为公交站牌b0的前右侧仰视示意图。

图4为公交站牌b0右前侧面的局部示意图。

图5为公交站牌b0左后侧面的上部示意图。

图6为公交站牌c0上部示意图。

图7为双立柱公交站牌示意图。

图8为指示牌d0正面示意图。

图9为指示牌d0背面示意图。

图10为单立柱双面多功能显示屏公交指示站牌e0示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施例来说明本申请所述单立柱多功能显示屏交通指示牌的更多解决方案。

实施例一，如图8所示为一种双面显示屏的所述单立柱多功能显示屏交通指示牌d0，适用于丁字路斑马线直路一侧的过斑马线的指示。

图8所示为所述指示牌d0正面，即面向斑马线一面的示意图，所述指示牌d0具有立柱d1，所述立柱d1上具有手动按键d11，所述立柱d1底部具有安装固定法兰d18，所述立柱d1上部具有托架d2，所述托架d2前后具有摄像头d30，所述托架d2上部具有托架框d29，所述托架框d29上部具有遮雨沿d22，具有遮光挡边d23，所述托架框d29侧面具有换气格栅d20。

所述托架框d29面向斑马线一面具有大显示屏d32，用于显示广告或媒体信息，具有斑马线红绿灯小显示区d31。

如图9所示为所述指示牌d0背面，即面向人行道一面的示意图，所述托架框d29背面具有大显示屏d34，用于显示媒体信息，上部具有小显示区d33，用于显示路名。

同样的，所述指示牌d0具有控制系统，所述控制系统具有通讯模块，能够与云端后台及红绿灯系统进行有线或无线连接交互，实现与红绿灯控制系统进行协议控制。

当然地，如果是三岔路口，本申请所述单立柱多功能显示屏交通指示牌可以设计为三个面的三角形指示牌。

实施例二，如图10所示为单立柱双面多功能显示屏公交指示站牌示意图，图中所示公交站牌e0与上述实施例所示指示牌d0结构基本相同，只是两面显示屏的布局略有不同，所述公交站牌e0的显示屏布局为上下分屏显示结构，下面大显示屏e32为媒体显示区，上面为公交线路小显示区e31，所述小显示区e31显示内容与上述小显示区b33基本相同，分别显示线路名e331、到站预估时间e332，以及公交车卫星定位实时位置显示线路图e333。

同样地，所述公交站牌e0具有立柱d1、固定法兰e18，托架e2，托架框e29，遮雨沿e22，摄像头e30。

同样的，所述公交站牌e0具有控制系统，所述控制系统具有通讯模块，能够与云端后台进行有线或无线连接交互，能够与公交车控制系统或公交车车载卫星定位系统进行无线连接交互，获取位置数据，将所述位置信息显示在所述小显示区e31中。

所述大显示屏e32的广告及媒体信息插播，以及公交车到站提示方式，可以与上述示例相同，也可以根据实际情况进行单独设置，也可以通过云端后台进行实时控制，以及实时插播广告、新闻、重要提醒等，比如道路突发事件。

本实施例所示双面单立柱公交站牌e0适合安装在人行道较窄的公交站点。

本申请所述的单立柱多功能显示屏公交指示站牌，可以更便捷、更简单地替代现有的单钢管支撑的简单公交站牌、路名指示牌以及斑马线红绿灯，完全不会增加对地面人行道的占用，还可以缓解行人等待的焦虑，增加广告收入和信息传播，是一举多得的多赢之举。

本申请的所有实施例和示例所述的具体数据、使用材料、成型方式以及图形的比例，仅仅是为了方便描述而设置，不应作为限定本发明专利权的限制。然而，本领域技术人员可能会意识到其中一个或多个具体细节描述可能会被省略，或者还可以采用其他的方法、组件、或材料，在实施例中一些实施方式并没有描述或者没有详细描述。此外，本文中记载的特征、实施或特点还可以在一个或者多个实例中以任意合适的方式组合，不应以此限制本发明之专利权。

Claims (10)

1.一种单立柱多功能显示屏交通指示牌，其特征在于：所述指示牌是在单根立柱上部安装具有两个显示屏或显示区的多功能显示屏作为交通指示牌或公交站牌，

所述指示牌底部具有单根立柱，通过所述单立柱固定安装在地面，

所述单立柱上部具有托架及托架框，所述托架框外安装有多功能显示屏，

所述多功能显示屏为两个显示屏或显示区，一个大显示屏用来显示媒体信息，一个小显示屏或显示区用来显示交通信息，

所述指示牌具有控制系统，所述控制系统至少具有控制主板、开关电源或电源管理模块，所述控制主板至少具有通讯模块，所述通讯模块能够通过有线或无线通讯方式与云端后台进行连接交互，实现对媒体信息的控制与信息分发。

2.根据权利要求1所述的一种单立柱多功能显示屏交通指示牌，其特征在于：

所述通讯模块能够通过有线或无线通讯方式与十字路口红绿灯控制系统进行连接交互，实现对十字路口红绿灯及所述指示牌上斑马线红绿灯的协议控制，在所述小显示屏或显示区上显示斑马线红灯或绿灯，以及红绿灯倒计时。

3.根据权利要求1所述的一种单立柱多功能显示屏交通指示牌，其特征在于：

所述通讯模块能够通过无线通讯方式与公交车或公交车卫星定位系统进行连接交互，实现在所述小显示屏或显示区上显示卫星定位位置信息及到站预估时间。

4.根据权利要求1所述的一种单立柱多功能显示屏交通指示牌，其特征在于：

所述托架及托架框具有二至四个面，能够安装二至四个面的多功能显示屏，所述多功能显示屏外具有钢化防爆玻璃。

5.根据权利要求1所述的一种单立柱多功能显示屏交通指示牌，其特征在于：所述媒体信息至少包括广告、通知、知识、天气、时间、新闻，所述交通信息至少包括斑马线红绿灯、红绿灯倒计时、道路路名、公交线路编号、公交线路图、公交车卫星定位信息、公交站名、到站预估时间。

6.根据权利要求1所述的一种单立柱多功能显示屏交通指示牌，其特征在于：

所述托架及托架框上部具有遮雨沿，所述多功能显示屏侧面具有遮光挡边。

7.根据权利要求1所述的一种单立柱多功能显示屏交通指示牌，其特征在于：

所述托架及托架框上具有换气装置，所述换气装置包括散热格栅、换气顶。

8.根据权利要求1所述的一种单立柱多功能显示屏交通指示牌，其特征在于：

所述指示牌的每个面都具有摄像头和或红外线传感器。

9.根据权利要求8所述的一种单立柱多功能显示屏交通指示牌，其特征在于：

通过所述摄像头和或红外线传感器检测斑马线或公交站牌附近行人，当一定时间内没有行人时，关闭所述大显示屏，当检测到有行人时，开启所述大显示屏，

或者通过所述摄像头和或红外线传感器检测斑马线附近，当斑马线红绿灯为红灯状态时，跟踪锁定闯红灯者。

10.根据权利要求1所述的一种单立柱多功能显示屏交通指示牌，其特征在于：

所述托架及托架框顶部具有太阳能电池板或小型风力发电机，所述托架框内具有充电电池，通过所述太阳能电池板或风力发电机为所述指示牌的用电组件提供电源或作为辅助电源。

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