CN112298331A - 转向柱装置 - Google Patents

Abstract

本发明在转向柱装置的锁定机构(4)的解除时，抑制锁定机构的可动凸轮的旋转速度。转向柱装置的锁定机构(4)具有：供锁定螺栓(32)贯通并且以包围锁紧螺栓(32)的中心轴线地形成的凸轮山(43、47)彼此相向的方式组装的可动凸轮(37)及固定凸轮(38)；以及安装于固定凸轮(38)的筒状构件(39)。筒状构件(39)具有在固定凸轮(38)的凸轮山(47)的倾斜面上从固定凸轮(38)的外周侧突出的止动件(57)。锁定机构(4)在可动凸轮(37)的凸轮山(43)从固定凸轮(38)的凸轮山(47)落下时，使止动件(57)与可动凸轮(37)的凸轮山(43)接触。

Description

转向柱装置

技术领域

本发明涉及转向柱装置。

背景技术

以往已知有相对于安装于车体的托架进行转向柱的固定或固定的解除的夹紧机构(锁定机构)。

夹紧机构具有：夹紧轴；固定凸轮构件及可动凸轮构件；以及与可动凸轮构件一体旋转的杆。夹紧机构在可动凸轮构件的凸轮山(凸轮突起)冲上固定凸轮构件的凸轮山(凸轮突起)时在夹紧轴产生轴向力而将转向柱固定于托架。另外，夹紧机构在可动凸轮构件的凸轮山从固定凸轮构件的凸轮山(凸轮突起)落下时夹紧轴产生的轴向力消失而解除转向柱相对于托架的固定。

例如，专利文献1的夹紧机构在可动凸轮构件的凸轮山的倾斜面设置具有弹性的缓冲构件，减小了在解除夹紧机构的紧固时产生的金属敲击声。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-150982号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1中，在解除了夹紧机构的紧固时，有可能由于挠曲变形的托架的复原力(弹性力)等的影响而使杆被弹起，可动凸轮构件猛烈旋转。

因此，在专利文献1中，若在解除了夹紧机构的紧固时，可动凸轮构件猛烈旋转，则可动凸轮构件的凸轮山可能会猛烈地碰撞到缓冲构件而产生敲击声。

用于解决课题的手段

本发明的转向柱装置具有：安装于车体的托架；支承于所述托架的柱套管；以及将所述柱套管固定于所述托架的锁定机构，所述锁定机构具有：贯通所述托架的夹紧轴；固定于该夹紧轴的操作杆；供所述夹紧轴贯通并且以绕该夹紧轴形成的凸轮山彼此相向的方式组装的一对凸轮构件；以及在所述一对凸轮构件中的一方的凸轮构件的凸轮山的倾斜面上从所述一对凸轮构件的外周侧突出的止动件，所述一对凸轮构件由固定于所述托架的托架侧凸轮构件以及固定于所述操作杆并与该操作杆成为一体地旋转的杆侧凸轮构件构成，所述锁定机构在向所述托架固定所述柱套管的情况下，使所述杆侧凸轮构件的凸轮山冲上所述托架侧凸轮构件的凸轮山，从而使所述托架的一部分挠曲变形而将所述柱套管固定于所述托架，所述锁定机构在解除所述柱套管相对于所述托架的固定的情况下，在所述杆侧凸轮构件的凸轮山从所述托架侧凸轮构件的凸轮山落下时，使所述止动件与所述一对凸轮构件中的没有在凸轮山的倾斜面上设定所述止动件的凸轮构件的凸轮山接触。

由此，转向柱装置在解除柱套管相对于托架的固定时，止动件与没有设定止动件的凸轮构件的凸轮山接触(干涉)，使杆侧凸轮构件的旋转速度降低而得以缓和。

所述锁定机构也可以具有固定于所述一对凸轮构件中的一方的凸轮构件的外周的筒状的筒状构件，在该筒状构件设置所述止动件。

所述锁定机构也可以在所述柱套管固定于所述托架的状态时，所述止动件与所述一对凸轮构件中的没有在凸轮山的倾斜面上设定所述止动件的凸轮构件的凸轮山接触。

所述锁定机构也可以在所述柱套管向所述托架的固定被解除的状态时，所述止动件不与所述一对凸轮构件中的没有在凸轮山的倾斜面上设定所述止动件的凸轮构件的凸轮山接触。

所述止动件也可以由能够弹性变形的弹性材料构成。

发明效果

根据本发明，在解除柱套管相对于托架的固定时，能够抑制杆侧凸轮构件的凸轮山与托架侧凸轮构件的凸轮山猛烈地碰撞，能够抑制敲击声(碰撞声)的产生。

附图说明

图1是本发明的转向柱装置的侧视图。

图2是将本发明的转向柱装置的构成要素的一部分抽出进行表示的立体图。

图3是锁定机构的分解立体图。

图4是将第1实施例的转向柱装置的可动凸轮、固定凸轮及筒状构件这三者组装的状态的立体图。

图5是在第1实施例的转向柱装置的固定凸轮组装有筒状构件的状态的立体图。

图6是固定凸轮的凸轮部的俯视图。

图7是组装有筒状构件的固定凸轮的俯视图。

图8是示意性地表示锁定解除状态时的止动件与可动凸轮及固定凸轮的凸轮山的位置的说明图。

图9是示意性地表示锁定状态时的止动件与可动凸轮及固定凸轮的凸轮山的位置的说明图。

图10是将第2实施例的转向柱装置的可动凸轮、固定凸轮及筒状构件这三者组装的状态的立体图。

图11是在第2实施例的转向柱装置的固定凸轮组装有筒状构件的状态的立体图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的一实施例进行详细说明。

图1是本发明的转向柱装置1的侧视图(左侧视图)。图2是将本发明的转向柱装置1的构成要素的一部分抽出进行表示的立体图，是表示在后述的托架2组装有后述的锁定机构4的状态的立体图。

此外，在以下的说明中“前方侧”、“后方侧”、“前端”、“后端”、“前后方向”、“上下方向”等用语仅以转向柱装置1的车载状态下的方向为基准，例如“前方侧”是指车辆前方侧。

转向柱装置1例如搭载于汽车等车辆，能够进行方向盘(未图示)的车辆上下方向上的位置调整即倾斜(tilt)位置调整、上述方向盘的车辆前后方向(换言之，后述的柱套管(column jacket)3的轴向)上的位置调整即伸缩(telescopic)位置调整。

转向柱装置1由支承于未图示的车体的金属制的托架2、支承于托架2的柱套管3、以及将柱套管3固定于托架2的锁定机构4大致构成。

如图1及图2所示，托架2具有：在车辆宽度方向上彼此相向的左右一对侧壁部5；以及将一对侧壁部5连结的前后一对顶壁部6。托架2在主视观察时呈下面开放的大致U字形状。顶壁部6例如通过焊接而固定于侧壁部5。托架2通过插入到形成于各个顶壁部6的安装孔7(车辆后方侧的顶壁部6的安装孔未图示)中的图示外的螺栓，以所谓的前倒(日文：前下がり)的倾斜姿势固定于车体。

在托架2的双方的侧壁部5的前端部，形成有能够插入倾斜铰链销8的轴孔9。在托架2的双方的侧壁部5的后端部，分别形成有沿着车辆上下方向延伸的夹紧片部10。

在各夹紧片部10分别贯通形成有作为倾斜孔的倾斜用长孔11。倾斜用长孔11是在转向柱装置1的侧视观察时以成为上述倾斜位置调整时的倾斜旋转中心的轴孔9的中心为曲率中心的圆弧状的长孔。后述的锁紧螺栓32贯通倾斜用长孔11。

另外，在一方的夹紧片部10形成有被C字形状的狭缝12包围的舌片部13。舌片部13相对容易进行车辆宽度方向(后述的锁紧螺栓32的轴向)上的变形。

如图1所示，柱套管3将转向轴20支承为能够旋转，且具有倾斜套管21、筒状的上部套管22、以及筒状的中间套管23。

倾斜套管21具有在车辆宽度方向上彼此相向的左右一对倾斜侧壁部24以及位于倾斜侧壁部彼此之间的倾斜下壁部25，在主视观察时呈上面开放的大致U字形状。

在一对倾斜侧壁部24，在车辆前方侧的端部形成有能够插入倾斜铰链销8的贯通孔26。

另外，在一对倾斜侧壁部24，在车辆后方侧的端部分别形成有朝向车辆上方延长的紧固片部27。在紧固片部27形成有供后述的锁紧螺栓32贯通的未图示的方孔。

倾斜套管21以分别形成于左右一对倾斜侧壁部24的贯通孔26与形成于托架2的一对侧壁部5的轴孔9重合、且左右一对倾斜侧壁部24夹入到托架2的一对侧壁部5之间的方式组装于托架2。

倾斜铰链销8在使形成于倾斜套管21的倾斜侧壁部24的贯通孔26与托架2的轴孔9对齐之后以将两者贯通的方式插入，将倾斜套管21和托架2连结成能够旋转。

倾斜套管21相对于托架2支承为其前端部侧能够以倾斜铰链销8为摆动中心(倾斜轴)在上下方向(图1的箭头a方向)上进行摆动操作(能够调整倾斜位置)。

此外，倾斜套管21也可以通过配置于双方的倾斜侧壁部24的外侧的未图示的拉伸螺旋弹簧型的助力弹簧而弹性支承于托架2。在该情况下，倾斜套管21在该助力弹簧的弹力的作用下，始终被向车辆上方侧、即以倾斜铰链销8为支点向图1的逆时针方向施力。上述助力弹簧在锁定机构4的锁定解除时，通过弹力实现防止柱套管3的落下和减轻向车辆上方侧的倾斜位置调整的操作力。

中间套管23具有在车辆宽度方向上彼此相向的左右一对中间套管侧壁部28。在中间套管侧壁部28形成有在伸缩位置调整时成为导向件的伸缩用长孔29。伸缩用长孔29是沿着中间套管23的轴向(图1的左右方向)的长孔，供后述的锁紧螺栓32贯通。

中间套管23配置成能够在托架2与倾斜套管21的内侧滑动。另外，中间套管23由托架2的夹紧片部10和倾斜套管21的紧固片部27从两侧夹持并由锁定机构4紧固，从而能够固定于托架2及倾斜套管21。

中间套管23相对于倾斜套管21支承为能够在前后方向(图1的箭头b方向)上进退移动(能够调整伸缩位置)。

上部套管22的车辆前方侧(图1中的左侧)的端部插入到中间套管23的车辆后方侧(图1中的右侧)的端部。上部套管22通过安全销30固定于中间套管23。安全销30例如由树脂材料构成，跨越中间套管23和上部套管22这两者，且压入到中间套管23及上部套管22这两者中。

能够伸缩的转向轴20贯通上部套管22及中间套管23。转向轴20能够旋转地支承于上部套管22及中间套管23。

锁定机构4通过使托架2的一部分挠曲变形，进行柱套管3的车辆上下方向上的摆动动作(倾斜位置调整)以及相对于倾斜套管21的中间套管23及上部套管22的车辆前后方向上的进退动作(伸缩位置调整)的锁定和锁定解除。

换言之，锁定机构4通过使托架2的侧壁部5的一部分(例如舌片部13)挠曲变形，将柱套管3固定(锁定)于托架2。另外，锁定机构4通过解除托架2的侧壁部5的一部分(例如舌片部13)的挠曲变形，能够解除(锁定解除)柱套管3向托架2的固定。

进一步而言，锁定机构4通过调整托架2的一部分(例如舌片部13)向内侧的挠曲变形量，调整倾斜套管21的左右一对倾斜侧壁部24向内侧的挠曲变形量，进行中间套管23的固定或固定的解除。

上述倾斜位置调整及上述伸缩位置调整成为当通过锁定机构4使托架2的侧壁部5的一部分(例如舌片部13)向内侧挠曲而使倾斜套管21及中间套管23固定于托架2时其功能被锁定的状态。

也就是说，转向柱装置1在托架2的侧壁部5的一部分(例如舌片部13)由于锁定机构4而向内侧挠曲的状态时，成为上述倾斜位置调整及上述伸缩位置调整被锁定的状态。

如图3所示，锁定机构4具有：作为夹紧轴的金属制的锁紧螺栓32；金属制的轴承33；金属制的螺母34；金属制的行程导向件35；树脂制的操作杆36；作为杆侧凸轮构件的可动凸轮37；作为托架侧凸轮构件的固定凸轮38；以及具有止动件57并安装于固定凸轮38的圆筒形状的筒状构件39。

以下，使用图3～图7等对锁定机构4进行详述。图3是锁定机构4的分解立体图。图4是将可动凸轮37、固定凸轮38及筒状构件39这三者组装的状态的立体图。图5是在固定凸轮38组装有筒状构件39的状态的立体图。图6是固定凸轮38的凸轮部45的俯视图。图7是组装有筒状构件39的固定凸轮38的俯视图。图8是示意性地表示锁定解除状态时的止动件57、可动凸轮37的凸轮山43和固定凸轮38的凸轮山47的位置的说明图。图9是示意性地表示锁定状态时的止动件57、可动凸轮37的凸轮山43和固定凸轮38的凸轮山47的位置的说明图。此外，图8及图9中施加阴影线的部分表示可动凸轮37的凸轮山43。

如图3所示，锁紧螺栓32除了贯通行程导向件35之外，分别贯通形成于中间套管23的伸缩用长孔29、固定凸轮38、可动凸轮37。锁紧螺栓32从操作杆36侧经由轴承33紧固螺母34，从而实施其止脱。轴承33是例如推力滚针轴承。

如图2及图3所示，行程导向件35贯通没有配置操作杆36的一侧的夹紧片部10的倾斜用长孔11和形成于倾斜套管21的没有配置操作杆36的一侧的紧固片部27的未图示的方孔，以旋转被限制的状态嵌入到中间套管23的没有配置操作杆36的一侧的伸缩用长孔29，在前后方向上滑动自如地保持。

如图1～图3所示，操作杆36具有以向车辆后方侧延伸的方式形成的把手部36a。把手部36a由驾驶者操作。另外，在操作杆36形成有供可动凸轮37安装的杆方孔36b。

可动凸轮37及固定凸轮38是由金属材料构成的构件，相当于以绕上述夹紧轴形成的凸轮山彼此相向的方式组装的一对凸轮构件。

换言之，可动凸轮37及固定凸轮38是以包围锁紧螺栓32的中心轴线地形成的凸轮山彼此相向的方式组装的一对凸轮构件。

如图3及图4所示，金属制的可动凸轮37具有插入到杆方孔36b中的一端侧的棱柱部41以及组装于固定凸轮38的另一端侧的凸轮部42。可动凸轮37的棱柱部41形成为多边形截面(例如截面8边形)。

可动凸轮37的凸轮部42呈圆柱状，在端面形成有多个(例如3个)凸轮山43。在可动凸轮37的凸轮部42形成有与固定凸轮38相同数量的凸轮山43。可动凸轮37的凸轮山43沿着可动凸轮37的凸轮部42的周向形成。也就是说，可动凸轮37的凸轮山43形成为包围贯通可动凸轮37的锁紧螺栓32的中心轴线。

换言之，可动凸轮37的凸轮山43绕贯通可动凸轮37的锁紧螺栓32的中心轴线形成。

可动凸轮37以形成于凸轮部42的端面的凸轮山43与形成于固定凸轮38的凸轮部45的端面的凸轮山47啮合的方式组装于固定凸轮38。

此外，可动凸轮37的凸轮部42的端面形成为与固定凸轮38的凸轮部45的端面相似的形状。

如图3～图5所示，金属制的固定凸轮38具有组装于可动凸轮37的一端侧的凸轮部45以及另一端侧的棱柱部46。

如图5～图7所示，固定凸轮38的凸轮部45呈圆柱形状，在端面形成有多个(例如3个)凸轮山47。在固定凸轮38的凸轮部45形成有与可动凸轮37相同数量的凸轮山47。固定凸轮38的凸轮山47沿着固定凸轮38的凸轮部45的周向形成。也就是说，固定凸轮38的凸轮山47形成为包围贯通固定凸轮38的锁紧螺栓32的中心轴线。

换言之，固定凸轮38的凸轮山47绕贯通固定凸轮38的锁紧螺栓32的中心轴线形成。

固定凸轮38以形成于凸轮部45的端面的凸轮山47与形成于可动凸轮37的凸轮部42的端面的凸轮山43啮合的方式组装于可动凸轮37。

如图5～图7所示，在固定凸轮38的凸轮部45的端面由凸轮山43形成有凸轮山顶部平面51、凸轮山谷部平面52、以及倾斜面53。

固定凸轮38的凸轮山顶部平面51是可动凸轮37的凸轮山43能够冲上的平面，形成于固定凸轮38的凸轮山47的顶部(顶点附近)。固定凸轮38的凸轮山顶部平面51形成为与例如固定凸轮38的凸轮部45的中心轴线正交。

固定凸轮38的凸轮山谷部平面52形成在固定凸轮38的凸轮部45的凸轮山47彼此之间。固定凸轮38的凸轮山谷部平面52形成为与例如固定凸轮38的凸轮部45的中心轴线正交。

固定凸轮38的倾斜面53形成在凸轮山顶部平面51与凸轮山谷部平面52之间。固定凸轮38的倾斜面53形成为相对于与例如固定凸轮38的凸轮部45的中心轴线正交的平面倾斜。

固定凸轮38的棱柱部46形成为矩形截面。固定凸轮38的棱柱部46贯通配置操作杆36的一侧的夹紧片部10的倾斜用长孔11和形成于倾斜套管21的配置操作杆36的一侧的紧固片部27的未图示的方孔，以旋转被限制的状态嵌入到形成于中间套管23的配置操作杆36的一侧的伸缩用长孔29，在前后方向上滑动自如地保持。

筒状构件39由例如橡胶等能够弹性变形的弹性材料构成，如图3～图5及图7所示，具有供固定凸轮38的凸轮部45插入的圆筒形状的主体部56以及形成于主体部56的一端的多个止动件57。筒状构件39通过例如硫化粘接而将主体部56固定于固定凸轮38的凸轮部45的外周面。

止动件57在筒状构件39的主体部56的一端面沿着主体部56的周向形成规定长度。止动件57的沿着主体部56的周向的长度例如设定为固定凸轮38的凸轮山47的倾斜面53的沿着周向的长度以下。

止动件57在将筒状构件39安装于固定凸轮38时，在固定凸轮38的凸轮部45的周向上配置于固定凸轮38的凸轮部45的倾斜面53的位置。

也就是说，止动件57以在沿着主体部56的周向的全长上与固定凸轮38的凸轮部45的倾斜面53重合的方式安装于固定凸轮38。

换言之，安装筒状构件39的固定凸轮38在凸轮山47的倾斜面53设定有止动件57。进一步而言，在一对凸轮构件中的安装有筒状构件39的凸轮构件设定有止动件57。

如图5及图7所示，止动件57形成为在固定凸轮38的凸轮部45的倾斜面53上从固定凸轮38的外周侧突出。

换言之，止动件57形成为在固定凸轮38的凸轮部45的倾斜面53上，在固定凸轮38的径向上从固定凸轮38的外侧朝向固定凸轮38的内侧突出。进一步而言，止动件57形成为向可动凸轮37的凸轮山43所通过的固定凸轮38的倾斜面53上的通过区域内突出。

止动件57具有：向主体部56的一端的内周侧突出的截面矩形的径向突出部58；以及从主体部56的一端面仅向轴向突出的截面矩形的轴向突出部59。止动件57形成有与固定凸轮38的凸轮部45的凸轮山47相同的数量。此外，在图4、图5、图7～图9中，为了便于说明，在止动件57上标入由虚线构成的辅助线来表示径向突出部58和轴向突出部59。

径向突出部58形成为在沿着主体部56的周向的全长上与固定凸轮38的凸轮部45的倾斜面53重合。另外，径向突出部58形成为向可动凸轮37的凸轮山43所通过的固定凸轮38的倾斜面53上的通过区域内突出。

如图5所示，径向突出部58形成为沿着主体部56的轴向具有规定长度。

锁定机构4在可动凸轮37的凸轮山43冲上固定凸轮38的凸轮山47的凸轮山顶部平面51的状态时，使转向柱装置1的倾斜位置调整功能及伸缩位置调整功能都成为锁定状态。

锁定机构4在可动凸轮37和固定凸轮38的凸轮山彼此相互冲上凸轮山时，锁紧螺栓32在其轴向上被拉到操作杆36侧而使行程导向件35与固定凸轮38的间隔变窄。

当行程导向件35与固定凸轮38的间隔变窄而使托架2的一对侧壁部5的间隔变窄时，柱套管3固定于托架2。

也就是说，锁定机构4在向托架2固定柱套管3的情况下，使操作杆36旋转而使可动凸轮37的凸轮山43冲上固定凸轮38的凸轮山47的凸轮山顶部平面51，从而固定凸轮38相对于可动凸轮37在锁紧螺栓32(夹紧轴)的轴向上位移，使托架2的一部分挠曲变形而将柱套管3固定于托架2。

在这样的锁定状态下，成为不能进行倾斜位置调整(车辆上下方向上的位置调整)及伸缩位置调整(车辆前后方向上的位置调整)的状态。

如图8所示，锁定机构4在可动凸轮37的凸轮山43冲上固定凸轮38的凸轮山47的凸轮山顶部平面51的锁定状态时，止动件57与可动凸轮37的凸轮山43接触，并按压到可动凸轮37的凸轮山43上。也就是说，止动件57在锁定机构4为锁定状态时，与可动凸轮37的凸轮山43接触，并按压到可动凸轮37的凸轮山43上。

另外，锁定机构4在可动凸轮37的凸轮山43落入到配合侧的固定凸轮38的凸轮山47彼此之间的谷部即凸轮山谷部平面52的状态时，成为转向柱装置1的倾斜位置调整功能及伸缩位置调整功能都解除锁定的状态(锁定解除状态)。

锁定机构4在可动凸轮37的凸轮山落入到配合侧的固定凸轮38的凸轮山47彼此之间的谷部即凸轮山谷部平面52时，锁紧螺栓32的拉伸轴向力松开。锁定机构4在锁紧螺栓32的拉伸轴向力松开而解除作用于托架2的一对侧壁部5等的紧固力时，使转向柱装置1的倾斜位置调整功能及伸缩位置调整功能都成为锁定解除状态。

在这样的锁定解除状态下，能够在形成有倾斜用长孔11的范围内进行倾斜位置调整(车辆上下方向上的位置调整)。另外，在这样的锁定解除状态下，能够在形成有伸缩用长孔29的范围内进行伸缩位置调整(车辆前后方向上的位置调整)。

如图9所示，锁定机构4在可动凸轮37落入到固定凸轮38的凸轮山47彼此之间的谷部即凸轮山谷部平面52的锁定解除状态时，止动件57不与可动凸轮37的凸轮山43接触，不按压到可动凸轮37的凸轮山43上。也就是说，止动件57在锁定机构4为锁定解除状态时，不与可动凸轮37的凸轮山43接触，不按压到可动凸轮37的凸轮山43上。

当解除柱套管3相对于托架2的固定时，夹紧轴的拉伸轴向力松开。因此，有可能由于挠曲变形的托架2的复原力(弹性力)等的影响而使操作杆被弹起，可动凸轮37在解除柱套管3相对于托架2的固定时猛烈旋转。

若可动凸轮37在解除柱套管3相对于托架2的固定时猛烈旋转，则可动凸轮37的凸轮山43可能会与固定凸轮38的凸轮山47猛烈地碰撞，产生敲击声。特别是，在可动凸轮37的凸轮山43冲上固定凸轮38的凸轮山47时的这些凸轮山43、47所产生的提升量变高这样的情况下，在解除柱套管3向托架2的固定时，可动凸轮37会猛烈旋转。

上述的第1实施例的锁定机构4在解除柱套管3相对于托架2的固定的情况下，在使操作杆36旋转而使可动凸轮37的凸轮山43从固定凸轮38的凸轮山47落下时，使止动件57与可动凸轮37的凸轮山43接触。

换言之，锁定机构4在解除柱套管3相对于托架2的固定的情况下，在使操作杆36旋转而使可动凸轮37的凸轮山43从固定凸轮38的凸轮山47落下时，使止动件57与一对凸轮构件中的没有设定止动件57的凸轮构件(没有安装筒状构件39的凸轮构件)的凸轮山接触。

因此，在上述的第1实施例的转向柱装置1中，在解除柱套管3向托架2的固定的情况下，设定(安装)于固定凸轮38的止动件57与可动凸轮37的凸轮山43接触(干涉)，使可动凸轮37的旋转速度降低而得以缓和。

因此，转向柱装置1在解除柱套管3向托架2的固定的情况下，能够抑制可动凸轮37的凸轮山43与固定凸轮38的凸轮山47猛烈地碰撞，能够抑制敲击声(碰撞声)的产生。

锁定机构4具有固定于固定凸轮38的外周的圆筒形状的筒状构件39，在筒状构件39设置有止动件57。也就是说，锁定机构4具有固定于一对凸轮构件中的一方的凸轮构件的外周的圆筒形状的筒状构件39，在该筒状构件39设置有止动件57。

因此，具有止动件57的筒状构件39安装在固定凸轮38的凸轮部45的整周上，能够牢固地安装于固定凸轮38。因此，转向柱装置1能够使止动件57高精度地突出到所期望的位置即凸轮构件的凸轮山的斜面。

另外，锁定机构4在柱套管3固定于托架2的状态(锁定机构4为锁定状态)时，可动凸轮37的凸轮山43与止动件57接触。

换言之，锁定机构4在柱套管3固定于托架2的状态(锁定机构4为锁定状态)时，一对凸轮构件中的没有设定止动件57的凸轮构件(没有安装筒状构件39的凸轮构件)的凸轮山与止动件接触。

由此，在解除柱套管3相对于托架2的固定时，止动件57从可动凸轮37的移动开始与可动凸轮37的凸轮山43接触。也就是说，锁定机构4在解除柱套管3相对于托架2的固定时，能够更有效地抑制可动凸轮37猛烈旋转。

因此，锁定机构4在解除柱套管3相对于托架2的固定时，能够更进一步抑制可动凸轮37的凸轮山43与固定凸轮38的凸轮山47猛烈地碰撞，能够更进一步抑制敲击声(碰撞声)。

另外，锁定机构4在柱套管3向托架2的固定被解除的状态(锁定机构4为锁定解除状态)时，止动件57不与可动凸轮37的凸轮山43接触。

换言之，锁定机构4在柱套管3向托架2的固定被解除的状态(锁定机构4为锁定解除状态)时，一对凸轮构件中的没有设定止动件57的凸轮构件(没有安装筒状构件39的凸轮构件)的凸轮山与止动件不接触。

由此，在向托架2固定柱套管3时，可动凸轮37不会被止动件57抑制开始移动的速度。也就是说，驾驶者在操作锁定机构4向托架2固定柱套管3时，能够无违和感地顺畅地操作操作杆36。

以下，对本发明的其他实施例进行说明。此外，对于与上述的第1实施例相同的构成要素，标注相同的附图标记，省略重复的说明。

使用图10及图11对本发明的第2实施例进行说明。图10是将第2实施例的转向柱装置的可动凸轮37、固定凸轮38及筒状构件39这三者组装的状态的立体图。图11是在第2实施例的转向柱装置的固定凸轮38组装有筒状构件39的状态的立体图。

第2实施例的转向柱装置为与上述的第1实施例的转向柱装置1大致相同的结构，但筒状构件39不固定于固定凸轮38而是固定于可动凸轮37。第2实施例中的筒状构件39通过例如硫化粘接而将主体部56固定于可动凸轮37的凸轮部42的外周面。

在第2实施例中，筒状构件39的止动件57在将筒状构件39安装于可动凸轮37时，在可动凸轮37的凸轮部42的周向上配置于可动凸轮37的凸轮部42的倾斜面65的位置。

也就是说，在第2实施例中，止动件57以在沿着主体部56的周向的全长上与可动凸轮37的凸轮部42的倾斜面65重合的方式安装于可动凸轮37。

换言之，安装筒状构件39的可动凸轮37在凸轮山43的倾斜面65设定有止动件57。进一步而言，在一对凸轮构件中的安装有筒状构件39的凸轮构件设定有止动件57。

在第2实施例的转向柱装置中，在锁定机构4为锁定状态时，止动件57接触并按压到冲上可动凸轮37的凸轮山43的固定凸轮38的凸轮山47上。也就是说，在锁定机构4为锁定状态时，止动件57与固定凸轮38的凸轮山47接触，并按压到固定凸轮38的凸轮山47上。

在第2实施例的转向柱装置中，在锁定机构4为锁定解除状态时，止动件57不与固定凸轮38的凸轮山47，不按压到固定凸轮38的凸轮山47上。

换言之，第2实施例的锁定机构4在向托架2的柱套管3的固定被解除的状态(锁定机构4为锁定解除状态)时，止动件57不与一对凸轮构件中的没有设定止动件57的凸轮构件(没有安装筒状部ネ才39的凸轮构件)的凸轮山接触，不按压到凸轮山上。也就是说，在锁定机构4为锁定解除状态时，止动件57不与可动凸轮37的凸轮山43接触，不按压到可动凸轮37的凸轮山43上。

在第2实施例的转向柱装置中，在解除柱套管3向托架2的固定时，设定(安装)于可动凸轮37的止动件57与固定凸轮38的凸轮山47接触(干涉)，使可动凸轮37的旋转速度降低而得以缓和。

第2实施例的锁定机构4在解除柱套管3相对于托架2的固定的情况下，在使操作杆36旋转而使可动凸轮37的凸轮山43从固定凸轮38的凸轮山47落下时，止动件57与固定凸轮38的凸轮山47接触。

换言之，第2实施例的锁定机构4在解除柱套管3相对于托架2的固定的情况下，在使操作杆36旋转而使可动凸轮37的凸轮山43从固定凸轮38的凸轮山47落下时，使止动件57与一对凸轮构件中的没有设定止动件57的凸轮构件(没有安装筒状构件39的凸轮构件)的凸轮山接触。

这样的第2实施例的转向柱装置也能够发挥与上述的第1实施例大致相同的作用效果。

以上，说明了本发明的具体实施例，但本发明并不限定于上述的实施例，能够在不脱离其宗旨的范围内进行各种变更。

例如，设置于筒状构件39的止动件57的数量在上述的实施例中与安装筒状构件39的凸轮构件的凸轮山的数量相同，但也可以比安装筒状构件39的凸轮构件的凸轮山的数量少。也就是说，安装筒状构件39的凸轮构件的凸轮山中也可以具有在凸轮山的倾斜面未设定止动件57的凸轮山。

另外，锁定机构4也可以在锁紧螺栓32的周向上，在可动凸轮37的凸轮山43与固定凸轮38的凸轮山47之间配置例如由橡胶等弹性材料构成的缓冲构件。由此，在锁定机构4的锁定解除时，除了通过抑制可动凸轮37的旋转速度来抑制敲击声之外，能够抑制由于可动凸轮37的凸轮山43与固定凸轮38的凸轮山47直接碰撞而产生的金属敲击声，能够更进一步抑制敲击声的产生。缓冲构件例如也可以与筒状构件39一体形成。

附图标记说明

1…转向柱装置

2…托架

3…柱套管

4…锁定机构

32…锁紧螺栓

33…轴承

34…螺母

35…行程导向件

36…操作杆

37…可动凸轮(杆侧凸轮构件)

38…固定凸轮(托架侧凸轮构件)

39…筒状构件

43…凸轮山

47…凸轮山

53…倾斜面

57…止动件。

Claims (9)

1.一种转向柱装置，其特征在于，具有：

托架，其安装于车体；

柱套管，其支承于所述托架；以及

锁定机构，其将所述柱套管固定于所述托架，

所述锁定机构具有：夹紧轴，其贯通所述托架；操作杆，其固定于所述夹紧轴；一对凸轮构件，其供所述夹紧轴贯通，并且以绕该夹紧轴形成的凸轮山彼此相向的方式组装；以及止动件，其在所述一对凸轮构件中的一方的凸轮构件的凸轮山的倾斜面上从所述一对凸轮构件的外周侧突出，

所述一对凸轮构件由固定于所述托架的托架侧凸轮构件和固定于所述操作杆并与该操作杆成为一体地旋转的杆侧凸轮构件构成，

所述锁定机构在向所述托架固定所述柱套管的情况下，使所述杆侧凸轮构件的凸轮山冲上所述托架侧凸轮构件的凸轮山，从而使所述托架的一部分挠曲变形而将所述柱套管固定于所述托架，

所述锁定机构在解除所述柱套管相对于所述托架的固定的情况下，在所述杆侧凸轮构件的凸轮山从所述托架侧凸轮构件的凸轮山落下时，使所述止动件与所述一对凸轮构件中的没有在凸轮山的倾斜面上设定所述止动件的凸轮构件的凸轮山接触。

2.根据权利要求1所述的转向柱装置，其特征在于，

所述锁定机构具有固定于所述一对凸轮构件中的一方的凸轮构件的外周的筒状的筒状构件，在该筒状构件设置有所述止动件。

3.根据权利要求1或2所述的转向柱装置，其特征在于，

所述锁定机构在所述柱套管固定于所述托架的状态时，所述止动件与所述一对凸轮构件中的没有在凸轮山的倾斜面上设定所述止动件的凸轮构件的凸轮山接触。

4.根据权利要求1或2所述的转向柱装置，其特征在于，

所述锁定机构在所述柱套管向所述托架的固定被解除的状态时，所述止动件不与所述一对凸轮构件中的没有在凸轮山的倾斜面上设定所述止动件的凸轮构件的凸轮山接触。

5.根据权利要求3所述的转向柱装置，其特征在于，

所述锁定机构在所述柱套管向所述托架的固定被解除的状态时，所述止动件不与所述一对凸轮构件中的没有在凸轮山的倾斜面上设定所述止动件的凸轮构件的凸轮山接触。

6.根据权利要求1或2所述的转向柱装置，其特征在于，

所述止动件由能够弹性变形的弹性材料构成。

7.根据权利要求3所述的转向柱装置，其特征在于，

所述止动件由能够弹性变形的弹性材料构成。

8.根据权利要求4所述的转向柱装置，其特征在于，

所述止动件由能够弹性变形的弹性材料构成。

9.根据权利要求5所述的转向柱装置，其特征在于，

所述止动件由能够弹性变形的弹性材料构成。

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