CN1123373A - 设有边侧旁通油路的整体组合控制阀 - Google Patents

Abstract

提供一种适用于液压式机械设备的整体组合控制阀，由于该阀以边侧旁通油路取代现有的中心旁通油路，故使得空间效率提高。该阀具备有：根据滑阀移动有选择地与并联油路连通的执行机构的左右油口3，3′，在左右执行机构油口的外侧左右两侧作成的左右回程油路4，4′，该油路使从执行机构排出的油返回油箱中，在左右回程油路的外侧左右两侧的任何一侧还具有旁通油路1，该油路贯通上述所有的各个部分S1，S2，S3当各部分的滑阀处于中间位时该油路开放使从油泵排出的压力油返回油箱，而当各部分的滑阀移动时该油路被封闭。

Description

设有边侧旁通油路的整体组合控制阀

本发明涉及整体组合控制阀，特别是涉及以边侧旁通油路取代适用于液压式机械设备的现有中心旁通油路从而提高空间利用效率的整体组合控制阀。

进而，本发明所涉下述的整体组合控制阀，即，利用由前述边侧旁通油路所得到的富裕空间将左右回程油路连结起来，由此，减少油路阻力，可具有动作的稳定性。

包括建筑工程重型设备等的各种液压式机械装备中，一般都是靠单一油泵排出的压力油使多个执行机构动作的，因此各相关的执行机构都必须有各自的控制阀。整体组合控制阀是将这样的多个控制阀收容在单一的铸造阀体内，并可将连接各控制阀的油路全部做成在阀体内，因此，装置的整体结构可以简单化，小型化，耐用性等亦可显著提高。与控制阀的通用件相比，目前整体组合控制阀可以专用化。因此其使用范围正在逐渐扩大。现有的整体组合控制阀其构成如附图1及图2所示。图1是横截面图，图2是沿图1中A—A′线剖取的纵截面图。如图所示，在阀体B内形成有与各控制阀相当的多个部份(S1，S2，S3)，当各个部份的滑阀(图中未示出)处于中间位时压力油通分流油路106a传递给下一部份(S1时传递给S2)，当所有部份S1，S2，S3的滑阀都处于中间位时，压力油无阻力地返回油箱，在中央部位形成使油返回的旁通过油路101。各部份S1，S2，S3中即使是任意一个滑阀移动，该旁通油路(101)都将被阻断，此外，阀体内还形成有与各部份S1，S2，S3贯通的并联地向各部分S1，S2，S3供给压力油的并联油路(103)，从油泵排出的压力油经并联油路103通过分流油路106b供给左右执行机构油口104，104′，或从该油口排出。从左右执行机构油口104，104′排出的油通过在阀体B的最外侧形成的左右回程油路105，105′返回到油箱T。

如此构成的现有的整体组合控制阀油泵管路达5条之多，基缺点有阀体B内的油路构成是非常复杂的立体状，并且必须把分流油路106a及106b与油泵菅路相接。因此，阀体B的尺寸较大制造成本亦高。

另一方面，上述的左右回程油路105，105′的结构是：在贯通了所有的部份S1，S2之后，只在最后的一部分由连结油路107将其左右连接起来。

因此，上述构成的现有整体组合控制阀，由于回程油路105，105′的长度较长增加了整体油路的阻抗，从而产生压力损失。再有，由于从左右执行机构油口104，104′到油箱T的回程油路105，105′的长度不同，左右执行机构油口104，104′之间产生排油压差。例如：在S1部分，从右侧的执行机构油口104′排出的油通过回程油路105′可以较无阻力地迅速返回到油箱T中，而从左侧的执行机构油口104排出的油则要通过回程油路105再通过所有的S1，S2部分之后经由连接油路107与回程油路105′合流后返回到油箱T中，因此，由这样的回程油路的经由线路的差异导致的左右执行机构油口104，104′之间的排油压差异是不可避免的。此外，在相对较长的到达油箱T之前的回程油路105，105′的特定的部分，其排油压力显著地高于其它部分，由此产生的压力损失会招致动作的不稳定。

本发明的第1目的是提供一种设有边侧旁路油路的整体组合控制阀，该阀阀体内的油路结构简单且为平面化结构阀体尺寸大幅度缩小，由此提高了空间效率，节省了制造成本。

本发明的第2目的是使提供一种整体组合控制阀，防止回程油路中的油路阻力和压力损失，并使左右执行机构油口间的排油压力和各个部份的排油压均等一致，由此增进动作的稳定性和可靠性。

为达到上述本发明的第1目的，本发明提供的整体组合控制阀，在单一的阀体内作成相当于多个控制阀的多个部份，从单一的油泵排出的油通过上述部份，供给多个执行机构，在这样的整体组合控制阀中，其特征在于上述阀体内部左右两侧中的任意一侧作成与上述各部分全部贯通的旁通油路，当上述各部份的滑阀位于中间位时旁通油路被打开，使从上述油泵排出的油返面到油箱，而当上述各部分的滑阀移动时旁通油路被封闭。

为达到上述本发明的第1目的，本发明提供一种整体组合控制阀在单一的阀体内作成相当于多个控制阀的多个部分，从单一的油泵排出的油通过上述部分供给多个执行机构，排出的油通过上述部分供给多个执行机机构，在这样的整体组合控制阀中，其特征在于：包括并联油路，并联油路形成在上述各部分的中央部，将上述油泵排出的油并联供给上述多个执行机构；左右两个执行机构油口，油口形成于上述并联油路的两侧，根据滑阀的移动有选择地与上述并联油路连通；回程油路它形成于上述左右执行机构油口的外侧的左右两侧，以使从上述执行机构排出的油返回油箱；旁通油路它形成于上述左右回程油路的外侧左右两侧的任何一侧，并与上述各部份全部贯通，当上述各部份的滑阀位于中间位时，旁通油路被开放使从上述油泵排出的油返回到油箱，而当上述各部份的滑阀移动时油路封闭。

具有上述特征的本发明的整体组合控制阀，由于用阀体最外侧处形成的边侧旁通油路代替现有技术的中心旁通油路，因此可以除去从并联油路连结左右执行机构油口的分流油路，故而使阀体内的油路结构简单化，尺寸大幅度减小。

另一方面为达到上述的本发明的第2目的，本发明的特征还有，上述的整体组合控制阀还常有连接油路，连接油路将上述部分的左右回程油路连通。

具有上述特征的本发明的整体组合控制阀由于每部分的左右回程油路经上述连接油路相互连结起来，从而由各部份到油箱的油路长度大幅度缩减，左右执行机构油口间的排油压差和各部分间的排油压差也不发生了。

以下结合附图来说明本发明的优选实施例。

图1现有的整体组合控制阀的部份横截面图。

图2图1中沿A—A′线剖开的纵断面图。

图3本发明第1实施例的整体组合控制阀的部份横截面图。

图4图3中沿B—B′线剖开的纵断面图。

图5本发明第2实施例的整体组合控制阀的部份横截面图。

图6图5中沿C—C′线剖开的纵断面图。

B—整体组合控制阀的阀体

S1，S3，S2—部份

P—油泵、T—油箱、1—旁通油路

2—并联油路，3、3′—左右执行机构油口

4、4′—左右回程油路，5—连接油路

图3及图4所示为根据本发明一个实施例的整体组合控制阀。如图所示，在铸造的阀体内形成有多个部分S1，S2，S3。这些部分S1，S2，S3相当于分别把从单一油泵排出的油供给多个相关的执行机构(参照图4中的A2)的控制阀。为把油泵排出的油并联地供给各部分S1，S2，S3的并联油咱2形成为贯通各部分S1，S2，S3的中央部，在该并联油路的左右侧形成有执行机构的左右油口3、3′。当各部分S1，S2，S3的滑阀(图中未示出)移动时，并联油路2中的压力油通过执行机构左右油口3、3′中的任意一个(例如3)供给相应的执行机构油口A2，从相应的执行机构A2通过另一个油口3′回程油返回油箱。

在执行机构左右油口3，3′的外侧左右侧形成有回程油路4，4′该回程油路4，4′将各部分S1，S2，S3全部贯通后与油箱连结。另一方面，在阀体B内左侧或者右侧的最外侧的(左右回程油路4，4′的外侧)作成有旁通油路(边侧旁通油路)1，该旁通油路与现有的中心旁通油路同样，贯通所有部分S1，S2，S3而形成，当一个部分(例如S1)的滑阀位于中间位时，从油泵来的压力油传递到下一个部份S2处；所有的部份S1，S2，S3的滑阀全部处于中间位时压力油无阻抗地返回到油箱。

而当各部份S1，S2，S3中的任意一个部份的滑阀移动，在该部分旁通油路1被封闭，压力油通过该部分的并联油路向执行机构的左或右油口供油。进而，该旁通油路1以Z字形贯通各部份S1，S2，S3(参照图3)。

以下说明这样构成的本实施例的整体组合控制阀的动作

从油泵排出的油分岔供给并联油路2和旁通油路1。当所有部分S1，S2，S3的滑阀都处于中间位时，并联油路2及旁通油路1的油通过所有的部分S1，S2，S3后返回到油箱。一方面，S1，S2，S3部分中至少一个而不论是哪一个部分(例如是S2部份)的滑阀移动。则从该部份S2的并联油路通过执行机构左右油口3，3′中的任意一个(例如3)向相应的执行机构A2供油，通过另一个油口3′从相应的执行机构排油。排出的油通过回程油路4′返回到油箱。另一方面，旁通油路1由滑阀的移动而被封闭，所以油不能够通过旁通油路1传递到下一部份S3。

上述那样构成的本实施例的整体组合控制阀由于除去了与现有中心旁通油路相关部份，所以，不需要分流油路，所述的分流油路是为避开该中心旁通油路，从并联油路连接到左右执行机构油口连结的油路。从而，阀体内的油路结构被大幅度简化，同时从现有的立体结构可变成平面结构。进而，阀体内的油路数目大幅度减少所以结构被简化同时制造成本也可显著降低。此外，由于除去了上述的分流油路，整体组合控制阀的尺寸(更准确说是高度)被减小了，因此有利于确保设备内的安装空间，提高了空间效率。再者，采用边侧旁通油路的状态而照旧利用现有的尺寸则可以多角度地活用由边侧旁通油路所得到的富裕空间。

图5及图6所示为利用上述的富裕空间，而使左右回程油路相互连接的本发明的第2实施例。

如图所示，在铸造的阀体B内形成有多个部分S1，S2为把油泵排出的油并联地供给各部分，S1，S2的并联油路2贯通各部份S1，S2的中央部而形成，在该并联油路2左右侧形成有执行机构的左右油口3，3′。当各部分S1，S2的滑阀(图中未示出)移动时，并联油路2的压力油通过执行机构油口3，3′中的任意一个油口(例如是3)供给相应的执行机构A2而通过另一个油口3′相应的执行机构A2的回程油返回油箱。在执行机构左右油口3，3′的外侧左右两侧作成有左右回程油路4，4′，该左右回程油路4，4′将各部份S1，S2全部贯通之后与油箱连接。该左右回程油路4，4′在每一部分都通过连接油路5左右相接。

在本实施例中，边侧旁通油路1的构成和动作与由图3及图4说明的本发明的第1实施例相同，故不作重复说明。

上述那样构成的本实施例的整体组合控制阀，利用由边侧旁通油路1得到的富裕空间作成连结油路5，在各部份S1，S2将上述的左右回程油路4，4′连结起来，因此从各部份的执行机构的左右油口3，3′到油箱间的油路长度可以大幅减少从而整体的油路阻抗和压力损失被减少。此外，执行机构左右油口3，3′到油箱间的油路长度比较一致了因此执行机构左右油口3，3′之间的排油压力均等了。进而，在整体组合控制阀内不存在其油路显著长于其他部份的特定部份，所以每一部份的排油压力比较均匀。

如上所说明的，本发明的整体组合控制阀由于将中心旁通变更为边侧旁通并除去了分流部而使阀体内的油路简单化、平面化、阀体的尺寸可大幅度缩减，由此不仅提高了空间效率节省了制造成本，还能够多角度地活用由此得到的富裕空间。

进而，由于作成有在各部份把左右回程油路相互连接的连接油路，减少了回程油路中的油路阻抗和压力损失，执行机构左右油口间的排油压和各部份的排油压趋于一致，由此大大增进了动作的稳定性和可靠性。

Claims (6)

1.一种整体组合控制阀，在单一的阀体内形成有相当于多个控制阀的多个部分，从单一油泵排出的油通过上述的部分供给多个执行机构其特征在于：具有旁通油路，该旁通流路形成于上述阀体内部左右两侧的任意一侧上，该油路全部贯通上述的各个部分，当上述各部份的滑阀处于中间位时，该油路被打开，使上述油泵排出的油返回油箱，而当上述各部份的滑阀移动时，该油路被封闭。

2.一种整体组合控制阀，在单一的阀体内形成有相当于多个控制阀的多个部分，从单一油泵排出的油通过上述的部分供给多个执行机构，

其特征在于具有：在上述各部分的中央部形成的并联油路，该油路将油泵排出的油并联地供给上述多个执行机构；在上述的并联油路的左右侧形成的执行机构的左右油口，该油口根据滑阀的移动有选择地与上述并联油路连通；在上述执行机构左右油口的外侧，于左右两侧形成的左右回程油路，从上述执行机构油口排出的油经此油路返回油箱；以及旁通油路，它形成于在上述左右回程油路外侧的左右两侧的任意一侧，该油路全部贯通上述的各部分，当上述各部分的滑阀位于中间位时，该油路被打开，使上述油泵排出的油返回上述油箱，而当上述各部分的滑阀移动时，该油路被封闭。

3.如权利要求1的整体组合控制阀，其特征在于：上述的旁通油路以Z字状贯通上述各部分。

4.如权利要求2的整体组合控制阀，特征在于：上述的旁通油路以Z字状贯通上述各部份。

5.如权利要求2的整体组合控制阀，其特征在于：上述的整体组合控制阀还具备了连结油路，该油路在上述的各部分连结上述的左右回程油路。

6.如权利要求4的整体组合控制阀，其特征在于：上述的整体组合控制阀还具备了连结油路，该油路在上述的各部分连结上述的左右回程油路。

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