CN112628006A - 发动机进气压力可信性检测方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

发动机进气压力可信性检测方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明实施例提供了一种发动机进气压力可信性检测方法、装置、设备及存储介质，通过获取发动机转速和节气门开度；当所述发动机转速为零时，分别采集节气门前侧的前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值和预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信；当所述发动机转速为非零时，根据节气门不同的开度范围对应的动态误差阈值，确定当前节气门开度所在的开度范围对应的动态误差阈值，根据前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值的差值和所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信。

Description

发动机进气压力可信性检测方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤指一种发动机进气压力可信性检测方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
进气压力作为发动机和增压器控制的核心参数，其信号的准确性直接影响发动机和增压器控制的稳定性。在使用过程中经常存在进气压力传感器信号漂移、传感器损坏等问题，造成进气压力传感器信号值异常，影响发动机的正常运行。
现有技术中针对上述问题，主要采用在发动机静止时，采集大气压力和节气门前后进气压力，比较大气压力和节气门前后进气压力的大小。如果节气门前后进气压力与大气压力相差过大则认为进气压力不可信。这种技术方案实施的前提为采集得到的大气压力可信。当采集的大气压力不可信时，或者进气压力传感器无静态误差时，无法得到正确的诊断结果。
发明内容
本发明实施例提供一种发动机进气压力可信性检测方法、装置、设备及存储介质，用以解决现有技术中存在使用大气压力对发动机进气压力可信性检测时使用大气压力判断发动机进气压力可信性时，由于大气压力传感器故障；或由于进气压力传感器无静态故障而有动态故障，导致判断结果错误的问题。
本发明实施例提供了一种发动机进气压力可信性检测方法，包括：
获取发动机转速和节气门开度；
当所述发动机转速为零时，分别采集节气门前侧的前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值和预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信；
当所述发动机转速为非零时，根据节气门不同的开度范围对应的动态误差阈值，确定当前节气门开度所在的开度范围对应的动态误差阈值，根据前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值的差值和所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信。
可选地，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值和预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信，包括：
根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值大于等于预设静态误差阈值，确定发动机进气压力不可信。
可选地，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值和所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信，包括：
根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值大于等于所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力不可信。
可选地，所述预设开度值与所述预设动态误差阈值为多个且一一对应；所述预设开度值越大，对应的所述预设动态误差阈值越小。
可选地，所述预设开度值与对应的所述预设动态误差阈值通过所述发动机转速和所述发动机充量确定。
基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种发动机进气压力可信性检测装置，包括：
发动机状态检测模块，用于获取发动机转速和节气门开度；
静态故障判定模块，用于当所述发动机转速为零时，分别采集节气门前侧的前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值是否小于预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信；
动态故障判定模块，用于当所述发动机转速为非零时，根据节气门不同的开度范围对应的动态误差阈值，确定当前节气门开度所在的开度范围对应的动态误差阈值，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值是否小于所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信。
可选地，所述预设开度值与所述预设动态误差阈值为多个且一一对应；所述预设开度值越大，对应的所述预设动态误差阈值越小。
可选地，所述预设开度值与对应的所述预设动态误差阈值通过所述发动机转速和所述发动机充量确定。
基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种发动机进气压力可信性检测设备，包括：处理器和用于存储所述处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为执行所述指令，以实现所述的发动机进气压力可信性检测方法。
基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被用于实现所述的发动机进气压力可信性检测方法。
本发明有益效果如下：
本发明实施例提供的发动机进气压力可信性检测方法、装置、设备及存储介质方法及装置，通过判断节气门前后的气压值差值是否过大来判断发动机进气压力是否可信，避免了现有技术中使用大气压力判断发动机进气压力可信性时，由于大气压力传感器故障；或由于进气压力传感器无静态故障而有动态故障，导致判断结果错误的问题。
附图说明
图1为本发明实施例提供的发动机进气压力可信性检测方法的流程图；
图2为本发明实施例提供的发动机进气压力可信性检测装置的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的发动机进气压力可信性检测设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面将结合附图和实施例对本发明做进一步说明。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。本发明中所描述的表达位置与方向的词，均是以附图为例进行的说明，但根据需要也可以做出改变，所做改变均包含在本发明保护范围内。本发明的附图仅用于示意相对位置关系不代表真实比例。
需要说明的是，在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
下面结合附图，对本发明实施例提供的发动机进气压力可信性检测方法、装置、设备及存储介质进行具体说明。
本发明实施例提供了一种发动机进气压力可信性检测方法，如图1所示，包括：
S100、判断气压传感器是否能够采集气压值；
若为是，S101、获取发动机转速和节气门开度；
S102、判断所述发动机转速是否为零；
S103、当所述发动机转速为零时，分别采集节气门前侧的前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值；
根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值和预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信；
作为一种可选的实施方式，根据前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值的差值和预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信，包括：
S104、判断所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值是否小于预设静态误差阈值，来判断确定发动机进气压力是否可信。
若所述步骤S102判断结果为否，S105、当所述发动机转速为非零时，根据节气门不同的开度范围对应的动态误差阈值，确定当前节气门开度所在的开度范围对应的动态误差阈值；
根据前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值的差值和所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信。
作为一种可选的实施方式，根据前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值的差值和所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信，包括：
S106、判断前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值的差值是否小于所述对应的动态误差阈值，来判断发动机进气压力是否可信；
若所述步骤S100或所述步骤S104或所述步骤S106判断结果为否，S107、确定发动机进气压力不可信；
若所述步骤S106判断结果为是，S108、确定发动机进气压力可信。
在具体实施过程中，所述步骤S100、判断气压传感器是否能够采集气压值，其中所述气压传感器包括安装在节气门之前位置处的前侧气压传感器和安装在节气门之后位置处的货车气压传感器。所述前侧气压传感器用于检测所述前侧气压值，所述后侧气压传感器用于检测所述后侧气压值。所述步骤S100的判断条件具体可以为所述气压传感器能够正常连接至电路中，处于非断路状态，上传其采集的气压值。也可以为所述气压传感器能够采集较为正常的气压值，对于采集到的气压值远小于大气压时，判定所述气压传感器不能采集气压值。还可以为其它通过合理方式推断出所述气压传感器能否采集气压值的条件，在此不作限定。
在具体实施过程中，所述发动机进气压力可信性检测方法可以应用于燃油发动机、天然气发动机等类型的发动机，在此不作限定。
对于发动机而言，当所述发动机转速为零时，所述节气门的前后进气压力值理论上应当相等，所述差值应当为零。但在实际实施过程中，由于在受到传感器测量误差等因素影响，因此所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值应当为一个接近零的数值。若所述差值过大，可以判定测量所述前侧气压值的气压传感器或测量所述后侧气压值的气压传感器至少有一个发生故障，此时发动机进气压力不可信。同时，所述气压传感器可能出现在发动机转速为零时工作状态正常，无静态故障，但当发动机运转时，由于温度升高、气压增大等因素引发所述气压传感器出现动态故障，因此在节气门不同的开度时，检测所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值与传感器无故障时对应的动态误差阈值进行比较，可以判定测量所述前侧气压值的气压传感器或测量所述后侧气压值的气压传感器至少有一个出现动态故障引发发动机进气压力不可信。
这样，通过所述前侧气压值与所述后侧气压值判断发动机进气压力不可信，避免了现有技术中使用大气压力判断发动机进气压力可信性时，由于大气压力传感器故障；或由于进气压力传感器无静态故障而有动态故障，导致判断结果错误的问题。
可选地，所述预设开度值与所述预设动态误差阈值为多个且一一对应；
所述预设开度值越大，对应的所述预设动态误差阈值越小。
在具体实施过程中，在发动机不同工况下，节气门处在非节流区的开度不一样，进气压力的大小也不一样。理论上，当节气门开度足够大(大于一定预设开度值)时，此时节气门前后气压值应当相等。所述预设开度值与所述预设动态误差阈值可以通过预先设置对应关系表，对一定范围内的预设开度值确定为同一个预设动态误差，在进行检测时通过查表的方式进行确定。也可以为通过多个所述预设开度值与所述预设动态误差的对应关系，拟合建立所述预设开度值与所述预设动态误差的函数曲线，通过所述函数曲线确定所述当前节气门开度对应的预设动态误差。在此不作限定。
这样，通过设置多个所述预设开度值与所述预设动态误差阈值，可以对不同工况下的发动机的进气压力可信性进行检测。
可选地，所述预设开度值与对应的所述预设动态误差阈值通过所述发动机转速和所述发动机充量确定。
在具体实施过程中，所述发动机的开度值可以通过所述发动机的转速与所述发动机充量计算确定，那么所述预设开度值可以由对应的所述发动机转速和所述发动机充量直接表示，而不需要计算出所述预设开度值的具体数值。对应地，所述预设动态误差阈值与所述预设开度值为一一对应的关系，那么预设动态误差阈值可以根据所述发动机的转速与所述发动机充量直接确定，而不需要计算预设开度值的具体数值。
这样，通过所述发动机转速和所述发动机充量直接确定所述预设开度值与对应的所述预设动态误差阈值，不需要计算所述预设开度值的具体数值，减少了实现所述发动机进气压力可信性检测方法的软件程序的运算量。
基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种发动机进气压力可信性检测装置，如图2所示，包括：
发动机状态检测模块M1，用于获取发动机转速和节气门开度；
静态故障判定模块M2，用于当所述发动机转速为零时，分别采集节气门前侧的前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值，根据前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值的差值是否小于预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信；
动态故障判定模块M3，用于当所述发动机转速为非零时，根据不同的节气门开度范围对应的动态误差阈值，确定当前节气门开度所在的开度范围对应的动态误差阈值，根据前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值的差值是否小于所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信。
可选地，所述预设开度值与所述预设动态误差阈值为多个且一一对应；所述预设开度值越大，对应的所述预设动态误差阈值越小。
可选地，所述预设开度值与对应的所述预设动态误差阈值通过所述发动机转速和所述发动机充量确定。
在具体实施过程中，所述发动机进气压力可信性检测装置的具体工作原理与所述发动机进气压力可信性检测方法的具体工作原理基本一致，具体实施过程可以参加所述发动机进气压力可信性检测方法的实施过程，故不再赘述。
基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种发动机进气压力可信性检测设备，如图3所示，包括：包括：处理器110和用于存储所述处理器110可执行指令的存储器120；其中，所述处理器110被配置为执行所述指令，以实现所述发动机进气压力可信性检测方法。
在具体实施过程中，所述设备可因配置或性能不同而产生比较大的差异，可以包括一个或一个以上处理器110和存储器120，一个或一个以上存储应用程序131或数据132的存储介质130。其中，存储器120和存储介质130可以是短暂存储或持久存储。存储在存储介质130的应用程序131可以包括一个或一个以上所述单元(图3中未示出)，每个模块可以包括对信息处理装置中的一系列指令操作。更进一步地，处理器110可以设置为与存储介质130通信，在所述设备上执行存储介质130中的一系列指令操作。所述设备还可以包括一个或一个以上电源(图3中未示出)；一个或一个以上收发器140，所述收发器140包括有线或无线网络接口141，一个或一个以上输入输出接口142；和/或，一个或一个以上操作系统133，例如Windows、Mac OS、Linux、IOS、Android、Unix、FreeBSD等。
基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被用于实现所述的发动机进气压力可信性检测方法。
本发明实施例提供的发动机进气压力可信性检测方法、装置、设备及存储介质方法及装置，通过判断节气门前后的气压值差值是否过大来判断发动机进气压力是否可信，避免了现有技术中使用大气压力判断发动机进气压力可信性时，由于大气压力传感器故障；或由于进气压力传感器无静态故障而有动态故障，导致判断结果错误的问题。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种发动机进气压力可信性检测方法，其特征在于，包括：
获取发动机转速和节气门开度；
当所述发动机转速为零时，分别采集节气门前侧的前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值和预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信；
当所述发动机转速为非零时，根据节气门不同的开度范围对应的动态误差阈值，确定当前节气门开度所在的开度范围对应的动态误差阈值，根据前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值的差值和所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信。
2.如权利要求1所述的发动机进气压力可信性检测方法，其特征在于，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值和预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信，包括：
根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值大于等于预设静态误差阈值，确定发动机进气压力不可信。
3.如权利要求1所述的发动机进气压力可信性检测方法，其特征在于，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值和所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信，包括：
根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值大于等于所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力不可信。
4.如权利要求1所述的发动机进气压力可信性检测方法，其特征在于，
所述预设开度值与所述预设动态误差阈值为多个且一一对应；所述预设开度值越大，对应的所述预设动态误差阈值越小。
5.如权利要求1所述的发动机进气压力可信性检测方法，其特征在于，所述预设开度值与对应的所述预设动态误差阈值通过所述发动机转速和所述发动机充量确定。
6.一种发动机进气压力可信性检测装置，其特征在于，包括：
发动机状态检测模块，用于获取发动机转速和节气门开度；
静态故障判定模块，用于当所述发动机转速为零时，分别采集节气门前侧的前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值是否小于预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信；
动态故障判定模块，用于当所述发动机转速为非零时，根据节气门不同的开度范围对应的动态误差阈值，确定当前节气门开度所在的开度范围对应的动态误差阈值，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值是否小于所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信。
7.如权利要求6所述的发动机进气压力可信性检测装置，其特征在于，
所述预设开度值与所述预设动态误差阈值为多个且一一对应；所述预设开度值越大，对应的所述预设动态误差阈值越小。
8.如权利要求6所述的发动机进气压力可信性检测装置，其特征在于，所述预设开度值与对应的所述预设动态误差阈值通过所述发动机转速和所述发动机充量确定。
9.一种发动机进气压力可信性检测设备，其特征在于，包括：处理器和用于存储所述处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为执行所述指令，以实现如权利要求1-5任一项所述的发动机进气压力可信性检测方法。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被用于实现如权利要求1-5任一项所述的发动机进气压力可信性检测方法。
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