CN1129155A - 车体校准装置及车体校准工作法 - Google Patents

车体校准装置及车体校准工作法 Download PDF

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Abstract

车体校准装置及车体校准工作法。车体校准装置包括一个校准台，利用裙边夹紧装置使汽车与其固定，在校准工作期间，汽车的固定从裙板起，到裙边夹紧装置并经过它们直到校准台。裙边夹紧装置带有支臂，它可相对于裙边夹紧装置定位和分开，该支臂可利用快速紧固器联结裙边夹紧装置。支臂可直接或通过中间件连接汽车结构，由于在校准工作时，支臂靠裙边夹紧装置接受支承力，故通过支臂的作用，防止损坏裙梁。

Description

车体校准装置及车体校准工作法
本发明涉及车体校准装置及车体校准工作法。
根据以前的工艺，人们知道，车体校准装置是将汽车驶到所谓的校准台，再固定到与校准台连接的裙边紧固器或裙边夹紧装置上。裙边紧固器的夹口压在汽车的裙板上，通过这种方法，汽车的裙边接合部固定在校准台上。上述紧固方式的问题是校准力趋向于搭扣，而使裙梁弯曲，这是因为支承只从下面，即从裙梁底部的接合处产生。
在本专利的申请中，描述了一种新型装置和解决方法，其中，裙边紧固器包括一个单独的支承装置，利用这种装置，汽车可从裙梁的上接合部支承或从裙梁附近处支承。本发明提出一种单独支臂，利用快速紧固装置，最好是螺杆，可将该支臂直接固定到裙边夹紧装置。
按照本发明，当支承件将支臂压在裙边夹紧装置本体上时，裙边夹紧装置上形成一个圆形截面支承面，靠在该支承面，可装有同样圆形截面形状的支臂。
本发明提供了一种车体校准装置包括一个校准台，利用裙边夹紧装置将汽车固定到台上，在校准工作期间，汽车的固定，从裙板起，到裙边夹紧装置并经过它们直到校准台，在这种情况下，当汽车处于相对校准台精确位置时，校准力可作用到汽车上，而裙边紧固器则带有第一本体件和第二本体件，每个本体件P带有夹口，夹口间可放置裙板，夹口利用单独的操作机构，最好是螺杆装置，使其相互移近或分开，裙边夹紧装置带有支臂，它可相对于裙边夹紧装置定位和分开，该支臂可利用快速紧固器联结裙边夹紧装置，而且支臂另外可直接或通过中间件连接汽车结构，由于在校准工作时，支臂靠裙边夹紧装置接受支承力，故通过支臂的作用，防止损坏裙染。
本发明描述如下，并参考了一些最好实施例，随本发明附图举例说明。然而，该发明不应认为是只限于上述实施例。
图1为车体校准装置侧视图。
图2为车体校准装置顶视图。
图3A为裙边夹紧装置侧视图。
图3B为图3A所示裙边夹紧装置零件分解图。
图3C为图3B相应一套零件侧视图。
图4A为本发明配有与汽车P有关的裙边夹紧装置图。
图4B为图4A I—I线剖面图。
图5A为第二实施例，其中支臂由空心轴套组成，对此可装螺杆件17a。
图5B为图5A所示轴套结构局部剖面图。
图6为本发明支承第二最好实施例，其中，在上支承的支点位于下裙边夹紧装置时，除从下面外，还要从上面支承汽车的裙梁H。
图7为图6裙边夹紧装置K1箭向视图。
图1表示为本发明的车体校准装置10，该装置包括一个校准台11和该台可固定汽车的裙边夹紧装置13a1，13a2，13a3，13a4。利用提升装置12，可将校准台11上的汽车P升到所需修理高度(箭头L1)。如图所示，校准装置14连接校准台11，且带有工具15，例如拉索或链条。工具15装在校准装置14的校准悬臂14a上，可利用操作机构14c进行枢轴转动，从而将动力通过拉索或链条15作用到被校准的汽车零件上。
图2表示图1设备的顶视图。汽车驶到传动板C1，C2，C3，C1′，C2′，C3′，在这种情况下，当校准台在下部位时，校准台11的伸出梁11a1，11a2，11a3，11a4处于传动板之间的空间。如图2所示，裙边紧固器或裙边夹紧装置13a1，13a2，13a3，13a4位于各伸出梁11a1，11a2，11a3和11a4上。伸出梁11a1、11a2…伸出校准台11的框架边缘，该台带有纵梁11b1和11b2，与校准装置的纵向轴(X—轴)和中心轴平行，并连接垂直上述纵梁的横梁11b4，11b3。按照图2所示，校准工具14，例如用螺钉或其他机械紧固件，可固定到校准台11梁11b的敞开端D。
图3A表示本发明的裙边紧固器或裙边夹紧装置13。经包括第一本体件13b1和第二本体件13b2，其夹口e1和e2可通过拧动螺杆R上的螺母M，使其相互移近或分开。
螺杆R除与第一本体件13b1和第二本体件13b2配合操作外，还与楔形件13b3连动工作。拧动螺杆R上的螺母M时，楔形件13b3工作面F1可与裙边夹紧装置13本体件13b2上的支承面F2一起导引，在这种情况下，可将楔形件13b3压入，使与梁11a1的顶面11a1′接触。
图3B和3C是裙边夹紧装置13零件13b1，13b2和13b3及螺杆R的分解图。环绕螺杆R有一弹簧J，它产生一种开口力，使夹口e1和e2，在夹紧装置松开时，相互分开。在压紧时，汽车的裙边接合部S1处于夹口e1与e2之间，再拧动螺母M，这样连接处，在压紧13的同时，固定到梁11a1上，夹口e1和e2压紧接合部S1周围。用这种方法，将汽车固定在校准台11上。如图3所示，螺杆R固定到轴套T2上，而轴套则通过活接结合与横轴T1相连。螺杆R穿过零件13b3上的孔C。套件13a1，13a2含有梁11a穿过的自由中间空间D，D＇。零件13b2凸缘O′在零件13b1中间构件O的后面。
图4A表示本发明的支承结构。图4B为图4A I—I线剖面图。裙边夹紧装置13在本体件13b1带有支承凹槽16，该槽为曲形，最好呈半圆形状16′，有一支臂17与其贴近。支臂17截面最好呈圆形。支臂靠支承件18压在支承凹槽16的工作面16′上，该支承件的顶端有一曲面18′，在联结状态，曲面18′贴着支臂17的外工作面。快速紧固器19，最好是螺杆，穿过支承件18，孔20a，与本体件13b1上的螺纹孔20b相连。
所以，利用快速紧固器19，最好是螺杆，可将支承件18压到支臂17的工作面17′上。
支臂17，最好还有支承件18的工作面要粗糙，以提高在锁定状态下零件的摩擦力，使支承件18的曲面18′压到支臂17上。图4B为图4A I—I线剖面图，支承件18带有一个伸出侧面的销n1，该销装在本体件13b1相应的孔n2内，使得在螺杆19转动时，锁件，即支承件18仍在原位置不动。
下面按照本发明图4A描述设备的布置。利用支承件18和快速紧固装置，即螺杆19，将支臂17固定在裙边夹紧装置13本体上的精确部位，其方法是拧动螺杆19，将支承件18压到支臂17上，使其紧贴凹槽16的曲面16′。
锁定之前，支臂17可按箭头L所示方向，以梁11a1纵向所需方式定位。也可按箭头L2所示方向转动，成为相对裙边夹紧装置13所需角度。
如图4A所示，支臂17其中一个端部带有一个轴套件，垂直于支臂17，即第二臂件22。轴套件22中有一辅助轴套23，配有内螺纹。辅助轴套23，用螺钉24与轴套22相连。轴套22内，辅助轴套23的内螺纹m1啮合螺杆25的外螺纹m1′，当螺杆25用端螺母M2转动时，螺杆25可与用活接结合(箭头L3)与其连接的圆盘26一起升降。
所以，底部结构可从靠在裙梁H旁边的汽车P底部位置支承在裙边紧固器13上。
图5表示第二支承方式，这种方式中，螺栓G固定在汽车P的底部，此外，拉链15连到导向件G′同一位置。在该实施例中，支臂17按照与图4实施例相同的方式连接裙边夹紧装置13。在该实施例中，支臂17带有螺杆17a，它靠支臂17内螺纹m3上的螺纹m3′旋转，这种实施例中的支臂为空心似轴套件。螺杆17a用螺母M3锁到零件17上。
图5B为零件17轴测视图，也是图5A局部剖面图。
图6表示本发明的支承方式，图中悬挂和支承从裙边夹紧装置13开始，通过支臂17到与支臂17基本垂直的辅助支臂170。该辅助支臂170带有螺纹171。辅助支臂170导引穿过轴套172的内部空心，装在用螺母173和174连接支臂17的轴套172上。在辅助支臂170上端，有一夹紧装置130，它带有夹口e1和e2，裙梁H上接合部S2利用螺钉R10压入上述夹口空间。
所以，在图6实施例中，汽车P裙梁H，除以下接合部S1支承外，还从上接合部S2支承。用裙边夹紧装置13，从下接合部，固定梁H，用夹紧装置130从上接合部S2压紧上接合部S2，而夹紧装置13c则经过辅助支臂170与支臂17连在一起，另外经过上述支臂17，利用快速紧固装置16，18，19与夹紧装置13活动连接。图中箭头表示各种悬挂调整方向。此外，图中还利用图4所示支承装置对汽车P底部作二次支承。
图7表示图6夹紧装置图6K1箭向视图。从图中可以看到，夹紧装置在两边带有支臂17用的半圆形截面支承凹槽16。所以，结构相对于裙边夹紧装置垂直平面是对称的，而且也如图6所示，在两边带有悬挂装置和支臂17。

Claims (9)

1.车体校准装置(10)包括一个校准台(11)，利用裙边夹紧装置(13a1，13a2，13a3，13a4)将汽车(P)固定到台上，在校准工作期间，汽车(P)的固定，从裙板(S1)起，到裙边夹紧装置(13a1，13a2，13a3，13a4)并经过它们直到校准台(11)，在这种情况下，当汽车处于相对校准台(11)精确位置时，校准力可作用到汽车上，而裙边紧固器(13a1，13a2…)则带有第一本体件(13b1)和第二本体件(13b2)，每个本体件P带有夹口(e1，e2)，夹口间可放置裙板(S1)，夹口利用单独的操作机构，最好是螺杆装置，使其相互移近或分开，其特点在于：裙边夹紧装置(13a1，13a2)带有支臂(17)，它可相对于裙边夹紧装置定位和分开，该支臂可利用快速紧固器(19)联结裙边夹紧装置(13a1，13a2…)，而且支臂(17)另外可直接或通过中间件连接汽车(P)结构，由于在校准工作时，支臂(17)靠裙边夹紧装置(13a1，13a2…)接受支承力，故通过支臂(17)的作用，防止损坏裙梁(H)。
2.如权利要求1所述的车体校准装置，其特点在于：至少在其本体件(13b1)其中之一，裙边夹紧装置(13)带有最好是圆形截面的弯曲支承凹槽(16)和槽中曲面(16′)以及与上述曲面(16′)有关或在其直接靠近处的支承件(18)，后者也带有与支臂(17)形状相对应的曲形件(18′)，还有螺杆，通过这些装置当支臂(17)处于曲面(16′)与支承件(18)曲面(18′)之间时，支承件(18)可压到支臂(17)上，靠操作机构(19)压在支承件(18)与工作面(16′)之间。
3.如以前任何权利要求所述的车体校准装置，其特点在于：支承件(18)包括伸出的销(n1)，该销可装进裙边夹紧装置(13)本体件相应的凹槽(n2)里，在这种情况下，当螺杆(19)转动时，支承件(18)仍保持在精确位置。
4.如以前任何权利要求所述的车体校准装置，其特点在于：支臂(17)带有一个粗糙或类似的工作面，和/或贴在支臂上的支承件(18)工作面为粗糙或类似的工作面，以此提高紧固的摩擦夹紧能力。
5.如以前任何权利要求所述的车体校准装置，其特点在于：支臂(17)端部带有轴套(22)，螺杆(25)可拧入上述轴套(22)的内螺纹或拧入与上述螺套(22)相连的中间轴套内螺纹，在这种情况下，当螺杆(25)转动时，相对于轴套(22)可置于各种不同位置。
6.如以前权利要求所述的车体校准装置，其特点在于：螺杆(25)末端有一支承圆盘(26)，通过活接结合与螺杆(25)相连。
7.如以前任何权利要求所述的设备，其特点在于：支臂(17)系似轴套件，它带有一个螺杆(17a)，以其内螺纹，相对于支臂(17)可转动，并靠螺母(M3)相对于零件(17)能锁定。
8.如以前任何权利要求所述的车体校准装置，其特点在于：支臂(17)连接辅助支臂(170)，使得支臂(170)可相对于支臂(17)定位，该辅助支臂(170)带有螺纹(171)，利用与支臂(17)连接的轴套(172)两端的螺母(173，174)与其相连，这样，辅助支臂(170)可相对于与支臂(17)连接的轴套(172)进行升降，而且辅助支臂(170)端部带有夹紧装置(130)，上述夹紧装置有夹口(e1和e2)，汽车裙梁(H)和上接合部(S2)可固定在上述夹口之间，在校准工作期间，利用这种装置，裙梁(H)可从上下两边支承。
9.用于支承车体的车体校准工作法，这种方法是将汽车驶到车体校准装置(10)的校准台(11)，再用裙边夹紧装置(13a1，13a2，13a3，13a4)固定在校准台上，其特点在于：在汽车校准工作中，利用裙边夹紧装置(13a1，13b2…)，除从汽车裙梁(H)下接合部(S1)外，还从上述梁的上接合部(S2)将汽车固定在校准台上，使得夹紧上接合部(S2)的夹紧装置(130)支承力通过一个支臂或两个支臂(170，17)，直接传到裙边紧固器(13)本体。
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