CN118043229A - 用于运输车辆的乘客座椅 - Google Patents

Abstract

一种用于运输车辆的乘客座椅，该座椅包括安装在支撑框架上的竖直部分和水平部分，水平部分包括位于竖直部分的边缘处的后边缘和位于后边缘所在侧部的相反的侧部上的前边缘，支撑框架在水平部分下方界定了自由空间，其特征在于，水平部分安装在第一移动机构上，第一移动机构被布置成使得整个水平部分能够倾斜，使得前边缘相对于竖直部分下降。

Description

用于运输车辆的乘客座椅

技术领域

本发明涉及一种用于运输车辆的乘客座椅，该座椅包括安装在支撑框架上的竖直部分和水平部分，该水平部分包括位于该竖直部分的边缘处的后边缘以及位于与该后边缘的侧部相反的侧部上的前边缘，该支撑框架在该水平部分下方界定了自由空间，该座椅借助于可以由用户操作并且由第三方(例如，乘务员)锁定的装置是可倾斜的。

背景技术

从EP-A0 723 890中已知的乘客座椅，并且该乘客座椅用于公共交通车辆，诸如飞机、公共汽车、火车等。旅客坐在水平部分上并且他/她的背部靠在竖直部分上。竖直部分通常可倾斜约15°的角度，从而使得乘客能够放松一点。从EP-A0 723 890中已知的座椅包括安装在第一移动机构上的座垫，该第一移动机构布置成使得座垫的一部段能够倾斜，使得前边缘相对于竖直部分下降。座垫的部段可以倾斜的事实给予了旅客更大的舒适度，尤其是当他/她想要放松时。

已知的乘客座椅的问题在于，引导倾斜的导轨被容纳在座椅的扶手中。轨道的这种布置是不合适的，特别是对于飞机座椅，因为它不提供足够的耐冲击性或耐冲击测试性。

现有运输座椅的问题在于，它们首先被设计为了坐在其上，并且提供非常少的倾斜选项，因此当他/她想要在座椅上采用更放松的位置时限制乘客的舒适度。当然，乘客可以将他/她的腿伸展到上一排的乘客座椅下方的空间中，但是由于水平部分保持固定，乘客的腿几乎不被支撑并且乘客不处于舒适位置。

发明内容

本发明的目的是制造一种乘客座椅，该乘客座椅提供更大的乘客舒适度，同时遵守车辆中的多排乘客座椅之间的距离并且在冲击事件中提供足够的抗性。用于本发明的可倾斜座椅的机构可以转接到现有座椅的结构中。

此外，这种类型的座椅的商业使用要求能够使座椅倾斜的机构可以被阻挡(锁定)。将装置结合到飞机的所有座椅中或至少结合到整个类别的飞机座椅中更有效。另一方面，若干航空公司的当前商业模式是基于低价格的，伴随有包括当前可倾斜座椅的付费选项。因此，装置可由乘务员容易地锁定或解锁的事实是巨大的商业优势：乘客受益于增加的舒适度，这对于持续几个小时的飞行特别有用；航空公司每架飞机不会有更少的座椅，并且可以获得相当大的额外成本。

为此，根据本发明的乘客座椅的特征是，水平部分安装在第一移动机构上，第一移动机构布置成使得整个水平部分能够倾斜，使得前边缘相对于竖直部分下降。倾斜整个水平部分将使其朝向车辆的地板倾斜而不影响车辆中的多排乘客座椅之间的距离。此外，倾斜水平部分将形成朝向前一排座椅下方的空间的向下斜坡，使得乘客能够完全伸展出他/她的腿，它们然后将被座椅的水平部分更好地支撑，并且使他/她的腿的一部分在前一排座椅下方滑动。

因此，优选地，竖直部分不比通常的座椅倾斜得更多。通常，倾斜角度小于30°(例如，15°)或者距顶部的倾斜距离小于25厘米。

有利地，根据一个变型，根据本发明的乘客座椅的移动机构还被布置成使得后边缘能够相对于竖直部分升高。这使得水平部分能够进一步倾斜，进一步增加乘客的舒适度。

替代地并且优选地，水平部分的后边缘相对于竖直部分向前移动，这使得水平部分的前边缘能够更容易地向下倾斜。

根据可以与水平部分的后边缘相对于竖直部分向前移动的事实结合的另一变型，水平部分耦接到一对球形接头，这对球形接头各自包含扭杆或者耦接到根据所期望的倾斜实现旋转的系统，诸如旋转杆件或铰链。

一个优选的选择是，水平部分的底部节段向前倾斜，以便避免在倾斜位置中过大的角度。

优选地，根据本发明的乘客座椅的特征是，第一机构包括安装在支撑框架上的至少一个第一导轨，水平部分有利地包括延伸到第一导轨中的第一凸耳。这使得座椅的第一移动机构简单、便宜且可靠。

优选地，根据本发明的乘客座椅的第一移动机构包括第一构件和第二构件，第一构件和第二构件被安装成使得它们可以相对于彼此枢转，该第一构件被安装在支撑框架上并且第二构件被安装在水平部分的下表面上。这为第一移动机构提供了简单、可靠且便宜的方案。

第一移动机构设置有锁定装置以防止包括乘客的第三方自由地移动水平部分。有利地，锁定装置可以经由直接的手动动作、远程地或经由计算机设施容易地解锁。有利地，相同的远程和/或计算机设施控制锁定和解锁机构。该计算机设施优选地是诸如经由红外的无线通信系统。有利地，该锁定和解锁设施连接至乘务员能够访问的屏幕，诸如仪表板屏幕或诸如平板的便携式电子设施。因此，乘务员可容易地解锁乘客请求的座椅，无论是在登机之前、在登机和起飞之间或甚至在飞行期间。此外，当安全情况需要直立位置时，锁定系统防止乘客将座椅放在倾斜位置。

优选地，具有双重锁定设施：第一锁定设施在机组人员的控制下，并且第二锁定设施在乘客的控制下。

优选地，锁定设施在乘客的控制下仅在完全就座或躺着的位置中操作，使得任何中间的部分倾斜的位置可不受限制地改变。然而，从竖直位置改变到倾斜位置仅在乘客(和乘务员)已经激活解锁设施时发生。这同样适用于从倾斜位置改变至竖直位置。

优选地，根据本发明的乘客座椅的第一构件包括具有第一几何形状的第一凹环，第二构件包括具有第二几何形状的第二凸环，所述第一几何形状和第二几何形状彼此互补。这确保了第一移动机构被可靠地附接。

有利地，乘客的重量引起倾斜，特别是对于水平部分已经相对于竖直部分向前移动的系统。当水平部分向前移动时，乘客坐在座椅的前部处的事实引起扭转力，该扭转力的力矩根据乘客所坐的位置而增加，瘦的乘客和/或儿童将更加向前坐，从而引起足够的扭转力矩。类似地，将坐在座椅上的最远的靠背的乘客会将其返回到竖直位置。当水平部分耦接至包括扭杆或(并且这更简单)允许旋转的系统(诸如旋转杆件或铰链)的一对球形接头时，这是优选的。

可替代地，在水平部分的后部处的弹簧和/或活塞系统能够实现和/或确保其返回至非倾斜位置。

优选地，根据本发明的乘客座椅包括安装在第二移动机构上的翻板，第二移动机构布置成使得翻板能够在第一储存位置与第二位置之间移动，在第二位置中，翻板延伸为前边缘的延续部，以便支撑坐在座椅上的乘客的小腿。翻板的存在以及翻板安装在第二移动机构上的事实使得乘客座椅的水平部分能够延伸，可以说，通过增加腿支撑来为乘客提供更好的舒适度。

有利地，第一机构包括复位弹簧，该复位弹簧布置成使水平部分复位至静止位置。这使得在使用之后更容易储存翻板。

根据本发明的乘客座椅的有利变型的特征是，第一移动机构包括连接至支撑框架的第一板，使得第一板可相对于支撑框架滑动，并因此执行相对于竖直部分的前后移动。使用第一板使得第一板能够简单地安装在现有座椅结构上。前后移动使得座椅的座垫能够相对于竖直部分向前移动并因此使得座垫更容易倾斜。

第一板可包括通过铰链安装在一起的第一部分和第二部分，从而使得第一部分和第二部分能够在所述倾斜期间相对于彼此枢转。

附图说明

现在将使用附图更详细地描述本发明，这些附图示出了根据本发明的乘客座椅的实施例。在附图中：

图1示出了一排两个通常已知的乘客座椅；

图2示出了正常坐在其座椅中的客机上的女乘客和坐在根据本发明的乘客座椅中的另一乘客；

图3示出了能够用于根据本发明的乘客座椅的位置；

图4和图5示意性地示出了根据本发明的乘客座椅的实施例；

图6示出了根据本发明的第一移动机构的实施例；

图7示出了根据本发明的第一移动机构的另一实施例；

图8示出了倾斜机构的优选形式；

图9示出了使水平部分能够相对于竖直部分向前移动的系统；

图10示出了具有包括扭杆的球形接头的水平部分的布置。

具体实施方式

在附图中，相同的附图标记归于相同的物品或相似的物品。

图1示出了如在用于短途和/或中途航班的客机上使用的一排两个现有乘客座椅1。为了清楚起见，将使用飞机乘客座椅的示例描述本发明。毋庸置疑的是，本发明不限于飞机座椅，并且其适用于其他乘客座椅，诸如在公共汽车、火车、船或用于人员的其他公共交通车辆上使用的那些乘客座椅，特别是运送人员在通常花费超过一小时的距离上的那些乘客座椅。然而，本发明对于飞机座椅特别有利，因为其提供了更加舒适的座椅，同时遵守所施加的严格规章和空间限制。例如，本发明能够使用飞机座椅的现有结构，其提供了不必经历长且困难的批准程序的优点。

图1所示的已知的乘客座椅1包括安装在支撑框架5上的竖直部分3和水平部分2。水平部分2包括位于竖直部分3的边缘处的后边缘2a以及位于与后边缘的侧部相反的侧部上的前边缘2b。支撑框架和水平部分在水平部分下方界定了自由空间8。较高类别的座椅优选地还包括安装在第二移动机构7上的翻板4，第二移动机构7布置成使得翻板能够在第一储存位置和第二位置之间移动，第一储存位置在附图的背景下示出在座椅上，第二位置示出在附图的前部上，其中，翻板作为前边缘的延续部延伸，以便支撑坐在座椅上的乘客的小腿。搁脚板6也可以装配到乘客座椅。乘客座椅被附接到车辆的地板，乘客座椅被安装在地板中并且不能从其在地板上的位置移动，因为这可能伤害相邻排中的乘客。

图2示出了正常坐在其乘客座椅1中的客机上的女乘客P1。乘客正坐在座椅的水平部分2上并且她的背部靠在竖直部分3上，该竖直部分3可以略微倾斜，例如相对于从地板延伸的竖直线以在5°与15°之间的角度倾斜。该范围必须被限制，以便不干扰下一排乘客。在女乘客P1就坐的那排座椅之前的那排座椅下方的自由空间8可以被女乘客P1用来伸开她的腿。然而，女乘客P1的就坐位置不允许她舒适地伸展她的腿。当然，她可以在座椅的水平部分上向前移动，以使她的腿进一步在前方座椅下方滑动，但是她将失去由座椅提供的支撑的大部分，并且她的腿将几乎不被支撑。

根据本发明的乘客座椅使得乘客能够更舒适，同时遵守车辆中的多排乘客座椅之间的距离。为此目的，图2示出了处于伸展位置中的另一乘客P2，其中，她的腿的一部分容纳在前一排的座椅的自由空间8中。这示出了乘客P2的背部、臀部以及腿的大部分被她就坐的座椅所支撑。根据本发明，由于水平部分2安装在第一移动机构上的事实，该第一移动机构布置成能够使整个水平部分倾斜，使得前边缘相对于竖直部分下降，因此这是可能的。倾斜整个水平部分将使其朝向车辆的地板倾斜，而不会因此影响车辆中的多排乘客座椅之间的距离。此外，倾斜水平部分将形成朝向前一排座椅下方的空间的向下斜坡，从而使得乘客能够完全伸展出他/她的腿并且使他/她的腿的一部分在前一排座椅下方滑动。

图3示出了可以在根据本发明的乘客座椅中使用的位置。在该图中，水平部分的后边缘2a相对于竖直部分3升高，并且前边缘2b相对于竖直部分的静止位置降低。可替代地，仅前边缘可被降低并且后边缘可保持在位。

为了使根据本发明的乘客座椅的整个水平部分能够倾斜，乘客座椅包括第一移动机构，该第一移动机构布置成使得整个水平部分能够倾斜，使得前边缘相对于竖直部分下降。图4示意性地示出了这种第一移动机构的实施例的示例。第一移动机构包括安装在支撑框架上的至少一个第一导轨10-1以及第一凸耳11，该第一凸耳11延伸(穿入)到第一导轨中并且优选地安装在座椅的水平部分2上。将第一导轨应用于形成座椅的实际底盘的支撑框架意味着移动机构被集成到支撑框架中。在冲击事件中，施加至支撑机构的力将分布在整个支撑框架上。这使得有可能制造一种承受施加如由安全标准所要求的大于10g、特别是16g的力的冲击测试的座椅。第一凸耳11靠近水平部分2的前边缘2b安装，优选地当仅前边缘2b可倾斜时第一凸耳11基本上安装在乘客座椅的纵向方向上的中心。优选地，第一机构包括两个第一导轨和两个第一凸耳，以便在座椅的右侧和左侧两者上均具有一个第一导轨和一个第一凸耳，从而便于座椅的平衡倾斜。第一导轨相对于水平部分的下表面优选地形成在90°与135°之间的角度，更具体地，在90°与110°之间的角度。根据另一实施例，第一导轨安装在水平部分上，凸耳安装在框架上。

在水平部分的后边缘2a和前边缘2b两者都移动的实施例中，第一凸耳11和第一导轨将位于水平部分的长度的大致一半处。

为了防止水平部分独立于乘客倾斜，第一移动机构优选地设置有阻挡机构13。阻挡机构13例如通过施加在第一导轨中的止挡件或通过可以接合在第一凸耳中的销来实现。止挡件然后将第一凸耳保持在位，以将水平部分维持在水平部分基本上水平地延伸的初始位置。这样的止挡件例如安装在第一弹簧上并且使用杆部来控制。乘客然后简单地拉动杆部以移动止挡件并释放第一凸耳以使第一凸耳能够在第一导轨中移动。如果使用销，乘客也使用杆部简单地将销从容纳销的凸耳释放。优选地，该阻挡机构可如上所述被锁定(例如，通过乘务员)，以便防止包括乘客的第三方自由地移动水平部分。

第一凸耳11在第一导轨10-1中的移动将导致第一凸耳所附接的水平部分2向下移动并朝向地板倾斜。第一导轨10-1的长度和第一导轨10-1倾斜的角度α将确定可施加在座椅的水平部分上的倾斜。

如图4所示，当乘客座椅是水平部分的后边缘2a容纳在竖直部分3下方的类型时，第一移动机构将优选地设置有至少两个附加的第一导轨10-2和10-3。附加的第一凸耳12将容纳在附加的第一导轨10-2中。附加的第一凸耳12将被容纳在水平部分的后边缘2a附近并且将延伸到一个附加的第一导轨10-2中。第一导轨10-2将被水平地应用在该座椅的侧向侧面上的底部处。将施加另一个附加的第一导轨10-3，使得其与第一导轨10-1形成组件。附加的第一导轨10-3与第一导轨之间的角度将具有等于角度α的值的值。类似于针对第一导轨10-1所描述的，附加的导轨10-2和10-3可以安装在座椅的右侧和左侧两者上。

因此，在后一实施例中，为了将座椅放置在向下倾斜位置中，乘客将首先赋予座椅的水平部分水平平移移动，以使座椅的水平部分能够从竖直部分3脱离。水平部分然后将水平移动，因为附加的第一凸耳12将在一个附加的第一导轨10-2中滑动，并且第一凸耳11将在附加的第一导轨10-3中滑动。当其到达另一个附加的第一导轨10-3与第一导轨10-1之间的接合部时，第一凸耳将离开另一个附加的第一导轨10-3以接合第一导轨10-1并且遵循与上述路径类似的路径。

仍参见图4，当乘客座椅是后边缘2a被容纳在竖直部分3下方并且构件2a的内部结构与构件3分离、但覆盖物仍经由可扩展部分接合构件3的类型时，提出了有利的变型，第一导轨将优选地由至少两个部段10-2和10-3组成。在该导轨的第一部段10-2中，附加的第一凸耳将被容纳在水平部分的后边缘2a附近并且将延伸到该导轨的第一部段10-2中。第一部段10-2将优选地水平地应用于水平部分的后部。第一导轨的第二部段10-3将应用于水平部分的前部。第二部段10-3具有两个部分，这两个部分彼此形成角度，该角度具有等于在90°与135°之间，更具体地，在90°与110°之间的角度α的值的值。类似于针对第一导轨10-1所描述的，第一部段导轨10-2和第二部段导轨10-3可安装在座椅的右侧和左侧两者上。

在大多数飞机座椅中，支撑框架包括两个杆件(前杆件和后杆件，它们彼此平行地布置并且在座椅的横向方向上延伸)。这些杆件被安装在覆盖座垫下方的水平部分中。第一导轨然后将布置成使得倾斜部段(特别是第二部段10-3)布置在前杆件的前方，以由此确保水平部分2的倾斜不受前杆件的影响。

当乘客座椅设置有翻板4、并且在适当情况下设置有搁脚板6时，优选的是，当水平部分处于倾斜位置时，该翻板也可以移动以延伸为该水平部分的延续部。为此目的，翻板安装在第二移动机构7上，第二移动机构布置成使得翻板能够在第一储存位置(在图4中右侧示出)与第二位置(在相同图4中左侧示出)之间移动，在第二位置中，翻板延伸为前边缘2b的延续部，以便支撑坐在座椅上的乘客的小腿。第二移动机构7优选地是自锁球形接头，该自锁球形接头布置成在两个预定位置之间枢转并且被阻挡在这些位置中的每一个中。第一储存位置对应于翻板位于前边缘2b下方并与水平部分形成45°与90°之间的角度β的位置。可替换地，第一储存位置可对应于翻板位于座椅的水平部分下方的位置。为了将翻板移动到第二位置，乘客利用搁脚板6用手或脚简单地枢转翻板(如果翻板设置有搁脚板6)。使用自锁球形接头使得翻板在这两个位置之间枢转变得容易。在适当的情况下，翻板可以包括控制其移动的控制杠杆。该控制杠杆可由搁脚板形成。

根据在附图中未示出的另一实施例，第二移动机构包括第二导轨，并且翻板包括延伸到第二导轨中的第二凸耳。还有可能在翻板下方提供小轮子，以便当翻板从其储存位置和其延伸位置移动时使得翻板能够沿着地板滚动。

优选地，第一机构包括复位弹簧15，该复位弹簧15布置成使水平部分复位至静止位置，如图5中所示。复位弹簧将一方面附接到座椅的框架并且另一方面附接到水平部分2，例如通过使用附加的第一凸耳12。当乘客座椅处于静止位置时，复位弹簧也将处于静止位置中，容纳在座椅的底部中。当座椅处于倾斜位置时，复位弹簧将被拉伸，因此将被阻挡在该位置。解锁复位弹簧(例如使用杆部)将释放复位弹簧并且使水平部分复位至静止位置。

图6示出了根据本发明的第一移动机构的另一实施例。在这个另一实施例中，第一移动机构是由由第一环21和第二环22构成的球形接头形成的，第一环21和第二环22被安装成使得它们可以相对于彼此枢转。第一环安装在支撑框架上，并且第二环安装在水平部分的下表面上。第一环21包括具有第一几何形状的凹面23，第二环包括具有第二几何形状的凸面24。使用夹紧螺钉的压紧确保运动刚度。第一几何形状和第二几何形状彼此互补。摩擦层27容纳在这些环之间。

互补的几何形状使得第二环能够相对于第一环移动。由于第一环被附接至框架，水平部分可以移动并且因此可以向下倾斜。可以相对于凹形形状移动的表面24的凸形形状将能够进行枢转移动，该枢转移动将被传递至水平部分。

在用于运输车辆的乘客座椅的市场上，存在一种座椅，在该种座椅中，水平部分借助于连接件安装在形成座椅的支撑框架的一部分的轴上。图7示出了这样一种座椅，第一移动机构的另一实施例安装在该座椅上。将根据本发明的第一移动机构应用于这样的座椅将意味着第一机构可形成连接件。座椅的水平部分将安装在两个铰接点12上，这两个铰接点12一方面放置在座椅的靠近后边缘的底部中并且另一方面放置在第一机构上。例如，第一机构将由活塞或剪式千斤顶机构30形成，使得水平部分能够被降低和升高。当水平部分降低或升高时，其使用铰接点12枢转，从而使得水平部分能够倾斜并放回。千斤顶机构30通过第一附接点附接到形成座椅的支撑框架的一部分的轴32，并且通过第二附接点31附接到座椅的水平部分。剪式千斤顶的移动然后将枢转座椅的水平部分。

根据另一实施例，第一移动机构包括第一板，该第一板连接到支撑框架，使得其可相对于支撑框架滑动，并因此相对于竖直部分3执行前后移动。第一板可包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分通过铰链安装在一起，从而使得第一部分和第二部分能够在所述倾斜期间相对于彼此枢转。第一导轨10-1安装在支撑框架上，特别是在第一板的侧向侧面的任一侧上。然后，第一板可沿着支撑其的第一导轨滑动。前后移动使得第一板能够朝向座椅的前部滑动，从而使得其第二部分能够部分地延伸超出座椅的前杆件。因此，第一板的第二部分延伸超出前杆件并且可在不受前杆件影响的情况下向下倾斜。第二部分由于铰链而相对于第一部分枢转。

优选地，第一板借助于复位弹簧连接到支撑框架，该复位弹簧被布置成将第一板复位到覆盖座垫基本上水平地延伸的静止位置。这使得更容易使第一板复位至其静止位置。

根据一个变型，第一板的第一部分被安装成使得，在前后移动期间，该第一板维持基本上水平。第一板的第二部分被安装成，使得在前后移动期间，其可枢转。

优选地，第一移动机构包括刚性地连接至支撑框架的第二板，第一板安装在第二板上。这使得现有的座椅能够用于安装移动机构。

图8至图10示出了简单的替代方案。

图8示出了处于直立位置(在左侧)的可倾斜的座椅1。竖直部分3的底部靠近水平部分2的后边缘。当系统被解锁时，乘客可将水平部分2相对于竖直部分3向前移动，然后将水平部分倾斜，使得水平部分的前边缘相对于竖直部分下降(仅通过将他/她的重量移动到水平部分2的前边缘上)，这使得座椅1能够倾斜(图8的右手部分)。竖直部分3保持基本上竖直和/或仅略微倾斜，使得其不侵占或仅略微侵占下一座椅的空间。例如，如图8所示，竖直部分3的最低节段或者甚至竖直部分3的整体可以向前倾斜，换言之，竖直部分3的底部向前移动，这使得处于倾斜位置的座椅能够相对平坦，而不侵占下一个乘客的空间(例如，不超过20cm，优选不超过15cm)。此外，以此方式，水平部分2与竖直部分3之间的空间保持受限并且与最佳的乘客舒适性兼容。因此，根据有利的替代方案，竖直部分3的底部为此目的而倾斜，并且水平部分2的后边缘与竖直部分3的底部之间的空间减小，即使在倾斜位置中也是如此。根据另一有利的替代方案，水平部分2和3由具有可扩展纹理的覆盖物覆盖，使得移动水平部分2、倾斜水平部分或甚至倾斜竖直部分3不会在乘客下方产生空的空间并且不会在覆盖物中引起撕裂。

图9中示出了水平部分2下方的优选系统：两个轨道15附接至板的表面，并且板的另一表面附接至水平部分2。板条15a连接两个轨道15并且可以沿着这两个轨道滑动，从而使得水平部分2能够相对于竖直部分3并且相对于座椅的框架5向前移动。该板条15a的两端中的每一端均与旋转装置15b相关联，该旋转装置15b在该情况下为连接至扭杆15c的球形接头。旋转装置15b(而不是连接至扭杆15c的球形接头)可具有一个或更多个(例如，2个)铰链或一对旋转杆件。当乘客向前移动水平部分2时，其在轨道15上滑动(如果装置被解锁)。随后，当乘客朝向水平部分2的前部移动他/她的重量时，扭转力矩致使水平部分2倾斜，这通过旋转装置15b而成为可能。旋转装置15b例如借助于刚性板附接到座椅的框架5，这使得可倾斜的座椅1能够牢固地锚定到支撑框架5，这对于运输设施(车辆)中的座椅是必要的，特别是当运输设施处于高速时，如在飞机的情况下。当水平部分2完全倾斜时，该位置可以被可逆地锁定。复位至初始非倾斜位置以相反的方式实现：可选地解锁，将乘客的重量放置在水平部分2的后部处，并且重新定位水平部分2，使得水平部分2的后边缘接近竖直部分3。

Claims (25)

1.一种用于运输车辆的乘客座椅(1)，所述座椅包括安装在支撑框架(5)上的竖直部分(3)和水平部分(2)，所述水平部分包括后边缘(2a)和前边缘(2b)，所述后边缘(2a)位于所述竖直部分的边缘处，所述前边缘(2b)位于所述后边缘所在侧部的相反的侧部上，所述支撑框架在所述水平部分下方界定了自由空间(8)，其特征在于，所述水平部分安装在第一移动机构(10-1、11；15；21、22)上，所述第一移动机构(10-1、11；15；21、22)被布置成能够使整个所述水平部分倾斜，使得所述前边缘相对于所述竖直部分下降，其中，所述第一移动机构包括锁定装置以防止所述水平部分(2)的不期望的移动。

2.根据权利要求1所述的乘客座椅(1)，其中，所述第一移动机构包括导轨(15)和/或板条(15a)，所述板条(15a)包括使所述水平部分(2)能够倾斜的装置(15b)，所述导轨(10-1、15)和/或所述板条(15a)使所述水平部分(2)能够相对于所述竖直部分(3)和/或相对于所述支撑框架(5)向前移动，并且然后使整个所述水平部分(2)倾斜。

3.根据权利要求2所述的乘客座椅(1)，其中，使整个所述水平部分(2)能够倾斜的所述装置(15b)包括一对旋转杆件、多个铰链或一对球形接头，优选地，所述一对球形接头附接至扭杆(15c)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅(1)，其中，在倾斜位置中，所述竖直部分(3)的底部向前移动和/或其中所述竖直部分(3)的顶部侵占下一个乘客的空间不超过20cm。

5.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅(1)，其中，所述锁定装置能够经由直接的手动动作、远程地和/或经由计算机设施解锁，优选地，其中，同一远程和/或计算机设施控制锁定机构和解锁机构，优选地，所述系统是诸如经由红外的无线通信系统。

6.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅，其特征在于，所述乘客座椅包括安装在所述支撑框架上的至少一个第一导轨(10-1)，所述水平部分包括第一凸耳(11)，所述第一凸耳延伸到所述第一导轨中。

7.根据权利要求6所述的乘客座椅，其特征在于，所述第一导轨相对于所述水平部分的下表面以在90°与135°之间、更特别地在90°与110°之间的角度(α)延伸。

8.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅，其特征在于，在所述倾斜位置中，所述水平部分(2)的所述后边缘(2a)相对于所述竖直部分(3)向前移动。

9.根据前述权利要求中任一项所述的乘客座椅，其特征在于，所述第一移动机构包括第一构件(21)和第二构件(22)，所述第一构件(21)和所述第二构件(22)被安装成使得所述第一构件(21)和所述第二构件(22)能够相对于彼此枢转，所述第一构件安装在所述支撑框架上，以及所述第二构件安装在所述水平部分的下表面上。

10.根据权利要求9所述的乘客座椅，其特征在于，所述第一构件包括具有第一几何形状的第一凹环，所述第二构件包括具有第二几何形状的第二凸环，所述第一几何形状和所述第二几何形状彼此互补。

11.根据权利要求10所述的乘客座椅，其特征在于，摩擦层容纳在所述第一构件中。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的乘客座椅，其特征在于，所述乘客座椅包括翻板(4)，所述翻板(4)安装在第二移动机构(7)上，所述第二移动机构(7)被布置成使得所述翻板能够在第一储存位置与第二位置之间移动，在所述第二位置中，所述翻板延伸为所述前边缘的延续部，以便支撑坐在所述座椅上的乘客的小腿。

13.根据权利要求12所述的乘客座椅，其特征在于，所述第一储存位置对应于所述翻板位于所述座椅的所述水平部分下方的位置。

14.根据权利要求12所述的乘客座椅，其特征在于，所述第一储存位置对应于所述翻板位于所述前边缘下方并与所述水平部分形成45°与90°之间的角度的位置。

15.根据权利要求12或13所述的乘客座椅，其特征在于，所述第二移动机构包括第二导轨，并且所述翻板包括延伸到所述第二导轨中的第二凸耳。

16.根据权利要求12或13所述的乘客座椅，其特征在于，所述第二移动机构由自锁球形接头形成，所述自锁球形接头使所述翻板能够在0°与30°之间的角度上移动。

17.根据权利要求1至16中任一项所述的乘客座椅，其特征在于，所述第一移动机构包括复位弹簧(15)，所述复位弹簧(15)被布置成使所述水平部分复位至静止位置。

18.根据权利要求1所述的乘客座椅，其特征在于，所述第一移动机构由活塞或千斤顶机构(30)形成。

19.根据权利要求1至17中任一项所述的乘客座椅，其特征在于，所述第一移动机构包括第一板，所述第一板连接至所述支撑框架，使得所述第一板能够相对于所述支撑框架滑动，并因此执行相对于所述竖直部分(3)的前后移动。

20.根据权利要求19所述的乘客座椅，其特征在于，所述第一板包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分通过铰链安装在一起，从而使所述第一部分和所述第二部分能够在倾斜期间相对于彼此枢转。

21.根据权利要求19或20所述的乘客座椅，其特征在于，所述第一导轨(10-1)在所述第一板的横向侧面的任一侧上安装在所述支撑框架上。

22.根据权利要求19至21中任一项所述的乘客座椅，其特征在于，所述第一板通过复位弹簧连接至所述支撑框架，所述复位弹簧布置成使所述第一板复位至水平静止位置。

23.根据权利要求19至22中任一项所述的乘客座椅，其特征在于，所述第一板的所述第一部分以使得所述第一部分在前后移动期间保持基本水平的方式安装，所述第一板的所述第二部分以使得所述第二部分在前后移动期间能够枢转的方式安装。

24.根据权利要求19至23中任一项所述的乘客座椅，其特征在于，所述第一移动机构包括第二板，所述第二板刚性地连接至所述支撑框架，所述第一板安装在所述第二板上。

25.根据权利要求1至24中任一项所述的乘客座椅，其特征在于，在所述水平部分2a与所述竖直部分3之间延伸的覆盖物包括能够扩展的构件。