CN120922013A - 车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统、方法及自卸车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统、方法及自卸车，所述系统包括：手动锁钩、行程开关、电磁气阀、限位气阀、举升气阀、气控换向阀及举升油缸；手动锁钩与行程开关相连，用于控制后门启闭和行程开关通断；行程开关与电磁气阀相连，用于控制电磁气阀通断；电磁气阀与限位气阀及举升气阀相连，限位气阀与气控换向阀相连，气控换向阀与举升气阀及举升油缸相连，举起气阀位于自卸车驾驶室内；所述方法包括：当手动锁钩关闭时，行程开关断开，举升油缸不能举升；当手动锁钩打开时，行程开关接通，举升油缸举升。本发明优点是：能让司机在驾驶室内及时了解手动锁钩及后门打开情况，便于更好的举升车箱，防止误操作导致翻车的风险。

Description

车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统、方法及自卸车

技术领域

本发明涉及自卸车技术领域，具体的说是涉及一种车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统、方法及自卸车。

背景技术

现在的自卸车在卸货时，一般是先打开手动锁钩，再举升车箱卸货。由于作业环境一般比较恶劣，若举升车箱前忘记打开手动锁钩，可能会使箱内货卸不了而造成翻车的风险。针对此问题，申请人提出了本申请，在卸货前就算忘记打开两侧的手动锁钩，车箱也不会举升，从而有效避免了翻车风险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统、方法及自卸车，用于解决背景技术中存在技术问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

第一方面，提供了一种车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统，包括包括手动锁钩、行程开关、电磁气阀、限位气阀、举升气阀、气控换向阀及举升油缸；

所述手动锁钩与行程开关相连，用于控制自卸车的车厢后门启闭和行程开关通断；

所述行程开关与电磁气阀相连，用于控制电磁气阀通断；

所述电磁气阀分别与限位气阀及举升气阀相连，用于控制限位气阀与举升气阀通断；

所述限位气阀与气控换向阀相连，用于控制气控换向阀换向；

所述气控换向阀分别与举升气阀及举升油缸相连，用于控制举升油缸举升；

所述举升气阀安装在自卸车的驾驶室内。

进一步地，所述系统还包括液压油泵、液压油箱、气源及电源，所述液压油泵分别与气控换向阀及液压油箱相连，所述气源与所述举升气阀相连，所述电源与所述行程开关相连。

进一步地，所述手动锁钩及行程开关的数量均为两个，且两个手动锁钩和两个行程开关均分别对应安装在车厢后立柱框左右两侧；

其中，每个手动锁钩一端均与车厢后立柱框铰接，另一端均用于与车厢后门上设置的挡销勾接配合和车厢后立柱框上设置的限位桩限位配合；

其中，每个行程开关均与同侧设置的手动锁钩相配合，以控制电磁气阀通断。

进一步，所述两个行程开关相互串联，且其中一个行程开关对应与电源相连，另一个行程开关对应与电磁气阀相连。

进一步，所述电磁气阀、举升油缸、液压油泵、液压油箱、气源及电源均安装在自卸车的底盘上，所述限位气阀安装在举升油缸上，所述气控换向阀安装在液压油箱上。

第二方面，提供了一种车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动方法，是基于第一方面提供的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统实现的，所述方法包括：

当手动锁钩关闭时，行程开关处于断开状态，车厢举升电路、车厢举升气路及车厢举升油路均不通，举升油缸不能举升；

当手动锁钩打开时，行程开关处于接通状态，车厢举升电路、车厢举升气路及车厢举升油路均导通，举升油缸举升；

其中，车厢举升电路由行程开关及电源组成；车厢举升气路由电磁气阀、限位气阀、举升气阀及气源组成；车厢举升油路由气控换向阀、举升油缸、液压油泵、及液压油箱组成。

进一步，所述方法，具体如下：

当手动锁钩关闭时，压着行程开关，使行程开关处于断开状态，当行程开关断开时，电磁气阀不通电、不工作，使得电磁气阀与限位气阀、举升气阀不通气，限位气阀与气控换向阀不通气，气控换向阀处于中位，举升油缸与液压油泵不接通，此时车厢举升油路不通，举升油缸不能举升；

当手动锁钩打开时，松开行程开关，使行程开关处于接通状态，当行程开关接通时，电磁气阀通电工作，使得电磁气阀与限位气阀、举升气阀通气，限位气阀与气控换向阀通气，气控换向阀切换到举升端，举升油缸与液压油泵接通，此时车厢举升油路导通，举升油缸举升。

第三方面，提供了一种自卸车，包括第一方面提供的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统。

与现有技术相比，本发明的优点如下：

（1）通过将车厢的举升气阀设置在驾驶室内，便于让司机在驾驶室内通过操作举升气阀来控制车厢举升，与此同时，还能便于司机在驾驶室内能及时知道手动锁钩及车厢后门打开情况，即当车厢能举升时，表明手动锁钩及车厢后门已经打开，当车厢不能举升时，表明手动锁钩及车厢后门没有打开，这样能更好的举升车箱，防止误操作导致翻车的风险；

（2）通过手动锁钩+行程开关的设置，能实现在手动锁钩闭合时，行程开关断开，电磁阀不接通，使举升气阀不通气，举升油缸不能举升；在手动锁钩打开后，行程开关接通，电磁阀及举升气阀通气，使举升油缸能举升。

附图说明

为了更清楚地说明本实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例涉及的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统在举升气阀处于中位状态时的系统原理图；

图2~图5是本发明实施例涉及的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统在举升气阀处于右侧状态时的系统原理图；

图6是本发明实施例涉及的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统在举升气阀处于左侧状态时的系统原理图；

图7是图1~图4中气控换向阀的放大示意图；

图8是图5中气控换向阀的放大示意图；

图9是图6中气控换向阀的放大示意图；

图10是本发明实施例涉及的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统在手动锁钩闭合时局部示意图；

图11是本发明实施例涉及的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统在手动锁钩打开时局部示意图；

附图标记说明：1、手动锁钩；2、行程开关；3、电磁气阀；4、限位气阀；5、举升气阀；6、气控换向阀；7、举升油缸；8、液压油泵；9、液压油箱；10、气源；11、电源；12、滤油器；13、车厢后立柱框；14、车厢后门；15、挡销；16、限位桩。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本发明是如何实施的。

实施例1：本实施例提供了一种车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统，参阅图1至图6，该系统包括手动锁钩1、行程开关2、电磁气阀3、限位气阀4、举升气阀5、气控换向阀6及举升油缸7；其中，手动锁钩1与行程开关2相连，用于控制自卸车的车厢后门13启闭和行程开关2通断；行程开关2与电磁气阀3相连，用于控制电磁气阀3通断；电磁气阀3分别与限位气阀4及举升气阀5相连，用于控制限位气阀4与举升气阀5通断；限位气阀4与气控换向阀6相连，用于控制气控换向阀6换向；气控换向阀6分别与举升气阀5及举升油缸7相连，用于控制举升油缸7举升；举升气阀5安装在自卸车的驾驶室内，用于让司机在驾驶室内通过操作举升气阀5来控制车厢举升，以及能让司机在驾驶室知道手动锁钩1的开关状态，便于更好的举升车箱，防止误操作导致翻车的风险。

请继续参阅图1至图6，该车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统，还包括液压油泵8、液压油箱9、气源10及电源11，其中，液压油泵8分别与气控换向阀6及液压油箱9相连，用于给车厢举升油路提供动力；气源10与举升气阀5相连，用于给车厢举升气路提供气源；电源11与行程开关2相连，用于给车厢举升电路提供电能。图1-图9中示出的实线连接线路表示车厢举升电路；图1-图9中示出的虚线连接线路表示车厢举升气路；图1-图9中示出的点画线连接线路表示车厢举升油路。

请继续参阅图1至图11，在一些实施例中，手动锁钩1及行程开关2的数量均为两个，且两个手动锁钩1和两个行程开关2均分别对应安装在车厢后立柱框13左右两侧；并且其中的每个手动锁钩1一端均与车厢后立柱框13铰接，另一端均用于与车厢后门14上设置的挡销15勾接配合和车厢后立柱框13上设置的限位桩16限位配合；其中的每个行程开关2均与同侧设置的手动锁钩1相配合，以控制电磁气阀3通断。具体地，行程开关2在自由状态时，处于导通状态；行程开关2被压缩时，处于断开状态。

请继续参阅图1至图6，在一些实施例中，位于车厢后立柱框12左右两侧的两个行程开关2相互串联，并且其中一个行程开关2对应与电源11相连，另一个行程开关2对应与电磁气阀3相连。这样设置的目的是当任意一个行程开关2未接通时，都将不能使车厢举升；只有当两个行程开关2均接通时，才可以举升车厢；以避免在车厢后门14未开启的状态下，就举起车厢，避免翻车的风险。

请继续参阅图1至图6，在一些实施例中，在气控换向阀6的回油口T与液压油箱9的回油口之间还设置有滤油器12。

具体地，在一些实施例中，电磁气阀3、举升油缸7、液压油泵8、液压油箱9、气源10及电源11均安装在自卸车的底盘上，限位气阀4安装在举升油缸7上，气控换向阀6安装在液压油箱9上。

具体地，在一些实施例中，举升油缸7为前顶单作用活塞油缸；气源10为储气罐；电源11为自卸车自带的电瓶。

具体地，在一些实施例中，电磁气阀3优选为型号为EQDF261的电磁气阀；限位气阀4优选为型号为XQF23的限位气阀；举升气阀5优选为型号为MKQF34的举升气阀；气控换向阀6优选为型号为34TQF-F20L的调速气控换向阀。

具体地，本实施例1提供的一种车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统的工作原理如下：

参阅图1和图7，当司机在驾驶室内将举升气阀5打到中位状态时，无论行程开关2接通与否，举升气阀5与电磁气阀3、气控换向阀6均不通气，限位气阀4与气控换向阀6不通气，气控换向阀6处于中位状态，举升油缸7与液压油泵8不接通，车厢不能被举升；

参阅图2至图4、图7，当司机在驾驶室内将举升气阀5打到右侧时，这时若左右两侧的两个手动锁钩1均关闭，或者有任意一个未关闭时，此时左右两侧串联的两个行程开关2不接通，此时电磁气阀3不通电，限位气阀4与举升气阀5、气控换向阀6均不通气，气控换向阀6处于中位状态，举升油缸7与液压油泵8不接通，车厢不能被举升；

参阅图5和图8，当司机在驾驶室内将举升气阀5打到右侧时，这时若左右两侧的两个手动锁钩1均打开，此时左右两侧串联的两个行程开关2接通，此时电磁气阀3通电，并与限位气阀4、举升气阀5连通，使得限位气阀4分别与举升气阀5及气控换向阀6举升端（即TIP端）通气，当气控换向阀6举升端通气时，使得气控换向阀6切换至举升端，此时举升油缸7与液压油泵8接通，车厢被举升；

参阅图6和图9，当司机在驾驶室内将举升气阀5打到左侧时，这时举升气阀5只与气控换向阀6下降端（即LOWER端）接通，此时举升油缸7与液压油箱9的回油端接通，此时车厢下降状态，不受电磁气阀3接通不接通的影响，可以不受车厢后门是否打开、以及手动锁钩1和行程开关2打开与闭合的影响。

实施例2：本实施例提供了一种车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动方法，具体是基于实施例1提供的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统实现的，该方法包括：

当手动锁钩1关闭时，行程开关2处于断开状态，车厢举升电路、车厢举升气路及车厢举升油路均不通，举升油缸7不能举升；

当手动锁钩1打开时，行程开关2处于接通状态，车厢举升电路、车厢举升气路及车厢举升油路均导通，举升油缸7举升；

其中，车厢举升电路由行程开关2及电源11组成；车厢举升气路由电磁气阀3、限位气阀4、举升气阀5及气源10组成；车厢举升油路由气控换向阀6、举升油缸7、液压油泵8、及液压油箱9组成。

具体地，参阅图1至图11，在一些具体实施例中，该车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动方法，具体如下：

当手动锁钩1关闭时，压着行程开关2，使行程开关2处于断开状态，当行程开关2断开时，电磁气阀3不通电、不工作，使得电磁气阀3与限位气阀4、举升气阀5不通气，限位气阀4与气控换向阀6不通气，气控换向阀6处于中位，举升油缸7与液压油泵8不接通，此时车厢举升油路不通，举升油缸7不能举升；

当手动锁钩1打开时，松开行程开关2，使行程开关2处于接通状态，当行程开关2接通时，电磁气阀3通电工作，使得电磁气阀3与限位气阀4、举升气阀5通气，限位气阀4与气控换向阀6通气，气控换向阀6切换到举升端，举升油缸7与液压油泵8接通，此时车厢举升油路导通，举升油缸7举升。

更具体地，在上述方法实施例中，当行程开关2断开时，车厢举升电路不导通，不能给电磁气阀3通电；而当电磁气阀3没有通电时，电磁气阀3就不能使限位气阀4与举升气阀5通气，此时车厢举升气路就不能导通；而当限位气阀4没有通气时，就不能给气控换向阀6举升端（即TIP端）通气，气控换向阀6就不能将举升油缸7与液压油泵8接通，此时车厢举升油路就不能导通，不能使举升油缸7举升车厢；

当行程开关2接通时，车厢举升电路导通，能给电磁气阀3通电；而当电磁气阀3通电时，电磁气阀3就能使限位气阀4与举升气阀5通气，此时车厢举升气路就导通；而当限位气阀4通气时，就能给气控换向阀6举升端（即TIP端）通气，气控换向阀6就能将举升油缸7与液压油泵8接通，此时车厢举升油路就导通，就能使举升油缸7举升车厢。

实施例3：本实施例提供了一种自卸车，包括实施例1所述的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统。

综上，本发明提供的各个方面的技术方案与现有技术相比具体如下优点：

（1）通过将举升气阀5设置在驾驶室内，便于让司机在驾驶室内通过操作举升气阀5来控制车厢举升，与此同时，还能便于司机在驾驶室内能及时知道手动锁钩1及车厢后门14打开情况，即当车厢能举升时，表明手动锁钩1及车厢后门14已经打开，当车厢不能举升时，表明手动锁钩1及车厢后门14没有打开，这样能更好的举升车箱，防止误操作导致翻车的风险；

（2）通过手动锁钩+行程开关的设置，能实现在手动锁钩闭合时，行程开关断开，电磁阀不接通，使举升气阀不通气，举升油缸不能举升；在手动锁钩打开后，行程开关接通，电磁阀及举升气阀通气，使举升油缸能举升。

最后说明，以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统，其特征在于：包括手动锁钩（1）、行程开关（2）、电磁气阀（3）、限位气阀（4）、举升气阀（5）、气控换向阀（6）及举升油缸（7）；

所述手动锁钩（1）与行程开关（2）相连，用于控制自卸车的车厢后门（13）启闭和行程开关（2）通断；

所述行程开关（2）与电磁气阀（3）相连，用于控制电磁气阀（3）通断；

所述电磁气阀（3）分别与限位气阀（4）及举升气阀（5）相连，用于控制限位气阀（4）与举升气阀（5）通断；

所述限位气阀（4）与气控换向阀（6）相连，用于控制气控换向阀（6）换向；

所述气控换向阀（6）分别与举升气阀（5）及举升油缸（7）相连，用于控制举升油缸（7）举升；

所述举升气阀（5）安装在自卸车的驾驶室内。

2.根据权利要求1所述的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统，其特征在于：还包括液压油泵（8）、液压油箱（9）、气源（10）及电源（11），所述液压油泵（8）分别与气控换向阀（6）及液压油箱（9）相连，所述气源（10）与所述举升气阀（5）相连，所述电源（11）与所述行程开关（2）相连。

3.根据权利要求2所述的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统，其特征在于：所述手动锁钩（1）及行程开关（2）的数量均为两个，且两个手动锁钩（1）和两个行程开关（2）均分别对应安装在车厢后立柱框（12）左右两侧；

其中，每个手动锁钩（1）一端均与车厢后立柱框（12）铰接，另一端均用于与车厢后门（13）上设置的挡销（14）勾接配合和车厢后立柱框（12）上设置的限位桩（15）限位配合；

其中，每个行程开关（2）均与同侧设置的手动锁钩（1）相配合，以控制电磁气阀（3）通断。

4.根据权利要求3所述的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统，其特征在于：所述两个行程开关（2）相互串联，且其中一个行程开关（2）对应与电源（11）相连，另一个行程开关（2）对应与电磁气阀（3）相连。

5.根据权利要求2所述的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统，其特征在于：所述电磁气阀（3）、举升油缸（7）、液压油泵（8）、液压油箱（9）、气源（10）及电源（11）均安装在自卸车的底盘上，所述限位气阀（4）安装在举升油缸（7）上，所述气控换向阀（6）安装在液压油箱（9）上。

6.一种车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动方法，其特征在于：所述方法是基于权利要求1-5任一项所述的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统实现的，所述方法包括：

当手动锁钩（1）关闭时，行程开关（2）处于断开状态，车厢举升电路、车厢举升气路及车厢举升油路均不通，举升油缸（7）不能举升；

当手动锁钩（1）打开时，行程开关（2）处于接通状态，车厢举升电路、车厢举升气路及车厢举升油路均导通，举升油缸（7）举升；

其中，车厢举升电路由行程开关（2）及电源（11）组成；车厢举升气路由电磁气阀（3）、限位气阀（4）、举升气阀（5）及气源（10）组成；车厢举升油路由气控换向阀（6）、举升油缸（7）、液压油泵（8）、及液压油箱（9）组成。

7.根据权利要求6所述的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动方法，其特征在于：所述方法，具体如下：

当手动锁钩（1）关闭时，压着行程开关（2），使行程开关（2）处于断开状态，当行程开关（2）断开时，电磁气阀（3）不通电、不工作，使得电磁气阀（3）与限位气阀（4）、举升气阀（5）不通气，限位气阀（4）与气控换向阀（6）不通气，气控换向阀（6）处于中位，举升油缸（7）与液压油泵（8）不接通，此时车厢举升油路不通，举升油缸（7）不能举升；

当手动锁钩（1）打开时，松开行程开关（2），使行程开关（2）处于接通状态，当行程开关（2）接通时，电磁气阀（3）通电工作，使得电磁气阀（3）与限位气阀（4）、举升气阀（5）通气，限位气阀（4）与气控换向阀（6）通气，气控换向阀（6）切换到举升端，举升油缸（7）与液压油泵（8）接通，此时车厢举升油路导通，举升油缸（7）举升。

8.一种自卸车，其特征在于：包括权利要求1-5任一项所述的车厢手动锁钩与车厢举升油缸联动系统。