CN121952871A - 一种多级变容压缩机及空调系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种多级变容压缩机及空调系统，属于压缩机技术领域，旨在解决现有变容压缩机气缸轴向空间受限及削弱气缸刚性的问题，多级变容压缩机包括气缸和覆盖在气缸端面的缸盖，气缸设有吸气孔，多级变容压缩机还包括中间板、弧形运动组件和阻力组件，中间板设于气缸与缸盖之间并贯穿开设有沿周向分布的多个旁通孔，缸盖朝向中间板的一侧开设有环形运动通道，弧形运动组件间隙配合于环形运动通道内，阻力组件向弧形运动组件施加复位阻力，环形运动通道两端分别引入吸气压力和排气压力，弧形运动组件在压差和阻力组件的作用下沿环形运动通道周向滑动，从而阻隔或连通多个旁通孔与吸气孔之间的流路，实现自适应排量调节。

Description

一种多级变容压缩机及空调系统

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，具体涉及一种能够根据工况需求自动调节排量的多级变容压缩机及应用该压缩机的空调系统。

背景技术

在变频空调系统中，转子式压缩机在低转速工况下运行时存在电机效率降低和转速波动幅度增大的问题。为此，现有技术通常采用变容技术，通过减小压缩机在低负荷工况下的排量，以提高压缩机的转速，使压缩机电机运行在较高转速区间。

在相关技术中，为实现多级变容，通常在气缸的侧壁或法兰内部加工安装孔，并设置沿气缸轴向移动的阀芯来控制分布在不同轴向位置的旁通孔的开闭。然而，该结构在实际应用中存在局限性：一方面，受限于气缸的轴向高度，沿轴向布置旁通孔的数量受限，导致压缩机变容调节的级数较少；另一方面，在气缸本体或法兰上直接加工安装孔及流道会削弱气缸组件的结构刚性，导致气缸在高压工况下易发生变形，改变运动部件的配合间隙并引起冷媒泄漏，降低压缩机的可靠性。

因此，提供一种避免削弱气缸组件刚性且能够增加变容调节级数的多级变容压缩机，是本领域亟待解决的技术问题。

需要说明的是，上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供一种一种多级变容压缩机及空调系统，旨在解决现有变容压缩机因在气缸或法兰本体内部开设安装孔而削弱结构刚性，以及受限于气缸轴向高度导致可布置的旁通孔数量受限、变容调节级数少的技术问题。

本发明实施例提供一种多级变容压缩机，包括气缸和覆盖在气缸端面的缸盖，气缸设有吸气孔，还包括自适应变容机构，自适应变容机构包括：

中间板，设置于气缸与缸盖之间，中间板上贯穿开设有沿周向分布的多个旁通孔；

缸盖朝向中间板的一侧开设有环形运动通道，多个旁通孔的一端位于气缸的内腔，另一端投影落入环形运动通道；

弧形运动组件，间隙配合于环形运动通道内，可遮蔽环形运动通道的部分区域；

阻力组件，设置于环形运动通道内并作用于弧形运动组件，用于向弧形运动组件施加复位阻力；

环形运动通道一端通过回流通道引入压缩机的吸气压力，另一端通过引压通道引入压缩机的排气压力；

弧形运动组件配置为两端分别承受排气压力与吸气压力：位于排气压力与吸气压力之间，并在排气压力与吸气压力的压差和阻力组件的作用下沿环形运动通道周向滑动，从而阻隔或连通多个旁通孔中的一个或多个与吸气孔之间的流路。

在一些可选的实施例中，弧形运动组件包括相互连接或一体成型的弧形滑块和弧形滑环；

弧形滑块一端连接阻力组件，并承受吸气压力，另一端承受排气压力；

弧形滑环为非闭合的圆弧状结构且在周向上形成缺口，弧形滑环随弧形滑块同步运动，用于贴合中间板的下表面以覆盖环形运动通道，一个或多个旁通孔可通过弧形滑环的缺口暴露于环形运动通道。

在一些可选的实施例中，环形运动通道具有第一周向段和第二周向段，第一周向段为弧形运动槽，弧形运动槽一端设回流孔，用于连通回流通道；另一端设引压孔，用于连通引压通道；第二周向段为截止段，截止段位于回流孔和引压孔之间，以将回流孔和引压孔隔断。

在一些可选的实施例中，运动槽内靠近引压孔的一侧设有止推结构，

止推结构配置为在阻力组件推动弧形运动组件复位时，限制弧形运动组件的极限位置，使弧形运动组件与引压孔之间保留有供排气压力建立的进气间隙。

在一些可选的实施例中，止推结构构造为向环形运动通道内突出的限位台阶。

在一些可选的实施例中，以气缸的滑片槽中心为0°基准，多个旁通孔的分布角度范围α满足：60°<α<210°。

在一些可选的实施例中，经气缸压缩后的冷媒被排出到多级变容压缩机的壳体的内腔，引压孔贯通缸盖呈开口状，连通多级变容压缩机的壳体的内腔；回流孔连通吸气孔。

在一些可选的实施例中，气缸内设环状的活塞，多个旁通孔位于活塞的外环在气缸内的运动轨迹与活塞的内环在气缸内的运动轨迹之间的区域内。

在一些可选的实施例中，阻力组件选自螺旋弹簧、橡胶弹性件、磁力排斥组件或记忆合金组件中的一种或其组合。

本发明实施例还提供一种空调系统，包括如上述的多级变容压缩机。

本发明所提供的多级变容压缩机及空调系统具有如下优点：

本发明利用吸排气压差驱动实现压缩机排量随工况负荷变化的自动调节，使得压缩机在低负荷工况下能够通过减小排量来提高运行转速，进而改善电机运行效率并降低振动，且该自适应调节过程无需外部电控组件参与。同时，本发明避免在气缸本体内部加工容纳变容机构的流道或安装孔，维持了气缸组件的结构刚性，降低气缸在高压工况下发生变形及冷媒泄漏的风险。此外，本发明打破了传统结构中气缸轴向高度对变容部件的物理空间限制，通过采用周向空间布局增加了变容调节的级数，提升了压缩机对不同负荷工况的适应能力。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1是本发明实施例提供的一种多级变容压缩机中气缸组件的立体结构示意图；

图2是本发明实施例提供的中间板结构示意图；

图3是本发明实施例提供的弧形运动组件的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的自适应变容机构变容关闭状态的配合关系示意图；

图5是本发明实施例提供的自适应变容机构变容关闭状态的中间板的旁通孔状态示意图；

图6是本发明实施例提供的自适应变容机构处于第一变容状态时的配合关系示意图；

图7是本发明实施例提供的自适应变容机构处于第一变容状态时的中间板的旁通孔状态示意图；

图8是本发明实施例提供的自适应变容机构处于第二变容状态时的配合关系示意图；

图9是本发明实施例提供的自适应变容机构处于第二变容状态时的中间板的旁通孔状态示意图。

其中，10-气缸；11-缸盖；20-中间板；21-旁通孔；22-回流孔；23-环形运动通道；24-引压孔；25-止推结构；30-弧形运动组件；40-阻力组件。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。说明书中的“或”、“或者”均可能表示“和”或者“或”。虽然本说明书中可使用“上”、“下”、“之间”等来描述本发明的不同示例性特征和元件，但是这些用于本文中仅出于方便，例如根据附图中的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本发明的范围内。本说明书中虽然采用“第一”或“第二”等来表示某些特征，但其仅为表示作用，而不作为具体特征的数量和重要性的限制。

在本发明中，轴向系指平行于压缩机曲轴或驱动轴旋转中心线的延伸方向，在常规立式压缩机中对应于竖直方向；径向系指垂直于轴向且由旋转中心向外辐射或由外向内收敛的方向；周向系指围绕轴向旋转的圆周切线方向。基于冷媒工质的流动路径，上游和下游是参照冷媒从吸气口进入、经压缩后从排气口排出的流向定义的，例如，吸气口位于旁通孔的上游。内和外分别指代靠近或远离气缸中心轴线的方向。

中间板指设置于气缸与端盖例如缸盖之间的板状构件，该构件在结构上独立于气缸本体及端盖本体。弧形运动组件包括相互连接或一体成型的弧形滑块和弧形滑环，弧形滑环为非闭合的圆弧状结构并在周向上形成缺口例如一体成型的C型滑环结构。阻力组件指提供复位阻力的物理机构，包括螺旋弹簧、橡胶弹性件、磁力排斥组件或记忆合金组件。止推结构指对运动组件进行物理限位的特征，包括凸台、挡块或流道截面的突变结构。说明书中提及的连接或相连包括机械上的固定连接以及流体上的连通关系。

针对变频空调系统的运行特性，空调能力 、空调冷凝压力与蒸发压力之差即压缩机吸排气压力差 、压缩机排量 以及压缩机转速 之间存在函数关联。当压缩机的转速 确定时，系统的吸排气压力差 随之确定。在本实施例中，吸排气压力差 与转速 之间呈现正相关关系，即转速 越大，吸排气压力差 越大。

基于上述物理规律，自适应变容机构配置为利用压差驱动。将吸气压力记为 ，排气压力记为 ，弧形运动组件承受排气压力的承压面积记为 ，则弧形运动组件受到的压差推力 满足如下关系：

同时，阻力组件为弧形运动组件提供反向阻力 。在压缩机运行过程中，弧形运动组件的位置取决于压差推力 与反向阻力 的力学平衡状态。当外界工况改变导致排气压力 和吸气压力 变化时，压差推力 随之改变，驱动弧形运动组件移动并改变阻力组件的形变量 ，直至达到新的平衡位置。

该平衡位置的变化直接决定了弧形运动组件暴露的旁通孔在气缸周向上的分布角度。导通不同角度位置的旁通孔对应获得不同的变容比。本发明通过改变暴露的旁通孔的角度位置实现多级变容比调节，在能力需求较低的工况下提供较大的变容量，使压缩机运行转速提升；同时能够依据不同的能力需求匹配对应的变容比例，实现压缩机排量随工况的自适应连续或准连续调节。

图1至图4展示了多级变容压缩机的具体结构。多级变容压缩机包括壳体以及固定于壳体内的泵体组件。泵体组件主要由气缸10、主轴承、缸盖11以及位于气缸10与缸盖11之间的中间板20构成。气缸10具有贯穿轴向两端的内孔，主轴承和缸盖11分别密封设置于气缸10的轴向两端面，在气缸10内部限定出封闭的气缸腔。曲轴的偏心部位于气缸腔内，偏心部上套设有环状活塞。气缸10内设有滑片槽，滑片设置于滑片槽内并抵接于环状活塞的外壁，将气缸腔分隔为低压侧吸气腔和高压侧压缩腔。经气缸10压缩后的冷媒被排出至壳体的内腔。

中间板20为独立的板状构件，同轴夹设于气缸10与缸盖11之间。中间板20上贯穿开设有沿周向分布的多个旁通孔21。多个旁通孔21的一端位于气缸10的内腔，用于连通气缸10的压缩腔。在径向位置上，多个旁通孔21位于环状活塞的外环在气缸10内的运动轨迹与环状活塞的内环在气缸10内的运动轨迹之间的区域内。

以气缸10的滑片槽中心为 基准，沿吸气孔所在方向旋转的角度记为 。多个旁通孔21的分布角度范围 满足。在压缩机的变容模式下，部分旁通孔21在环形运动通道23内导通。在气缸10内的环状活塞转过处于导通状态的旁通孔21之前，由吸气孔进入气缸腔内的气体通过旁通孔21回流；当环状活塞转过该导通的旁通孔21之后，由环状活塞、滑片以及靠近气缸排气口一侧的气缸壁围合形成的腔体封闭并开始压缩。导通的旁通孔21所分布的角度越大，最终封闭进入压缩状态的腔体容积越小，实际压缩的冷媒量越小，压缩机排量越小，对应的变容比越大。

缸盖11朝向中间板20的一侧开设有环形运动通道23。中间板20紧密贴合于缸盖11，覆盖环形运动通道23以形成控制腔。多个旁通孔21的另一端投影落入环形运动通道23内。

环形运动通道23具有第一周向段和第二周向段。第一周向段为弧形运动槽，弧形运动槽的一端设有回流孔22，另一端设有引压孔24。第二周向段为截止段，截止段位于回流孔22和引压孔24之间，将回流孔22和引压孔24隔断，所述截止段实质为所述下缸盖11本体上未开设所述弧形运动槽的实心实体壁面，该实心实体壁面在物理上形成对高压引压孔24与低压回流孔22的气密性隔离，阻止排气压力与吸气压力在所述环形运动通道23内发生直接的流体短路。

引压孔24贯通缸盖11呈开口状，连通压缩机壳体的内腔，构成引入排气压力的引压通道；回流孔22连通吸气孔，构成引入吸气压力的回流通道，具体而言，所述回流通道包括开设于所述气缸10本体内部或侧壁的轴向导气槽，所述回流孔22在轴向装配位置上对齐并连通所述轴向导气槽，进而与所述气缸10的径向吸气孔流体导通，形成密封的低压回流路径。由此，环形运动通道23的一端通过回流通道引入多级变容压缩机的吸气压力，另一端通过引压通道引入多级变容压缩机的排气压力。

弧形运动组件30可滑动地、间隙配合于设置于缸盖11的环形运动通道23内，可遮蔽环形运动通道23的部分区域。弧形运动组件30包括弧形滑块和弧形滑环，旁通孔21配置为通过弧形滑环的缺口暴露于环形运动通道23。从整体受力而言，弧形运动组件30配置为其两端分别承受排气压力与吸气压力。弧形滑块位于环形运动通道23的内部空间，弧形滑块的一端连接阻力组件40并承受吸气压力，弧形滑块的另一端承受排气压力。弧形滑环为非闭合的圆弧状结构，并在周向上形成缺口，所述缺口系指所述弧形滑环的两个周向端部之间所形成的物理让位空间。该缺口的周向跨度角配置为等于或大于至少一个所述旁通孔21的孔径，使得当所述弧形滑环在所述环形运动通道23内周向滑动时，被所述缺口扫过的所述旁通孔21脱离所述弧形滑环的实体遮蔽，直接暴露于所述环形运动通道23中以形成导通流路。弧形滑环随弧形滑块同步运动，贴合中间板20的下表面以覆盖环形运动通道23。旁通孔21配置为通过弧形滑环的缺口暴露于环形运动通道23。

弧形运动组件30可以是一体成型的构件，也可以采用分体组装结构。当采用分体组装结构时，将用于承受压差和阻力组件40阻力的弧形滑块与用于遮挡旁通孔21的弧形滑环制造为两个独立的弧形零件，弧形滑块与弧形滑环通过铆接、焊接、卡扣连接或销轴连接的方式固定在一起。分体设计允许弧形滑块和弧形滑环采用不同的材料。例如，弧形滑块采用高强度钢以承受应力，弧形滑环采用自润滑材料以降低摩擦。

在采用分体组装结构时，所述弧形滑块构造为具有一定轴向高度的柱状弧形体，其收容于所述环形运动通道23内并作为承压实体；所述弧形滑环构造为扁平的片状弧形体。所述弧形滑块的轴向端面上设有定位凸台或嵌合槽，所述弧形滑环的对应表面设有配合面，二者在轴向上相互叠合并通过所述铆接、焊接、卡扣连接或销轴连接固定为刚性整体。该装配方式确保了所述弧形滑块在所述环形运动通道23内受压周向滑动时，能够通过机械力刚性驱动所述弧形滑环在所述中间板20的下表面同步周向滑动，且连接处不干涉所述弧形运动组件30与所述环形运动通道23的间隙配合。

阻力组件40设置于环形运动通道23内并作用于弧形运动组件30。阻力组件40以螺旋弹簧为例，螺旋弹簧容纳于环形运动通道23内。螺旋弹簧的一端抵接于环形运动通道23的第一周向段的周向端部，螺旋弹簧的另一端抵接于弧形运动组件30的弧形滑块的周向端面，用于向弧形运动组件30施加朝向引压孔24方向的复位阻力。除了螺旋弹簧，阻力组件40选自橡胶弹性件、磁力排斥组件或记忆合金组件中的一种或其组合。当阻力组件40采用磁力排斥组件时，磁力排斥组件包括第一磁性件和第二磁性件，第一磁性件位于环形运动通道23引入吸气压力一侧的端面，第二磁性件位于弧形运动组件30上，第一磁性件和第二磁性件相向的一侧极性相同。

图4至图9展示了自适应变容机构随多级变容压缩机负荷变化的动态调节过程。

当排气压力大于预设阈值时，压差推力克服阻力组件40的阻力，推动弧形运动组件30向远离引压孔24的方向滑动至第一位置。在第一位置，弧形运动组件30的弧形滑环完全覆盖多个旁通孔21。气缸10压缩腔内的冷媒无法经由旁通孔21回流，多级变容压缩机处于全排量运行状态。

当排气压力降低时，压差推力减小。弧形运动组件30在阻力组件40的作用下向反方向移动。随着弧形运动组件30的周向退回，旁通孔21通过弧形滑环的缺口暴露。气缸10腔内吸气阶段的部分冷媒气体，穿过暴露的旁通孔21进入环形运动通道23内，随后沿环形运动通道23流动至回流孔22，并经由回流孔22泄放至吸气孔一侧。

在一种实施例中，若干旁通孔21沿周向分布的间隔均匀。在弧形运动组件30开始回退时，暴露的旁通孔21的个数逐渐增加。当弧形滑环的缺口完全位于多个旁通孔21覆盖的角度范围内时，缺口每次暴露的旁通孔21的数量相同，回流面积保持相同。随着弧形运动组件30回退位置的变化，缺口暴露的旁通孔21在周向上的角度位置发生改变。气缸10内的环状活塞转过处于导通状态的旁通孔21之前，气体通过旁通孔21回流；环状活塞转过处于导通状态的旁通孔21之后，气缸10腔体封闭并开启压缩。缺口暴露的旁通孔21的角度位置决定了气缸10开启压缩的起始角度。旁通孔21偏离吸气孔的角度越大，最终封闭进入压缩状态的腔体越小，实际压缩的冷媒量越小，排量越小，对应的变容比越大。

现有技术中离散地选择若干旁通孔中的一个打开以获得对应的变容比，变容比的数量与旁通孔的数量相同。而在本发明中，缺口一次暴露多个旁通孔21，随着弧形滑环的转动，暴露的旁通孔21的角度发生变化。本发明缺口内可暴露的旁通孔21的组合数量大于旁通孔21的数量，实现变容比的数量远大于旁通孔21的数量。

当多级变容压缩机停机时，排气压力与吸气压力迅速平衡，压差消失。阻力组件40推动弧形运动组件30复位。第一周向段的弧形运动槽内靠近引压孔24的一侧设有止推结构25。在阻力组件40推动弧形运动组件30复位时，止推结构25限制弧形运动组件30的极限位置，使弧形运动组件30与引压孔24之间保留有供排气压力建立的进气间隙。进气间隙确保在多级变容压缩机下一次启动时，高压气体能够进入弧形运动组件30的受力端，建立推动弧形运动组件30所需的初始推力，避免气动死锁。

止推结构25构造为缸盖11上的一体式限位台阶。在替代方案中，止推结构25构造为限位销，限位销过盈配合压入缸盖11的销孔中，并凸出于环形运动通道23内；或者，止推结构25构造为止推螺钉，通过螺纹连接固定于缸盖11上。

气缸10、中间板20与缸盖11的连接方式包括紧固螺栓连接。在其他实现方式中，气缸10、中间板20与缸盖11配置为通过激光焊或氩弧焊固定连接；或者配置为通过过盈热套的方式装配于壳体内，利用壳体的径向收缩力实现部件间的轴向压紧与固定。

多级变容压缩机采用周向滑动开启方式。当弧形运动组件30的弧形滑环随压差变化而转动，且缺口边缘滑过旁通孔21时，单个旁通孔21的暴露面积随转角逐渐增大。渐进式的卸载过程降低了变容结构在孔口打开时产生的气流冲击噪音和压力脉动，降低了多级变容压缩机在变容切换过程中的噪声与振动。此外，不同分布角度的旁通孔21对应于不同的变容比。在离散选择单个旁通孔21导通的配置中，获得的变容比数量与旁通孔21的数量相同；在多级变容压缩机的周向滑动配置中，弧形滑环的缺口在转动过程中连续或准连续地暴露不同角度的旁通孔21，多级变容压缩机实现的变容比数量大于旁通孔21的数量。

本发明还提供一种空调系统。在低负荷工况下，自适应变容机构动作减小多级变容压缩机的排量以提高电机的转速，提升后的转速使多级变容压缩机的电机运行在预设的高效转速区间，降低电耗；同时，运行转速避开低频共振区。自适应变容机构在不配置额外电控线束和驱动模块的条件下实现排量调节，减少了系统占用空间。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多级变容压缩机，包括气缸和覆盖在气缸端面的缸盖，所述气缸设有吸气孔，其特征在于，还包括自适应变容机构，所述自适应变容机构包括：

中间板，设置于所述气缸与所述缸盖之间，所述中间板上贯穿开设有沿周向分布的多个旁通孔；

所述缸盖朝向所述中间板的一侧开设有环形运动通道，多个所述旁通孔的一端位于所述气缸的内腔，另一端投影落入所述环形运动通道；

弧形运动组件，间隙配合于所述环形运动通道内，可遮蔽所述环形运动通道的部分区域；

阻力组件，设置于所述环形运动通道内并作用于所述弧形运动组件，用于向所述弧形运动组件施加复位阻力；

所述环形运动通道一端通过回流通道引入所述压缩机的吸气压力，另一端通过引压通道引入所述压缩机的排气压力；

所述弧形运动组件配置为两端分别承受所述排气压力与所述吸气压力，并在所述排气压力与所述吸气压力的压差和所述阻力组件的作用下沿所述环形运动通道周向滑动，从而阻隔或连通所述多个旁通孔中的一个或多个与所述吸气孔之间的流路。

2.根据权利要求1所述的多级变容压缩机，其特征在于，所述弧形运动组件包括相互连接或一体成型的弧形滑块和弧形滑环；

所述弧形滑块一端连接所述阻力组件，并承受所述吸气压力，另一端承受所述排气压力；

所述弧形滑环为非闭合的圆弧状结构且在周向上形成缺口，所述弧形滑环随所述弧形滑块同步运动，用于贴合所述中间板的下表面以覆盖所述环形运动通道，一个或多个所述旁通孔可通过所述弧形滑环的缺口暴露于所述环形运动通道。

3.根据权利要求1所述的多级变容压缩机，其特征在于，所述环形运动通道具有第一周向段和第二周向段，所述第一周向段为弧形运动槽，所述弧形运动槽一端设回流孔，用于连通所述回流通道；另一端设引压孔，用于连通所述引压通道；所述第二周向段为截止段，所述截止段位于所述回流孔和所述引压孔之间，以将所述回流孔和所述引压孔隔断。

4.根据权利要求3所述的多级变容压缩机，其特征在于，所述运动槽内靠近所述引压孔的一侧设有止推结构，

所述止推结构配置为在所述阻力组件推动所述弧形运动组件复位时，限制所述弧形运动组件的极限位置，使所述弧形运动组件与所述引压孔之间保留有供所述排气压力建立的进气间隙。

5.根据权利要求4所述的多级变容压缩机，其特征在于，所述止推结构构造为向所述环形运动通道内突出的限位台阶。

6.根据权利要求1所述的多级变容压缩机，其特征在于，以所述气缸的滑片槽中心为0°基准，多个所述旁通孔的分布角度范围α满足：60°<α<210°。

7.根据权利要求3所述的多级变容压缩机，其特征在于，经所述气缸压缩后的冷媒被排出到所述多级变容压缩机的壳体的内腔，所述引压孔贯通所述缸盖呈开口状，连通所述多级变容压缩机的壳体的内腔；所述回流孔连通所述吸气孔。

8.根据权利要求1所述的多级变容压缩机，其特征在于，所述气缸内设环状的活塞，多个所述旁通孔位于所述活塞的外环在所述气缸内的运动轨迹与所述活塞的内环在所述气缸内的运动轨迹之间的区域内。

9.根据权利要求1所述的多级变容压缩机，其特征在于，所述阻力组件选自螺旋弹簧、橡胶弹性件、磁力排斥组件或记忆合金组件中的一种或其组合。

10.一种空调系统，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的多级变容压缩机。