CN1902064A - 用于汽车门的具有一体式锁定系统的组合支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车门的组合支架(1)，其具有至少一个用于门锁(3)的紧固部分和用于将所述组合支架固定到汽车门的固定点，其中所述门锁能够通过锁保持角形件(4)与所述组合支架连接。按照本发明，在所述锁保持角形件(4)和组合支架(1)之间设置卡扣连接，从而使所述锁保持角形件(4)能通过捕获机构固定到所述组合支架(1)。因此极大地减少了将所述门锁(3)固定到所述组合支架(1)的组装工作。

Description

用于汽车门的具有一体式锁定系统的组合支架

技术领域

本发明涉及一种用于汽车门的组合支架，具有至少一个用于门锁的固定部分和用于将组合支架与汽车门连接的固定点，其中所述门锁能够通过锁保持角形件(lock holding angle)连接到组合支架上。

背景技术

这种组合支架包括至少一个用于门锁的固定部分，和用于将组合支架与汽车门连接的多个固定点，其中所述门锁能通过用于组装和运输目的的锁保持角形件与组合支架预组装。这种组合支架还称为门模块支撑件，并用于支撑汽车门的不同功能元件，例如，车窗玻璃升降机、门锁、侧安全气囊、扬声器等。所述功能元件可以预组装在各组合支架上，其中组合支架然后形成一个完整的预制门模块，其插入到汽车门中。为此，组合支架与紧固在其上的各功能元件一起连接到车门上，通常连接到内侧门板上。

门锁采用锁保持角形件与组合支架连接，所述锁保持角形件固定于组合支架上。在门锁为了随后安装于汽车门上而预先定位之后，锁最终通过螺丝来定位，所述螺丝通过门壳体中的开口导引，并与在锁外壳中形成的螺纹孔螺纹连接。

锁通常与锁保持角形件连接，通过铆合孔对锁进行预定位，在锁保持角形件与锁中的所述铆合孔彼此对准。除了将锁和锁保持角形件铆接对锁进行预定位的附加操作之外，还需要铆钉形式的另外的固定部件。仅仅可能通过将铆钉钻出来松开这种铆接。用于将锁预定位在锁保持角形件上和可能的将锁保持角形件与锁之间的连接松开都很费力和昂贵。而且，如果通过将铆钉钻出而松开连接，锁或者锁保持角形件可能被损坏。

为了克服这些缺点，已经提出了一种装置，其中在门锁和锁保持角形件之间提供了一种卡扣连接(参看文献DE201 11 158 U1)。在这种现有技术的装置中，通过铆接或螺纹连接方式将锁保持角形件经过孔与汽车门中的组合支架板连接。

发明内容

本发明的目的在于优化将汽车门锁连接到组合支架(门模块支撑件)的组装工作，所述组合支架能够插入到汽车门中。

按照本发明，在背景技术中提到的类型的组合支架中通过在锁保持角形件和组合支架之间提供一种卡扣连接来实现本发明的目的。因此，为了预组装门锁，锁保持角形件可通过简单的卡扣锁合紧固到组合支架上，由此在预组装门锁时节省了相当多的时间，并且根本不需要用于将门锁和锁保持角形件与组合支架连接的另外的固定部件，例如铆钉或者螺钉。

锁保持角形件可与门锁刚性连接。按照本发明的优选实施例设置尤其是用于待设计的与门锁外壳一体的锁保持角形件。这使得所需的组装时间进一步缩短，并减少了零部件的数量。

按照本发明的方案的另一优选实施例，其特征在于，所述锁保持角形件具有可与门锁连接的盖，所述盖优选为锁定到门锁上。该实施例还进一步使组装时间缩短，并减少了待组装的零部件数量。

所述组合支架优选尽可能由注塑成型-发泡法(即结构泡沫塑料成型法)制备的塑料构成。这种组合支架的特征在于重量相对较轻，具有足够高的强度和承载能力。轻的组合支架利于组装，并减小了总重量，因此使汽车的燃料消耗降低。而且，由于注塑成型-发泡法塑料，组合支架起到隔声器的作用，其隔声性能远比相应的通常由或尽可能由金属片材制成的组合支架要好。

然而，本发明的范围还包括以注塑成型、注射模压成型或者压缩模塑法来制造组合支架。

按照本发明的卡扣连接可由至少一个在锁保持角形件上形成的卡扣元件和一个卡扣止动件组成，所述卡扣止动件在组合支架上形成并与所述卡扣元件对准。然而，作为替代，按照本发明的卡扣连接还可由至少一个在组合支架上形成的卡扣元件和一个在锁保持角形件上形成并与所述卡扣元件对准的卡扣止动件构造而成。

所述卡扣连接优选由至少一个在组合支架中形成的插入口和至少一个插件形成，所述插件可在锁保持角形件上形成并可锁定在所述插入口中。然而，相反，也可在锁保持角形件上形成插入口并在组合支架上形成能锁定在所述插入口中的插入元件。这些实施例中的每个保证了锁保持角形件与组合支架的可靠连接。

按照本发明的优选实施例，尤其是当卡扣连接由在组合支架上形成的多个插入口和在锁保持角形件上形成并可锁定在所述插入口中的插入元件形成时，可实现锁保持角形件与组合支架的特别坚固的连接。

在按照本发明的方法的进一步优选的实施例中，组合支架具有多个间隔一定距离设置的肋或者桥形件，其中包含用于至少一个在锁保持角形件上形成的插入元件的插入口。

这种构造在卡扣连接的连接元件的生产过程中，以相对低的材料消耗，提供了锁保持角形件与组合支架的非常坚固的固定连接。

本发明的一个有利实施例进一步包括，锁保持角形件与组合支架之间的卡扣连接设计为可拆卸的夹形连接。因此，如果需要，锁保持角形件与组合支架之间的连接可以被松开而不会产生损坏，尤其是在维修的情况下。

可拆卸夹形连接优选以下述方式形成，即，至少一个可由弹簧弹性偏转的卡扣突起形成在插入元件上。

这里所述插入元件优选为跳板形(catwalk)设计(带齿的设计)，其中所述卡扣突起具有沿着插入方向倾斜并向插入元件的跳板形状外表面倾斜的承压面，以及沿着基本上与插入元件的跳板形状外表面垂直延伸的止动面。这种构造保证了平滑的卡扣连接，其基本上仅能通过抵抗该卡扣突起的弹性的压缩力来偏转所述卡扣突起而松开。

本发明的其它优选和有利的实施例由所附的权利要求显示。

附图说明

下面参照示出了示范性实施例的附图对本发明进行详细解释。

图1显示了用于安装在汽车门中的组合支架的一部分的透视图，门锁借助锁保持角形件与该组合支架连接；

图2显示按照图1的组合支架的在锁保持角形件与其连接的区域中的部分的正视图；

图3是沿着图2中的横断线A-A的剖视图；

图4显示了按照图1的组合支架的在锁保持角形件与其连接的区域中的部分的正视图，但不同于图2；

图5是沿着图4中的横断线B-B的剖视图；

图6显示了按照本发明进一步的示范性实施例的组合支架在锁保持角形件与其连接的区域中的部分的正视图；

图7是沿着图6中的横断线C-C的剖视图。

具体实施方式

图1显示了汽车门(未显示)的组合支架1的一部分。组合支架1能够借助夹形连接件或者螺钉与汽车门连接的固定点由附图标记2表示。所述组合支架1基本上由通过注塑成型-发泡法生产的塑料构成，并用作支撑汽车门的不同功能元件，特别是用于安装门锁3。而且，其它功能元件(未显示)(例如，车窗玻璃升降机、安全气囊、用于保护车辆使用者的能量吸收元件和/或扬声器)被安装在组合支架1上。

门锁3通过锁保持角形件4与组合支架1连接，其中在锁保持角形件4和组合支架1之间形成卡扣连接，使锁保持角形件4能够通过锁定与组合支架1连接。锁保持角形件4与组合支架1之间的卡扣连接设计为一种可拆卸的夹形连接，其包括至少一个在锁保持角形件4上形成的卡扣元件，和在组合支架1上形成并与所述卡扣元件对准的卡扣止动件。

锁保持角形件4的另一端与门锁3的外壳部分或者盖5连接，其中锁保持角形件和外壳部分、或者锁保持角形件以及盖5还优选为一体设计。锁保持角形件4和盖5由塑料制成。所述盖5保护门锁3不受潮湿和/或操作的影响。

如图1所示，所述卡扣连接具有在组合支架1中形成作为卡扣止动件的开口6、7、8、9，和在锁保持角形件4上形成并能锁定在插入口中的两个插入元件10、11。插入口6、7、8、9在间隔一定距离设置的肋12、13中形成，并且所述肋在组合支架1上整体形成。

锁保持角形件4是叉形设计，其中两个插入元件10、11形成锁保持角形件的叉形插入端。

如图2和3所示，插入元件10、11每个具有卡扣突起14、15，它们为能够由弹簧弹性偏转的卡扣元件。为了方便将插入元件10、11插入到插入口6、7、8、9中，它们的前端每个都成锥形。插入元件10、11大体上设计为跳板形状，其中能够由弹簧弹性偏转的卡扣突起14、15具有承压面16，该承压面沿着插入方向倾斜并向插入元件的跳板形状外表面倾斜。在插入元件10、11中通过大致U形狭槽限定的卡扣突起14、15也具有跳板形设计，并在其背向着插入元件10、11的前端处具有一个与插入方向垂直的沟槽18。肋12、13设计为具有不同的宽度，从而使卡扣突起14或15的沟槽18不与宽的肋13互锁。背向着插入元件10、11的前端的卡扣突起的端部是倾斜的，其中上侧19沿着与插入元件10、11的插入方向相反的方向倾斜，从而在插入元件10、11从较宽的肋13上的卡扣止动件中拉出时，使卡扣突起14、15每个分别向下推进。

图4和5显示了锁保持角形件4’的变型。在该设计中所述卡扣突起14’、15’同样具有承压面16’，该承压面沿着插入方向倾斜并向插入元件10’、11’的跳板形状外表面倾斜地延伸。然而，在这种情况下，止动面17’也向着插入元件10’或11’的跳板形状外表面倾斜地形成，其中止动面17’具有向着插入元件的跳板形状外表面比承压面更陡的倾斜度，并倾斜成其与插入方向相对。

由于止动面17’沿着插入元件的跳板形状外表面倾斜，在其接合位置中的锁保持角形件4’具有足够刚性的连接，以抵抗松开和组合支架1的连接。在该设计中，为了松开卡扣连接，不需要通过压缩力抵抗卡扣突起14’或15’的弹性而将它们向下压。因为在这种情况下卡扣连接也可以通过使用一定的拉力将插入元件或者锁保持角形件4’的插入元件10’、11’从与它们相关联的插入口6、7、8、9中拉出来而松开，其中倾斜延伸的止动面17’如此倾斜，即，使所述拉力能够通过人而无须工具或者其它辅助装置来施加。

为了限制锁保持角形件4’的插入深度，至少其中一个插入元件10’、11’设置有与肋13相互作用的止动件20。

图6和7显示了按照本发明的门锁紧固件的另一个示例性实施例，其中锁保持角形件4”仅具有一个插入元件或者插入端10”。因此在这种情况下，插入元件10”不是与图1到5中显示的示范性实施例的情形相同的叉形设计。锁保持角形件4”的插入元件(即，插入端)10”具有锥形插入端，其能够插入到形成于肋12’和13’中的组合支架1的插入口6’和7’中。插入端10”设置有作为卡扣元件的卡扣突起14”，其能够由弹簧弹性偏转并与肋13’相互作用。

为了限制锁保持角形件4”的插入深度，在锁保持角形件的插入端还提供与肋13’相互作用的止动件20’，与按照图4和5的示范性实施例相同。

本发明的实施不限于上述示范性实施例。相反，许多进一步的变化都是可设想的，即使是实质上不同的设计，也可采用包含在权利要求书中的本发明的构思。例如，按照本发明的卡扣或者夹形连接还可以这种方式设计：仅仅在组合支架1上形成一个与插入元件相关联的单个插入口。在本发明的范围内，按照图3或图5，在锁保持角形件4、4’的叉形设计中，还可仅有一个插入元件10、11或者10’、11’设置有卡扣突起14或14’。

此外，在本发明的范围内，与附图中显示的示范性实施例不同，卡扣连接还可由至少一个在组合支架1上形成的卡扣元件和在锁保持角形件4上形成并与卡扣元件对准的卡扣止动件形成。

Claims (15)

1.一种用于汽车门的组合支架(1)，其具有至少一个用于门锁(3)的紧固部分和用于将所述组合支架固定到汽车门的固定点，其中所述门锁能够通过锁保持角形件(4、4’、4”)连接到所述组合支架，其特征在于，在所述锁保持角形件(4、4’、4”)和组合支架(1)之间设置有卡扣连接，从而使所述锁保持角形件(4、4’、4”)能通过捕获机构固定到所述组合支架(1)。

2.按照权利要求1所述的组合支架，其特征在于，在所述锁保持角形件(4、4’、4”)和所述组合支架(1)之间的所述卡扣连接设计为可拆卸的夹形连接。

3.按照权利要求1或2所述的组合支架，其特征在于，所述卡扣连接由至少一个在所述锁保持角形件(4、4’、4”)上形成的卡扣元件和在所述组合支架(1)上形成并与所述卡扣元件对准的卡扣止动件形成。

4.按照权利要求1或2所述的组合支架，其特征在于，所述卡扣连接由在所述组合支架(1)上形成的卡扣元件和在所述锁保持角形件(4、4’、4”)上形成并与所述卡扣元件对准的卡扣止动件形成。

5.按照权利要求1到3中任一个所述的组合支架，其特征在于，所述卡扣连接由至少一个在所述组合支架(1)中形成的插入口(6、7、8、9；6’、7’)和在所述锁保持角形件(4、4’、4”)上形成并能锁定在所述插入口中的插入元件(1、11；10’、11’；10”)形成。

6.按照权利要求1到3中任一个所述的组合支架，其特征在于，所述卡扣连接由在所述组合支架(1)中形成的多个插入口(6、7、8、9)和在所述锁保持角形件(4、4’)上形成并能锁定在多个所述插入口中的多个插入元件(1、11；10’、11’)形成。

7.按照权利要求6所述的组合支架，其特征在于，所述锁保持角形件(4、4’)为叉形设计，其中所述锁保持角形件的叉形端部由所述插入元件(10、11；10’、11’)形成。

8.按照权利要求1到7中任一个所述的组合支架，其特征在于，其具有间隔一定距离设置的多个肋(12、13；12’、13’)，在所述肋上包含有插入口(6、7、8、9；6’、7’)，用于在所述锁保持角形件(4、4’)上形成的至少一个插入元件(10、11；10’、11’；10”)。

9.按照权利要求5到8中任一个所述的组合支架，其特征在于，在所述至少一个插入元件(10、11；10’、11’；10”)上形成可由弹簧弹性偏转的至少一个卡扣突起(14、15；14’、15’；14”)。

10.按照权利要求9所述的组合支架，其特征在于，所述插入元件(10、11)为跳板形状设计，其中所述卡扣突起(14、15)具有沿着插入方向倾斜并向插入元件(10、11)的跳板形状外表面倾斜地延伸的承压面(16)，以及具有与插入元件的跳板形状外表面基本上垂直地延伸的止动面(17)。

11.按照权利要求9所述的组合支架，其特征在于，所述插入元件(10’、11’)为跳板形状设计，其中所述卡扣突起(14’)具有沿着插入方向倾斜并向插入元件的跳板形状外表面倾斜地延伸的承压面(16’)，以及具有向插入元件的跳板形状外表面倾斜地延伸的止动面(17’)，其中所述止动面(17’)具有向着插入元件的跳板形状外表面的比承压面(16’)更大的倾斜度，并倾斜成使其与插入方向相对。

12.按照权利要求1到11中任一个所述的组合支架，其特征在于，所述锁保持角形件(4、4’)与所述门锁(3)刚性连接。

13.按照权利要求1到12中任一个所述的组合支架，其特征在于，所述锁保持角形件(4、4’、4”)设计为与盖(5)成为一体，所述盖(5)可连接到门锁上(3)，尤其是锁定到门锁上(3)。

14.按照权利要求1到12中任一个所述的组合支架，其特征在于，所述锁保持角形件(4、4’、4”)设计为与门锁(3)的外壳成为一体。

15.按照权利要求1到14中任一个所述的组合支架，其特征在于，它至少部分地由注塑成型-发泡法制成的塑料构成。

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