CN201220572Y - 一种钢制无内胎汽车车轮 - Google Patents
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Abstract
一种钢制无内胎汽车车轮，包括轮辋(7)和轮辐(8)，轮辐安装在轮辋的没有座架的左胎圈座一侧，轮辐的直线段(8a)的外圆与轮辋的左胎圈座(7b)的内壁压合并焊接在一起，焊缝(9)在左胎圈座和与之相邻的轮辋槽左侧壁(7c)交界处。在左胎圈座与轮辋槽左侧壁的交界处还可以有一段圆峰(C)，在轮辋的左胎圈座(7b)上与轮辐(8)的接合处还可以有一个小三角形截面(B)。这种钢制无内胎汽车车轮的轮辋可用钢板或钢带经圈圆/焊接/旋压/滚形等工序加工而成，材料来源广泛，焊缝清理容易，车轮表面质量好，车轮内部为制动器留有足够的空间，能用其代替较大规格的普通车轮，可以大大减轻车轮的质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车轮制造行业中，一种钢制无内胎汽车车轮的几何结构。
背景技术
轻量化是汽车向“节能、减排”方向发展的需要，减轻车轮的质量是实现汽车轻量化的重要措施之一，而用较小规格的车轮代替较大规格的车轮可以有效地减轻车轮的质量。普通的钢制无内胎车轮轮辐的直线段的外圆与轮辋的座架的内壁压合装配并焊接在一起。这种结构的车轮由于内部空间不足，如果用较小规格的车轮代替较大规格的车轮，其内部没有足够的制动器安装空间，而影响到使用。日本专利“特开平11-278001”提出一种车轮结构，为了增加车轮内部安装制动器的空间，将轮辐设置在没有座架的胎圈座一侧，为了减少焊缝对胎圈座表面质量的影响，增加该部的强度以及便于压合装配，将胎圈座的截面加厚，形成一个三角区。这种结构的车轮有效地解决了在用较小规格的车轮代替较大规格的车轮时制动器所需空间不足的问题。但该种结构的车轮的轮辋需用专用的轧制型钢，经圈圆/焊接等工序加工而成，材料来源受到限制，且焊缝为曲线，清理较困难，影响车轮表面质量。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种钢制无内胎汽车车轮的几何结构，其轮辋能用钢板或钢带轧制，又能用较小规格的车轮代替较大规格的车轮，以满足汽车对车轮轻量化的要求。
这种钢制无内胎汽车车轮包括轮辋和轮辐，其中轮辋包括左轮缘、左胎圈座、轮辋槽左侧壁、轮辋槽、轮辋槽右侧壁、座架、右胎圈座和左轮缘。这种钢制无内胎汽车车轮的轮辐安装在轮辋的没有座架的左胎圈座一侧，轮辐的直线段的外圆与轮辋的左胎圈座的内壁压合并焊接在一起，轮辐与轮辋之间接合的焊缝在左胎圈座和与之相邻的轮辋槽左侧壁之间。
这种钢制无内胎汽车车轮的轮辋可用钢板或钢带，经圈圆/焊接/旋压/滚形等工序加工而成，材料来源广泛，焊缝为直线，清理容易，车轮表面质量好，并且轮辋材料经旋压和滚形工序冷作加工后，强度得到较大提高。这种钢制无内胎汽车内部为制动器留有足够的空间，能用来代替较大规格的普通车轮，可以大大减轻车轮的质量，
附图说明
图1是普通的钢制无内胎车轮的几何结构，其中：
1轮辋、2轮辐、3焊缝；
图2是日本专利“特开平11-278001”车轮几何结构，其中：
4轮辋、5轮辐、6焊缝、5a为轮辐的直线段；
图3是本实用新型提出的钢制无内胎汽车车轮的几何结构，其中：
7轮辋、8轮辐、9焊缝、10气门嘴孔、11制动器；
图4为图3的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图作进一步说明。
普通的钢制无内胎车轮如图1所示：轮辋1是由左轮缘1a、左胎圈座1b、座架1c、轮辋槽左侧壁1d、轮辋槽1e、轮辋槽右侧壁1f、右胎圈座1g和右轮缘1h等部分组成的。轮辐2的直线段2a的外径与轮辋1的座架1c的内径压合装配并在焊缝3处将其焊接在一起成为一只无内胎车轮。这种结构的车轮由于内部空间不足，如果用较小规格的车轮代替较大规格的车轮，其内部没有足够的制动器安装空间，而影响到使用。
日本专利“特开平11-278001”提出的车轮结构如图2所示：轮辋4是由左轮缘4a、左胎圈座4b、轮辋槽左侧壁4c、轮辋槽4d、轮辋槽右侧壁4e、座架4f、右胎圈座4g和右轮缘4h等部分组成的。这种车轮将轮辐5设置在没有座架的胎圈座一侧；为了减少焊缝6对左胎圈座4b表面质量的影响，增加该部的强度以及便于压合装配，将左胎圈座4b的截面加厚，形成A部的三角区。这种结构的车轮的轮辋需用专用型钢来制造。
本实用新型所提出的一种钢制无内胎汽车车轮如图3所示，包括轮辋7和轮辐8，其中轮辋包括左轮缘7a、左胎圈座7b、轮辋槽左侧壁7c、轮辋槽7d、轮辋槽右侧壁7e、座架7f、右胎圈座7g和右轮缘7h。轮辐8安装在轮辋的没有座架的左胎圈座7b一侧，轮辐的直线段8a的外圆与轮辋的左胎圈座7b的内壁压合并焊接在一起，轮辐与轮辋之间接合的焊缝9在左胎圈座7b和与之相邻的轮辋槽左侧壁7c的交界处。
如图3和图4所示，为了避免焊缝9与气门嘴孔10发生干涉，还可以在轮辋的左胎圈座7b与轮辋槽左侧壁7c的交界处设置一段圆峰C。此圆峰C还有防止轮胎在气压不足时向轮辋槽滑落的作用。为了便于轮辐8与轮辋7的压合装配，还可以在轮辋左胎圈座7b上与轮辐8的接合处设置小三角形截面B，用柱面配合代替锥面配合，其与轮辐直线段8a的配合面的轴向长度大于6mm。
本实用新型钢制无内胎汽车车轮内部空间大，可以容纳较大规格车轮的制动器，从而可以代替较大规格的普通车轮，可以大大减轻车轮的质量。图3中11所示即为制动器的位置。以规格为6.75×19.5的本实用新型车轮为例，可用它来代替规格为7.50×22.5的普通车轮。每只7.50×22.5车轮的质量约是34千克，而本实用新型车轮每只6.75×19.5的质量约28千克，减轻质量的效果是十分明显的。
Claims (2)
1、一种钢制无内胎汽车车轮，包括轮辋(7)和轮辐(8)，其中轮辋包括左轮缘(7a)、左胎圈座(7b)、轮辋槽左侧壁(7c)、轮辋槽(7d)、轮辋槽右侧壁(7e)、座架(7f)、右胎圈座(7g)和右轮缘(7h)，轮辐安装在轮辋的没有座架的左胎圈座一侧，其特征在于：轮辐的直线段(8a)的外圆与轮辋的左胎圈座(7b)的内壁压合并焊接在一起，轮辐与轮辋之间接合的焊缝(9)在左胎圈座(7b)和与之相邻的轮辋槽左侧壁(7c)交界处。
2、如权利要求1所述的一种钢制无内胎汽车车轮，其特征在于：在左胎圈座(7b)与轮辋槽左侧壁(7c)的交界处有一段圆峰(C)，在轮辋的左胎圈座(7b)上与轮辐(8)的接合处有一个小三角形截面(B)。
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