CN201220657Y - 基于空气动力的车辆刹车装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种车辆刹车辅助装置，特别是一种基于空气动力的车辆刹车装置。在车体的上方轴连接有空气减速板，空气减速板与车体之间设有与气动装置相接的支撑气缸，在气动装置与支撑气缸之间接有与车载电源和控制开关相接的电磁阀。当遇紧急情况需要急刹车时，通过控制开关打开电磁阀向支撑气缸充气，使车体上方的空气减速板转动抬起一定角度，空气对空气减速板产生作用力形成车辆前进的阻力，对整个车体进行制动，使车辆在制动过程中稳定，控制了车辆的甩尾和侧滑，提高了车辆在紧急刹车时的安全性能。

Description

基于空气动力的车辆刹车装置
技术领域
本发明涉及一种车辆刹车辅助装置，特别是一种基于空气动力的车辆刹车装置。
背景技术
随着列车速度的不断提升和新型高速列车的诞生，使得现有的刹车方式不够理想，甚至不能胜任新型列车的制动任务。我国现行的《铁路技术管理规程》规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为800m”。这就是说，要想提高列车速度，必须采用更先进的制动装置。
目前汽车刹车方式是通过刹车踏板控制刹车系统对车轮(毂)产生摩擦力进行制动。现有的这种刹车方式不够理想，尤其是汽车在雨水路面、冰雪路面和高速路上车速较快等情况下，刹车距离往往过长，极容易出现甩尾、侧滑和翻滚等现象。在雨水路面上会形成水膜，使轮胎与地面的摩擦力减弱，使得轮胎抓地力降低，对汽车制动不利；雪后路面的积雪不能及时清除，由于过往车辆的不断碾压致使路面结冰，此时路面极为光滑，使得轮胎抓地力几乎为零；高速路上车辆都高速行驶，机动车的速度越快，其制动距离越长，而且采用传统刹车方式的车辆制动距离与车速的平方成正比。
综上所述，现有的刹车方式不能有效地避免列车脱轨离线，汽车甩尾、侧滑、相撞和翻滚等重大交通事故发生。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种刹车时可防止甩尾、侧滑、制动效果好的基于空气动力的车辆刹车装置，与原刹车制动系统相配合，提高车辆行驶的安全性，克服现有技术的不足。
本实用新型的技术解决方案是：在车体的上方轴连接有空气减速板，空气减速板与车体之间设有与气动装置相接的支撑气缸，在气动装置与支撑气缸之间接有与车载电源和控制开关相接的电磁阀。
所述的气动装置是与电磁阀相接的储气筒和与储气筒相接的气泵。
所述的电磁阀与起动开关、车辆速度控制表和刹车系统开关串接，所述的起动开关安装在车体上并位于车体上的刹车踏板的下方。
所述的电磁阀与支撑气缸之间接有排气电磁阀，排气电磁阀与空气减速板收起开关和车载电源串接。
本实用新型的基于空气动力的车辆刹车装置，由于在车体的上方轴连接有空气减速板，空气减速板与车体之间设有与气动装置相接的支撑气缸，在气动装置与支撑气缸之间接有与车载电源和控制开关相接的电磁阀，当遇紧急情况需要急刹车时，通过控制开关打开电磁阀向支撑气缸充气，使车体上方的空气减速板转动抬起一定角度，空气对空气减速板产生作用力形成车辆前进的阻力，对整个车体进行制动，使车辆在制动过程中稳定，控制了车辆的甩尾和侧滑，提高了车辆在紧急刹车时的安全性能。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式的整体结构示意图；
图2是车辆利用本装置打开空气减速板2的状态示意图。
具体实施方式
以汽车为例：如图所示：1为车体，在车体1的上方用合页4连接有空气减速板2，使减速板2可相对于车体1转动，即减速板2的后部可向上抬起(参看图2)。
在空气减速板2与车体1之间两侧装有两个气缸3，气缸3的底端头与车体1之间铰链连接，与气缸相配的活塞杆的外端头与空气减速板2之间铰链连接。气缸3通过气管与电磁阀15相接，电磁阀15接储气筒14，储气筒14与气泵12相接。驱动气泵12工作的电机通过刹车系统开关7与车载电源6相接。
电磁阀15与起动开关10、车辆速度控制表8和刹车系统开关7及车载电源6串接。电磁阀15与排气电磁阀16相接，排气电磁阀16通过空气减速板收起开关5与车载电源6相接。
电磁阀15、排气电磁阀16、储气筒14、气泵12、起动开关10、车辆速度控制表8、刹车系统开关7、空气减速板收起开关5均安装在车体1上便于操作的相应位置，起动开关10位于刹车踏板11的下方，踏下刹车踏板11时起动开关10动作。气泵12、储气筒14、电磁阀15、排气电磁阀16、气缸3之间用气管13相互连接，电磁阀15、排气电磁阀16、减速板收起开关5、车载电源6、刹车系统开关7、车辆速度控制表8、起动开关10、气泵12的驱动电机均为导线连接。
在车辆正常行驶时空气减速板2闭合附着在车体1的上方，外部轮廓与车体1融合，以减少车辆正常行驶时空气动力产生的负面影响。
车辆在高速直线行驶时使用，特别是高速列车进站和汽车在雨水路面、冰雪路面和高速公路上以较快的速度行驶突遇紧急情况时，急需刹车制动可启用本刹车装置。通过抬起空气减速板2，使空气对其作用产生阻力对车辆进行制动，与原有的刹车系统配合，使车辆平稳安全制动。
使用本刹车装置的步骤如下：打开刹车系统开关7，此时气泵12将根据储气筒内部压力大小给储气筒充气，同时整个系统处于初步起动状态；为了适应本刹车系统在高速情况下使用的特点，通过调整车辆速度控制表8，使其在调定的速度下两接线端处于导通装态，导通后系统将完全启动，此时系统处于随时待命状态；当遇到紧急情况且车速在调定速度以上需刹车时，司机踩下刹车踏板11刹车，同时将起动开关10接通，此时由车载电源6、刹车系统开关7、车辆速度控制表8、起动开关10、电磁阀15组成的回路导通，电磁阀15动作打开，向气缸3内充入气体，活塞杆伸出，使空气减速板2抬起，与车体上表面形成30-90度角，空气对空气减速板2产生阻力，达到刹车制动的目的；在此过程中，空气减速板收起开关5处于断开状态，排气电磁阀16关闭；刹车过程结束后，司机按下空气减速板收起开关5，使排气电磁阀16动作打开排气，气缸3带动空气减速板2回位。

Claims (4)

1、一种基于空气动力的车辆刹车装置，其特征在于：在车体(1)的上方轴连接有空气减速板(2)，空气减速板(2)与车体(1)之间设有与气动装置相接的支撑气缸(3)，在气动装置与支撑气缸(3)之间接有与车载电源(6)和控制开关相接的电磁阀(15)。
2、根据权利要求1所述的基于空气动力的车辆刹车装置，其特征在于：所述的气动装置是与电磁阀(15)相接的储气筒(14)和与储气筒(14)相接的气泵(12)。
3、根据权利要求2所述的基于空气动力的车辆刹车装置，其特征在于：所述的电磁阀(15)与起动开关(10)、车辆速度控制表(8)和刹车系统开关(7)串接，所述的起动开关(10)安装在车体(1)上并位于车体(1)上的刹车踏板(11)的下方。
4、根据权利要求3所述的基于空气动力的车辆刹车装置，其特征在于：所述的电磁阀(15)与支撑气缸(3)之间接有排气电磁阀(16)，排电磁阀(16)与空气减速板收起开关(5)和车载电源(6)串接。
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