CN201318213Y

CN201318213Y - 双旋转四循环活塞式内燃机

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Publication number: CN201318213Y
Application number: CNU2008202234723U
Authority: CN
Inventors: 杜明辉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-12-17
Filing date: 2008-12-17
Publication date: 2009-09-30
Anticipated expiration: 2018-12-17

Abstract

双旋转四循环活塞式内燃机，属内燃机技术领域，特别涉及旋转活塞式内燃机。它包括筒形汽缸、汽缸端盖、机轴以及活塞，机轴与筒形汽缸同轴心设置，在筒形汽缸内机轴上通过轴承安装两个活塞轴套，在两活塞轴套上分别套装两对活塞。其关键技术是在两活塞轴套与汽缸端盖之间分别装有第一单向旋转轴承，在活塞轴套两端分别套装凸轮轴承套，在凸轮轴承套内设有第二单向旋转轴承。本实用新型很好地解决了在工作时活塞的倒转和两对活塞的速差问题，内燃机结构更简单，体积更小、重量更轻。

Description

双旋转四循环活塞式内燃机

(一)技术领域：

双旋转四循环活塞式内燃机，属内燃机技术领域，特别涉及旋转活塞式内燃机。

(二)背景技术：

内燃机经过不断地技术革新，已由往复式内燃机发展到循环旋转活塞式内燃机。这种内燃机一般包括机壳、传动轴以及活塞，传动轴与机壳同轴心设置，在机壳内传动轴上套装两对活塞。两对活塞以传动轴为轴心按同一方向旋转，并可相对转动，在机壳内形成可改变容积大小的四个气室，可同时进行吸、压、爆、排的工作行程。这种内燃机与最好的同容积往复式内燃机相比，所产生的功率要大1倍以上，耗油量却与往复式内燃机相等，而且这种内燃机体积小，效率高、噪音低，因此，这种内燃机是发展的方向。但是，这种内燃机在工作时，活塞的转速分别按照不同的规律变化，因此活塞之间的空间不断地增大或减小，就象往复式发动机中汽缸工作部份的容积在不断地改变一样。这样就要利用复杂的控制机构来解决活塞的倒转和两对活塞的速差问题。这就是双旋转四循环活塞式内燃机未能广泛用于实际的原因之一。

(三)发明内容：

本实用新型就是针对现有双旋转四循环活塞式内燃机在工作时活塞的倒转和两对活塞的速差问题，从而提供一种新的控制机构来代替原有的控制机构，以解决在工作时活塞的倒转和两对活塞的速差问题，使内燃机结构更简单，体积更小、重量更轻。其技术方案如下：

它包括筒形汽缸、汽缸端盖、机轴以及活塞，机轴与筒形汽缸同轴心设置，在筒形汽缸内机轴上通过轴承安装两个活塞轴套，在两活塞轴套上分别套装两对活塞。其关键技术是在两活塞轴套与汽缸端盖之间分别装有第一单向旋转轴承，在活塞轴套两端分别套装凸轮轴承套，在凸轮轴承套内设有第二单向旋转轴承。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1、采用成熟简单的单向旋转轴承代替结构复杂的控制机构，轻松解决活塞倒转问题；

2、凸轮轴承套的设置，轻松解决两对活塞的速差问题；

3、因为不用结构复杂的控制机构，使得内燃机的结构更简单，体积更小，重量更轻；

4、其中一对活塞上限位凸台的设计，使两对活塞之间有一个小的空间，避免内燃机在运行过程中死机，提高了内燃机的效率；

5、特别设置的冷却系统和润滑系统，使得内燃机的冷却效果和润滑效果更好。

(四)附图说明：

图1，是本实用新型结构示意图；

图2，是图1的E-E视图；

图3，是图2的F-F视图；

图4，是本实用新型汽缸端盖结构示意图；

图5，是图4的G-G视图；

图6，是本实用新型活塞结构示意图；

图7，是本实用新型凸轮轴承套结构示意图；

图8，是本实用新型减速压力调节器结构示意图；

图9，是本实用新型汽缸工作原理示意图；

图10，是本实用新型汽缸工作时进气过程示意图；

图11，是本实用新型汽缸工作时压缩过程示意图；

图12，是本实用新型汽缸工作时排气过程示意图；

图13，是本实用新型活塞A、B旋转半周后的示意图。

(五)具体实施方式：

参见图1--图8，本实用新型包括筒形汽缸1、汽缸端盖2、机轴18以及活塞，机轴18与筒形汽缸1同轴心设置，在筒形汽缸1内机轴18上通过轴承15安装两个活塞轴套6，在两活塞轴套6上分别套装两对活塞3、4。其关键技术是在两活塞轴套6与汽缸端盖2之间分别装有第一单向旋转轴承5，在活塞轴套6两端分别套装凸轮轴承套12，在凸轮轴承套12内设有第二单向旋转轴承14。两对单向旋转轴承5、14与机轴18、活塞轴套6、凸轮轴承套12均为同轴心设置，它们的旋转方向均一致。凸轮轴承套12是在轴承套的外围带有凸轮，在其中一对活塞上设有限位凸台24，在每对活塞上设有甩油槽25。在两汽缸端盖2上分别通过支架9安装有减速压力调节器10，减速压力调节器10是在一立柱的上端设有调压块28，在调压块28上设有调节螺母29，在立柱的下端设有柱塞26，在立柱的内腔位于调压块28与柱塞26之间设有弹簧27，在柱塞26的下端通过摩擦块11与凸轮轴承套12连接。在汽缸端盖2上设有冷却水槽19、润滑油孔22以及与润滑油孔相通的润滑油槽23。在第一单向旋转轴承5和第二单向旋转轴承14外分别设有轴承端盖8、13。在活塞轴套6上还分别设有键7、16。单向旋转轴承是现有成熟的技术，在此不赘述。

图中17是齿轮。

现根据汽缸工作状态来说明本实用新型的工作原理：

当发动机还未启动时，两对活塞3、4处于自由状态，此时活塞3、4之间因有限位凸台24，使两对活塞始终保持有一定的点火空间。当发动机起动时，燃气就会进入此空间以顺利点火。

参见图9，当火花塞30点火气体爆发时，A、B活塞的活塞轴套相连的凸轮轴承套表面的O点正好位于摩擦块11的位置(见图7所示)，此时活塞A与D之间产生压力，D活塞受压欲向逆时针方向后退，但该活塞轴套与汽缸端盖2之间的第一单向旋转轴承5在逆时针方向不能旋转，所以D活塞不能后退，A、D活塞间气体产生的膨胀压力迫使A活塞快速向顺时针方向旋转，同时A、B活塞的活塞轴套相连的凸轮轴承套经第二单向旋转轴承14带动机轴18旋转，而D、C活塞的活塞轴套上相连的凸轮轴承套经第二单向旋转轴承14带动机轴18在顺时针方向允许旋转，所以对机轴的旋转无影响。另外A、B活塞的活塞轴套相连的凸轮轴承套的O点正旋过摩擦块11，摩擦力减到最小，而D、C活塞的活塞轴套相连的凸轮轴承套的O点正旋向摩擦块11，摩擦力逐渐增大，D、C活塞向顺时针方向旋转受阻，转速放慢。这就是利用单向旋转机构和凸轮机构来解决活塞倒转以及两对活塞在工作时的速差问题。

图10--图12是汽缸工作时进气、压缩、排气过程，图13是活塞A、B旋转半周后的状况。

汽缸的冷却系统见图3--图5：从汽缸端盖的进水孔20进入冷却水，经冷却水槽19流向筒形汽缸的水槽，再从出水孔21流出，达到冷却汽缸的目的。

润滑系统见图4和图6：在汽缸端盖上有润滑油孔22，润滑油经此注入，经润滑油槽23流入活塞处经活塞上的甩油槽25达到润滑的目的。

Claims

1、一种双旋转四循环活塞式内燃机，包括筒形汽缸(1)、汽缸端盖(2)、机轴(18)以及活塞，机轴(18)与筒形汽缸(1)同轴心设置，在筒形汽缸(1)内机轴(18)上通过轴承(15)安装两个活塞轴套(6)，在两活塞轴套(6)上分别套装两对活塞(3、4)，其特征是在两活塞轴套(6)与汽缸端盖(2)之间分别装有第一单向旋转轴承(5)，在活塞轴套(6)两端分别套装凸轮轴承套(12)，在凸轮轴承套(12)内设有第二单向旋转轴承(14)。

2、根据权利要求1所述双旋转四循环活塞式内燃机，其特征是凸轮轴承套(12)是在轴承套的外围带有凸轮。

3、根据权利要求1所述双旋转四循环活塞式内燃机，其特征是在其中一对活塞上设有限位凸台(24)。

4、根据权利要求1所述双旋转四循环活塞式内燃机，其特征是在每对活塞上设有甩油槽(25)。

5、根据权利要求1所述双旋转四循环活塞式内燃机，其特征是在两汽缸端盖(2)上分别安装有减速压力调节器(10)，减速压力调节器(10)是在一立柱的上端设有调压块(28)，在立柱的下端设有柱塞(26)，在立柱的内腔位于调压块(28)与柱塞(26)之间设有弹簧(27)，在柱塞(26)的下端通过摩擦块(11)与凸轮轴承套(12)连接。

6、根据权利要求1所述双旋转四循环活塞式内燃机，其特征是在汽缸端盖(2)上设有冷却水槽(19)、润滑油孔(22)以及与润滑油孔相通的润滑油槽(23)。