CN201380882Y - 流线型厢式车厢体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种流线型厢式车厢体，包括底架、通过底梁安装在底架上的两块侧板和前端板，以及通过顶梁安装在两块侧板和前端板上面的顶板。在所述顶梁外侧设有用于分流气流的向外凸出的流线形包角件，所述包角件与所述顶梁平滑过渡连接。本实用新型中，由于设有流线形包角件，可以有效地分流气流，大幅度降低车辆在行驶过程中的风阻，利于降低车辆能耗。

Description

流线型厢式车厢体

技术领域

本实用新型涉及一种厢式车的厢体结构。

背景技术

如图1所示，厢式车的厢体结构包括底架1，安装在底架1上四周的两块侧板2、前端板3、带有后门的后端板以及顶板4。目前，厢体的两块侧板2与顶板4、底架1的连接外角部分大多是直角，或是由于铆接等需要设置翻边，形成一个局部兜风的结构。车辆行驶过程的风阻大。

如图2所示，一种传统厢式车的厢体的侧板2与顶板4之间由一个单独的顶梁5连接在一起。顶梁5呈直角形，其竖直边连接在侧板2的外侧板21上，水平边连接在顶板4的顶板加强筋42上。在水平边设有L形翻边，用于与顶板4的外顶板41铆接连接。该L形翻边形成了兜风结构增大了车辆行驶过程中的风阻。

如图3所示，另一种传统厢式车的厢体中的侧板2与顶板4之间的连接结构包括外顶梁52和内顶梁51。其中内顶梁51呈直角形，铆接连接侧板加强筋22和顶板加强筋42。外顶梁52呈直角形，连接外侧板21和外顶板41。为了方便地制造出直角形的外顶梁52，外顶梁52的两个边的连接处具有圆弧角。厢体的前、后端板与顶板之间也可以采用该连接结构。图3所示的连接结构相比前述单独的顶梁5来说，由于外顶梁52上没有翻边，故车辆行驶过程中的风阻相对减小了。但是由于外顶梁52的圆弧角设置太小，起不到分流气流、降低风阻的作用，所以车辆在行驶过程中的风阻还是比较大的。

如图4所示，传统厢式车的厢体中的侧板2与底架1之间的连接结构包括连接底架1外侧面和外侧板21的平板状的底梁6，底梁6中部具有辅助连接板61，用于连接到底架1的上面。厢体中的前、后端板与底架之间也可以采用该种连接结构。由于底梁6是平板状，其没有分流气流、降低风阻的作用，所以车辆在行驶过程中风阻大。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种车辆在行驶过程中的风阻小的流线型厢式车厢体。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的流线型厢式车厢体，包括底架、通过底梁安装在底架上的两块侧板和前端板，以及通过顶梁安装在两块侧板和前端板上面的顶板。在所述顶梁外侧设有用于分流气流的向外凸出的流线形包角件，所述包角件与所述顶梁平滑过渡连接。

所述底梁上连接所述侧板与底架的部分为侧底梁，该侧底梁外侧设有用于分流气流的向外凸出的流线形包角件，所述包角件与所述侧底梁平滑过渡连接。

所述底梁上连接所述前端板与底架的部分为前底梁，该前底梁外侧设有用于分流气流的向外凸出的流线形包角件，所述包角件与所述前底梁平滑过渡连接。

所述包角件的两端铆接、粘接或者可拆卸连接在所述顶梁或者前底梁、侧底梁的外侧。

所述顶梁上与所述顶板的外侧板连接的部分的外侧设有卡槽，所述顶梁上与所述侧板的外侧板连接的部分的外侧设有卡槽，所述包角件的两端卡接在该两个卡槽中。

所述底梁上与所述底架连接的部分的外侧设有卡槽，所述底梁上与所述侧板的外侧板连接的部分的外侧设有卡槽，所述包角件的两端卡接在该两个卡槽中。

所述包角件的两端部分别设有凹向内侧的截面呈L形的卡接部，该卡接部的一部分卡在所述卡槽的口部，与其垂直的另一部分伸入所述卡槽内并贴合在一个槽壁的内表面上，该槽壁的外表面与所述包角件的外表面平滑过渡连接。

所述包角件为半径大于或等于40mm的圆弧面。

所述包角件为多段圆弧面或者至少一个圆弧面与渐开线面平滑过渡连接而成。

所述顶梁具有一个连接所述侧板的外侧板或者前端板的外前板的竖直边和一个连接所述顶板的外顶板的水平边，所述两个卡槽分别设置在所述竖直边的上端部和所述水平边的外端部。

所述底梁具有两个竖直边和连接该两个竖直边的水平边，其中下面的竖直边连接所述底架，上面的竖直边连接所述侧板的外侧板。所述两个卡槽分别设置在下面的竖直边的下端部和上面的竖直边与水平边的折弯处。

所述包角件与所述顶梁、底梁之间的空间内填充有泡沫。

本实用新型所述的一种流线型厢式车厢体的优点和积极效果是：本实用新型中，由于在连接顶板与各侧板、前端板、后端板之间的顶梁外侧厢设有向外凸出的流线形包角件，并且包角件与顶梁平滑过渡连接，可以有效地分流气流，大幅度降低车辆在行驶过程中的风阻，利于降低车辆能耗。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1是现有的厢式车的厢体结构的立体图；

图2是图1中的A-A剖视图，表示现有的厢体中侧板与顶板的一种连接结构；

图3是图1中的A-A剖视图，表示现有的厢体中侧板与顶板的另一种连接结构；

图4是图1中的B-B剖视图，表示现有的厢体中侧板与底架的连接结构；

图5表示本实用新型的流线型厢式车厢体中用于连接侧板与顶板的顶梁及包角件的结构；

图6表示本实用新型的流线型厢式车厢体中用于连接侧板与底架的底梁及包角件的结构；

图7表示本实用新型的流线型厢式车厢体中的包角件分流气流的示意图。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。

如图1、图5和图6所示，本实用新型的流线型厢式车厢体，包括底架1、通过底梁安装在底架1四周的两块侧板2、前端板3，通过顶梁安装在两块侧板2和前端板上面的顶板4，以及后门(图中未示出)。

所述顶梁包括分别连接顶板4与两块侧板2的两根侧顶梁7，以及连接顶板4和前端板3的前顶梁。所述底梁包括分别连接两块侧板2与底架1的两根侧底梁，以及连接前端板3与底架1的前底梁。由于车辆在行驶过程中，厢体顶部是受到风阻最大的部分，所以本实用新型中在前顶梁和侧顶梁的外侧设有用于分流气流的向外凸出的流线形包角件，且该包角件与各个顶梁平滑过渡连接。为了进一步降低风阻，还可以在侧底梁的外侧设置用于分流气流的向外凸出的流线形包角件，且该包角件与侧底梁平滑过渡连接。另外，还可以在前底梁的外侧设置用于分流气流的向外凸出的流线形包角件，该包角件与前底梁平滑过渡连接。虽然前侧梁距离驾驶室比较近，但设置包角件也可以起到降低风阻的作用，同时使得本实用新型的厢体浑然一体，比较美观。上述的各个包角件的两端可以搭接后铆接、粘接或者插接等可拆卸连接地安装在顶梁或者前底梁、侧底梁的外侧。

如图5所示，本实用新型的流线型厢式车厢体中的侧顶梁7具有一个连接侧板2的外侧板21的竖直边8和一个连接顶板4的外顶板41的水平边9。在竖直边8的上端部设有卡槽81，在水平边9的外端部设有卡槽91。

包角件10为半径为50mm的圆弧面，该圆弧面的半径不限于50mm，通常在大于或等于40mm范围内，能有效分流气流即可。包角件10的两端卡接在外顶板连接板9的卡槽91和下顶梁8的卡槽81中。包角件10的两端部分别设有凹向内侧的截面呈L形的卡接部14，该卡接部14的一部分卡在卡槽91或卡槽81的口部，与其垂直的另一部分伸入卡槽91或卡槽81内并贴合在一个槽壁的内表面上，该槽壁的外表面与所述包角件的外表面平滑过滤连接，这样可以在微观上进一步减小车辆在行驶过程中的风阻。

本实用新型中的侧顶梁7也可以制成可拆卸连接到一起的两体结构或更多部分结构的组合。只要在侧顶梁7的连接外顶板41的部分的外端部和连接外侧板21的部分上设置用于容纳包角件的卡槽，即可实现包角件的插接安装。当然如果包角件以粘接或搭接后铆接等其它方式安装到侧顶梁7上时就不必设置卡槽了。本实用新型中的包角件在前顶梁上的安装方式可以与其在侧顶梁7上的安装方式相同，不再赘述。

如图6所示，本实用新型的流线型厢式车厢体中的侧底梁11具有两个竖直边和连接该两个竖直边的水平边。其中下面的竖直边连接所述底架1，并在下端部外侧设置卡槽13；上面的竖直边连接侧板2的外侧板21，并在竖直边与水平边的折弯处设置卡槽12。

包角件10由两段半径不同的圆弧面平滑过渡连接而成。包角件10的上端部设有凹向内侧的截面呈L形的卡接部14，该卡接部14的一部分伸入卡槽12内，与其垂直的另一部分卡在卡槽12口部的一个槽壁上，该槽壁的外表面与包角件10的外表面平滑过渡连接，以进一步减小车辆在行驶过程中的风阻。

同样道理，本实用新型中的侧底梁11也可以制成两体结构，或者其他可行的形状。只要在侧底梁11的连接外侧板21的部分上和连接底架1的部分上设置用于容纳包角件的卡槽，即可实现包角件的插接安装。当然如果包角件以粘接或搭接后铆接等其它方式安装到侧底梁11上时就不必设置卡槽了。本实用新型中的包角件在前底梁上的安装方式可以与其在侧底梁上的安装方式基本相同，不再赘述。

本实用新型的流线型厢式车厢体中的包角件10不限于上面所描述的形状，其还可以是由相切的圆弧面、渐开线面等平滑过渡连接组成，只要能分流气流从而减小厢体在运输过程中的风阻即可。

本实用新型中，在包角件与所述顶梁、底梁之间的空间内还可以填充泡沫，以加强包角件的强度；或者不填充泡沫，而用于走线，使厢体更加美观。同时包角件10通过插接的方式连接于顶梁或底梁上，当顶梁或底梁有局部损坏或者线路损坏时，可以很方便地拆下包角件进行修复或更换。

本实用新型的流线型厢式车厢体中，还可以在连接前端板与侧板的角柱上以及后门角柱上分别安装包角件。各包角件在角柱上的安装方式与其在顶梁、底梁上的安装方式相同，可以用铆接、粘接或者插接等其他可拆卸方式连接。

如图7所示，本实用新型的流线型厢式车厢体中，由于在连接顶板与侧板、前端板之间的顶梁外侧以及连接底架与侧板、前端板之间的底梁外侧分别设有向外凸出的流线形包角件，包角件的外表面与厢体外表面平滑过渡连接，可以有效地分流气流，大幅度降低车辆在行驶过程中的风阻，利于降低车辆的能耗。

虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (12)

1.一种流线型厢式车厢体，包括底架(1)、通过底梁安装在底架(1)上的两块侧板(2)和前端板(3)，以及通过顶梁安装在两块侧板(2)和前端板上面的顶板(4)，其特征在于，在所述顶梁外侧设有用于分流气流的向外凸出的流线形包角件，所述包角件与所述顶梁平滑过渡连接。

2.根据权利要求1所述的流线型厢式车厢体，其特征在于，所述底梁上连接所述侧板(2)与底架(1)的部分为侧底梁，该侧底梁外侧设有用于分流气流的向外凸出的流线形包角件，所述包角件与所述侧底梁平滑过渡连接。

3.根据权利要求2所述的流线型厢式车厢体，其特征在于，所述底梁上连接所述前端板(3)与底架(1)的部分为前底梁，该前底梁外侧设有用于分流气流的向外凸出的流线形包角件，所述包角件与所述前底梁平滑过渡连接。

4.根据权利要求3所述的流线型厢式车厢体，其特征在于，所述包角件的两端搭接后铆接、粘接或者可拆卸连接在所述顶梁或者前底梁、侧底梁的外侧。

5.根据权利要求1所述的流线型厢式车厢体，其特征在于，所述顶梁上与所述顶板(4)的外侧板(41)连接的部分的外侧设有卡槽，所述顶梁上与所述侧板(2)的外侧板(21)连接的部分的外侧设有卡槽，所述包角件的两端分别卡接在该两个卡槽中。

6.根据权利要求3所述的流线型厢式车厢体，其特征在于，所述底梁上与所述底架(1)连接的部分的外侧设有卡槽，所述底梁上与所述侧板(2)的外侧板(21)连接的部分的外侧设有卡槽，所述包角件的两端分别卡接在该两个卡槽中。

7.根据权利要求5或6所述的流线型厢式车厢体，其特征在于，所述包角件的两端部分别设有凹向内侧的截面呈L形的卡接部，该卡接部的一部分卡在所述卡槽的口部，与其垂直的另一部分伸入所述卡槽内并贴合在一个槽壁内表面上，该槽壁的外表面与所述包角件的外表面平滑过渡连接。

8.根据权利要求1-6之任一项所述的流线型厢式车厢体，其特征在于，所述包角件为半径大于或等于40mm的圆弧面。

9.根据权利要求1-6之任一项所述的流线型厢式车厢体，其特征在于，所述包角件为多段圆弧面或者至少一个圆弧面与渐开线面平滑过渡连接而成。

10.根据权利要求5所述的流线型厢式车厢体，其特征在于，所述顶梁具有一个连接所述侧板(2)的外侧板(21)或者前端板的外前板的竖直边(8)和一个连接所述顶板(4)的外顶板(41)的水平边，所述两个卡槽分别设置在所述竖直边(8)的上端部和所述水平边的外端部。

11.根据权利要求6所述的流线型厢式车厢体，其特征在于，所述底梁(11)具有两个竖直边和连接该两个竖直边的水平边，其中下面的竖直边连接所述底架(1)，上面的竖直边连接所述侧板(2)的外侧板(21)；所述两个卡槽分别设置在下面的竖直边的下端部和上面的竖直边与水平边的折弯处。

12.根据权利要求1-6之任一项所述的流线型厢式车厢体，其特征在于，所述包角件与所述顶梁、底梁之间的空间内填充有泡沫。

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