CN201634978U - T字路口的道路立交系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种T字路口的道路立交系统，包括横向车道、纵向车道以及设于上述车道两侧的人行道，纵向车道上的第一左转驶离车道和第一左转驶入车道在靠近T字路口处通过一个X形立体交错构造后互换车道位置，变道后的第一左转驶离车道、第一左转驶入车道分别通过第一、第二左转立交桥与横向车道上相对应的第二左转驶入车道、第二左转驶离车道相连接；纵向车道上的第一右转驶离车道、第一右转驶入车道则分别通过第一、第二右转立交桥与横向车道上的第二右转驶入车道、第二右转驶离车道相连接；所述横向车道在与纵向车道相交叉的位置设有横跨横向车道的人行立交桥。本实用新型可实现所有方向车道的无阻碍通行，并实现人车的完全分离。

Description

T字路口的道路立交系统
技术领域
本实用新型涉及一种道路的立体交叉结构，尤其是涉及一种T字路口的全立体交叉道路系统。
背景技术
随着经济建设的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车的保有量在迅速增加，从而使道路变得拥挤，尤其在T字路口这样的交叉路口，两个方向的左转车道之间以及左转车道与直行车道之间会发生交叉干涉，因此常见的平面交通系统必须有一个方向的车辆在红绿灯的控制下停车避让，从而使车辆的拥堵更为严重。为了解决T字路口的拥堵问题，进而提高全路段的行车速度，人们想出了各种道路结构，力求解决在交叉路口两个不同方向车辆之间以及车辆与行人之间的交叉问题，常见的有平面结构的转盘系统和立体交叉的立交桥系统。转盘系统虽然可避免两个交叉方向的车辆之间的交叉碰撞，但存在多个交汇点，在交汇点处车辆必须减速行驶，使车辆的行驶速度难以显著提高，同时，也无法解决人行道与车辆的交叉问题。而现有的立交桥系统主要是解决了直行车辆的通行问题，但仍然无法解决左转车辆的交叉干涉问题，并且地面道路也难以避免与人行道的交叉，因此仍然需要通过红绿灯控制车辆和行人的通行，不仅影响交叉路口的通行速度，同时对交通安全造成不利影响。
一种公告号为CN2908599Y的“一层丁字路口、二层弧形单道和地下三叉通道的丁字路口”，通过在现有丁字路口的路面上，建造一条由西向北的延长路面的弧形单道，其高度无轨电车能通过即可，并且在现有的丁字路口的周围三条人行道上，建造三条地道进口和地道出口，底下建造两条由西向北、由南向西的弧形叉道，和一条由北向南的直行通道，这三条通道互成叉道，并且这三条叉道分别与地道进口和地道出口相通。上述技术方案通过弧形单道解决了丁字路口中纵向车道的车辆在左转(即从西转到北)时与横向车道(即南北方向)的直行车辆之间的交叉问题，同时三条地下的叉道可解决人车混行的问题，但仍然无法解决横向车道车辆在左转(即由南转到西)时与直行车道车辆之间的交叉问题。
为便于说明，在本实用新型申请文件中将行驶车辆进入T字路口的车道称为驶入车道，将行驶车辆离开T字路口的车道称为驶离车道。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有结构的T字路口所存在的不同方向的车与车、人与车之间的交叉干涉问题，提供一种机动车辆可实现无阻碍通行、人车完全分离的T字路口的道路立交系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种T字路口的道路立交系统，包括横向车道、纵向车道以及设于上述车道两侧的人行道，所述横向车道与纵向车道的左右两侧分别为离开T字路口的驶离车道和进入T字路口的驶入车道，纵向车道上的第一左转驶离车道和第一左转驶入车道在靠近T字路口处通过一个X形立体交错构造后互换车道位置，变道后的第一左转驶离车道、第一左转驶入车道分别通过第一、第二左转立交桥与横向车道上相对应的第二左转驶入车道、第二左转驶离车道相连接；纵向车道上的第一右转驶离车道、第一右转驶入车道则分别通过第一、第二右转立交桥与横向车道上的第二右转驶入车道、第二右转驶离车道相连接；所述横向车道在与纵向车道相交叉的位置设有横跨横向车道的人行立交桥。为了实现车辆的无阻碍通行，纵向车道上的第一左转驶离车道、第一左转驶入车道分别通过第一、第二左转立交桥与横向车道上的左转驶入车道、左转驶离车道相连接，从而使横向车道和纵向车道上的左转车辆避免了与横向车道上的直行车辆和行人的交叉干涉；同时，为了避免第一、第二左转立交桥之间的相互交叉干涉，本实用新型在纵向车道上靠近横向车道处设有一个X形立体交错构造，从而使纵向车道上的第一左转驶离车道和第一左转驶入车道在与第一、第二左转立交桥连接之前先进行无阻碍变道，进而使第一、第二左转立交桥可相互并排布置，既避免了交叉干涉，又可减少立交桥的层数和高度，使本实用新型可实现全部车道的无阻碍通行；进一步地，由于横向车道和纵向车道之间的右转车道上分别设有第一、第二右转立交桥，从而使横向车道上靠近纵向车道一侧的直行人行道能完全避免与第一、第二左转车道以及第一、第二右转车道的交叉干涉，而在横向车道上与纵向车道相交叉的位置设置的人行立交桥则可保证行人自由地横向车道两侧的通行，从而使本实用新型可实现人车的完全分离，既可确保车辆的行驶速度，又可保证行人的安全。
作为优选，所述的X形立体交错构造是指在X形交叉处设置的斜向立交桥，所述第一左转驶离车道或第一左转驶入车道通过斜向立交桥后变道，所述第一左转驶入车道或第一左转驶离车道从斜向立交桥下穿过后变道。斜向立交桥使第一左转驶离车道和第一左转驶入车道可实现无阻碍变道，进而使与之相连的第一、第二左转立交桥可并排布置而不会交叉，同时也有利于缩小第一左转驶离车道和第一左转驶入车道与左转立交桥之间的高度差，并缩短X形立体交错构造的长度。当然，在X形交叉处设置的斜向立交桥也可用斜向隧道代替。
作为优选，所述人行立交桥位于横向车道上正对纵向车道处，并与横向车道上穿越纵向车道的直行人行道交叉连接。从而使纵向车道两侧的行人具有相同的穿越横向车道的距离，同时可有效利用第一左转车道和第二左转车道之间的空间。
作为优选，所述第一、第二右转立交桥和第一、第二左转立交桥的行车道呈圆弧形，从而便于车辆的行驶，有利于提高车辆的行驶速度。
综上所述，本实用新型具有如下有益效果：通过纵向车道上设置的X形立体交错构造，解决了T字路口的左转车道之间的交叉干涉问题，可实现所有方向车道的无阻碍通行，并且第一、第二左转立交桥并排设置，使整个立交系统只需二层立交即可实现所有车辆的无交叉通行以及人车的完全分离，确保行人的安全。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。
在图1所示的实施例中，本实用新型的T字路口的道路立交系统与常规的T字路口一样包括一个横向车道1和与之交叉的纵向车道2，在上述车道两侧同样设有人行道，在纵向车道2上按常规的结构从左至右依次设置第一右转驶离车道40、第一左转驶离车道60、第一左转驶入车道70、第一右转驶入车道50。为了避免左转时的交叉干涉，位于纵向车道2上中心线两侧的第一左转驶离车道60和第一左转驶入车道70在靠近横向车道1处通过一个X形立体交错构造后互换车道位置，X形立体交错构造可采用一个斜向立交桥52，第一左转驶离车道60与斜向立交桥52连接后进行变道，而第一左转驶入车道70则从斜向立交桥52下斜向穿过后变道，斜向立交桥52的高度为5米，确保其下方的车辆能顺利通行。当然，上述X形立体交错构造也可采用一个斜向隧道，即第一左转驶离车道60在路面直接斜向变道，第一左转驶入车道70则与斜向隧道连接后变道，同样可达到无阻碍变换车道的目的。纵向车道2上经过变道后的第一左转驶离车道60、第一左转驶入车道70分别通过车道呈圆弧形的第一、第二左转立交桥80、81与横向车道1上位于纵向车道两侧的第二左转驶入车道71、第二左转驶离车道61相连接，第一、第二左转立交桥80、81的高度同样为5米，既可保证下方车辆的顺利通行，同时也使斜向立交桥52与第一左转立交桥80之间可平顺过渡连接。此外，为了避免右转的车辆与横向车道1上直行的行人之间的冲突，纵向车道2上的第一右转驶离车道40、第一右转驶入车道50则分别通过车道呈圆弧形的第一、第二右转立交桥90、91与横向车道1上的第二右转驶入车道51、第二右转驶离车道41相连接，第一、第二右转立交桥90、91的高度为2.5米，使行人可从下面安全通行。进一步地，在横向车道1上正对纵向车道2处，设置一座横跨横向车道1、高度为5米的人行立交桥10，人行立交桥10的两端分别与横行车道1两侧的直行人行道相连接。
下面就本实用新型的各车道行驶路线作一描述。
横向车道1与纵向车道2上的右转车辆可分别通过第一、第二右转立交桥90、91行驶，从而避免与横向车道1上的直行人行道交叉干涉。
纵向车道2的左转车辆在第一左转驶入车道70上先从斜向立交桥52下面斜向地穿过并变道，然后通过与之相连的第二左转立交桥81进入横向车道1上的第二左转驶离车道61；横向车道1上的左转车辆则从第二左转驶入车道71进入，通过与之相连的第一左转立交桥80后进入纵向车道2上经过变道的第一左转驶离车道60，然后再通过斜向立交桥52无阻碍变道到正常的车道位置。从而完成两个方向的左转车辆的无阻碍左转。
横向车道1上原本与左转车辆会发生交叉干涉的直行车辆，可从第一、第二左转立交桥80、81下直接穿过以实现无阻碍通行。
同样地，横行车道1上原本需横跨纵向车道直行的行人也可从第一、第二右转立交桥90、91以及第一、第二左转立交桥80、81下通过；而原本需要横跨横向车道1的行人则可通过人行立交桥10无阻碍通行，从而实现人车的完全分离。
作为本领域的技术人员应该可以理解，上述实施例中用于行人通行的人行道、人行立交桥等同样可用于非机动车的通行。
此外，本实施例虽然是针对T字型三岔路口描述的一种技术方案，但同样适用于Y型三岔路口，其区别仅在于：T字型三岔路口中一字形的横向车道在Y型三岔路口中变成有折弯的V字形横向车道，而车道的基本结构和原理完全相同。

Claims (5)

1.一种T字路口的道路立交系统，包括横向车道、纵向车道以及设于上述车道两侧的人行道，所述横向车道与纵向车道的左右两侧分别为离开T字路口的驶离车道和进入T字路口的驶入车道，其特征是，纵向车道(2)上的第一左转驶离车道(60)和第一左转驶入车道(70)在靠近T字路口处通过一个X形立体交错构造后互换车道位置，变道后的第一左转驶离车道(60)、第一左转驶入车道(70)分别通过第一、第二左转立交桥(80、81)与横向车道(1)上相对应的第二左转驶入车道(71)、第二左转驶离车道(61)相连接；纵向车道(2)上的第一右转驶离车道(40)、第一右转驶入车道(50)则分别通过第一、第二右转立交桥(90、91)与横向车道(1)上的第二右转驶入车道(51)、第二右转驶离车道(41)相连接；所述横向车道(1)在与纵向车道(2)相交叉的位置设有横跨横向车道的人行立交桥(10)。
2.根据权利要求1所述的T字路口的道路立交系统，其特征是，所述的X形立体交错构造是指在X形交叉处设置的斜向立交桥(52)，所述第一左转驶离车道(60)或第一左转驶入车道(70)通过斜向立交桥(52)后变道，所述第一左转驶入车道(70)或第一左转驶离车道(60)从斜向立交桥(52)下穿过后变道。
3.根据权利要求1所述的T字路口的道路立交系统，其特征是，所述的X形立体交错构造是指在X形交叉处设置的斜向隧道，所述第一左转驶离车道(60)或第一左转驶入车道(70)通过斜向隧道后变道，所述第一左转驶入车道(70)或第一左转驶离车道(60)在斜向隧道上方路面斜向变道。
4.根据权利要求1或2或3所述的T字路口的道路立交系统，其特征是，所述人行立交桥(10)位于横向车道(1)上正对纵向车道(2)处，并与横向车道(1)上穿越纵向车道(2)的直行人行道交叉连接。
5.根据权利要求1所述的T字路口的道路立交系统，其特征是，所述第一、第二右转立交桥(90、91)和第一、第二左转立交桥(80、81)的行车道呈圆弧形。
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