CN201713238U - 工程车辆及其臂架调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种臂架调节装置，用于调节工程车辆臂架中相邻臂筒之间的距离，包括设于相邻的第一臂筒(1)和第二臂筒(2)之间的滑块(3)，还包括可相对所述第一臂筒(1)和所述第二臂筒(1)移动的支撑组件(4)，该支撑组件(4)与所述滑块(3)固定连接。该臂架调节装置可以有效降低各臂筒之间位置调节的难度，提高位置调节的便利性，且利用此臂架调节装置可以有效提高工程车辆及其臂架的可靠性。本实用新型还公开了一种包括上述臂架调节装置的工程车辆。

Description

工程车辆及其臂架调节装置

技术领域

本实用新型涉及工程车辆领域，特别是涉及一种用于工程车辆的臂架调节装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述臂架调节装置的工程车辆。

背景技术

随着我国经济建设的快速发展，市场对于工程车辆特别是大吨位工程车辆的需求日益增大。因此常用的工程车辆正朝着大型化的方向发展；大型化是工程车辆的一个重要设计目标。

以举高消防车或高空作业车为例，臂架类消防车和大型高空作业车在臂架顶端安装有消防水泡或工作平台等机构，可以实现喷水、救援、高空作业等功能。随着市场的不断发展，对大米数高空作业车辆有了更高的需求。

工程车辆需要工作时，各节臂需要依次伸出；工作结束需要转场时，各节臂依次缩进。上述过程中相邻节臂的臂筒与臂筒之间会发生相对移动，为保证其相对运动顺畅，在相邻的两臂筒之间设有臂架调节装置。

现有技术中的臂架调节装置包括垫片形成的滑块，通过增加和减少垫片的数量来调节滑块的厚度，并根据滑块的厚度调整相邻两臂筒之间的距离。

以举高消防车为例，目前举高消防车上伸缩臂的臂架调节装置具有以下缺陷：

1.相邻臂筒之间的间隙调节通过调整垫片的数量实现，在装配好臂筒之后，滑块的厚度固定，无法再增加或减少垫片，维护难度大。

2.长时间使用后，滑块磨损，导致相信臂筒之间的间隙增大，臂架在伸缩的过程中容易产生颤动，影响工程车辆及其臂架的可靠性。

3.如果臂架发生微小变形，需要减小滑块的厚度时，需要机加工才能实现，其难度较大。

因此，如何提高臂架调节装置的可维护性，提高工程车辆及其臂架的可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于工程车辆的臂架调节装置，该臂架调节装置可以有效降低各臂筒之间位置调节的难度，提高位置调节的便利性，且利用此臂架调节装置可以有效提高工程车辆及其臂架的可靠性。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述臂架调节装置的工程车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供一种臂架调节装置，用于调节工程车辆臂架中相邻臂筒之间的距离，包括设于相邻的第一臂筒和第二臂筒之间的滑块，还包括可相对所述第一臂筒和所述第二臂筒移动的支撑组件，该支撑组件与所述滑块固定连接。

优选地，所述支撑组件包括与所述第一臂筒相配合的螺杆，该螺杆的自由端与所述滑块垂直地固定连接。

优选地，所述第一臂筒具有与所述螺杆配合的安装座，该安装座中螺纹孔的延伸方向与其对应的所述第二臂筒的筒壁方向垂直。

优选地，所述支撑组件还包括穿透所述安装座侧壁的固定螺栓，该固定螺栓的延伸方向与所述螺杆的径向一致，且其端部与所述螺杆的侧壁相抵。

优选地，所述支撑组件还包括具有盲孔的限位部件，所述螺杆的自由端与所述盲孔相配合；所述限位部件具有第一段和直径大于所述第一段的第二段，所述滑块具有与所述第一段过盈配合的连接孔。

优选地，还包括设于所述第二段与所述滑块之间的挡板，该挡板的尺寸与所述滑块的尺寸相等，且与所述第一段固定连接。

本实用新型还公开了一种工程车辆，其伸缩臂架包括第一臂筒和第二臂筒，还包括如上述任一项所述的臂架调节装置，该臂架调节装置的滑块设于所述第一臂筒和所述第二臂筒之间。

优选地，所述臂架调节装置沿所述第一臂筒的竖直轴线对称地水平设置。

优选地，所述臂架调节装置设于所述第二臂筒的下方，向上支撑所述第二臂筒。

本实用新型所提供的臂架调节装置，用于调节工程车辆臂架中相邻臂筒之间的距离，包括设于相邻的第一臂筒和第二臂筒之间的滑块，和可相对所述第一臂筒和所述第二臂筒移动的支撑组件，该支撑组件与所述滑块固定连接。支撑组件相对第一臂筒和第二臂筒移动时，可以带动与之固定连接的滑块相对第一臂筒和第二臂筒移动。因此，安装臂架时，如果滑块与第一臂筒和/或第二臂筒之间的间隙不合适时，可以调节支撑组件与第一臂筒和第二臂筒之间的相对位置，使之带动滑块，调整滑块与第一臂筒和第二臂筒的相对位置，使之到达理想的位置，确保第一臂筒和第二臂筒可以正常伸出和缩回。

另外，当滑块出现磨损，使第一臂筒或第二臂筒相对于滑块之间的间隙增大时，导致臂架在伸出时出现颤动，影响工程车辆及其臂架的可靠性。此时通过支撑组件带动滑块相对第一臂筒或第二臂筒移动，调节滑块与第一臂筒或第二臂筒之间的间隙，可以有效减少臂架的颤动，提高工程车辆及其臂架的可靠性。

同样，当臂筒发生微小变形、需要减小滑块的厚度时，同样可以通过调整支撑装置的位置，使滑块的位置相对臂筒变薄，确保臂架正常伸缩。通过本实用新型所提供的臂架调节装置，可以有效降低各臂筒之间位置调节的难度，提高位置调节的便利性；同时提高工程车辆及其臂架的可靠性。

在一种优选的实施方式中，所述支撑组件包括与所述第一臂筒相配合的螺杆，该螺杆的自由端与所述滑块垂直地固定连接。即螺杆与第一臂筒连接，螺杆的自由端与滑块固定连接，通过螺杆与第一臂筒之间的相对移动，调整滑块与第一臂筒之间的相对距离。螺杆是一种成熟的常用工件，而且配合紧密，可靠性高，价格较低，可以在满足支撑组件要求的基础上，降低臂架调节装置的生产成本。

在另一种优选的实施方式中，所述第一臂筒具有与所述螺杆配合的安装座，该安装座中螺纹孔的延伸方向与其对应的所述第二臂筒的筒壁方向垂直。螺杆通过安装座安装在第一臂筒上，且螺杆的方向与第二臂筒的筒壁方向垂直，使螺杆带动滑块时可以垂直第二臂筒的筒壁方向调整，使滑块与第二臂筒平行，更好地支撑第二臂筒伸出或缩回。

在提供上述臂架调节装置的基础上，本实用新型还提供一种包括上述臂架调节装置的工程车辆；由于臂架调节装置具有上述技术效果，具有该臂架调节装置的工程车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型所提供臂架及其调节装置一种具体实施方式的结构示意图；

图2为实用新型所提供臂架调节装置一种具体实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型所提供支撑组件一种具体实施方式的爆炸视图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种用于工程车辆的臂架调节装置，该臂架调节装置可以有效降低各臂筒之间位置调节的难度，提高位置调节的便利性，且利用此臂架调节装置可以有效提高工程车辆及其臂架的可靠性。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述臂架调节装置的工程车辆。

本文所涉及的上、下、内、外等方位词，是以工程车辆处于转场状态、臂架处于收缩状态时各组件的位置关系为基准来定义的。应当理解，本文中所采用的方位词不应当限制本专利的保护范围。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供臂架及其调节装置一种具体实施方式的结构示意图；图2为实用新型所提供臂架调节装置一种具体实施方式的结构示意图。

本实用新型所提供的臂架调节装置，用于调节工程车辆臂架中相邻臂筒之间的距离，包括设于相邻的第一臂筒1和第二臂筒2之间的滑块3，和可相对第一臂筒1和第二臂筒2移动的支撑组件4，该支撑组件4与滑块3固定连接。支撑组件4相对第一臂筒1和第二臂筒2移动时，可以带动与之固定连接的滑块3相对第一臂筒2和第二臂筒2移动。因此，安装臂架时，如果滑块3与第一臂筒1和/或第二臂筒2之间的间隙不合适时，可以调节支撑组件4与第一臂筒1和第二臂筒2之间的相对位置，使之带动滑块3，调整滑块3与第一臂筒1和第二臂筒2的相对位置，使之到达理想的位置，确保第一臂筒1和第二臂筒2可以正常伸出和缩回。

另外，当滑块3出现磨损，使第一臂筒1或第二臂筒2相对于滑块3之间的间隙增大时，容易导致臂架在伸出时出现颤动，影响工程车辆及其臂架的可靠性。此时通过支撑组件4带动滑块3相对第一臂筒1和/或第二臂筒2移动，调节滑块3与第一臂筒1和/或第二臂筒2之间的间隙，可以有效减少臂架的颤动，提高工程车辆及其臂架的可靠性。

同样，当臂筒发生微小变形、需要减小滑块3的厚度时，同样可以通过调整支撑装置4的位置，使滑块3的位置相对臂筒变薄，确保臂架正常伸缩。通过本实用新型所提供的臂架调节装置，可以有效降低各臂筒之间位置调节的难度，提高位置调节的便利性；同时提高工程车辆及其臂架的可靠性。

在一种具体的实施方式中，支撑组件4包括与第一臂筒1相配合的螺杆41，该螺杆41的自由端与滑块3垂直地固定连接。即螺杆41与第一臂筒1连接，螺杆41的自由端与滑块3固定连接，通过螺杆41与第一臂筒1之间的相对移动，调整滑块3与第一臂筒1之间的相对距离。螺杆是一种成熟的常用工件，不仅配合紧密，连接可靠性高，而且价格低廉，可以在满足支撑组件4要求的基础上，降低臂架调节装置的生产成本。

显然，支撑组件4还可以是其它结构。例如可以在第一臂筒1上设置轴套，支撑组件4为销轴，滑块3与销轴的端部固定连接。销轴可以在轴套里移动，在轴套沿其轴向方向设置长圆孔，通过与销轴的径向一致的螺杆或穿透销轴的固定轴将销轴固定在轴套中。并在需要调整相对位置时松开。这样的结构也能满足本实用新型的需要。

优选的实施方式中，第一臂筒1具有与螺杆41配合的安装座11，该安装座11中螺纹孔的延伸方向与其对应的第二臂筒2的筒壁方向垂直。螺杆41通过安装座11安装在第一臂筒1上，且螺杆41的方向与第二臂筒2的筒壁方向垂直，使螺杆41带动滑块3时可以垂直第二臂筒2的筒壁方向调整，使滑块3与第二臂筒2平行，更好地支撑第二臂筒2伸出或缩回。

上述的支撑组件4还可以包括穿透安装座11侧壁的固定螺栓42，该固定螺栓的延伸方向与螺杆41的径向一致，且其端部与螺杆41的侧壁相抵。即滑块3到达理想工作位置后，可以通过固定螺栓41固定住安装座11和螺杆41的相对位置，使滑块3的位置更牢固，臂架结构更可靠。

可以对上述的臂架调节装置作进一步改进。

请参考图3，图3为本实用新型所提供支撑组件一种具体实施方式的爆炸视图。

滑块3一般采用耐磨的尼龙材料形成，为了防止螺杆41进入滑块3太深，可以在螺杆41的自由端设置限位部件43，该限位部件43具有容纳螺杆41自由端的盲孔，显然，限位部件43的硬度会大于滑块，可以采用金属制作形成。螺杆41的自由端与盲孔配合，可以有效避免螺杆41的自由端进入滑块3的深度过深，提高臂架调节装置的可靠性。

同时，限位部件43可以具有第一段431和第二段432，且第二段432的直径大于第一段431的直径，形成台阶状。滑块3具有与第一段431过盈配合的连接孔31，使第一段431与滑块3固定连接，并通过第二段432限制螺杆41进入滑块2里的深度，使螺杆41与滑块3连接更可靠。

在进一步的技术方案中，还可以在第二段432和滑块3之间设置挡板44，且该挡板44的尺寸可以大于或等于滑块3的尺寸，挡板44与第一段431固定连接。挡板44可以采用硬度大于滑块3硬度的材料制作形成，使滑块3与第二臂架2之间摩擦时，其强度和硬度得到保证。

除了上述臂架调节装置，本实用新型还提供一种包括上述臂架调节装置的工程车辆，该工程车辆的伸缩臂架包括第一臂筒1和第二臂筒2，臂架调节装置的滑块3设于第一臂筒1和第二臂筒2之间。工程车辆其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

具体地，上述工程车辆可以是举高消防车、高空作业车等具有伸缩臂架的机械。

在一种具体的实施方式中，臂架调节装置可以沿第一臂筒1的竖直轴线对称地水平设置。即在第二臂架2的轴线两侧，水平且对称地共同夹持第二臂架2，使第二臂架2能平稳受力，共同防止第二臂架2侧偏。

进一步地，臂架调节装置可以设于第二臂筒2的下方，向上支撑第二臂筒2。如图1所示，可以在第一臂筒1的下侧沿竖直轴向对称地设置两个臂架调节装置，使两个臂架调节装置共同向上支撑第二臂筒2，防止第二臂筒2在使用中受重力影响向下侧弯曲变形。

显然，设于第二臂筒2下方的臂架调节装置可以是一个，设于第二臂筒2的竖直轴线上；或者可以是多个，均匀地设置于第二臂筒2的下方，均向上支撑第二臂筒2，使臂架的结构更可靠，伸出或缩回时出现颤动的可能性更小。

需要说明的是，本文中仅提到第一臂筒1和第二臂筒2，系指工程车辆的臂架中包括但不限于两个臂筒，本实用新型所提供的工程车辆可以包括多节臂筒，且相邻的任意两节臂中，一个为第一臂筒1，另一个为第二臂筒2。同时，本说明书的附图中给出的实施例中，均是支撑组件4安装在第一臂筒1上，第二臂筒2套装在第一臂筒1的内部，支撑组件4由第一臂筒1的外部伸入第一臂筒2的内部。显然，如果上述结构中支撑组件4由第二臂筒2的内部向外伸出，滑块仍在第一臂筒1和第二臂筒2之间，这样的结构也能满足本实用新型的要求。因此，第一臂筒1和第二臂筒2是一个笼统且相对的概念，不应受本说明书附图的限制。

以上对本实用新型所提供的工程车辆及其臂架调节装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种臂架调节装置，用于调节工程车辆臂架中相邻臂筒之间的距离，包括设于相邻的第一臂筒(1)和第二臂筒(2)之间的滑块(3)，其特征在于，还包括可相对所述第一臂筒(1)和所述第二臂筒(1)移动的支撑组件(4)，该支撑组件(4)与所述滑块(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的臂架调节装置，其特征在于，所述支撑组件(4)包括与所述第一臂筒(1)相配合的螺杆(41)，该螺杆(41)的自由端与所述滑块(3)垂直地固定连接。

3.根据权利要求2所述的臂架调节装置，其特征在于，所述第一臂筒(1)具有与所述螺杆(41)配合的安装座(11)，该安装座(11)中螺纹孔的延伸方向与其对应的所述第二臂筒(2)的筒壁方向垂直。

4.根据权利要求3所述的臂架调节装置，其特征在于，所述支撑组件(4)还包括穿透所述安装座(11)侧壁的固定螺栓(42)，该固定螺栓(42)的延伸方向与所述螺杆(41)的径向一致，且其端部与所述螺杆(41)的侧壁相抵。

5.根据权利要求2至4任一项所述的臂架调节装置，其特征在于，所述支撑组件(4)还包括具有盲孔的限位部件(43)，所述螺杆(41)的自由端与所述盲孔相配合；所述限位部件(43)具有第一段(431)和直径大于所述第一段(431)的第二段(432)，所述滑块(3)具有与所述第一段(431)过盈配合的连接孔(31)。

6.根据权利要求5所述的臂架调节装置，其特征在于，还包括设于所述第二段(432)与所述滑块(3)之间的挡板(44)，该挡板(44)的尺寸与所述滑块(3)的尺寸相等，且与所述第一段(431)固定连接。

7.一种工程车辆，其伸缩臂架包括第一臂筒(1)和第二臂筒(2)，其特征在于，还包括如权利要求1至6任一项所述的臂架调节装置，该臂架调节装置的滑块(3)设于所述第一臂筒(1)和所述第二臂筒(2)之间。

8.根据权利要求7所述的工程车辆，其特征在于，所述臂架调节装置沿所述第一臂筒(1)的竖直轴线对称地水平设置。

9.根据权利要求8所述的工程车辆，其特征在于，所述臂架调节装置设于所述第二臂筒(2)的下方，向上支撑所述第二臂筒(2)。

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