CN201729158U - 地铁区间隧道壁定位画线轨道车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁区间隧道壁定位画线轨道车，包括车架，车架的底部安装车轮，车架上安装标杆，标杆的下端与车架铰接，标杆的上端安装警示灯，标杆上安装水平标杆，水平标杆的两端各安装一根锯条；车架上安装定位板，定位板的侧壁上开设数个定位孔，标杆上安装支撑杆，支撑杆的上端与标杆铰接，支撑杆的下端位于定位板内，支撑杆上安装第三螺栓，第三螺栓与所述的其中一个定位孔配合；车架的一端安装推手架。它可解决现有技术存在的问题，能快速准确地完成定位放线工作。

Description

地铁区间隧道壁定位画线轨道车

技术领域

本实用新型涉及一种地铁区间隧道壁定位画线轨道车。

背景技术

地铁区间隧道内需要安装区间照明管线、区间FAS管线、区间灯具、强弱电支架、给排水及消防专业有区间消防管道等设施，安装上述设施时标高有严格的要求。但是，由于地铁受地质影响，隧道断面的形式较多，有马蹄形、圆形和矩形断面，每种断面还分为单线、双线以及直线段和曲线段等不同类型，并且管道在各种断面的安装标高也不同，因此，定位放线工作较为繁琐，工作效率低，定位不准确。

实用新型内容

本实用新型的目的，是提供了一种地铁区间隧道壁定位画线轨道车，它可解决现有技术存在的问题，能快速准确地完成定位放线工作。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：地铁区间隧道壁定位画线轨道车，包括车架，车架的底部安装车轮，车架上安装标杆，标杆的下端与车架铰接，标杆的上端安装警示灯，标杆上安装水平标杆，水平标杆的两端各安装一根锯条；车架上安装定位板，定位板的侧壁上开设数个定位孔，标杆上安装支撑杆，支撑杆的上端与标杆铰接，支撑杆的下端位于定位板内，支撑杆上安装第三螺栓，第三螺栓与所述的其中一个定位孔配合；车架的一端安装推手架。

为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案实现：所述的水平标杆由水平杆和两根支杆连接构成，水平杆的两端各安装一根支杆，水平杆的两端侧壁上各安装一个第二螺栓，每个第二螺栓的一端均穿入水平杆内与相应的支杆接触；水平杆通过U形卡和第一螺栓与标杆连接。水平杆上安装垂线，垂线的下端安装铅垂。车架是矩形，标杆安装于车架的中心位置。

本实用新型的积极效果在于：它有车架、标杆和水平标杆，可降低划线定位的难度，提高划线效率，并且，无论是遇到轨道拐弯轨面倾斜还是同一条线洞壁水平间距变化的困难都可迎韧而解。它还可在非使用状态下将水平标杆调整到最小宽度，能有效地避免多个队伍交叉施工相互冲突，同时也便于存放。它还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的左视结构示意图；图3是图1的I局部放大结构示意图；图4是图2的II局部放大结构示意图；图5是图2的III局部放大结构示意图；图6是图2的Ⅳ局部放大结构示意图。

附图标记：1车架　2车轮　3定位板　4定位孔　5支撑杆　6标杆　7推手架　8支杆　9U形卡　10垂线　11铅垂　12水平杆　13锯条　14警示灯　15第一螺栓　16第二螺栓　17第三螺栓。

具体实施方式

本实用新型所述的地铁区间隧道壁定位画线轨道车，包括车架1，车架1的底部安装车轮2，通常车轮2的数量为四个，车架1上安装标杆6，标杆6的下端与车架1铰接，标杆6可相对车架1摆动，以调整角度，标杆6的上端安装警示灯14，警示灯14可对隧道内的其他工作人员起到有效地警示作用，可起到安全文明施工的目的。标杆6上安装水平标杆，水平标杆的两端各安装一根锯条13；如图1和图5所示，车架1上安装定位板3，定位板3的侧壁上开设数个定位孔4，标杆6上安装支撑杆5，支撑杆5的上端与标杆6铰接，支撑杆5的下端位于定位板3内，支撑杆5上安装第三螺栓17，第三螺栓17与所述的其中一个定位孔4配合；车架1的一端安装推手架7，推手架7可方便工作人员推动所述隧道壁定位画线轨道车移动。水平标杆的两端各安装一根锯条13，锯条13的平面应与隧道断面平行，由于锯条13弹性较好，在隧道壁小范围内不平整的情况下可以适当的弯曲，既可达到在轨道壁上划线的目的，又不易损坏。

使用时，将所述的地铁区间隧道壁定位画线轨道车放于隧道内的轨道上，车轮2与所述轨道配合，车架1与轨面自然平行，在两条轨水平的情况下，标杆6与车架1的角度调成90度，将第三螺栓17与该角度对应的定位孔4相配合，并拧紧第三螺栓17，利用支撑杆5将标杆6固定；再调整锯条13的长度，使锯条13与隧道壁接触；然后工作人员开始推行所述的地铁区间隧道壁定位画线轨道车移动，锯条13便可在隧道壁上划线，即开始定位划线工作。

如图2和图4所示，所述的水平标杆可由水平杆12和两根支杆8连接构成，水平杆12的两端各安装一根支杆8，支杆8可相对水平杆12伸出或收回，如图4所示，水平杆12的两端侧壁上各安装一个第二螺栓16，每个第二螺栓16的一端均穿入水平杆12内与相应的支杆8接触；当调整水平标杆的长度时，先旋松两个第二螺栓16，相对水平杆12调整两根支杆8的位置，再旋紧第二螺栓16将两根支杆8定位；为方便将水平杆12与标杆6连接，并方便根据需要调整水平杆12与标杆6之间的上下位置关系，如图6所示，水平杆12可通过U形卡9和第一螺栓15与标杆6连接。

如图1和图2所示，水平杆12上可安装垂线10，垂线10的下端安装铅垂11。以便工作人员通过肉眼直接测试出水平标杆与轨道面的水平度，便于及时的调节。铅垂11也可使工作人员能通过肉眼直接观察铅垂11与标杆6的一致情况，来调整标杆6与车架1的角度，无比保证铅垂11与标杆6在同一平面中。

通常车架1制成矩形，标杆6安装于车架1的中心位置。由于四个车轮2均是对称安装于车架1的底部，因此，标杆6安装于车架1的中心位置，即安装于轨道中心点位置，以便提高划线精度。本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。

Claims (4)

1.地铁区间隧道壁定位画线轨道车，其特征在于：包括车架（1），车架（1）的底部安装车轮（2），车架（1）上安装标杆（6），标杆（6）的下端与车架（1）铰接，标杆（6）的上端安装警示灯（14），标杆（6）上安装水平标杆，水平标杆的两端各安装一根锯条（13）；车架（1）上安装定位板（3），定位板（3）的侧壁上开设数个定位孔（4），标杆（6）上安装支撑杆（5），支撑杆（5）的上端与标杆（6）铰接，支撑杆（5）的下端位于定位板（3）内，支撑杆（5）上安装第三螺栓（17），第三螺栓（17）与所述的其中一个定位孔（4）配合；车架（1）的一端安装推手架（7）。

2.根据权利要求1所述的地铁区间隧道壁定位画线轨道车，其特征在于：所述的水平标杆由水平杆（12）和两根支杆（8）连接构成，水平杆（12）的两端各安装一根支杆（8），水平杆（12）的两端侧壁上各安装一个第二螺栓（16），每个第二螺栓（16）的一端均穿入水平杆（12）内与相应的支杆（8）接触；水平杆（12）通过U形卡（9）和第一螺栓（15）与标杆（6）连接。

3.根据权利要求2所述的地铁区间隧道壁定位画线轨道车，其特征在于：水平杆（12）上安装垂线（10），垂线（10）的下端安装铅垂（11）。

4.根据权利要求1所述的地铁区间隧道壁定位画线轨道车，其特征在于：车架（1）是矩形，标杆（6）安装于车架（1）的中心位置。

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