CN201770925U - 公路用渗井 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种公路用渗井，其特征在于该渗井(1)的主体是渗水管(2)，渗水管(2)外包有土工布层(3)，渗水管(2)的上端口(4)、下端口(5)分别设有上土工布封口(6)和下土工布封口(7)，所说的渗水管采用塑绒塑料管，塑绒塑料管的孔径为50至120mm，土工布的孔隙率不得小于20％，本实用新型的作用是汇集离地面浅处含水层中的地下水，使其通过不渗水层渗入更深的透水层中，以降低浅层的地下水位或全部予以排出，疏干路基。
Description
技术领域
本实用新型属公路给排水器材用品技术领域，尤其是一种公路用渗井。
背景技术
沥青路面唧浆是道路的一种病害现象，这种现象是裂缝和水破坏在行车荷载作用下的综合结果。唧浆裂缝现象与以下条件有关：a、地表水：地表水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量高速行车作用下，自由水产生很大压力并冲刷基层混合料表面的细料，形成灰白色浆。灰浆有被行车压唧，通过各种形状不一和宽窄不一的裂缝(横缝、纵缝、斜缝、网裂)到路面，灰浆还可能通过水渗入沥青混凝土的局部小面积或个别通道被压唧到路表面，使路面产生网裂和变形。b、公路的中央分隔带渗滞水：考虑到行车安全、环境保护和长期规划等要求，一般都种植草皮、灌木等植物来进行绿化。降落在中央分隔的雨水、植物的灌溉水以及超高路段上侧汇水，就会渗入中央分隔带的内部。渗入水一方面在竖直方向继续下渗，另一方面向两侧的路面结构层迁移，导致面层和基层内的湿度增大。过高湿度的路基和路面结构层在行车荷载的作用下更容易出现损坏，产生唧浆。c、行车条件，通行过多过重的车辆，极易产生唧浆裂缝。
发明内容
基于上述目前技术的弊端，本实用新型的目的是提供一种利于公路渗排水的公路用渗井。实现本实用新型的目的所采取的技术方案是：该渗井的主体是渗水管，渗水管外包有土工布层。渗水管的上、下两端口设有土工布封口。所说的渗水管采用塑绒塑料管，塑绒塑料管的孔径为50至120mm，土工布的孔隙率不得小于20％，即要透水性好，又要防止细颗粒进入井内，土工布具有抗老化，经济合理，透水效果好等优点。垂直渗井深度进入公路原地面以下或路基下部相对透水层，使渗水通过垂直渗井到地下相对透水层排出。使用时，在唧浆裂缝处可布置三个垂直渗井。
本实用新型的作用是汇集离地面浅处含水层中的地下水，使其通过不渗水层渗入更深的透水层中，以降低浅层的地下水位或全部予以排出，疏干路基。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的的端口结构示意图；
图3是本实用新型在公路的布置图；
图4是本实用新型在公路下的设置示意图。
图中，1、渗井，2、渗水管材，3、土工布层，4、上端口，5、下端口，6、上土工布封口，7、下土工布封口，8、沥青层，9、碎石层，10、灰土层，11、路基层，12、相对透水层，13、中央分隔带，14、超车带，15、行车带，16、紧急停车带。
具体实施方式
参照附图，该渗井1的主体是渗水管2，渗水管2外包有土工布层3，渗水管2的上端口4、下端口5分别设有上土工布封口6和下土工布封口7。所说的渗水管采用塑绒塑料管，塑绒塑料管的孔径为50至120mm，土工布的孔隙率不得小于20％，即要透水性好，又要防止细颗粒进入井内，土工布具有抗老化，经济合理，透水效果好等优点。
Claims (2)
1.一种公路用渗井，其特征在于该渗井(1)的主体是渗水管(2)，渗水管(2)外包有土工布层(3)，渗水管(2)的上端口(4)、下端口(5)分别设有上土工布封口(6)和下土工布封口(7)。
2.按照权利要求1所说的公路用渗井，其特征在于所说的渗水管采用塑绒塑料管，塑绒塑料管的孔径为50至120mm，土工布的孔隙率不得小于20％。
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