CN202491903U - 三轮摩托车倒挡器 - Google Patents
三轮摩托车倒挡器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202491903U CN202491903U CN2012201394825U CN201220139482U CN202491903U CN 202491903 U CN202491903 U CN 202491903U CN 2012201394825 U CN2012201394825 U CN 2012201394825U CN 201220139482 U CN201220139482 U CN 201220139482U CN 202491903 U CN202491903 U CN 202491903U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- bevel gear
- finishing bevel
- output shaft
- gear cuter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
一种三轮摩托车倒挡器，包括壳体，带锥齿轮的输入轴、输出轴、前进锥齿轮、倒挡锥齿轮、换挡离合齿套及换挡机构，其特征在于：所述壳体上一体成型有用于与发动机箱体固定连接的连接部，该连接部上加工有与发动机箱体连接的螺栓孔；所述倒挡锥齿轮和前进锥齿轮套装在输出轴上，所述换挡离合齿套花键配合在输出轴上；所述输出轴套装在壳体上；所述输入轴锥齿轮与倒挡锥齿轮和前进锥齿轮同时啮合；所述换挡机构可以控制换挡离合齿套在3个挡位工作，即，前进挡、空挡和倒挡。该倒挡器具有结构简单紧凑、扭矩大、运行平稳、换挡顺利、使用可靠、寿命长等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车倒挡装置，尤其涉及一种三轮摩托车倒挡装置。
背景技术
现有的三轮摩托车倒挡器是通过一块另外加工制作的连接板与发动机连接，该连接板既加工有用于与发动机连接的螺栓孔，又加工有用于与倒挡器连接的螺栓孔，装配时，既要安装与发动机连接的螺栓，又要安装与倒挡器连接的螺栓，不仅加工和安装费用增加，而且，强度差，可靠性不好，结构不紧凑，装配累计误差大，定位不精准，影响动力传递，部件磨损加快，导致使用寿命缩短。
其入壳体空NSHI 轮的小端部加工有与孔专利号为97237709.3实用新型公开了一种三轮摩托车倒挡装置, 该装置采用阶梯齿轮作为传动齿轮，阶梯齿轮传动结构复杂、运行平稳差、传递扭矩小。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的就在于提供一种结构简单紧凑、装配定位准，扭矩大、运行平稳、加工和安装费用省、使用寿命长的三轮摩托车倒挡器。
本实用新型的目的是这样实现的，包括壳体、带锥齿轮的输入轴、输出轴、倒挡锥齿轮、前进锥齿轮、换挡离合齿套及换挡机构，其特征在于：所述壳体上一体成型有用于与发动机箱体固定连接的连接部，该连接部上加工有用于与发动机箱体连接的螺栓孔；所述倒挡锥齿轮和前进锥齿轮齿面相向分别套装在输出轴上，所述换挡离合齿套位于倒挡锥齿轮和前进锥齿轮之间，并通过内花键配合安装在输出轴上的花键段上，且可轴向移动通过其两端部的外齿与倒挡锥齿轮或前进锥齿轮的内齿啮合；所述输出轴通过第二轴承支撑于壳体和端盖上；所述输入轴垂直于输出轴，并通过第一轴承支撑在壳体上，输入轴的锥齿轮与倒挡锥齿轮和前进锥齿轮同时啮合；所述换挡机构包括脚踏板、凸轮轴、拨叉轴及拨叉，所述凸轮轴间隙配合安装在端盖上, 凸轮轴的外伸端与脚踏板通过螺钉固定，凸轮轴的凸轮型面与间隙配合安装在壳体孔内的拨叉轴接触，拨叉固定连接在拨叉轴上，拨叉的卡爪卡在换挡离合齿套设有的环槽内。
所述壳体上分别加工有拨叉轴安装孔、输入轴安装孔和输出轴装配孔。
所述换挡离合齿套的内圆上设有用于与输出轴啮合的内花键，其外圆设有外齿，外圆中部加工有用于与卡爪连接的环形槽。
换挡离合齿套的外齿为斜齿。
所述倒挡锥齿轮、前进锥齿轮和输入轴的锥齿轮均设为模数为4.5、压力角为20°、螺旋角为30°。
所述输入轴上加工有用于与发动机输出轴连接的内花键。
所述输入轴的内花键结构为Φ25×Φ21×6。
所述输出轴的输出端部连接有万向节。
倒挡器的工作过程是这样，当换挡离合齿套在换挡机构驱动下移至左边时，其左端的外齿与倒挡锥齿轮的内齿啮合，此时，前进锥齿轮与换挡离合齿套脱离啮合而空转，车子后退；当换挡离合齿套在换挡机构驱动下移至右边时，其右端的外齿与前进锥齿轮的内齿啮合，此时，倒挡锥齿轮与换挡离合齿套脱离啮合而空转，车子前进；当换挡离合齿套换挡机构驱动下移至中间位置时，倒挡锥齿轮和前进锥齿轮与换挡离合齿套均脱离啮合而为空转，车子停止运行。
本实用新型的优点在于：在壳体上一体成型有用于与发动机箱体连接的连接部，取消了原有的连接板，不仅节省加工、安装费用，而且，壳体与发动机箱体直接连接，减少安装累计误差，定位精准，结构紧凑，强度提高、使用可靠性更好，传动部件寿命延长。
并且将倒挡锥齿轮、前进锥齿轮和输入轴的锥齿轮均设为模数为4.5、压力角为20°、螺旋角为30°，输入轴的内花键结构为Φ25×Φ21×6，加大了齿轮的模数和内花键结构，使传递扭矩增大到200Nm，与150型倒挡器传递扭矩相比，扭矩增大了2倍多。而且锥齿轮的螺旋角增大，所以运行平稳；换挡离合齿套的外齿与锥齿轮内齿为斜齿啮合，因而，使换挡更加顺利。
为了更好的说明实用新型意图，下面结合附图和实施例，本对实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视剖面图；
图3为本实用新型的壳体立体图；
图4为锥齿轮示意图；
图5为本实用新型的换挡离合齿套示意图；
图6为图5的M向示意图。
图中：1为壳体，1a为拨叉轴安装孔，1b为输出轴装配孔，1c为输入轴安装孔，1d为连接部，1e为螺栓孔，2为第一轴承，3为输入轴 ，3a为输入花键孔，4为第二轴承 5为输出轴，6为倒挡齿轮，7为换挡离合齿套，7a为换挡离合齿套外齿，7b为换挡离合齿套环槽，7c为换挡离合齿套内花键，8为拨叉轴，9为拨叉，9a为卡爪，10为止动螺钉，11为前进锥齿轮，11a为锥齿轮内齿，12为万向节，13为脚踏板，14为螺钉，15为凸轮轴，15a为凸轮，16为端盖。
具体实施方式
参见图1至图6，一种三轮摩托车倒挡器，包括壳体1、带锥齿轮的输入轴3、输出轴5、倒挡锥齿轮6、前进锥齿轮11、换挡离合齿套7及换挡机构；所述壳体1上一体成型有用于与发动机箱体固定连接的连接部1d，该连接部1d上加工有多个用于与发动机箱体连接的螺栓孔1e，使本倒挡器的壳体1能够直接与发动机箱体用螺栓连接，减少安装累计误差，定位精准，结构紧凑，强度提高，同时还避免因安装误差导致零部件磨损加快的弊病。所述壳体1上分别加工拨叉轴安装孔1a、输出轴装配孔1b及输入轴安装孔1c。所述倒挡锥齿轮6和前进锥齿轮11齿面相向分别套装在输出轴5上，可分别与输出轴5实现相对转动。所述换挡离合齿套7位于倒挡锥齿轮6和前进锥齿轮11之间，所述换挡离合齿套7的内圆上设有用于与输出轴啮合的内花键7c，其外圆设有外齿7a，外圆中部加工有用于与卡爪连接的环形槽7b，换挡离合齿套7通过内花键7c配合安装在输出轴5上的花键段上，且可轴向移动通过其两端部的外齿7a与倒挡锥齿轮6的内齿或前进锥齿轮11的内齿11a啮合，传递动力。本实施例的所述换挡离合齿套的外齿7a为斜齿，该斜齿与换挡离合齿套的轴线有2°倾斜角，使在旋转状态下与倒挡锥齿轮6和前进锥齿轮11内齿的啮合更加顺畅。装配上倒挡锥齿轮6、前进锥齿轮11和换挡离合齿套7的输出轴从壳体1上的输出轴装配孔1b插入壳体腔内，所述输出轴5的一端通过第二轴承4支撑于壳体1，另一端通过第二轴承支撑于端盖16。所述输入轴3垂直于输出轴5，并通过第一轴承2支撑在壳体1上的输入轴安装孔1c中，输入轴的锥齿轮3b与倒挡锥齿轮6和前进锥齿轮11同时啮合，传递输入动力。所述倒挡锥齿轮6、前进锥齿轮11和输入轴3的锥齿轮均设为模数为4.5、压力角为20°、螺旋角为30°，而输入轴3上加工有用于与发动机输出轴连接的内花键3a，所述输入轴的内花键3a结构为Φ25×Φ21×6。由此使传递扭矩增大到200Nm，并且运行平稳。所述换挡机构包括脚踏板13、凸轮轴15、拨叉轴8及拨叉9，所述凸轮轴15间隙配合安装在端盖16上, 凸轮轴15的外伸端与脚踏板13通过螺钉14固定，凸轮轴15的凸轮15a的型面与间隙配合安装在壳体孔1a内的拨叉轴8接触，拨叉9通过止动螺钉10固定连接在拨叉轴8上，又通过其卡爪9a卡在换挡离合齿套设有的环槽7b内。所述输出轴5的输出端部连接有万向节12，用于连接动力传动轴。
本实用新型三轮摩托车倒挡器安装在摩托车发动机箱体上，倒挡器的输入轴与发动机的输出轴花键连接，通过操纵脚踏板进行换挡，可以控制换挡离合齿套在3个挡位工作，即，前进挡、空挡和倒挡。该倒挡器具有结构简单紧凑、扭矩大、运行平稳、换挡顺利、使用可靠、寿命长等优点。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；如果不脱离本实用新型的精神和范围，对本实用新型进行修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围当中。
Claims (8)
1.一种三轮摩托车倒挡器，包括壳体、带锥齿轮的输入轴、输出轴、倒挡锥齿轮、前进锥齿轮、换挡离合齿套及换挡机构，其特征在于：所述壳体上一体成型有用于与发动机箱体固定连接的连接部，该连接部上加工有用于与发动机箱体连接的螺栓孔；所述倒挡锥齿轮和前进锥齿轮齿面相向分别套装在输出轴上，所述换挡离合齿套位于倒挡锥齿轮和前进锥齿轮之间，并通过内花键配合安装在输出轴上的花键段，且可轴向移动通过其两端部的外齿与倒挡锥齿轮或前进锥齿轮的内齿啮合；所述输出轴通过第二轴承支撑于壳体和端盖上；所述输入轴垂直于输出轴，并通过第一轴承支撑在壳体上，输入轴的锥齿轮与倒挡锥齿轮和前进锥齿轮同时啮合；所述换挡机构包括脚踏板、凸轮轴、拨叉轴及拨叉，所述凸轮轴间隙配合安装在端盖上, 凸轮轴的外伸端与脚踏板通过螺钉固定，凸轮轴的凸轮型面与间隙配合安装在壳体孔内的拨叉轴接触，拨叉固定连接在拨叉轴上，拨叉的卡爪卡在换挡离合齿套设有的环槽内。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车倒挡器，其特征在于：所述壳体上分别加工有拨叉轴安装孔、输入轴安装孔和输出轴装配孔。
3.根据权利要求1所述的三轮摩托车倒挡器，其特征在于：所述换挡离合齿套的内圆上设有用于与输出轴啮合的内花键，其外圆设有外齿，外圆中部加工有用于与卡爪连接的环形槽。
4.根据权利要求3所述的三轮摩托车倒挡器，其特征在于：换挡离合齿套的外齿为斜齿。
5.根据权利要求1所述的三轮摩托车倒挡器，其特征在于：所述倒挡锥齿轮、前进锥齿轮和输入轴的锥齿轮均设为模数为4.5, 压力角为20°, 螺旋角为30°。
6.根据权利要求1所述三轮摩托车倒挡器，其特征在于：所述输入轴上加工有用于与发动机输出轴连接的内花键。
7.根据权利要求6所述的三轮摩托车倒挡器，其特征在于：所述输入轴的内花键结构为Φ25×Φ21×6。
8.根据权利要求1所述三轮摩托车倒挡器，其特征在于：所述输出轴的输出端部连接有万向节。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2012201394825U CN202491903U (zh) | 2012-04-05 | 2012-04-05 | 三轮摩托车倒挡器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2012201394825U CN202491903U (zh) | 2012-04-05 | 2012-04-05 | 三轮摩托车倒挡器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202491903U true CN202491903U (zh) | 2012-10-17 |
Family
ID=46998140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2012201394825U Expired - Lifetime CN202491903U (zh) | 2012-04-05 | 2012-04-05 | 三轮摩托车倒挡器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202491903U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117163209A (zh) * | 2023-09-04 | 2023-12-05 | 浙江钱江摩托股份有限公司 | 一种摩托车的倒挡机构 |
| CN117163210A (zh) * | 2023-09-04 | 2023-12-05 | 浙江钱江摩托股份有限公司 | 一种摩托车的倒挡器结构 |
-
2012
- 2012-04-05 CN CN2012201394825U patent/CN202491903U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117163209A (zh) * | 2023-09-04 | 2023-12-05 | 浙江钱江摩托股份有限公司 | 一种摩托车的倒挡机构 |
| CN117163210A (zh) * | 2023-09-04 | 2023-12-05 | 浙江钱江摩托股份有限公司 | 一种摩托车的倒挡器结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202182174U (zh) | 汽车电动换挡机构 | |
| TW201512030A (zh) | 馬達聯動器單元及具有這種馬達聯動器單元的輪轂驅動器 | |
| CN207333612U (zh) | 纯电动车用两挡电驱动系统 | |
| WO2016116042A1 (zh) | 圆柱体变速器 | |
| CN217177297U (zh) | 一种三轮车用后置自动变速器 | |
| CN203500391U (zh) | 取力型变速器 | |
| CN202219825U (zh) | 正三轮摩托车三档变速器 | |
| KR101408465B1 (ko) | 전기 차량용 이단 변속기 | |
| CN202491903U (zh) | 三轮摩托车倒挡器 | |
| CN102529572A (zh) | 机械智能化自适应两档自动变速轮毂 | |
| CN217125048U (zh) | 一种换向机构、发动机、传动系统及三轮摩托车 | |
| CN204398871U (zh) | 三轮摩托车的后置油电混合减速器总成 | |
| CN102182550B (zh) | 三轮车用发动机 | |
| CN201443584U (zh) | 车用自动变速箱 | |
| CN211550413U (zh) | 一种电动车辆二挡减速器中的换挡机构 | |
| CN211624104U (zh) | 电动汽车自动两档后桥总成 | |
| CN204355253U (zh) | 三轮摩托车的前置油电混合变速器 | |
| CN110843514B (zh) | 一种具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂 | |
| CN205136567U (zh) | 电动汽车用两挡自动变速换挡系统 | |
| CN208053085U (zh) | 一种动力混合装置 | |
| CN110671475A (zh) | 一种全时四驱变速器 | |
| CN107667028B (zh) | 用于机动车的混合动力传动机构和混合动力机动车 | |
| CN2844574Y (zh) | 倒档器 | |
| CN112224332B (zh) | 一种外置式摩托车倒车辅助器 | |
| US20110070994A1 (en) | Differential with Coaxial Input Axle and Output Axle Assembly for Facilitating Reverse Gear |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20121017 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |