CN202493621U - 一种汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种汽车减震器，包括高压液筒、制退缸体、复进孔、制退装置、弹性装置、压力阀和限压阀，制退缸体内部设有阻拦块，且阻拦块套设在制退装置的外部，弹性装置的下端固定连接阻拦块，压力阀的下端设有固接件，固接件套设在制退装置的外部。本实用新型相对于传统的汽车减震器，结构更加简单，安装与维护更加方便，同时提高了汽车的侧倾性能和牵引性能，在减震过程中提高了汽车的平衡性，提高了乘坐人员的舒适度和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车减震器。
背景技术
随着汽车工业的发展，汽车的高档化、人性化、多功能化、高安全性、高经济性以及环保等方面的要求越来越高，从而对汽车减震的要求也越来越高。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，汽车减震器主要是用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。
传统的减震器利用液体密度变化而导致的阻尼交换，以及活塞受阻实现动能转化。这种减震器减震效率低，能量释放缓慢，同时减震器之间力的传递性不好，这就导致减震器调节车辆侧倾的能力有限，调节牵引性能有限。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型公开了一种汽车减震器，不仅可以满足汽车减震的需求，还可以增加汽车侧倾性能和牵引性能的调节范围。
本实用新型公开的一种汽车减震器，包括高压液筒、制退缸体、复进孔、制退装置、弹性装置、压力阀和限压阀，其中，制退缸体设在高压液筒内部且与高压液筒同轴连接，制退缸体和高压液筒的连接部位设有复进孔，制退缸体内部下端设有压力阀，制退装置设在复进孔内，且制退装置的一端与压力阀同轴连接，制退缸体的底端设有限压阀，制退缸体的内部设有弹性装置，且弹性装置套设在制退装置的外部。本实用新型公开的汽车减震器结构简单，通过高压液筒可以使阻尼液体得到充分利用，通过制退缸体、制退装置和弹性装置的结合，可以更好的减震，避免了传统减震器的单一性，通过复进孔、压力阀和限压阀可以更好的固定与连接制退装置，防止制退装置由于弹力过大而从制退缸体内脱出，从而带来安全隐患。
本实用新型公开的一种汽车减震器的一种改进，所述的制退缸体内部设有阻拦块，且阻拦块套设在制退装置的外部，弹性装置的下端固定连接阻拦块。本改进可以更好的固定连接弹性装置，同时对弹性装置进行定位连接，保证了弹性装置在制退缸体内的行程。
本实用新型公开的一种汽车减震器的一种改进，所述的压力阀的下端设有固接件，固接件套设在制退装置的外部。本改进可以更好的固定制退装置，防止在减震器工作过程中制退装置从制退缸体内脱出，从而带来安全隐患。
本实用新型公开的一种汽车减震器的一种改进，所述的弹性装置为弹簧。本改进简化了弹性装置的结构，降低了生产成本，安装、维修更加简单。
本实用新型公开的一种汽车减震器的又一种改进，所述的弹簧为线性弹簧。本改进增加了弹力的可控性，在使用过程中相对于传统减震器更加利于操作，增加了汽车的平衡性能，增加了汽车侧倾性能和牵引性能的调节范围。
本实用新型公开的一种汽车减震器，相对于传统的汽车减震器，结构更加简单，安装与维护更加方便，同时提高了汽车的侧倾性能和牵引性能，在减震过程中提高了汽车的平衡性，提高了乘坐人员的舒适度和安全性。
附图说明
图1、本实用新型的结构示意图；
附图标明列表：1、高压液筒，2、制退缸体，3、复进孔，4、制退装置，5、弹性装置，6、阻拦块，7、压力阀，8、固接件，9、限压阀。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1所示，本实用新型公开的一种汽车减震器，包括高压液筒1、制退缸体2、复进孔3、制退装置4、弹性装置5、压力阀7和限压阀9，其中，制退缸体2设在高压液筒1内部且与高压液筒1同轴连接，制退缸体2和高压液筒1的连接部位设有复进孔3，制退缸体2内部下端设有压力阀7，制退装置4设在复进孔3内，且制退装置4的一端与压力阀7同轴连接，制退缸体2的底端设有限压阀9，制退缸体2的内部设有弹性装置5，且弹性装置5套设在制退装置4的外部。本实用新型公开的汽车减震器结构简单，通过高压液筒可以使阻尼液体得到充分利用，通过制退缸体、制退装置和弹性装置的结合，可以更好的减震，避免了传统减震器的单一性，通过复进孔、压力阀和限压阀可以更好的固定与连接制退装置，防止制退装置由于弹力过大而从制退缸体内脱出，从而带来安全隐患。
作为一种优选，所述的制退缸体2内部设有阻拦块6，且阻拦块6套设在制退装置4的外部，弹性装置5的下端固定连接阻拦块6。本改进可以更好的固定连接弹性装置，同时对弹性装置进行定位连接，保证了弹性装置在制退缸体内的行程。
作为一种优选，所述的压力阀7的下端设有固接件8，固接件8套设在制退装置4的外部。本改进可以更好的固定制退装置，防止在减震器工作过程中制退装置从制退缸体内脱出，从而带来安全隐患。
作为一种优选，所述的弹性装置5为弹簧。本改进简化了弹性装置的结构，降低了生产成本，安装、维修更加简单。
作为一种优选，所述的弹簧为线性弹簧。本改进增加了弹力的可控性，在使用过程中相对于传统减震器更加利于操作，增加了汽车的平衡性能，增加了汽车侧倾性能和牵引性能的调节范围。
工作时，制退装置4受压，通过复进孔3在制退缸体2中沿轴向向下运动，制退缸体2内的阻拦块6将弹性装置5限制在制退缸体2的上半部分，对制退装置4的行程进行限制并实施复位，固接件8将压力阀7紧固在制退装置4上，制退装置4推动压力阀7沿制退缸体2运动并对制退缸体2内的油料进行压迫，改变油料的密度和粘度，从而达到提高油料阻尼性能的能力，高压液筒1中的油料通过限压阀9对制退缸体2内的油料进行补偿，有效地保证了汽车减震器的整体效能，以及运行的安全性能。
本实用新型公开的一种汽车减震器，相对于传统的汽车减震器，结构更加简单，安装与维护更加方便，同时提高了汽车的侧倾性能和牵引性能，在减震过程中提高了汽车的平衡性，提高了乘坐人员的舒适度和安全性。
本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
Claims (5)
1.一种汽车减震器，其特征在于：它包括高压液筒、制退缸体、复进孔、制退装置、弹性装置、压力阀和限压阀，其中，制退缸体设在高压液筒内部且与高压液筒同轴连接，制退缸体和高压液筒的连接部位设有复进孔，制退缸体内部下端设有压力阀，制退装置设在复进孔内，且制退装置的一端与压力阀同轴连接，制退缸体的底端设有限压阀，制退缸体的内部设有弹性装置，且弹性装置套设在制退装置的外部。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述的制退缸体内部设有阻拦块，且阻拦块套设在制退装置的外部，弹性装置的下端固定连接阻拦块。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述的压力阀的下端设有固接件，固接件套设在制退装置的外部。
4.根据权利要求1或2所述的汽车减震器，其特征在于：所述的弹性装置为弹簧。
5.根据权利要求4所述的汽车减震器，其特征在于：所述的弹簧为线性弹簧。
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