CN202493666U - 一种减速器的润滑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种减速器的润滑装置，属于减速器的润滑装置技术领域，所要解决的技术问题是提供一种可以双向旋转、故障后维修方便、运输过程安全的减速器的润滑装置，所采用的技术方案是：泵联接板固定安装在减速器箱体上，双向齿轮泵固定安装在泵联接板上且双向可逆摆线齿轮泵位于轴承盖内部，双向齿轮泵通过传动轴穿过泵联接板与减速器从动轴连接，所述双向可逆摆线齿轮泵的进油口同吸油管的一端连接，出油口同出油管的一端连接，吸油管的另一端从减速器箱体底部伸入壳体内部的润滑油池中，出油管的另一端伸入减速器箱体内强制润滑的部位；所述吸油管和出油管均设置在减速器外部；本实用新型主要用于减速器的润滑。
Description
技术领域
本实用新型一种减速器的润滑装置，属于减速器的润滑装置技术领域。
背景技术
目前大多数减速器强制润滑时使用的油泵不是可逆的，当减速器输入旋向改变后，就要变换油泵的安装，或者调换吸油口和出油口，操作不是很方便。而且润滑油路是在减速器内部采用铜管等把油送到飞溅润滑不能满足的地方，这种结构当润滑油路发生故障以后维修特别不方便，而且维修周期会比较长，会对生产造成很大的影响，而且油泵直接固定到减速器的端盖上，在运输过程中也很容易损坏，造成不必要的损失。
实用新型内容
本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供一种可以双向旋转、故障后维修方便、运输过程安全的减速器的润滑装置。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种减速器的润滑装置，包括泵联接板、双向齿轮泵、吸油管和出油管，所述泵联接板固定安装在减速器箱体上，双向齿轮泵固定安装在泵联接板上且双向可逆摆线齿轮泵位于轴承盖内部，双向齿轮泵通过传动轴穿过泵联接板与减速器从动轴连接，所述双向可逆摆线齿轮泵的进油口同吸油管的一端连接，出油口同出油管的一端连接，吸油管的另一端从减速器箱体底部伸入壳体内部的润滑油池中，出油管的另一端伸入减速器箱体内强制润滑的部位；所述吸油管和出油管均设置在减速器外部。
本实用新型同现有技术相比具有以下有益效果。
1、通过使用双向可逆摆线齿轮泵替代现有的旋向不可逆油泵，使得减速器输入旋向改变后不用更换油泵的安装或者调换吸油口和出油口，使用方便。
2、通过将双向齿轮泵安装在减速器轴承盖内部，使得减速器在运输过程中，双向齿轮泵不易被损坏。
3、通过把减速器的润滑管路设置到减速器的外部，使得润滑管路出现故障后可以方便地维修，减小对生产的影响。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的水平剖视图。
图中，1为减速器箱体，2为减速器主动轴，3为出油管，4为减速器从动轴，5为泵联接板，6为双向齿轮泵，7为双向可逆摆线齿轮泵传动轴，8为轴承盖，9为吸油管。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种减速器的润滑装置，包括泵联接板5、双向齿轮泵6、吸油管9和出油管3，所述泵联接板5固定安装在减速器箱体1上，双向齿轮泵6固定安装在泵联接板5上且双向可逆摆线齿轮泵6位于轴承盖8内部，双向齿轮泵通过传动轴7穿过泵联接板5与减速器从动轴4连接，所述双向可逆摆线齿轮泵6的进油口同吸油管9的一端连接，出油口同出油管3的一端连接，吸油管9的另一端从减速器箱体1底部伸入壳体内部的润滑油池中，出油管3的另一端伸入减速器箱体1内强制润滑的部位；所述吸油管9和出油管3均设置在减速器外部。
本实用新型中的双向可逆摆线齿轮泵6为现有技术。
本实用新型中的双向可逆摆线齿轮泵6为超薄型双向齿轮泵6。
本实用新型的工作过程为：当外部输出轴驱动减速器主动轴2后，减速器主动轴2带动减速器从动轴4转动，减速器从动轴4又通过联轴器带动双向齿轮泵传动轴7转动，进而驱动双向齿轮泵6开始工作，吸油管9从减速器箱体1内部的润滑油池吸油，然后出油管3将油送到减速器内部飞溅润滑不能到达的地方进行润滑，润滑后油重新流回减速器箱体1内部的润滑油池，如此循环使用。
Claims (1)
1.一种减速器的润滑装置，其特征在于：包括泵联接板（5）、双向齿轮泵（6）、吸油管（9）和出油管（3），所述泵联接板（5）固定安装在减速器箱体（1）上，双向齿轮泵（6）固定安装在泵联接板（5）上且双向可逆摆线齿轮泵（6）位于轴承盖（8）内部，双向齿轮泵通过传动轴（7）穿过泵联接板（5）与减速器从动轴（4）连接，所述双向可逆摆线齿轮泵（6）的进油口同吸油管（9）的一端连接，出油口同出油管（3）的一端连接，吸油管（9）的另一端从减速器箱体（1）底部伸入壳体内部的润滑油池中，出油管（3）的另一端伸入减速器箱体（1）内强制润滑的部位；所述吸油管（9）和出油管（3）均设置在减速器外部。
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