CN203570880U - 一种单活塞多盘湿式制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种单活塞多盘湿式制动器，制动器壳Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ通过螺栓连接在一起，围成一个带有腔体的密闭结构，活塞设置于所述腔体内，将腔体分为左腔和右腔，左腔内设有摩擦片和摩擦光片，轮毂与摩擦片通过花键连接，摩擦光片与制动器壳Ⅲ通过花键连接；右腔内活塞沉孔，弹簧设置在沉孔内，液压油口A连通左腔，液压油口B连通右腔。本实用新型的湿式多盘制动器解决了现有蹄式、钳盘式、多盘湿式制动器存在的问题，用单活塞湿式多盘制动器是一种全封闭结构，具有驻车制动和行车制动的功能，它特别适合于工程车辆，解决了在作业环境恶劣的工况下工作的工程车辆的制动器失效的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及湿式多盘制动器，特别是一种工程车辆上使用的多盘湿式失压驻车制动、液压行车制动器。
背景技术
工程车辆、矿山车辆等大型装载机和重载汽车上使用的轮端制动器一般分为蹄式、钳盘式、多盘湿式三类，用于行车制动。另外还单独设置了一个盘式制动器，用来驻车制动。需要一个气压或液压系统来操纵制动动作，一旦管路出现爆裂等故障，就无法实现制动，给车辆安全行驶带来威胁。驻车制动器受到场地泥浆的污染，容易失效，这对大型装载机和重载汽车是十分危险的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型的封闭的多盘湿式制动器，把驻车制动和行车制动的功能联合起来，安装在封闭的制动器中，不受场地泥浆的污染，确保制动器的可靠性和有效性。为大型装载机和重载汽车提供有效的制动。
为达到上述技术效果，本实用新型采用如下的技术方案：所述制动器的制动器壳Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ通过螺栓连接在一起，围成一个带有腔体的密闭结构，活塞设置于所述腔体内，将腔体分为左腔和右腔，左腔内设有摩擦片和摩擦光片，轮毂与摩擦片通过花键连接，摩擦光片与制动器壳Ⅲ通过花键连接；右腔内活塞沉孔，弹簧设置在沉孔内，液压油口A连通左腔，液压油口B连通右腔。
优选的，所述摩擦片和摩擦光片至少间隔设置三组。
优选的，所述活塞与所述制动器壳Ⅰ和所述制动器壳Ⅱ之间靠O型密封圈来密封。
优选的，所述右腔的面积大于左腔的面积。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的湿式多盘制动器解决了现有蹄式、钳盘式、多盘湿式制动器存在的问题，采用一个大活塞的结构，在活塞上加工一圈弹簧孔，制动器安装后，弹簧就被压缩，产生弹力，通过大活塞作用在摩擦片组上，给车辆提供驻车制动，液压系统将压力油施加到A口时，左腔产生的压力将弹簧压缩，摩擦片的主动片和被动片不受压力，解除驻车制动（手制动），车辆正常行走；在行进中需要进行制动时，液压系统将压力油施加到B口，在右腔形成与左腔相反的压力，且右腔的压力大于左腔的压力，活塞受弹簧弹力加上右腔与左腔压力之差，作用到摩擦片组上，产生摩擦扭矩，完成行车制动。该车用单活塞湿式多盘制动器是一种全封闭结构，具有驻车制动和行车制动的功能，它特别适合于工程车辆，解决了在作业环境恶劣的工况下工作的工程车辆的制动器失效的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中：1、半轴套管；2、制动器连接螺栓；3、将制动器壳Ⅰ；4、O型密封圈；5、活塞；6、O型密封圈；7、弹簧；8、将制动器壳Ⅱ；9、O型密封圈；10、摩擦光片；11、摩擦片；12、将制动器壳Ⅲ；13、轮毂。
具体实施方式
如图1所示，制动器连接螺栓2将制动器壳Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ（3、8、12）连接在一起，焊接到所述半轴套管1上，制动器壳Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ（3、8、12）围成一个带有腔体的密闭结构，活塞5设置于所述腔体内，将腔体分为左腔和右腔，左腔内设有摩擦片11和摩擦光片10，摩擦片11和摩擦光片10至少间隔设置了三组；右腔内活塞沉孔，弹簧设置在沉孔内，液压油口A连通左腔，液压油口B连通右腔。
轮毂13用轴承和螺母固定在所述半轴套管1上，半轴套管1固定在驱动桥壳或车架上，轮毂13与轮辋和轮胎用螺栓连接，车辆行走时轮胎与轮毂13一起转动，轮毂13与摩擦片11通过花键连接，摩擦光片10与制动器壳Ⅲ12通过花键连接；弹簧7安装在所述活塞5右侧的沉孔内,当摩擦光片10被活塞5压住后，摩擦片11和所述摩擦光片10产生摩擦扭矩，对车轮进行制动。活塞5与制动器壳Ⅰ3和所述制动器壳Ⅱ8之间的密封是靠所述O型密封圈（4、6、9）来完成。
车辆在停顿时，需要驻车制动（俗称手制动）防止车辆自行滑动，弹簧7产生的压力通过活塞5压住摩擦片组摩擦片11和摩擦光片10产生摩擦扭矩，防止车轮运动。
当车辆需要行走时，通过液压控制系统给所述油口A提供高压油，使得左腔产生压力，推动所述弹簧7向右移动，除去摩擦片组上的压力，车轮可以转动，车辆开始行走；当车辆需要制动时，通过液压控制系统给所述油口B提供高压油，使得右腔也产生压力，设计时给定右腔的面积大于左腔的面积，活塞受左右腔差动压力和弹簧的压力，给摩擦片组提供大于驻车制动的摩擦扭矩，对车轮进行制动，完成对车辆的行走制动；除去所述油口B的压力，保持所述油口A的压力，可使车辆继续行走。
当车辆运行后，需要临时停顿，通过液压控制系统将油口A和油口B的压力油除去，所述弹簧7产生的压力通过所述活塞5压住摩擦片组产生摩擦扭矩，防止车轮运动，完成驻车任务。
以上所述的仅是本实用新型的优选实例。应当指出对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型所提供的技术启示下，作为本领域的公知常识，还可以做出其它等同变型和改进，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种单活塞多盘湿式制动器，其特征在于：所述制动器的制动器壳Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ通过螺栓连接在一起，围成一个带有腔体的密闭结构，活塞设置于所述腔体内，将腔体分为左腔和右腔，左腔内设有摩擦片和摩擦光片，轮毂与摩擦片通过花键连接，摩擦光片与制动器壳Ⅲ通过花键连接；右腔内活塞沉孔，弹簧设置在沉孔内，液压油口A连通左腔，液压油口B连通右腔。
2.根据权利要求1所述一种单活塞多盘湿式制动器，其特征在于：所述摩擦片和摩擦光片至少间隔设置三组。
3.根据权利要求1所述一种单活塞多盘湿式制动器，其特征在于：所述活塞与所述制动器壳Ⅰ和所述制动器壳Ⅱ之间靠O型密封圈密封。
4.根据权利要求1所述一种单活塞多盘湿式制动器，其特征在于：所述右腔的面积大于左腔的面积。
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