CN204190063U - 受电侧连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种受电侧连接器，不存在从外部进入的雪、水冻结的冻结物所导致的与供电侧连接器接合不良，能够顺畅地进行充电作业。受电侧连接器(1)具有：外壳(21)，该外壳(21)具有形成有嵌合凹部(33)的嵌合部(31)，该嵌合部(31)嵌合供电侧连接器；以及索环(11)，该索环(11)以将外壳(21)的电线导出部(32)覆盖的方式安装，该受电侧连接器(1)将嵌合部(31)以位于车身外方的位置的方式安装于该车身，其中，在由索环(11)覆盖的外壳(21)的下部形成有与嵌合部(31)的嵌合凹部(33)内连通的外壳放水孔(49)，在索环(11)的下部，在相对于外壳放水孔(49)沿水平方向偏移的位置形成有索环放水孔(65)。

Description

受电侧连接器

技术领域

本实用新型涉及组装在电动汽车、插电式混合动力电动汽车等车辆的车身上的受电侧连接器。

背景技术

在电动汽车(EV)、插电式混合动力电动汽车(PHEV)等车辆上搭载有电池。从供电设备向该车辆的电池的充电是通过将作为对方连接器的供电侧连接器接合到被组装于车身的车辆侧受电侧连接器而进行的(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-175764号公报

实用新型内容

本实用新型欲解决的技术问题

可是，若在受电侧连接器的接合供电侧连接器的嵌合部中有雪进入、或者所积存的雨水冻结，则向嵌合部接合的供电侧连接器与嵌合部内的雪、冰等冻结物干涉而难以接合，有可能妨碍充电作业。

本实用新型是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于提供一种受电侧连接器，不会因从外部进入的雪、水冻结的冻结物而产生与供电侧连接器的接合不良，能够顺畅地进行充电作业。

用于解决问题的技术方案

为了达成上述的目的，本实用新型的受电侧连接器的特征在于下述(1)～(3)。

(1)一种受电侧连接器，其具有：外壳，所述外壳具有形成有嵌合凹部的嵌合部，所述嵌合凹部嵌合供电侧连接器；以及电线保护部件，所述电线保护部件以将该外壳的电线导出部覆盖的方式安装，所述受电侧连接器将所述嵌合部以位于车身外方的位置的方式组装于该车身，

所述受电侧连接器的特征在于，

在由所述电线保护部件覆盖的所述外壳的下部形成有与所述嵌合部的所述嵌合凹部内连通的外壳放水孔，

在所述电线保护部件的下部，在相对于所述外壳放水孔沿水平方向偏移的位置形成有电线保护部件放水孔。

(2)如(1)所述的受电侧连接器，其特征在于，

在所述电线保护部件的下部，形成有向下方凹陷的积存凹部，

该积存凹部配置在所述外壳放水孔的下方，

所述电线保护部件放水孔形成在所述积存凹部的底部。

(3)如(1)或(2)所述的受电侧连接器，其特征在于，

在所述外壳上，在所述嵌合凹部内与所述外壳放水孔之间形成有流路。

(4)如(3)所述的受电侧连接器，其特征在于，

所述外壳放水孔是从所述流路朝向所述电线保护部件的下部而开口扩大的孔。

在上述(1)的构成的受电侧连接器中，具有与嵌合部的嵌合凹部连通的外壳放水孔、以及向外部开口的电线保护部件放水孔。于是，进入嵌合凹部内的雪、水从外壳放水孔排出到外壳的外部，进而，从电线保护部件放水孔向外部排出。因而，能够消除进入嵌合凹部内的雪、水成为冻结物而供电侧连接器不能接合那样的不良。

另外，外壳放水孔与电线保护部件放水孔配置在沿水平方向偏移的位置。由此，即使车辆移动时雪、水被卷扬而从电线保护部件放水孔进入电线保护部件内，也能够抑制雪、水从外壳放水孔向外壳内进入。因而，能够消除如下的不良：车辆移动时被卷扬而从电线保护部件放水孔进入的雪、水到达嵌合凹部并成为冻结物，供电侧连接器的接合变得困难，妨碍对电池的充电作业。

即，能够消除由从嵌合部侧进入嵌合凹部、或者车辆移动时被卷扬的雪、雨水构成的冻结物所导致的与供电侧连接器的接合不良，因此，能够顺畅地进行充电作业。

在上述(2)的构成的受电侧连接器中，能够用形成于电线保护部件的下部的积存凹部暂时保持雪、水来抑制雪、水的流动。由此，能够可靠地抑制从嵌合凹部排出的雪、水向嵌合凹部的逆流、车辆移动时被卷扬而从电线保护部件放水孔进入的雪、水向嵌合凹部的侵入。

在上述(3)的构成的受电侧连接器中，能够用形成在外壳的嵌合凹部内与外壳放水孔之间的流路暂时保持雪、水来抑制雪、水的流动。由此，能够可靠地抑制从嵌合凹部排出的雪、水向嵌合凹部的逆流、车辆移动时被卷扬而从电线保护部件放水孔进入的雪、水向嵌合凹部的侵入。

实用新型的效果

根据本实用新型，能够提供一种能够抑制受电侧连接器发生破损的电线保护部件及包括该电线保护部件的受电侧连接器。

以上，简要地说明了本实用新型。进而，通过参照附图通读以下说明的实用新型的实施方式(以下，称作“实施方式”。)，本实用新型的细节将进一步明确化。

附图说明

图1是本实施方式的受电侧连接器及与其接合的供电侧连接器的立体图。

图2的(a)、图2的(b)是表示本实施方式的受电侧连接器的图，图2的(a)是受电侧连接器的主视图，图2的(b)是图2的(a)的A-A剖视图。

图3是图2的(b)的B部放大图。

图4是索环(grommet)的立体图。

图5是表示索环的图，图5的(a)是主视图，图5的(b)是侧视图，图5的(c)是后视图。

图6是本实施方式的受电侧连接器的后视图。

图7是外壳的嵌合凹部附近的剖视图。

图8是表示比较例的外壳及索环的一部的剖视图。

附图标记说明

1   受电侧连接器

2   供电侧连接器

11  索环

21  外壳

31  嵌合部

32  电线导出部

33  嵌合凹部

48  流路

49  外壳放水孔

64  积存凹部

64a 底部

65  索环放水孔

具体实施方式

以下，参照附图说明本实用新型的实施方式的例子。

图1是本实施方式的受电侧连接器及与其接合的供电侧连接器的立体图。图2的(a)、图2的(b)是表示本实施方式的受电侧连接器的图，图2的(a)是受电侧连接器的主视图，图2的(b)是图2的(a)的A-A剖视图。图3是图2的(b)的B部放大图。

如图1所示，本实施方式的受电侧连接器1接合供电装置(省略图示)侧的供电侧连接器2。受电侧连接器1被组装于电动汽车(EV)、插电式混合动力电动汽车(PHEV)等搭载有电池的车辆的车身。并且，在受电侧连接器1上接合有供电侧连接器2的状态下，从供电装置向车辆侧供电而对电池充电。

如图2的(a)及图2的(b)所示，受电侧连接器1具有外壳21、后保持架22、以及索环11。另外，受电侧连接器1在外壳21的上部包括致动器23。作为电线保护部件的索环11防止因车辆移动时的卷扬导致水、雪等向外壳21侵入。

外壳21由合成树脂形成，并被形成为圆筒状。外壳21的前端侧被设置为嵌合部31，后端侧被设置为电线导出部32。在嵌合部31形成有嵌合凹部33，在该嵌合凹部33中嵌合供电侧连接器2的前端部分的接合部2a。嵌合部31形成有从嵌合凹部33的底面向外壳21的前端侧突出的多个端子容纳筒部34。

在外壳21上，在前端附近的外周形成有向外侧伸出的法兰部35。法兰部35被固定于构成车辆的车身的面板(省略图示)。由此，受电侧连接器1被组装于车身。

外壳21包括开闭盖36。开闭盖36设置在外壳21的嵌合部31侧，利用该开闭盖36将外壳21的嵌合部31的嵌合凹部33封闭。开闭盖36的一部分借助铰链37结合于法兰部35。通过使开闭盖36以由铰链37构成的结合部位为中心转动，将外壳21的嵌合部31的嵌合凹部33开闭。在法兰部35上，在与铰链37相反侧设有卡止部38，成为封闭了嵌合部31的嵌合凹部33的状态的开闭盖36的与铰链37相反侧由卡止部38卡止。

在外壳21上形成有多个空腔41。这些空腔41沿着外壳21的轴向形成。空腔41分别形成为从电线导出部32延续到嵌合部31的端子容纳筒部34内。空腔41在端子容纳筒部34的前端及电线导出部32的后端分别开口。在各个空腔41中，容纳有从外壳21的电线导出部32的后端侧插入的端子45。端子45由铜或者铜合金等导电性金属材料形成，在其后端部连接有电线46。电线46是导体的周围用树脂覆盖的绝缘电线，在端部暴露的导体通过压接等被导通连接于端子45等。在外壳21上，在电线导出部32的下端形成有向外侧突出的固定爪47。

如图3所示，外壳21在电线导出部32的下方侧具有流路48。流路48与嵌合部31的嵌合凹部33内连通。另外，在外壳21的下部，设有外壳放水孔49。该外壳放水孔49在流路48的后端部分以向下方侧而开口扩大的方式形成于构成流路48的底部48a。具体而言，外壳放水孔49以在3中朝向图中的进深侧或者近前侧而沿水平方向扩大的方式、换言之是以形成流路48的侧壁面凹陷的方式形成。在图3中，用附图标记49a示出流路48的侧壁面的凹陷。由此，嵌合凹部33经由流路48与外壳21的外部连通。

如图2的(b)所示，后保持架22由合成树脂形成，安装于外壳21的电线导出部32的后端部。后保持架22具有：形成为圆板状的底板部51；以及从该底板部51的周缘向一面侧延伸的周壁部52。在后保持架22的底板部51上形成有多个电线插通孔53，在这些电线插通孔53中，插通有与电线导出部32内的端子45连接的电线46。在后保持架22的下端，在周壁部52上形成有固定孔54。

该后保持架22被从周壁部52侧起安装到外壳21的电线导出部32的后端部。后保持架22若安装到电线导出部32的后端部，则外壳21的固定爪47卡止于固定孔54，后保持架22被固定于电线导出部32。

由此，外壳21的电线导出部32的后端部由后保持架22覆盖而被封闭。并且，通过安装该后保持架22，限制被收纳于空腔41的端子45向后方移动，防止端子45从电线导出部32脱落。

图4是索环的立体图。图5是表示索环的图，图5的(a)是主视图，图5的(b)是侧视图，图5的(c)是后视图。图6是本实施方式的受电侧连接器的后视图。

如图4、图5的(a)～图5的(c)及图6所示，索环11形成为筒状，在该索环11内穿通电线46。索环11例如由橡胶、弹性体等具有弹性的树脂材料形成。该索环11的前端被设置为外壳保持部61，安装有后保持架22的外壳21的电线导出部32嵌入于该外壳保持部61。外壳保持部61的后方依次被设置为波纹管部62及电线引出部63。在波纹管部62，沿着轴向交替地形成有遍及周向的峰部62a和谷部62b，波纹管部62能够容易向与轴向交叉的方向弯曲。在电线引出部63，形成为小径，从后保持架22的电线插通孔53引出的电线46被从电线引出部63引出到外部。

如图3所示，在索环11的外壳保持部61，在其下方侧形成有向下方凹陷的积存凹部64。通过将外壳21的电线导出部32嵌入到索环11的外壳保持部61，使形成于外壳21的下部的外壳放水孔49由索环11的外壳保持部61覆盖。并且，在该外壳放水孔49的下方侧，配置有外壳保持部61的积存凹部64的前端侧。

在外壳保持部61的积存凹部64，在其后方侧形成有索环放水孔65。索环放水孔65沿着轴向形成有多个。这些索环放水孔65以向下方侧开口的方式形成于索环11的构成积存凹部64的底部64a。

索环放水孔65配置在相对于外壳放水孔49沿水平方向偏移的位置。具体而言，外壳放水孔49与索环放水孔65配置在沿受电侧连接器1的轴向偏移的位置。由此，外壳放水孔49与索环放水孔65在铅垂方向上不连续。

在索环11上，在外壳保持部61的周围一体地形成有向外侧突出的多个缓冲肋71。这些缓冲肋71沿着索环11的周向形成，沿着索环11的轴向隔开间隔地配置。由此，在将受电侧连接器1组装到车身时，即使将受电侧连接器1误掉落等而与车身接触，也由于缓冲肋71发生接触并倒下而吸收冲击。因而，抑制对受电侧连接器1的后保持架22施加冲击而破损那样的不良。

如图5的(c)及图6所示，在缓冲肋71上，在周向的一部分形成有缺口部72。缺口部72形成于除了索环11的前端侧的缓冲肋71之外的缓冲肋71。缺口部72形成在由将后保持架22卡止于外壳21的固定孔54和固定爪47构成的固定部的下方位置处的、索环11的下端位置。由此，提高了缓冲肋71在索环11的下方处的挠性，在将受电侧连接器1误掉落时，由于与地面接触并容易倒下而可靠地吸收冲击。

致动器23固定于外壳21的上部。致动器23在前端侧具有锁定杆81，该锁定杆81插通于在外壳21的法兰部35形成的狭缝35a。致动器23根据控制信号使锁定杆81进退。

在对具有上述构成的受电侧连接器1的车辆的电池充电时，打开受电侧连接器1的开闭盖36，使嵌合部31的嵌合凹部33暴露，将供电装置侧的供电侧连接器2的前端的接合部2a插入到该嵌合凹部33。这样一来，供电侧连接器2的接合部2a嵌合而接合于受电侧连接器1的嵌合凹部33，供电侧连接器2的端子(省略图示)导通连接于被容纳在受电侧连接器1的外壳21中的端子45。另外，此时，设于供电侧连接器2的上部的锁定机构2b的锁定爪(省略图示)将形成于受电侧连接器1的嵌合部31的上部的卡止凹部31a卡止。由此，维持受电侧连接器1与供电侧连接器2的接合状态。而且，在该状态下，致动器23的锁定杆81突出，并被配置于卡止了卡止凹部31a的锁定爪的上方，限制锁定爪向从卡止凹部31a脱出的方向移动。由此，禁止在向电池充电作业时从受电侧连接器1解除供电侧连接器2的接合状态。

若向电池的充电完成，引入致动器23的锁定杆81，解除锁定爪的移动的限制。在该状态下，若按下供电侧连接器2的锁定解除杆2c，则锁定爪从卡止凹部31a脱出。然后，将供电侧连接器2从受电侧连接器1拔出，关闭开闭盖36来封闭嵌合部31的嵌合凹部33，充电完成。

需要说明的是，如上所述，为了使供电侧连接器2接合于受电侧连接器1，若打开开闭盖36，则有的情况下雪、雨水进入嵌合部31的嵌合凹部33的内部。并且，在寒冷地区，有的情况下进入嵌合凹部33内的雨水会冻结。这样，若雪进入嵌合凹部33内、或者积存的雨水冻结，则如图7所示，向嵌合部31的嵌合凹部33接合的供电侧连接器2的接合部2a会与嵌合凹部33内的雪、冰等冻结物T干涉。于是，供电侧连接器2向受电侧连接器1的接合变得困难，有可能妨碍对电池的充电作业。

在本实施方式的受电侧连接器1中，如图3所示，具有与嵌合部31的嵌合凹部33连通的外壳放水孔49、和向外部开口的索环放水孔65。并且，进入嵌合凹部33内的雪、水经由流路48从外壳放水孔49进入索环11的积存凹部64，进而，进入该积存凹部64的雪、水被从形成于索环11的索环放水孔65向外部排出(参照图3中箭头C)。因而，能够消除进入嵌合凹部33内的雪、水成为冻结物T而供电侧连接器2不能接合那样的不良。

此处，如图8所示，即使相对于与嵌合凹部33连通的外壳放水孔49将索环放水孔65形成在正下方，进入嵌合凹部33内的雪、水也通过外壳放水孔49及索环放水孔65被向外部排出(参照图8中箭头D)。但是，在这样相对于外壳放水孔49将索环放水孔65形成在正下方的情况下，在车辆移动时被卷扬而从索环放水孔65进入的雪、水有可能从外壳放水孔49进入外壳21内并到达嵌合凹部33(参照图8中箭头E)。于是，到达该嵌合凹部33的雪、水成为冻结物T，使供电侧连接器2向受电侧连接器1的接合变得困难，有可能不能向电池充电。

对此，在本实施方式的受电侧连接器1中，外壳放水孔49和索环放水孔65配置在沿水平方向偏移的位置。由此，即使车辆移动时雪、水被卷扬而从索环放水孔65进入索环11内，也能够抑制雪、水从外壳放水孔49向外壳21内进入。因而，能够消除如下的不良：在车辆移动时被卷扬而从索环放水孔65进入的雪、水到达嵌合凹部33并成为冻结物T，供电侧连接器2的接合变得困难，不能向电池充电。

即，根据本实施方式的受电侧连接器1，能够消除由从嵌合部31侧进入嵌合凹部33内、或者在车辆移动时被卷扬的雪、雨水构成的冻结物T所导致的与供电侧连接器2的接合不良，因此，能够顺畅地进行充电作业。

另外，在本实施方式的受电侧连接器1中，能够用形成于索环11的下部的积存凹部64，及形成于外壳21的嵌合凹部33内、与外壳放水孔49之间的流路48，将雪、水暂时保持来抑制雪、水的流动。由此，可靠地抑制从嵌合凹部33排出的雪、水向嵌合凹部33逆流、在车辆移动时被卷扬而从索环放水孔65进入的雪、水向嵌合凹部33侵入。

此外，本实用新型不限定于上述的实施方式，能够适当进行变形、改良等。此外，上述的实施方式中的各构成要素的材质、形状、尺寸、数量、配置部位等只要能够达成本实用新型，就是任意的，没有限定。

此处，将上述的本实用新型的受电侧连接器的实施方式的特征分别简要地总结并列记为以下(1)～(3)。

(1)一种受电侧连接器(1)，其具有：外壳(21)，所述外壳(21)具有形成有嵌合凹部(33)的嵌合部(31)，所述嵌合凹部(33)嵌合供电侧连接器(2)；以及电线保护部件(索环11)，所述电线保护部件(11)以将该外壳(21)的电线导出部(32)覆盖的方式安装，所述受电侧连接器(1)将所述嵌合部(31)以位于车身外方的位置的方式组装于该车身，

所述受电侧连接器(1)的特征在于，

在由所述电线保护部件(11)覆盖的所述外壳(21)的下部形成有与所述嵌合部(31)的所述嵌合凹部(33)内连通的外壳放水孔(49)，

在所述电线保护部件(11)的下部，在相对于所述外壳放水孔(49)沿水平方向偏移的位置形成有电线保护部件放水孔(索环放水孔65)。

(2)如(1)所述的受电侧连接器，其特征在于，

在所述电线保护部件(11)的下部形成有向下方凹陷的积存凹部(64)，

该积存凹部(64)配置在所述外壳放水孔(49)的下方，

所述电线保护部件放水孔(65)形成在所述积存凹部(64)的底部(64a)。

(3)如(1)或(2)所述的受电侧连接器，其特征在于，

在所述外壳(21)上，在所述嵌合凹部(33)内与所述外壳放水孔(49)之间形成有流路(48)。

(4)如(3)所述的受电侧连接器，其特征在于，

所述外壳放水孔(49)是从所述流路(48)朝向所述电线保护部件(11)的下部而开口扩大的孔。

Claims (4)

1.一种受电侧连接器，其具有：外壳，所述外壳具有形成有嵌合凹部的嵌合部，所述嵌合凹部嵌合供电侧连接器；以及电线保护部件，所述电线保护部件以将该外壳的电线导出部覆盖的方式安装，所述受电侧连接器将所述嵌合部以位于车身外方的位置的方式组装于该车身，

所述受电侧连接器的特征在于，

在由所述电线保护部件覆盖的所述外壳的下部形成有与所述嵌合部的所述嵌合凹部内连通的外壳放水孔，

在所述电线保护部件的下部，在相对于所述外壳放水孔沿水平方向偏移的位置形成有电线保护部件放水孔。

2.如权利要求1所述的受电侧连接器，其特征在于，

在所述电线保护部件的下部形成有向下方凹陷的积存凹部，

该积存凹部配置在所述外壳放水孔的下方，

所述电线保护部件放水孔形成在所述积存凹部的底部。

3.如权利要求1或2所述的受电侧连接器，其特征在于，

在所述外壳上，在所述嵌合凹部内与所述外壳放水孔之间形成有流路。

4.如权利要求3所述的受电侧连接器，其特征在于，

所述外壳放水孔是从所述流路朝向所述电线保护部件的下部而开口扩大的孔。