CN204200423U - 动力冲浪板发动机用正压供油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动力冲浪板或摩托艇的供油系统，即一种动力冲浪板发动机用正压供油系统，包括油箱，一端与油箱内腔连通的输油软管，该输油软管的另外一端用于与二冲程水冷发动机的化油器进口连通；其中：在油箱至二冲程水冷发动机的输油软管上设置有过滤器；在二冲程发动机曲轴箱与油箱之间有正压气管连接，正压气管上依次设置有正压单向输气阀、三通连接管，所述油箱上设置有带闭式油箱盖的加油口，三通连接管的另一接头与手动压气泵的出口相连，由于所述结构提高了使用安全性、降低了污染和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量小体积方向发展。

Description

动力冲浪板发动机用正压供油系统

技术领域

本实用新型涉及动力冲浪板或摩托艇的供油系统，尤其是一种提高使用安全性、降低污染和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量小体积方向发展的动力冲浪板发动机用正压供油系统。

背景技术

冲浪运动由于其惊险刺激和有效锻炼身体备受人们的喜爱。普通的冲浪板必须借组风浪的推力才能够使用，当无风浪或风浪较小时，冲浪板就失去了其应有的公用。为实现在无风浪或风浪较小时也能够尽情的冲浪，现有技术的动力冲浪板一种采用发动机作为动力，可以在海面上冲浪也可以在平静水面上驶行；该类型的动力冲浪板一般包括船体组件、动力装置、操纵手柄、主尾翼，船体组件为扁长椭圆形流线式中空结构，船体组件上面中部位置设有本体大盖，动力装置设置在船体内中空部位，船体组件的头部设有导流罩，操纵手柄通过拉索管联接在导流罩上，船体组件下面的尾部设有主尾翼，主尾翼的前端两边设有左侧翼、右侧翼。动力装置采用汽油燃料，操作手柄上设有控制开关，冲浪时操作性、娱乐性强。

现有便携动力冲浪板和超轻型摩托艇用供油系统采用自流供油方式，使得需要尺寸很大的发动机舱来安装与发动机配套的供油系统，不利于动力冲浪板和超轻型摩托向轻质量小体积方向发展以及安全性低；供油系统多采用开式油箱，加膜片泵或其他油泵抽油的方式供油，油泵结构复杂，故障率高，开式油箱容易漏油，污染环境和浪费燃油。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提高使用安全性、降低污染和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量小体积方向发展的动力冲浪板发动机用正压供油系统。

为实现本实用新型上述目的而采用的技术方案是：一种动力冲浪板发动机用正压供油系统，包括油箱，一端与油箱内腔连通的输油软管，该输油软管的另外一端与二冲程水冷发动机上的化油器接通，在输油软管上设置有过滤器；其中：

所述油箱的顶部设置有与油箱内腔连通的正压输气接口，该正压输气接口与正压输气软管的一端接通，该正压输气软管的另一端与二冲程水冷发动机的二冲程发动机曲轴箱出口连通，该二冲程发动机曲轴箱出口与二冲程水冷发动机的曲轴箱内腔连通；

在油箱至二冲程水冷发动机的正压输气软管上依次设置有三通连接管接头和正压输气单向阀，所述三通连接管接头的另外一个接口与手动压气泵的出口接通，该手动压气泵上设置有大气进气口；

所述油箱上设置有带闭式油箱盖的加油口。

由于上述结构，可以使得供油系统安装时不比发动机位置高，能够有效降低整个发动机系统安装所需空间和高度，也就能够降低动力冲浪板或超轻型摩托艇高度和体积，提高了使用安全性和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量小体积方向发展，避免了燃油泄漏，降低了污染。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型使用时的结构示意图。

图中：301、油箱；302、输油软管；303、过滤器； 314、加油口；315、重力吸油球；317、闭式油箱盖；320、正压输气接口；321、正压输气软管；322、三通连接管接头；323、正压输气单向阀；324、手动压气泵；325、大气进气口；7、二冲程水冷发动机；710、化油器；717、二冲程发动机曲轴箱出口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见附图1和2，图中的动力冲浪板发动机用正压供油系统，包括油箱301，一端与油箱301内腔连通的输油软管302，该输油软管302的另外一端与二冲程水冷发动机7上的化油器710接通，在输油软管302上设置有过滤器303；其中：

所述油箱301的顶部设置有与油箱301内腔连通的正压输气接口320，该正压输气接口320与正压输气软管321的一端接通，该正压输气软管321的另一端与二冲程水冷发动机7的二冲程发动机曲轴箱出口717连通，该二冲程发动机曲轴箱出口717与二冲程水冷发动机7的曲轴箱内腔连通；

在油箱301至二冲程水冷发动机7的正压输气软管321上依次设置有三通连接管接头322和正压输气单向阀323，所述三通连接管接头322的另外一个接口与手动压气泵324的出口接通，该手动压气泵324上设置有大气进气口325；

所述油箱301上设置有带闭式油箱盖317的加油口314。在该实施例中，发动机在启动前，用手动压气泵324对油箱301进行正压加压，使油箱301里面的燃油在压力下经过滤器到达二冲程水冷发动机上的化油器710，在发动机启动运转后，将二冲程发动机曲轴箱里的正压负压交变压力经过正压输气单向阀后只取单向正压力，经过三通连接管，用管路连接至油箱盖接口上，使曲轴箱的正压力混合气充满油箱，维持油箱的正压状态。在该实施例中，油箱使用闭式燃油箱，发动机曲轴箱经正压输气单向阀和三通连接管与油箱连接，曲轴箱的正压混合气充满油箱，使燃油箱始终保持一个恒定的正压。

为进一步保证供油稳定性，上述实施例中，优选地：所述输油软管302的进油口伸入油箱301内腔底部，在该输油软管302的进油口处固定重力吸油球315，该重力吸油球315的吸油口处具有过滤网。在该实施例中，油箱出油口在高位置，但油箱内吸油口采用重力吸油球315，重力吸油球315用软管与油箱出油口连接，保证船体在颠簸额情况下，重力吸油球315也在油箱最底部，实现可靠供油。

显然，上述描述的所有实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范畴。

综上所述，本实用新型所述结构提高了使用安全性、降低了污染和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量小体积方向发展。

Claims (2)

1. 一种动力冲浪板发动机用正压供油系统，包括油箱（301），一端与油箱（301）内腔连通的输油软管（302），该输油软管（302）的另外一端与二冲程水冷发动机（7）上的化油器（710）接通，在输油软管（302）上设置有过滤器（303）；其特征在于：

所述油箱（301）的顶部设置有与油箱（301）内腔连通的正压输气接口（320），该正压输气接口（320）与正压输气软管（321）的一端接通，该正压输气软管（321）的另一端与二冲程水冷发动机（7）的二冲程发动机曲轴箱出口（717）连通，该二冲程发动机曲轴箱出口（717）与二冲程水冷发动机（7）的曲轴箱内腔连通；

在油箱（301）至二冲程水冷发动机（7）的正压输气软管（321）上依次设置有三通连接管接头（322）和正压输气单向阀（323），所述三通连接管接头（322）的另外一个接口与手动压气泵（324）的出口接通，该手动压气泵（324）上设置有大气进气口（325）；

所述油箱（301）上设置有带闭式油箱盖（317）的加油口（314）。

2.根据权利要求1所述的动力冲浪板发动机用正压供油系统，其特征在于：所述输油软管（302）的进油口伸入油箱（301）内腔底部，在该输油软管（302）的进油口处固定重力吸油球（315），该重力吸油球（315）的吸油口处具有过滤网。