CN205874864U - 景区车辆分流道路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种景区车辆分流道路，包括上行非机动车车道、上行机动车车道、下行机动车车道和下行非机动车车道，上行非机动车车道、上行机动车车道、下行机动车车道和下行非机动车车道从左至右依次布置成车辆分流道路，上行非机动车车道、上行机动车车道、下行机动车车道和下行非机动车车道均分别由混凝土构筑成车道路面；上行非机动车车道、上行机动车车道之间通过植草隔离带D隔离开，下行机动车车道和下行非机动车车道之间通过植草隔离带E隔离开。本实用新型的机动车道能够有效地规范了机动车辆行驶轨迹，降低车速和安全隐患；并且车道之间分别通过植草隔离带进行隔离，不仅提高了车辆行驶安全性，而且增加了绿化面积和降低热岛效应。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路工程领域，尤其涉及一种景区车辆分流道路，特别涉及一种用于景区、旅游道路中的生态道路。
背景技术
景区车辆道路通常由机动车道、非机动车道、人行道、绿化带墙等组成。目前，旅游道路、景区道路多采用由机动车道、非机动车道和人行道组成的横断面型式，主要存在以下问题：1、机动车的两侧车轮行驶于一条完成的行车道上，较宽的路幅容易造成机动车车速较快，威胁景区游客安全。2、仅能在车行道和非机动车道间设置绿化带，当车道较多、路幅较宽时热岛效应显著。3、不设中间分隔带时，路面排水通常采用单向横坡排水，当车道较多时，排水效率较低，影响行车安全。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于供一种景区车辆分流道路，其机动车道能够有效地规范了机动车辆行驶轨迹，降低车速和安全隐患；并且车道之间分别通过植草隔离带进行隔离，不仅提高了车辆行驶安全性，而且增加了绿化面积和降低热岛效应，同时还缩短了路表横向排水的距离，提高了道路排水能力和行车安全性。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
一种景区车辆分流道路，包括上行非机动车车道、上行机动车车道、下行机动车车道和下行非机动车车道，上行非机动车车道、上行机动车车道、下行机动车车道和下行非机动车车道从左至右依次布置成车辆分流道路，上行非机动车车道、上行机动车车道、下行机动车车道和下行非机动车车道均分别由混凝土构筑成车道路面；所述上行非机动车车道、上行机动车车道之间通过植草隔离带D隔离开，所述下行机动车车道和下行非机动车车道之间通过植草隔离带E隔离开；所述植草隔离带D为种植有植物或/和树木所形成的隔离带，所述植草隔离带E为种植有植物或/和树木所形成的隔离带。
为了更好地实现本实用新型，所述上行机动车车道、下行机动车车道之间通过植草隔离带A隔离开，所述植草隔离带A为种植有植物或/和树木所形成的隔离带。
进一步的技术方案是：所述上行机动车车道包括上行机动车轮迹带A和上行机动车轮迹带B，所述上行机动车轮迹带A和上行机动车轮迹带B之间草坪隔离带B隔离开，草坪隔离带B为种植有草坪所形成的隔离带。
作为优选，所述下行机动车车道包括下行机动车轮迹带A和下行机动车轮迹带B，所述下行机动车轮迹带A和下行机动车轮迹带B通过草坪隔离带C隔离开，草坪隔离带C为种植有草坪所形成的隔离带。
为了加强景区车辆分流道路的结构强度，景区车辆分流道路沿着其长度方向均匀间隔设有若干个横向钢筋，所有横向钢筋平行设置，所述横向钢筋依次穿过上行非机动车车道、上行机动车车道、下行机动车车道和下行非机动车车道，所述横向钢筋均分别置于上行非机动车车道、上行机动车车道、下行机动车车道、下行非机动车车道所有车道的混凝土中。
本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
(1)本实用新型上行机动车车道和下行机动车车道均由两条轮迹带和位于两条轮迹带中间的草坪隔离带构成，这样机动车就限制于上行机动车车道或下行机动车车道上进行缓慢行进，并且有效地规范了机动车辆行驶轨迹、限制了机动车的车速，降低了车速过高带来的安全隐患，草坪隔离带可以增加绿化面积，降低了热岛效应。
(2)本实用新型的机动车车道与非机动车道之间通过植草隔离带隔离开，有利于提高非机动车的行驶安全性，防止机动车与非机动车发动碰撞等交通事故，同时植草隔离带可以增加绿化面积，降低了热岛效应。在上行机动车车道与下行机动车车道之间通过植草隔离带A隔离开，这样不仅有利于提高上行机动车和下行机动车在车道上行驶的安全性，防止上行机动车和下行机动车之间发动碰撞等交通事故，而且植草隔离带A可以增加绿化面积，降低了热岛效应。
(3)本实用新型景区车辆分流道路沿着其长度方向均匀间隔设有若干个横向钢筋，横向钢筋起到加强景区车辆分流道路结构性能的作用，延长了景区车辆分流道路使用寿命的目的。
(4)本实用新型的机动车道能够有效地规范了机动车辆行驶轨迹，降低车速和安全隐患；本实用新型的车道之间分别通过植草隔离带进行隔离，不仅提高了车辆行驶的安全性，而且可以增加绿化面积，有效降低热岛效应，同时，还缩短了路表横向排水的距离，提高了道路排水能力和行车安全性。本实用新型实现道路生态化的目的，可以更好的服务于旅游、景区道路。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中，附图中的附图标记所对应的名称为：
1—上行机动车车道，11上行机动车轮迹带A,12上行机动车轮迹带B，2—下行机动车车道,21下行机动车轮迹带A,22下行机动车轮迹带B，3—上行非机动车车道，4—下行非机动车车道，5—植草隔离带A，6—草坪隔离带B，7—草坪隔离带C，8—植草隔离带D，9—植草隔离带E，10—横向钢筋。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：
实施例
如图1所示，一种景区车辆分流道路，包括上行非机动车车道3、上行机动车车道1、下行机动车车道2和下行非机动车车道4，上行非机动车车道3、上行机动车车道1、下行机动车车道2和下行非机动车车道4从左至右依次布置成车辆分流道路，上行非机动车车道3、上行机动车车道1、下行机动车车道2和下行非机动车车道4均分别由混凝土构筑成车道路面；上行非机动车车道3、上行机动车车道1之间通过植草隔离带D8隔离开，下行机动车车道2和下行非机动车车道4之间通过植草隔离带E9隔离开；植草隔离带D8为种植有植物或/和树木所形成的隔离带，植草隔离带E9为种植有植物或/和树木所形成的隔离带。本实施例的植草隔离带D8和植草隔离带E9优选的宽度均为1m。
如图1所示，上行机动车车道1、下行机动车车道2之间通过植草隔离带A5隔离开，本实施例植草隔离带A5的宽度为1m，植草隔离带A5为种植有植物或/和树木所形成的隔离带。
如图1所示，上行机动车车道1包括上行机动车轮迹带A11和上行机动车轮迹带B12，本实施例的上行机动车轮迹带A11和上行机动车轮迹带B12的宽度均为1.2m，上行机动车轮迹带A11和上行机动车轮迹带B12之间草坪隔离带B6隔离开，本实施例草坪隔离带B6的宽度为0.5m，草坪隔离带B6为种植有草坪所形成的隔离带。
如图1所示，下行机动车车道2包括下行机动车轮迹带A21和下行机动车轮迹带B22，下行机动车轮迹带A21和下行机动车轮迹带B22通过草坪隔离带C7隔离开，本实施例草坪隔离带C7的宽度为0.5m，草坪隔离带C7为种植有草坪所形成的隔离带。
如图1所示，景区车辆分流道路沿着其长度方向均匀间隔设有若干个横向钢筋10，所有横向钢筋10平行设置，本实施例的横向钢筋10采用直径为14的螺纹钢筋，横向钢筋10的表面经防腐和防锈处理，横向钢筋10布置在上行非机动车车道3、上行机动车车道1、下行机动车车道2、下行非机动车车道4所有车道的混凝土板的中部，并且横向贯穿所有车道的混凝土板，横向钢筋10在景区车辆分流道路长度方向的布置间距为50cm。横向钢筋10依次穿过上行非机动车车道3、上行机动车车道1、下行机动车车道2和下行非机动车车道4，横向钢筋10均分别置于上行非机动车车道3、上行机动车车道1、下行机动车车道2、下行非机动车车道4所有车道的混凝土中。本实施例的上行非机动车车道3、下行非机动车车道4优选的宽度均为2m。
使用时，将景区车辆分流道路按照如图1构筑完毕后，按照分流道路进行车辆分流，上行机动车行驶于上行机动车车道1上，上行机动车一侧的两个车轮在上行机动车轮迹带A11上行进，上行机动车另一侧的两个车轮在上行机动车轮迹带B12上行进，上行机动车位于两侧车轮中间的车身部分位于草坪隔离带B6的上方，这样上行机动车就限制于上行机动车车道1上进行缓慢行进，并且有效地规范了车辆行驶轨迹、限制了车速，降低了车速过高带来的安全隐患，草坪隔离带B6可以增加绿化面积，降低了热岛效应；下行机动车行驶于下行机动车车道2上，下行机动车一侧的两个车轮在下行机动车轮迹带A21上行进，下行机动车另一侧的两个车轮在下行机动车轮迹带B22上行进，下行机动车位于两侧车轮中间的车身部分位于草坪隔离带C7的上方，这样下行机动车就限制于下行机动车车道2上进行缓慢行进，并且有效地规范了车辆行驶轨迹、限制了车速，降低了车速过高带来的安全隐患，草坪隔离带B6可以增加绿化面积，降低了热岛效应。
上行非机动车行驶于上行非机动车车道3上，上行非机动车车道3与上行机动车车道1之间构筑有植草隔离带D8，有利于提高上行非机动车的行驶安全性，防止上行机动车与上行非机动车发动碰撞等交通事故，同时植草隔离带D8可以增加绿化面积，降低了热岛效应。下行非机动车行驶于下行非机动车车道4上，下行非机动车车道4与下行机动车车道2之间构筑有植草隔离带E9，有利于提高下行非机动车的行驶安全性，防止下行机动车与下行非机动车发动碰撞等交通事故，同时植草隔离带E9可以增加绿化面积，降低了热岛效应。
在上行机动车车道1、下行机动车车道2之间通过植草隔离带A5隔离开，这样不仅有利于提高上行机动车和下行机动车在车道上行驶的安全性，防止上行机动车和下行机动车之间发动碰撞等交通事故，而且植草隔离带A5可以增加绿化面积，降低了热岛效应。
景区车辆分流道路沿着其长度方向均匀间隔设有若干个横向钢筋10，横向钢筋10起到加强景区车辆分流道路结构性能的作用，延长了景区车辆分流道路的使用寿命。
上述实施方式只是本实用新型的一个优选实施例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围的，凡依据本实用新型申请专利保护范围所述的内容做出的等效变化和近似替换，均应落在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种景区车辆分流道路，其特征在于：包括上行非机动车车道（3）、上行机动车车道（1）、下行机动车车道（2）和下行非机动车车道（4），上行非机动车车道（3）、上行机动车车道（1）、下行机动车车道（2）和下行非机动车车道（4）从左至右依次布置成车辆分流道路，上行非机动车车道（3）、上行机动车车道（1）、下行机动车车道（2）和下行非机动车车道（4）均分别由混凝土构筑成车道路面；所述上行非机动车车道（3）、上行机动车车道（1）之间通过植草隔离带D（8）隔离开，所述下行机动车车道（2）和下行非机动车车道（4）之间通过植草隔离带E（9）隔离开；所述植草隔离带D（8）为种植有植物或/和树木所形成的隔离带，所述植草隔离带E（9）为种植有植物或/和树木所形成的隔离带。
2.按照权利要求1所述的景区车辆分流道路，其特征在于：所述上行机动车车道（1）、下行机动车车道（2）之间通过植草隔离带A（5）隔离开，所述植草隔离带A（5）为种植有植物或/和树木所形成的隔离带。
3.按照权利要求1或2所述的景区车辆分流道路，其特征在于：所述上行机动车车道（1）包括上行机动车轮迹带A（11）和上行机动车轮迹带B（12），所述上行机动车轮迹带A（11）和上行机动车轮迹带B（12）之间草坪隔离带B（6）隔离开，草坪隔离带B（6）为种植有草坪所形成的隔离带。
4.按照权利要求1或2所述的景区车辆分流道路，其特征在于：所述下行机动车车道（2）包括下行机动车轮迹带A（21）和下行机动车轮迹带B（22），所述下行机动车轮迹带A（21）和下行机动车轮迹带B（22）通过草坪隔离带C（7）隔离开，草坪隔离带C（7）为种植有草坪所形成的隔离带。
5.按照权利要求1或2所述的景区车辆分流道路，其特征在于：景区车辆分流道路沿着其长度方向均匀间隔设有若干个横向钢筋（10），所有横向钢筋（10）平行设置，所述横向钢筋（10）依次穿过上行非机动车车道（3）、上行机动车车道（1）、下行机动车车道（2）和下行非机动车车道（4），所述横向钢筋（10）均分别置于上行非机动车车道（3）、上行机动车车道（1）、下行机动车车道（2）、下行非机动车车道（4）所有车道的混凝土中。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| US11629967B2 (en) * | 2019-10-08 | 2023-04-18 | Baidu Online Network Technology (Beijing) Co., Ltd. | Route planning method, device and computer storage medium |
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- 2016-06-24 CN CN201620638444.2U patent/CN205874864U/zh not_active Expired - Fee Related
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