CN206830758U - 一种挠性盘、动力总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种挠性盘、动力总成和汽车，涉及汽车制造技术领域，解决现有技术中挠性盘体积大、成本高，不容易满足三缸发动机测试的问题。该挠性盘包括：同轴心设置的垫片、托盘和齿圈；两块所述垫片设置于所述托盘的中心，所述齿圈设置于所述托盘的边缘；所述垫片上设置有第一螺栓孔，所述托盘上设置有第二螺栓孔。本实用新型的挠性盘，既能满足超速试验测试、刚度测试、旋转弯曲疲劳测试、扭转疲劳测试等要求，又在成本方面比旋压技术的挠性盘低很多。且满足了在较小的空间内实现紧凑的布置，可以很好的与起动机、发动机、液力变矩器一起完成发动机的启动和动力的输出。

Description

一种挠性盘、动力总成和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种挠性盘、动力总成和汽车。

背景技术

伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高。而汽车作为改善人们日常生活的重要交通工具，已经越来越来不可或缺。人们对汽车的舒适性、安全性和可靠性的要求也越来越挑剔。所以对各个汽车厂商的要求也越来越高。并且先进的工艺、结构设计等方式的改善，也有利于汽车厂商节约生产成本，并且增加自身的市场竞争力。

挠性盘是发动机重要组成结构，其设计的优良直接关系到汽车发动机的品质和乘客的乘坐感受。

由于三缸发动机存在不平衡力矩，挠性盘需要增加或去掉配重来减少三缸发动机的不平衡力矩。但是现有技术中，适用于三缸发动机测试的挠性盘造价较高，不能满足在较小的空间内实现紧凑的布置。

基于上述原因，亟待一种新的挠性盘。

实用新型内容

为了克服现有技术中挠性盘体积大、成本高，不容易满足三缸发动机测试的技术问题，本实用新型提供了一种挠性盘、动力总成和汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种挠性盘，包括：

同轴心设置的垫片、托盘和齿圈；

两块所述垫片设置于所述托盘的中心，所述齿圈设置于所述托盘的边缘；

所述垫片上设置有第一螺栓孔，所述托盘上设置有第二螺栓孔。

进一步来说，所述的挠性盘中，所述托盘上设置有配重块。

进一步来说，所述的挠性盘中，所述托盘上均匀设置有六个凸起的台阶，一个所述第二螺栓孔对应设置于一个所述台阶上。

进一步来说，所述的挠性盘中，所述第一螺栓孔为六个，均匀设置于所述垫片上。

进一步来说，所述的挠性盘中，所述垫片的中心位置设置有通孔。

本实用新型还提供了一种动力总成，包括如上任意一项所述的挠性盘。

进一步来说，所述的动力总成中，所述挠性盘通过螺钉固定在发动机侧的曲轴上，且所述挠性盘通过螺钉固定在变速器侧的液力变矩器上。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的动力总成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的挠性盘，既能满足超速试验测试、刚度测试、旋转弯曲疲劳测试、扭转疲劳测试等要求，又在成本方面比旋压技术的挠性盘低很多。且本实用新型的挠性盘满足了在较小的空间内实现紧凑的布置，可以很好的与起动机、发动机、液力变矩器一起完成发动机的启动和动力的输出。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中挠性盘的曲轴侧的立体结构示意图；

图2表示本实用新型实施例中挠性盘的变速器侧的立体结构示意图；

图3表示本实用新型实施例中挠性盘的曲轴侧的平面结构示意图；

图4表示本实用新型实施例中挠性盘的变速器侧的平面结构示意图；

图5表示本实用新型实施例中挠性盘的一侧视图；

图6表示本实用新型实施例中挠性盘的另一侧视图；

图7表示本实用新型实施例中挠性盘的一正视图；

图8表示本实用新型实施例中挠性盘的另一正视图；

图9表示本实用新型实施例中挠性盘的结构示意图；

图10表示本实用新型实施例中挠性盘的一安装结构示意图；

图11表示本实用新型实施例中挠性盘的另一安装结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

参照图1至图11所示，本实用新型实施例中提供了一种挠性盘，包括：同轴心设置的垫片1、托盘2和齿圈3；两块所述垫片1设置于所述托盘2的中心，所述齿圈3设置于所述托盘2的边缘；垫片1上设置有第一螺栓孔101，所述托盘2上设置有第二螺栓孔201。

具体来说，本实用新型实施例中的挠性盘，托盘2是挠性盘的主体结构，前后两个垫片1用于加强强度，齿圈3与起动机齿圈啮合。该结构简单，便于安装，其两个垫片1上的第一螺栓孔101和托盘2上的第二螺栓孔201满足了整个挠性盘的安装需要。介于成本和使用性能方面考虑，采用焊接工艺的挠性盘，既能满足超速试验测试、刚度测试、旋转弯曲疲劳测试、扭转疲劳测试等要求，成本方面比旋压技术的挠性盘低很多。本实用新型的挠性盘满足了在较小的空间内实现紧凑的布置，可以很好的与起动机、发动机、液力变矩器一起完成发动机的启动和动力的输出。

另外，托盘2上设置有配重块4。配重块4采用铆接的形式与托盘2上的配合通孔进行固定，其中采用两个铆接点进行固定。配重块4用于补充曲轴100的不平衡量。

另外，托盘2上均匀设置有六个凸起的台阶202，一个所述第二螺栓孔201对应设置于一个所述台阶202上。设计台阶202的作用是安装挠性盘到液力变矩器后留出安全距离，避免起动机齿圈与液力变矩器300碰撞。

进一步来说，所述第一螺栓孔101为六个，均匀设置于所述垫片1上。所述垫片1的中心位置设置有通孔。

挠性盘中间垫片1上有6个第一螺栓孔101，使用6颗螺钉与第一螺栓孔101配合将挠性盘固定在发动机的曲轴100上。挠性盘的托盘2上靠近齿圈3的位置有6个凸起的台阶202，可通过冲压技术成型而来，每个台阶202上设置有一个第二螺栓孔201，通过6颗螺钉与第二螺栓孔201配合将挠性盘固定在变速器200侧的液力变矩器300上。第二螺栓孔201的数量和位置依据变速器200侧的液力变矩器300的结构而定，均布的6个螺栓可以让结合面的受力均匀，防止出现受力不均导致的变形。

本实用新型还提供了一种动力总成，包括如上任意一项所述的挠性盘。

其中，上述挠性盘的所述实现实例均适用于该动力总成的实施例中，也能达到相同的技术效果。

进一步来说，挠性盘通过螺钉固定在发动机侧的曲轴100上，且所述挠性盘通过螺钉固定在变速器200侧的液力变矩器300上。

该动力总成中的挠性盘结构设计合理、简单，制造难度和成本低；体积小，安装灵活，节省空间，不影响其他设备的安装布置；补充曲轴的不平衡量，且强度满足要求，可靠性高。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的动力总成。

其中，上述动力总成的所述实现实例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。固定连接可以为焊接、螺纹连接和加紧等常见技术方案。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种挠性盘，其特征在于，包括：

同轴心设置的垫片(1)、托盘(2)和齿圈(3)；

两块所述垫片(1)设置于所述托盘(2)的中心，所述齿圈(3)设置于所述托盘(2)的边缘；

所述垫片(1)上设置有第一螺栓孔(101)，所述托盘(2)上设置有第二螺栓孔(201)。

2.根据权利要求1所述的挠性盘，其特征在于，所述托盘(2)上设置有配重块(4)。

3.根据权利要求1所述的挠性盘，其特征在于，所述托盘(2)上均匀设置有六个凸起的台阶(202)，一个所述第二螺栓孔(201)对应设置于一个所述台阶(202)上。

4.根据权利要求1所述的挠性盘，其特征在于，所述第一螺栓孔(101)为六个，均匀设置于所述垫片(1)上。

5.根据权利要求1所述的挠性盘，其特征在于，所述垫片(1)的中心位置设置有通孔。

6.一种动力总成，其特征在于，包括如权利要求1至5中任意一项所述的挠性盘。

7.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述挠性盘通过螺钉固定在发动机侧的曲轴(100)上，且所述挠性盘通过螺钉固定在变速器(200)侧的液力变矩器(300)上。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求6至7中任意一项所述的动力总成。