CN207191277U - 折叠滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种折叠滑板车，解决现有技术中的斜架体直接固定在立杆上引起的无法转向、且重心高不稳定等问题。采用的技术方案：包括斜架体和卡止件，斜架体：前段向上穿出所述装配口、并固定于所述前轮装置上，后段设置于所述装配口中、并与所述踏板形成枢接；所述卡止件上设置一滚轴；所述斜架体靠进下端位置的后侧具有一外凸的卡止凸部，所述卡止凸部下端具有能供所述滚轴支抵的支撑面，所述凸耳上端具有能供所述滚轴卡止的挡止面。其效果：有益效果：将斜架体的前端固定到前轮装置上，即不影响立杆的转动，也降低了连接点的高度，重心降低，有利于提高稳定性。

Description

折叠滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车，尤其涉及一种折叠滑板车。

背景技术

现有滑板车上的立杆不能翻倒折叠，只能上下伸缩调节高度。后来有人申请了名称为新型折叠滑板车，专利号为：ZL201520782751.3，在这个专利文件中，公开的内容为：斜架体的上端固定于立杆下段，斜架体是通过左右方向（设置前轮装置的方向为前方，设置后轮装置的方向为后方，面向前轮装置时，对应于使用者左手的为左方，对应于右手的则为右方，下文涉及的前、后、左、右也是以此为参考）设置的枢轴枢接在踏板上，只能前后方向翻转，立杆则是以其中轴线为轴线进行旋转，当斜架体前端固定在立杆上时，斜架体限制立杆旋转，也就无法通过转动立杆来对滑板车进行方向的调整，因此该专利文件空开的技术方案为不可实施方案。若对上述方案进行改进，在保证立杆能够转动的前提下，又不受斜架体前端固定的影响，需要在立杆下端套置套筒，套筒不随着立杆转动，但是立杆下端是设置在前轮装置的上端，而前轮装置的上端距离地面或距离踏板有较长的距离，因此，立杆下端也距离地面或距离踏板有较长的距离，因此斜架体的长度较长，折叠立杆时，踏板上需要更大的空间容纳斜架体，也就是说，需要长度方向尺寸更大的装配口，装配口的长度长了，则供使用者站立的部分就相应的减少了，影响使用者使用及影响使用者的脚感。当立杆直立时，斜架体与垂直方向的夹角较小，且固定点位置距离地面较高，容易产生重心不稳，同时，斜架体对立杆的倾斜支撑力也较差，影响滑板车的平稳滑动，给使用者带来安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术存在的上述问题而提供一种折叠滑板车，将斜架体的前端固定到前轮装置上，即不影响立杆的转动，也降低了连接点的高度，重心降低，有利于提高稳定性；斜架体与垂直方向的夹角较大，对立杆的倾斜支撑力较好，为滑板车的平稳滑动提供支撑。

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：折叠滑板车，包括

前轮装置；

后轮装置；

踏板：连接所述前轮装置和后轮装置，所述踏板包括踏板本体、连接于所述踏板本体前端且斜向上方延伸的踏板架，所述踏板架中部设有供所述前轮装置通过的装配口；

立杆：其下端连接在所述前轮装置上；

车把：设置在所述立杆上端；

其特征在于：还包括斜架体和卡止件

斜架体：前段向上穿出所述装配口、并固定于所述前轮装置上，后段设置于所述装配口中、并与所述踏板形成枢接；

卡止件：设置在所述斜架体的后部、并与所述踏板形成枢接，所述卡止件与所述踏板之间设置扭簧，用于对所述卡止件复位；

所述卡止件上设置一滚轴；

所述斜架体靠进下端位置的后侧具有一外凸的卡止凸部，所述卡止凸部下端具有能供所述滚轴支抵的支撑面，所述卡止凸部上端具有能供所述滚轴卡止的挡止面。

在实际操作中，斜架体的前端固定在前轮装置的直立部分的外套筒上，即不影响立杆的转动，也不影响前轮装置的正常使用，也降低了连接点的高度，重心降低，有利于提高稳定性；斜架体与垂直方向的夹角较大，对立杆的倾斜支撑力较好，为滑板车的平稳滑动提供支撑，提高使用者使用安全性。

本技术方案中，是通过滚轴与所述支撑面形状抵触配合时，立杆及前轮装置立起，用于滑行用；当滚轴与挡止面形成抵触配合时，立杆及前轮装置均翻到，使滑板车形成折叠结构，减少占用空间，方便运输、收藏存储。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型采用如下技术措施：

所述卡止凸部的表面为向后凸的弧形面，所述弧形面上设置凹槽，所述凹槽的尺寸与所述滚轴相匹配，用于与所述滚轴形成止抵配合，所述弧形面、枢轴的轴线、滚轴的轴线以及凹槽平行设置。当滚轴嵌入在凹槽中形成卡止配合时，立杆倒下一定程度，踏板位置降低并抵触到地面，形成脚撑的效果，用于暂时停放滑板车，能够使使用者方便快速地伸手即可拉起立杆，不至于深弯腰才能拉起立杆，给使用者带来方便，也有利于提高使用体验感。

所述卡止件包括按压板、枢接部和卡止部，所述按压板和卡止部分别位于枢接部的后侧和前侧，所述卡止部上设置一对滚轴连接凸耳，一对所述滚轴连接凸耳之间的间距大于等于所述卡止凸部的宽度，所述滚轴连接凸耳分别对称分布于所述卡止部的左侧和右侧，并位于所述卡止部上方并斜向前方向，所述滚轴的两端连接在所述滚轴连接凸耳上。按压板用于使卡止件绕枢轴摆动，调整卡止件卡止在斜架体的合适位置。通过滚轴连接凸耳的方式设置滚轴，使得卡止件是通过滚轴与斜架体的配合，实现卡止。

为了提高使用安全性，能够对立杆直立状态进行锁定，所述卡止部上设置一卡止凸边，所述卡止凸边的前沿延伸至一对所述滚轴连接凸耳之间的空间内、并位于所述滚轴的上方。当滚轴与所述支撑面形状抵触配合时，不仅滚轴抵触在支撑面上，而且卡止凸边也抵触在支撑面上，使卡止件与支撑面形成有效可靠的抵触关系，防止卡止件脱离支撑面，使立杆直立状态稳定，提高使用者的滑行安全性。

所述支撑面为倒置的W形，所述W形支撑面上的两个凹槽分别用于止抵所述滚轴及第二卡止凸边，使止抵平稳；所述挡止面与斜架体主体表面之间形成内凹部，所述内凹部用于与所述滚轴形成卡止配合。当卡止件的卡止端止抵所述的支撑面，所述立杆为直立状态，滑板车为用于滑行的状态，只有止抵平稳可靠，才能提高使用者使用的安全性。

为了防止滚轴与斜架体之间产出硬性摩擦，提高滚轴及斜架体的使用寿命，所述滚轴上套置耐磨套。

本实用新型具有的有益效果：1、将斜架体的前端固定到前轮装置上，即不影响立杆的转动，也降低了连接点的高度，重心降低，有利于提高稳定性。2、立杆直立时，斜架体与垂直方向的夹角较大，对立杆的倾斜支撑力较好，为滑板车的平稳滑动提供支撑。3、卡止凸部的弧形面上设置凹槽，当滚轴嵌入在凹槽中形成卡止配合时，立杆倒下一定程度，踏板位置降低并抵触到地面，形成脚撑的效果。4、卡止凸边的设置，是为了防止立杆倒下，能够对立杆直立状态进行锁定，提供使用安全性。5、为了防止滚轴与斜架体之间产出硬性摩擦，提高滚轴及斜架体的使用寿命，所述滚轴上套置耐磨套。

附图说明

图1是本实用新型中立杆直立状态的结构示意图。

图2是本实用新型中踏板触地状态的结构示意图。

图3是本实用新型中立杆折叠状态的结构示意图。

图4是图1状态时，斜架体和卡止件配合的剖视结构示意图。

图5是图2状态时，斜架体和卡止件配合的剖视结构示意图。

图6是图3状态时，斜架体和卡止件配合的剖视结构示意图。

图7是本实用新型卡止件的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1-6所述，折叠滑板车，包括

前轮装置1；

后轮装置2；

踏板3：连接所述前轮装置和后轮装置，所述踏板包括踏板本体、连接于所述踏板本体前端且斜向上方延伸的踏板架，所述踏板架中部设有供所述前轮装置通过的装配口31；

立杆4：其下端连接在所述前轮装置上；

车把5：设置在所述立杆上端；

其特征在于：还包括斜架体6和卡止件7

斜架体6：前段向上穿出所述装配口、并固定于所述前轮装置上，后段设置于所述装配口中、并与所述踏板形成枢接；

卡止件7：设置在所述斜架体的后部、并与所述踏板形成枢接，所述卡止件与所述踏板之间设置扭簧，用于对所述卡止件复位；

所述卡止件7上设置一滚轴8；

所述斜架体靠进下端位置的后侧具有一外凸的卡止凸部61，所述卡止凸部下端具有能供所述滚轴支抵的支撑面62，所述卡止凸部上端具有能供所述滚轴卡止的挡止面63。

为了防止滚轴8与斜架体6之间产出硬性摩擦，提高滚轴8及斜架体6的使用寿命，所述滚轴上套置耐磨套。

在实际操作中，斜架体的前端固定在前轮装置的直立部分的外套筒上，即不影响立杆的转动，也不影响前轮装置的正常使用，也降低了连接点的高度，重心降低，有利于提高稳定性；斜架体与垂直方向的夹角较大，对立杆的倾斜支撑力较好，为滑板车的平稳滑动提供支撑，提高使用者使用安全性。

本技术方案中，是通过滚轴8与所述支撑面62形状抵触配合时，立杆及前轮装置立起，用于滑行用；当滚轴与挡止面形成抵触配合时，立杆及前轮装置均翻到，使滑板车形成折叠结构，减少占用空间，方便运输、收藏存储。

对上述技术方案的进一步补充，使滑板车具有更好的使用体检感，所述卡止凸部的表面为向后凸的弧形面，所述弧形面上设置凹槽64，所述凹槽的尺寸与所述滚轴8相匹配，用于与所述滚轴形成止抵配合，所述弧形面、枢轴的轴线、滚轴的轴线以及凹槽平行设置。当滚轴嵌入在凹槽中形成卡止配合时，立杆倒下一定程度，踏板位置降低并抵触到地面，形成脚撑的效果，用于暂时停放滑板车，能够使使用者方便快速地伸手即可拉起立杆，不至于深弯腰才能拉起立杆，给使用者带来方便，也有利于提高使用体验感。

现就卡止件7作进一步详细说明：所述卡止件7包括按压板71、枢接部72和卡止部73，所述按压板71和卡止部73分别位于枢接部的后侧和前侧（当然位于枢接部上方也是可行的，只要能够使滚轴向前延伸、不受到卡止部的阻挡，都是可行的），所述卡止部上设置一对滚轴连接凸耳74，一对所述滚轴连接凸耳之间的间距大于等于所述卡止凸部的宽度，所述滚轴连接凸耳分别对称分布于所述卡止部的左侧和右侧，并位于所述卡止部上方并斜向前方向，所述滚轴8的两端连接在所述滚轴连接凸耳上。按压板用于使卡止件绕枢轴摆动，调整卡止件卡止在斜架体的合适位置。通过滚轴连接凸耳的方式设置滚轴，使得卡止件是通过滚轴与斜架体的配合，避免卡止部主体部位直接与斜架体产生接触，能够更好的形成卡止。

为了提高使用安全性，能够对立杆4直立状态进行锁定，所述卡止部上设置一卡止凸边75，所述卡止凸边75的前沿延伸至一对所述滚轴连接凸耳之间的空间内、并位于所述滚轴的上方。如图4所示，当滚轴与所述支撑面形状抵触配合时，不仅滚轴抵触在支撑面上，而且卡止凸边也抵触在支撑面上，使卡止件与支撑面形成有效可靠的抵触关系，防止卡止件脱离支撑面，使立杆直立状态稳定，提高使用者的滑行安全性。

如图4-5所示，所述支撑面62为倒置的W形，所述W形支撑面上的两个凹槽分别用于止抵所述滚轴及第二卡止凸边，使止抵平稳；所述挡止面与斜架体主体表面之间形成内凹部63，所述内凹部用于与所述滚轴形成卡止配合。当卡止件的卡止端止抵所述的支撑面，所述立杆为直立状态，滑板车为用于滑行的状态，只有止抵平稳可靠，才能提高使用者使用的安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型。在上述实施例中，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.折叠滑板车，包括

前轮装置；

后轮装置；

踏板：连接所述前轮装置和后轮装置，所述踏板包括踏板本体、连接于所述踏板本体前端且斜向上方延伸的踏板架，所述踏板架中部设有供所述前轮装置通过的装配口；

立杆：其下端连接在所述前轮装置上；

车把：设置在所述立杆上端；

其特征在于：还包括斜架体和卡止件

斜架体：前段向上穿出所述装配口、并固定于所述前轮装置上，后段设置于所述装配口中、并与所述踏板形成枢接；

卡止件：设置在所述斜架体的后部、并与所述踏板形成枢接，所述卡止件与所述踏板之间设置扭簧，用于对所述卡止件复位；

所述卡止件上设置一滚轴；

所述斜架体靠进下端位置的后侧具有一外凸的卡止凸部，所述卡止凸部下端具有能供所述滚轴支抵的支撑面，所述卡止凸部上端具有能供所述滚轴卡止的挡止面。

2.根据权利要求1所述的折叠滑板车，其特征在于所述卡止凸部的表面为向后凸的弧形面，所述弧形面上设置凹槽，所述凹槽的尺寸与所述滚轴相匹配，用于与所述滚轴形成止抵配合，所述弧形面、枢轴的轴线、滚轴的轴线以及凹槽平行设置。

3.根据权利要求2所述的折叠滑板车，其特征在于所述卡止件包括按压板、枢接部和卡止部，所述按压板和卡止部分别位于枢接部的后侧和前侧，所述卡止部上设置一对滚轴连接凸耳，一对所述滚轴连接凸耳之间的间距大于等于所述卡止凸部的宽度，所述滚轴连接凸耳分别对称分布于所述卡止部的左侧和右侧，并位于所述卡止部上方并斜向前方向，所述滚轴的两端连接在所述滚轴连接凸耳上。

4.根据权利要求3所述的折叠滑板车，其特征在于所述卡止部上设置一卡止凸边，所述卡止凸边的前沿延伸至一对所述滚轴连接凸耳之间的空间内、并位于所述滚轴的上方。

5.根据权利要求4所述的折叠滑板车，其特征在于所述支撑面为倒置的W形，所述W形支撑面上的两个凹槽分别用于止抵所述滚轴及第二卡止凸边，使止抵平稳；所述挡止面与斜架体主体表面之间形成内凹部，所述内凹部用于与所述滚轴形成卡止配合。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的折叠滑板车，其特征在于所述滚轴上套置耐磨套。