CN210734323U - 一种新能源商用车驾驶室前悬支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源商用车驾驶室前悬支架总成，包括前悬杆件，所述前悬杆件的前后两侧均设置有支架体，且支架体的右侧内部开设有第一安置孔，所述支架体的右上方焊接固定有杆件限位块，所述支架体的左侧连接有安装块，所述安装块的左侧连接有固定块，所述限位杆的底部卡合连接有连接件，所述连接件的右上方固定有第一缓冲杆，且第一缓冲杆的内部连接有第二缓冲杆，所述支架体的中部上方设置有第一调整块，且第一调整块的右侧设置有第二调整块，所述第二调整块的底部连接有第二锁定块。该新能源商用车驾驶室前悬支架总成，具有良好的减震缓冲的效果，且方便维修，而且稳定性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及前悬支架技术领域，具体为一种新能源商用车驾驶室前悬支架总成。
背景技术
新能源商用车在驾驶的过程中，车架的悬架能够有效的起到防护的作用，而悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，从而人们对于新能源商用车驾驶室前悬支架的要求就会更加的严格；
但常见的新能源商用车驾驶室前悬支架不具有良好的减震缓冲的效果，且不方便维修，而且相对于单杆而言稳定性不高，因此，我们提出一种新能源商用车驾驶室前悬支架总成，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源商用车驾驶室前悬支架总成，以解决上述背景技术中提出常见的新能源商用车驾驶室前悬支架不具有良好的减震缓冲的效果，且不方便维修，而且相对于单杆而言稳定性不高的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源商用车驾驶室前悬支架总成，包括前悬杆件，所述前悬杆件的前后两侧均设置有支架体，且支架体的右侧内部开设有第一安置孔，所述支架体的右上方焊接固定有杆件限位块，且杆件限位块的内部开设有第二安置孔，所述支架体的左侧连接有安装块，且安装块的内部螺纹连接有第一锁定块，所述安装块的左侧连接有固定块，且固定块的底部固定有限位杆，所述限位杆的底部卡合连接有连接件，且连接件的内部设置有连接孔，所述连接件的右上方固定有第一缓冲杆，且第一缓冲杆的内部连接有第二缓冲杆，并且第一缓冲杆的外部设置有减震弹簧，所述支架体的中部上方设置有第一调整块，且第一调整块的右侧设置有第二调整块，所述第二调整块的底部连接有第二锁定块。
优选的，所述支架体关于前悬杆件的中心轴线对称设置，且前悬杆件的两端贯穿于第一安置孔的内部。
优选的，所述支架体与安装块构成转动结构，且支架体通过第一锁定块与安装块固定连接，并且安装块与固定块的连接方式为螺栓连接。
优选的，所述限位杆的底部贯穿于连接件的内部，且限位杆在连接件的内部构成滑动结构。
优选的，所述第一缓冲杆和第二缓冲杆的连接方式为卡合连接，且第一缓冲杆的中心轴线与第二缓冲杆的中心轴线。
优选的，所述第一调整块和第二调整块均与支架体构成转动结构，且第一调整块和第二调整块的内表面均呈圆弧状结构，并且第一调整块和第二调整块均通过第二锁定块与支架体固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源商用车驾驶室前悬支架总成，具有良好的减震缓冲的效果，且方便维修，而且稳定性高；
1.设置有第一缓冲杆和第二缓冲杆，第一缓冲杆在减震弹簧的作用下，在第二缓冲杆的内部发生上下伸缩作用下，从而具有良好的减震缓冲的效果；
2.设置有支架体与安装块，支架体与安装块可发生转动，且支架体通过第一锁定块与安装块固定连接，并且安装块与固定块的连接方式为螺栓连接，方便维修；
3.设置有杆件限位块、第一调整块和第二调整块，第一调整块和第二调整块的转动并通过第二锁定块与支架体固定连接，便于安装其他杆件，以及杆件限位块的设置能够有效的安装其他杆件，从而稳定性高。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；
图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图。
图中：1、前悬杆件；2、支架体；3、第一安置孔；4、杆件限位块；5、第二安置孔；6、安装块；7、第一锁定块；8、固定块；9、限位杆；10、连接件；11、连接孔；12、第一缓冲杆；13、第二缓冲杆；14、减震弹簧；15、第一调整块；16、第二调整块；17、第二锁定块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源商用车驾驶室前悬支架总成，包括前悬杆件1、支架体2、第一安置孔3、杆件限位块4、第二安置孔5、安装块6、第一锁定块7、固定块8、限位杆9、连接件10、连接孔11、第一缓冲杆12、第二缓冲杆13、减震弹簧14、第一调整块15、第二调整块16和第二锁定块17，前悬杆件1的前后两侧均设置有支架体2，且支架体2的右侧内部开设有第一安置孔3，支架体2的右上方焊接固定有杆件限位块4，且杆件限位块4的内部开设有第二安置孔5，支架体2的左侧连接有安装块6，且安装块6的内部螺纹连接有第一锁定块7，安装块6的左侧连接有固定块8，且固定块8的底部固定有限位杆9，限位杆9的底部卡合连接有连接件10，且连接件10的内部设置有连接孔11，连接件10的右上方固定有第一缓冲杆12，且第一缓冲杆12的内部连接有第二缓冲杆13，并且第一缓冲杆12的外部设置有减震弹簧14，支架体2的中部上方设置有第一调整块15，且第一调整块15的右侧设置有第二调整块16，第二调整块16的底部连接有第二锁定块17。
如图1和图3中支架体2关于前悬杆件1的中心轴线对称设置，且前悬杆件1的两端贯穿于第一安置孔3的内部，方便安装支架体2，第一调整块15和第二调整块16均与支架体2构成转动结构，且第一调整块15和第二调整块16的内表面均呈圆弧状结构，并且第一调整块15和第二调整块16均通过第二锁定块17与支架体2固定连接，稳定性高；
如图2中支架体2与安装块6构成转动结构，且支架体2通过第一锁定块7与安装块6固定连接，并且安装块6与固定块8的连接方式为螺栓连接，方便维修，限位杆9的底部贯穿于连接件10的内部，且限位杆9在连接件10的内部构成滑动结构，方便对固定块8起到限位的作用，第一缓冲杆12和第二缓冲杆13的连接方式为卡合连接，且第一缓冲杆12的中心轴线与第二缓冲杆13的中心轴线，具有良好的减震缓冲的效果。
工作原理：在使用该新能源商用车驾驶室前悬支架总成时，首先将支架体2稳定的安装在前悬杆件1的左右两侧，并将支架体2与安装块6转动至合适的角度，并通过第一锁定块7固定连接，然后再将安装块6通过螺栓稳定的固定在固定块8的右上方，从而便于安装与维修更换，然后再将连接件10通过连接孔11稳定的固定在驾驶室的合适的位置；
如图2中第一缓冲杆12在减震弹簧14的作用下，在第二缓冲杆13的内部发生上下伸缩，从而具有良好的减震缓冲的效果，第一调整块15和第二调整块16的转动并通过第二锁定块17与支架体2固定连接，便于安装其他杆件，以及杆件限位块4的内部设置有第二安置孔5的设置能够有效的安装其他杆件，从而稳定性高，以上便完成该新能源商用车驾驶室前悬支架总成的一系列操作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新能源商用车驾驶室前悬支架总成，包括前悬杆件（1），其特征在于：所述前悬杆件（1）的前后两侧均设置有支架体（2），且支架体（2）的右侧内部开设有第一安置孔（3），所述支架体（2）的右上方焊接固定有杆件限位块（4），且杆件限位块（4）的内部开设有第二安置孔（5），所述支架体（2）的左侧连接有安装块（6），且安装块（6）的内部螺纹连接有第一锁定块（7），所述安装块（6）的左侧连接有固定块（8），且固定块（8）的底部固定有限位杆（9），所述限位杆（9）的底部卡合连接有连接件（10），且连接件（10）的内部设置有连接孔（11），所述连接件（10）的右上方固定有第一缓冲杆（12），且第一缓冲杆（12）的内部连接有第二缓冲杆（13），并且第一缓冲杆（12）的外部设置有减震弹簧（14），所述支架体（2）的中部上方设置有第一调整块（15），且第一调整块（15）的右侧设置有第二调整块（16），所述第二调整块（16）的底部连接有第二锁定块（17）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源商用车驾驶室前悬支架总成，其特征在于：所述支架体（2）关于前悬杆件（1）的中心轴线对称设置，且前悬杆件（1）的两端贯穿于第一安置孔（3）的内部。
3.根据权利要求1所述的一种新能源商用车驾驶室前悬支架总成，其特征在于：所述支架体（2）与安装块（6）构成转动结构，且支架体（2）通过第一锁定块（7）与安装块（6）固定连接，并且安装块（6）与固定块（8）的连接方式为螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源商用车驾驶室前悬支架总成，其特征在于：所述限位杆（9）的底部贯穿于连接件（10）的内部，且限位杆（9）在连接件（10）的内部构成滑动结构。
5.根据权利要求1所述的一种新能源商用车驾驶室前悬支架总成，其特征在于：所述第一缓冲杆（12）和第二缓冲杆（13）的连接方式为卡合连接，且第一缓冲杆（12）的中心轴线与第二缓冲杆（13）的中心轴线。
6.根据权利要求1所述的一种新能源商用车驾驶室前悬支架总成，其特征在于：所述第一调整块（15）和第二调整块（16）均与支架体（2）构成转动结构，且第一调整块（15）和第二调整块（16）的内表面均呈圆弧状结构，并且第一调整块（15）和第二调整块（16）均通过第二锁定块（17）与支架体（2）固定连接。
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