CN210822014U - 一种电调车灯调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电调车灯调节装置，包括壳体以及安装到壳体内的PCB模组、受PCB模组驱动的电机、对电机进行减速输出的齿轮减速机构，所述PCB模组包括PCB，所述电机和PCB平行，电机包括导电的电机壳；还包括接地引脚，所述接地引脚一端与所述电机壳接触，另一端导电地连接到所述PCB的接地位。本实用新型可降低电机短路或EMC的风险。

Description

一种电调车灯调节装置

【技术领域】

本实用新型涉及车灯调节领域，具体地，是涉及一种电调车灯调节装置。

【背景技术】

现有的电调车灯调节装置包括壳体、安装到壳体内的电机以及安装到壳体内的PCB板，PCB板设有电路用于驱动电机。现有技术中，通常将电机壳视为电势为0(即，相当于接地效果)。然而，实践中，往往因为电机壳导电性能减弱、电机壳与地隔离等各种因素，导致电机壳未达到接地效果，增加了电机短路风险，或EMC(电磁干扰)加大的风险。

【实用新型内容】

本实用新型的一个目的在于实现电机壳接地以防短路。

本实用新型提供的一种电调车灯调节装置，包括壳体以及安装到壳体内的PCB模组、受PCB模组驱动的电机、对电机进行减速输出的齿轮减速机构，所述PCB模组包括PCB，所述电机和PCB平行，电机包括导电的电机壳；还包括接地引脚，所述接地引脚一端与所述电机壳接触，另一端导电地连接到所述PCB的接地位。

进一步地，所述接地引脚为片状结构。

进一步地，所述接地引脚包括第一部分以及连接在第一部分一端的第二部分，所述第一部分与所述电机壳接触，所述第二部分的远离所述第一部分的一端形成有接地插接部，所述接地插接部插接到所述PCB的接地位。

进一步地，所述接地插接部焊接到所述接地位的内壁。

进一步地，所述第一部分弹性抵顶到所述电机壳。

进一步地，所述第一部分和第二部分之间呈一夹角且两者之间平滑过渡，所述第二部分与所述PCB垂直。

进一步地，所述第一部分、第二部分和接地插接部为一体成型。

进一步地，所述电机壳具有第一端和第二端，所述第二端具有伸出的第一电极引脚和第二电极引脚，所述第一电极引脚和第二电极引脚的极性相反；所述第一电极引脚和第二电极引脚分别与所述PCB的对应供电位导电连接。

进一步地，所述第一电极引脚具有第一插接部，所述第二电极引脚具有第二插接部，所述第一插接部和第二插接部分别插接到所述PCB的对应的供电位。

进一步地，所述第一部分的远离第二部分的一端具有凸部，所述凸部与所述电机壳接触。

本实用新型通过设置的接地引脚，可实现电机壳接地，从而可降低电机短路或EMC的风险。

【附图说明】

图1为本实用新型一实施例提供的一种电调车灯调节装置的结构示意图；

图2是图1所示电调车灯调节装置去掉后盖后的结构示意图；

图3是图1所示电调车灯调节装置的爆炸示意图；

图4是图1所示电调车灯调节装置的剖视示意图；

图5是图4所示A处的放大示意图；

图6是图1所示电调车灯调节装置的前壳内部的结构示意图；

图7是图1所示电调车灯调节装置的电机和PCB模组的结构示意图；

图8是图7所示电调车灯调节装置的接地引脚的结构示意图；

图9是图1所示电调车灯调节装置的输出齿轮的结构示意图；

图10是图1所示电调车灯调节装置的双联齿轮的结构示意图；

图11是图1所示电调车灯调节装置的后盖内部的结构示意图；

图12是图11所示B处的放大示意图；

图13是图1所示电调车灯调节装置的后盖与双联齿轮的剖视示意图；

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

参考图1和图2，本实用新型提供的一种电调车灯调节装置100，用于安装到车灯外壳(图上未示出)内。该电调车灯调节装置100包括用于安装到车灯外壳的壳体10及收容在壳体10内的电机20、用于驱动电机20的PCB模组、对电机20进行减速输出的齿轮减速机构30、受齿轮减速机构30驱动而伸缩的可动轴50。PCB模组包括PCB 40及布置在PCB 40上的电路、元器件等。可动轴50从壳体10伸出用于与车灯反射罩(图上未示出)连接，可动轴50可在齿轮减速机构30的驱动下相对壳体10进行轴向(即可动轴50的轴向)移动，从而可带动车灯反射罩整体地或局部地前进或后退，以达到调节反射效果，例如调节车灯的照射高度，照射范围等。

参考图2至图5，具体的，壳体10包括前壳11和后盖12。前壳11的一侧开口，后盖12扣合到前壳的开口111处。电机20、齿轮减速机构30、PCB模组以及可动轴50安装到前壳11内。电机20的转动轴21与可动轴50垂直。PCB40和前壳11的底壁垂直，PCB 40位于电机20的一侧且与可动轴50平行。齿轮减速机构30的双联齿轮31的转动轴线与转动轴21垂直且与可动轴50平行。可动轴50的第一端501呈球状(见图1)，该第一端501从前壳11的底壁伸出用于与车灯反射罩连接，可动轴50的第二端502受齿轮减速机构30的螺纹驱动，可动轴50在壳体10限制其转动的情况下可在齿轮减速机构30的驱动下相对壳体10进行轴向移动。通过该种结构，可减小可动轴50轴向的尺寸，进而减小了电调车灯调节装置100的外形尺寸，占用空间少。

优选地，前壳11包括主体部112和伸出部113，伸出部113形成在主体部112的底壁外侧，电机20、齿轮减速机构30和PCB模组安装到主体部112内，可动轴50安装到伸出部113内，可动轴50的第一端501从伸出部113的端部伸出。

PCB 40的靠近电机20的一面安装有支撑件41。支撑件41靠近转动轴21的输出端。支撑件41上设有与PCB 40电连接的电位计42，电位计42可沿靠近或远离前壳11的开口111的方向滑动，优选地，支撑件41上具有滑槽411，滑槽411的轴向与可动轴50的轴向平行，电位计42可在滑槽411内滑动。可动轴50的第二端502端部形成有连接件52，连接件52连接到电位计42，电位计42在连接件52的作用下可随可动轴50在支撑件41上滑动，且电位计42在支撑件41上滑动到极限位置时向PCB 40输出停止信号以通过PCB 40控制电机20停转。本实施例的极限位置即滑槽411的两端位置。连接件52的端部优选形成有夹持部521，夹持部521夹持到电位计42。

PCB的靠近电机20的一面安装有连接器43，连接器43从前壳11的底壁伸出，如图1所示，连接器43用于实现与外部电源之间的电连接，以对本装置进行供电。

齿轮减速机构30包括双联齿轮31和输出齿轮32。双联齿轮31位于电机齿轮21a的远离PCB 40的一侧，可进一步减小可动轴50轴向的尺寸。电机20包括导电的电机壳20a，电机壳20a具有第一端201和第二端202，转动轴21的输出端从电机壳20a的第一端201伸出，双联齿轮31在可动轴50的轴向上不与电机壳20a重叠，可进一步减小可动轴50轴向的尺寸。

双联齿轮31包括同轴转动的大齿轮311和小齿轮312。大齿轮311与转动轴21的输出端的电机齿轮21a啮合，用于接受电机20的输入。小齿轮312与输出齿轮32啮合。输出齿轮32形成有伸入伸出部113内的安装件321，输出齿轮32与安装件321优选为一体成型。安装件321具有内螺纹322(见图9)，可动轴50的第二端502具有与内螺纹322啮合的外螺纹51，从而可动轴50受齿轮减速机构30的驱动进行轴向移动。

伸出部113的内壁形成有限位部114，安装件321的外壁形成有与限位部114配合的限位槽323(见图4、图5和图9)，用于限制输出齿轮32进行轴向运动。限位部114为若干个，沿伸出部113的周向均匀分布。本实施例中，限位部114的个数为四个，限位部114的数量可根据实际情况进行设定。

伸出部113的端部与安装件321的端部之间设有环状的波形弹簧60，波形弹簧60环绕到可动轴50的外周，用于消除可动轴50在相对壳体10进行轴向移动时所引起的输出齿轮32的轴向窜动，从而可降低本装置的工作噪音。

本实施例中，伸出部113的端部在靠近波形弹簧60的一面设有凸环116，凸环116套设到可动轴50，波形弹簧60套设到凸环116。

安装件321的端部设有环状的垫片70，垫片70环绕到可动轴50的外周，波形弹簧60被夹设在伸出部113的端部和垫片70之间，垫片70对波形弹簧60起到支撑作用。本实施例中，垫片70的外壁形成有若干凸块71，若干凸块71抵接到伸出部113的内壁。若干凸块71中，至少一个凸块71上形成有凸起72，伸出部113的内壁具有与凸起72配合的槽位(图上未示出)。通过该种结构，可实现对垫片70进行限位。本实施例的凸块71数量为四个，凸起72的数量为两个。凸块71、凸起72的数量可根据实际情况进行设定。

参考图6，前壳11的主体部112的两端内壁形成有PCB安装位117a和PCB限位件117b，PCB 40的两端分别安装到PCB安装位117a内及PCB限位件117b的一侧，以实现限定PCB40的安装位置。主体部112的底壁具有输出齿轮安装位119a，输出齿轮32安装到输出齿轮安装位119a内。主体部112的底壁在位于电机20两侧的位置分别形成有电机限位件118a，电机20被两侧的电机限位件118a夹持。电机壳20a的第二端202具有用于安装转动轴21的安装端的安装部203(见图2、图7)，主体部112的一端内壁形成有与安装部203配合的装配位118b。电机限位件118a及装配位118b用于限定电机20的安装位置。

参考图2、图3、图7和图8，本实用新型的电调车灯调节装置还包括接地引脚80，电机20与PCB 40平行，接地引脚80一端与电机壳20a接触，另一端导电地连接到PCB 40的接地位(图上未示出)，从而可实现电机20接地以防短路。

优选地，接地引脚80为片状结构。接地引脚80包括第一部分81以及连接在第一部分81一端的第二部分82，第一部分81与电机壳20a接触，第二部分82的远离第一部分81的一端形成有接地插接部80a，接地插接部80a插接到PCB40的接地位。接地插接部80a焊接到接地位的内壁，以实现接地引脚80与接地位的电连接。

优选地，第一部分81的远离第二部分82的一端具有凸部811，凸部811与电机壳20a接触。凸部811由第一部分81的远离第二部分82的一端朝第一部分81的一面弯折而成。

第一部分81、第二部分82和接地插接部80a为一体成型。

优选地，第一部分81弹性抵顶到电机壳20a以保证与电机壳20a之间的接触。第一部分81和第二部分82之间呈一夹角且两者之间平滑过渡，从而可使得第一部分81能够弹性抵顶到电机壳20a，第二部分82与PCB 40垂直。

电机壳20a的第二端202具有伸出的第一电极引脚22a和第二电极引脚22b，第一电极引脚22a和第二电极引脚22b的极性相反，第一电极引脚22a和第二电极引脚22b分别与PCB 40的对应供电位(图上未示出)导电连接，以实现通过PCB模组对电机20进行供电。

优选地，第一电极引脚22a具有第一插接部(图上未示出)，第二电极引脚22b具有第二插接部222，第一插接部和第二插接部222分别插接到PCB 40的对应的供电位。

参考图10至图13，双联齿轮31的小齿轮312具有同轴转动的安装轴312a，安装轴312a可转动地安装到前壳11的主体部112的底壁(即壳体10的第一内壁)，优选安装到主体部112底壁的转动安装位119b(见图6)。大齿轮311具有安装孔313，安装孔313与安装轴312a同轴。后盖12的底壁(即壳体10的第二内壁)设有支撑柱121，支撑柱121伸入安装孔313内用于对双联齿轮31提供转动支撑。大齿轮311、小齿轮312和安装轴312a通过一体成型的方式形成一件式整体，便于制造。

大齿轮311为斜齿轮，能够增加驱动强度，小齿轮312为直齿轮。可以理解地，也可以是小齿轮312为斜齿轮，或者大齿轮311、小齿轮312都为斜齿轮。

支撑柱121的末端面沿其周向设有若干抵接块122，抵接块122为顶部小底部大的形状，抵接块122的顶部与安装孔313的底部接触。抵接块122的设置可消除支撑柱121与安装孔313的底部之间的间隙，从而可降低噪音，且不会增加其两者之间的摩擦力。

优选地，抵接块122为三角形结构，三角形结构的顶边122a与安装孔313的底部接触，从而不会增加支撑柱121与安装孔313的底部之间的摩擦力。本实施例中，抵接块122的数量为四个，抵接块122的数量可根据实际情况进行设定。

安装孔313的内壁沿其周向设有若干凸条314，若干凸条314围合形成一空间，空间与支撑柱121配合。空间的形状与支撑柱121的形状相适配。凸条314的设置，可减少大齿轮311与支撑柱121之间的接触面积，可进一步降低噪音。本实施例中，凸条314的数量为四个，凸条314的数量可根据实际情况进行设定。

若干凸条314在对应空间的入口的位置分别设有倒角316a，方便装配支撑柱121。

抵接块122的外周面122b为弧面，弧面与凸条314的内周面316b不接触，从而抵接块122与凸条314之间不会产生摩擦。

本实施例中，支撑柱121包括顺次连接的第一圆台部121a、第二圆台部121b以及圆柱部121c，第一圆台部121a和第二圆台部121b的外径沿靠近圆柱部121c的方向逐渐减小，圆柱部121c的末端沿其周向设有若干所述抵接块122。

第一圆台部121a、第二圆台部121b以及圆柱部121c为一体成型，便于制造。

后盖12的底壁和第一圆台部121a的外周面之间通过加强筋1125连接，以加强支撑柱121与后盖12的底壁之间的连接。

以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，如对各个实施例中的不同特征进行组合等，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电调车灯调节装置，包括壳体以及安装到壳体内的PCB模组、受PCB模组驱动的电机、对电机进行减速输出的齿轮减速机构，其特征在于：所述PCB模组包括PCB，所述电机和PCB平行，电机包括导电的电机壳；还包括接地引脚，所述接地引脚一端与所述电机壳接触，另一端导电地连接到所述PCB的接地位。

2.根据权利要求1所述的电调车灯调节装置，其特征在于：所述接地引脚为片状结构。

3.根据权利要求1所述的电调车灯调节装置，其特征在于：所述接地引脚包括第一部分以及连接在第一部分一端的第二部分，所述第一部分与所述电机壳接触，所述第二部分的远离所述第一部分的一端形成有接地插接部，所述接地插接部插接到所述PCB的接地位。

4.根据权利要求3所述的电调车灯调节装置，其特征在于：所述接地插接部焊接到所述接地位的内壁。

5.根据权利要求3所述的电调车灯调节装置，其特征在于：所述第一部分弹性抵顶到所述电机壳。

6.根据权利要求3所述的电调车灯调节装置，其特征在于：所述第一部分和第二部分之间呈一夹角且两者之间平滑过渡，所述第二部分与所述PCB垂直。

7.根据权利要求3所述的电调车灯调节装置，其特征在于：所述第一部分、第二部分和接地插接部为一体成型。

8.根据权利要求1所述的电调车灯调节装置，其特征在于：所述电机壳具有第一端和第二端，所述第二端具有伸出的第一电极引脚和第二电极引脚，所述第一电极引脚和第二电极引脚的极性相反；所述第一电极引脚和第二电极引脚分别与所述PCB的对应供电位导电连接。

9.根据权利要求8所述的电调车灯调节装置，其特征在于：所述第一电极引脚具有第一插接部，所述第二电极引脚具有第二插接部，所述第一插接部和第二插接部分别插接到所述PCB的对应的供电位。

10.根据权利要求3所述的电调车灯调节装置，其特征在于：所述第一部分的远离第二部分的一端具有凸部，所述凸部与所述电机壳接触。

Images