CN213292425U - 矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构及矿用宽体自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构及矿用宽体自卸车，涉及矿用宽体自卸车技术领域，主要目的是提高横梁的抗扭转能力，以提高整个车架尾部的强度。本实用新型的主要技术方案为：该矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构包括：第一连接梁、第二连接梁、及并排布置的至少三个横梁；所述第一连接梁分别与至少三个所述横梁的一端连接，所述第二连接梁分别与至少三个所述横梁的另一端连接。

Description

矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构及矿用宽体自卸车

技术领域

本实用新型涉及矿用宽体自卸车技术领域，尤其涉及一种矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构及矿用宽体自卸车。

背景技术

矿用宽体自卸车的工况较差，其通常需要在不平整的非公路路面上作业，使得车架所受到的扭转力较大，且受到平衡轴的力也较大。

目前，车架尾部的横梁通常单独布置并分别与车架连接，横梁的抗扭转能力较差，从而导致整个车架尾部的强度较差。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构及矿用宽体自卸车，主要目的是提高横梁的抗扭转能力，以提高整个车架尾部的强度。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供了一种矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构，包括：

第一连接梁、第二连接梁、及并排布置的至少三个横梁；

所述第一连接梁分别与至少三个所述横梁的一端连接，所述第二连接梁分别与至少三个所述横梁的另一端连接。

进一步地，所述第一连接梁包括相对布置的第一梁体和第二梁体，所述第一梁体分别与至少三个所述横梁一端的一侧连接，所述第二梁体分别与至少三个所述横梁一端的另一侧连接；

所述第二连接梁包括相对布置的第三梁体和第四梁体，所述第三梁体分别与至少三个所述横梁另一端的一侧连接，所述第四梁体分别与至少三个所述横梁另一端的另一侧连接。

进一步地，所述第一梁体和所述第二梁体均为L形梁体，且均包括相互连接的第一支臂和第二支臂，所述第一梁体的第一支臂分别与至少三个所述横梁一端的一侧连接，且所述第一梁体的第二支臂朝向所述第二梁体，所述第二梁体的第一支臂分别与至少三个所述横梁一端的另一侧连接，且所述第二梁体的第二支臂朝向所述第一梁体；

所述第三梁体和所述第四梁体均为L形梁体，且均包括相互连接的第三支臂和第四支臂，所述第三梁体的第三支臂分别与至少三个所述横梁另一端的一侧连接，且所述第三梁体的第四支臂朝向所述第四梁体，所述第四梁体的第三支臂分别与至少三个所述横梁另一端的另一侧连接，且所述第四梁体的第四支臂朝向所述第三梁体。

进一步地，至少三个所述横梁中位于端部的横梁为第一横梁；

所述第一梁体和所述第二梁体的两端分别凸出于所述第一横梁设置；

所述第三梁体和所述第四梁体的两端分别凸出于所述第一横梁设置。

进一步地，所述第一梁体的第二支臂和所述第二梁体的第二支臂与所述第一横梁之间分别设置有第一空隙；

所述第三梁体的第四支臂和所述第四梁体的第四支臂与所述第一横梁之间分别设置有第二空隙。

进一步地，所述第一梁体和所述第二梁体的第一支臂的两端设置有第一倒角；

所述第一梁体和所述第二梁体的第二支臂的两端设置有第二倒角；

所述第三梁体和所述第四梁体的第三支臂的两端设置有第三倒角；

所述第三梁体和所述第四梁体的第四支臂的两端设置有第四倒角。

进一步地，至少三个所述横梁中位于中部的横梁为第二横梁；

所述第一梁体的第一支臂和所述第二梁体的第一支臂上与所述第一横梁的连接的部分为第一部分，与所述第二横梁连接的部分为第二部分；

所述第一梁体的第一支臂的宽度和所述第二梁体的第一支臂的宽度分别沿从所述第二部分至所述第一部分的方向逐渐减小；

所述第三梁体的第三支臂和所述第四梁体的第三支臂上与所述第一横梁的连接的部分为第三部分，与所述第二横梁连接的部分为第四部分；

所述第三梁体的第三支臂的宽度和所述第四梁体的第三支臂的宽度分别沿从所述第四部分至所述第三部分的方向逐渐减小。

进一步地，所述第四梁体的第四支臂上设置有至少两个间隔布置的凸起部。

进一步地，至少三个所述横梁中位于中部的横梁包括两个相互连接的第一U形梁，两个所述第一U形梁的开口端相互背离设置；

至少三个所述横梁中位于端部的横梁为第二U形梁，且两个位于端部的所述第二U形梁的开口端相对设置。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种矿用宽体自卸车，包括：

车架和前述的平衡轴横梁结构；

所述第一连接梁与所述车架的一个纵梁连接；

所述第二连接梁与所述车架的另一个纵梁连接。

借由上述技术方案，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型实施例提供的矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构，通过设置第一连接梁和第二连接梁，且第一连接梁分别与至少三个横梁的一端连接，第二连接梁分别与至少三个横梁的另一端连接，使得至少三个横梁可以通过第一连接梁和第二连接梁连接成一体，从而提高了横梁的抗扭转能力，进而提高了整个车架尾部的强度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构的正面结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构的侧面结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构的端面结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构与车架相连接的结构示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构，包括第一连接梁1、第二连接梁2、及并排布置的至少三个横梁3；第一连接梁1可以分别与至少三个横梁3的一端连接，第二连接梁2可以分别与至少三个横梁3的另一端连接。

本实用新型实施例提供的矿用宽体自卸车的平衡轴横梁3结构，通过设置第一连接梁1和第二连接梁2，且第一连接梁1分别与至少三个横梁3的一端连接，第二连接梁2分别与至少三个横梁3的另一端连接，使得至少三个横梁3可以通过第一连接梁1和第二连接梁2连接成一体，从而提高了横梁3的抗扭转能力，进而提高了整个车架尾部的强度。

在一可选的实施例中，参见图1，第一连接梁1可以包括相对布置的第一梁体11和第二梁体12，第一梁体11分别与至少三个横梁3一端的一侧连接，第二梁体12分别与至少三个横梁3一端的另一侧连接；第二连接梁2可以包括相对布置的第三梁体21和第四梁体22，第三梁体21分别与至少三个横梁3另一端的一侧连接，第四梁体22分别与至少三个横梁3另一端的另一侧连接。

上述实施例中，将第一连接梁1设置为包括两个相对布置的第一梁体11和第二梁体12，将第二连接梁2设置为包括两个相对布置的第三梁体21和第四梁体22，也就是说，将第一连接梁1和第二连接梁2分别设置为分体式结构，相比于整体式结构，不仅可以保证第一连接梁1和第二连接梁2的连接强度，还可以有效降低该平衡轴横梁3结构的整体重量，而且，还便于第一连接梁1和第二连接梁2的安装。

上述实施例中，第一梁体11、第二梁体12、第三梁体21和第四梁体22与各个横梁3之间均可以采用螺栓连接的方式，而且，在各个梁体和各个横梁3上设置的螺栓孔可以为多个，以进一步提高该平衡轴横梁3结构的抗扭转能力。

在一可选的实施例中，参见图1、图2、图3和图4，第一梁体11和第二梁体12可均为L形梁体，且均可以包括相互连接的第一支臂111和第二支臂112，第一梁体11的第一支臂111分别与至少三个横梁3一端的一侧连接，且第一梁体11的第二支臂112朝向第二梁体12，第二梁体12的第一支臂111分别与至少三个所述横梁3一端的另一侧连接，且第二梁体12的第二支臂112朝向第一梁体11；第三梁体21和第四梁体22均可以为L形梁体，且均可包括相互连接的第三支臂211和第四支臂212，第三梁体21的第三支臂211分别与至少三个横梁3另一端的一侧连接，且第三梁体21的第四支臂212朝向第四梁体22，第四梁体22的第三支臂211分别与至少三个横梁3另一端的另一侧连接，且第四梁体22的第四支臂212朝向第三梁体21。

上述实施例中，通过将各个梁体均设置为L形梁体，而且，各个梁体的拐角处表面均可以为圆滑过渡表面，从而更符合该平衡轴横梁3结构的受力分布，进而进一步提高该平衡轴横梁3结构的抗扭转能力。

在一可选的实施例中，参见图1、图2和图3，至少三个横梁3中位于端部的横梁3为第一横梁；第一梁体11和第二梁体12的两端可以分别凸出于第一横梁设置；第三梁体21和第四梁体22的两端可以分别凸出于第一横梁设置。

上述实施例中，至少三个横梁3中位于外端的两个横梁3可以分别命名为第一横梁，而第一梁体11和第二梁体12可以分别凸出于第一横梁设置；第三梁体21和第四梁体22的两端可以分别凸出于第一横梁设置，这样的结构设计，更加符合该平衡轴横梁3结构的受力分布，从而可以更进一步地提高该平衡轴横梁3结构的抗扭转能力。

在一可选的实施例中，因结构限制，上述的第一梁体11和第三梁体21的一端可以不凸出于第一横梁设置，而是与第一横梁齐平。

在一可选的实施例中，参见图1和图4，第一梁体11的第二支臂112和第二梁体12的第二支臂112与第一横梁之间分别可以设置有第一空隙4；第三梁体21的第四支臂212和第四梁体22的第四支臂212与第一横梁之间可以分别设置有第二空隙5。本实施例中，第一梁体11和第二梁体12的第二支臂112，以及第三梁体21和第四梁体22的第四支臂212与第一横梁之间不接触，而是分别具有第一空隙4和第二空隙5，这样的结构设计，更符合该平衡轴横梁3结构的受力分布，从而可以更进一步地提高平衡轴横梁3结构的抗扭转能力。

在一可选的实施例中，参见图1、图2和图3，第一梁体11和第二梁体12的第一支臂111的两端设置有第一倒角；第一梁体11和第二梁体12的第二支臂112的两端设置有第二倒角；第三梁体21和第四梁体22的第三支臂211的两端设置有第三倒角；第三梁体21和所述第四梁体22的第四支臂212的两端设置有第四倒角。本实施例中，通过在各个梁体的各个支臂的端部设置倒角，使得该平衡轴横梁3结构可以更加符合其受力分布，从而可以更进一步地提高平衡轴横梁3结构的抗扭转能力。其中，因结构限制，第一梁体11和第三梁体21的一端可以不凸出于第一横梁设置，而是与第一横梁齐平，而且，第一梁体11和第二梁体21的该端亦可以不设置倒角。

在一可选的实施例中，参见图1和图2，至少三个横梁3中位于中部的横梁3可以命名为第二横梁；第一梁体11的第一支臂111和第二梁体12的第一支臂111上与第一横梁的连接的部分为第一部分，与第二横梁连接的部分为第二部分；第一梁体11的第一支臂111的宽度和第二梁体12的第一支臂111的宽度可以分别沿从第二部分至第一部分的方向逐渐减小；第三梁体21的第三支臂211和所述第四梁体22的第三支臂211上与第一横梁的连接的部分为第三部分，与第二横梁连接的部分为第四部分；第三梁体21的第三支臂211的宽度和第四梁体22的第三支臂211的宽度分别沿从第四部分至第三部分的方向逐渐减小，使得该平衡轴横梁3结构可以具有类似“8”字形的镂空部位。

根据上述实施例，由于至少三个横梁3中位于中部的第二横梁的位置是车体中桥和后桥的中心位置，也是受力的重心，因此，将各个梁体上与第二横梁相连接的部位的宽度设置为大于其它部位的宽度，可以更进一步地提高平衡轴横梁3结构的强度，从而更进一步地提高其抗扭转能力。

在一可选的实施例中，参见图1和图3，第四梁体22的第四支臂212上设置有至少两个间隔布置的凸起部212a。由于该平衡轴横梁3结构中第四梁体22的第四支臂212位置处通常需要安装横推支架，且该横推支架通常会受力，为了进一步提高该平衡轴横梁3结构的强度，本实施例在第四梁体22的第四支臂212上设置至少两个间隔布置的凸起部212a，用于与横推支架连接。具体地，可以在凸起部212a上设置螺栓孔，以使得该凸起部212a可以与横推支架进行螺栓连接。

在一可选的实施例中，参见图1，至少三个横梁3中位于中部的横梁3可以包括两个相互连接的第一U形梁，且该两个第一U形梁的开口端相互背离设置；至少三个横梁3中位于端部的横梁3为第二U形梁，且两个位于端部的第二U形梁的开口端相对设置，以更进一步提高该平衡轴横梁3结构的强度，从而更进一步地提高其抗扭转能力。

其中，如前所述，由于至少三个横梁3中位于中部的第二横梁的位置是车体中桥和后桥的中心位置，也是受力的重心，因此，将至少三个横梁3中位于中部的横梁3设置有包括两个背靠背设置的第一U形梁，可以更进一步地提高平衡轴横梁3结构的强度。

本实用新型实施例还提供了一种矿用宽体自卸车，参见图5，包括车架和前述的平衡轴横梁3结构；第一连接梁1可以与车架的一个纵梁6连接；第二连接梁2可以与车架的另一个纵梁6连接。具体地，第一连接梁1和第二连接梁2与车架的纵梁6之间可以采用螺栓连接方式进行连接。

本实用新型实施例提供的矿用宽体自卸车，参见图5，包括矿用宽体自卸车的平衡轴横梁3结构，该平衡轴横梁3结构通过设置第一连接梁1和第二连接梁2，且第一连接梁1分别与至少三个横梁3的一端连接，第二连接梁2分别与至少三个横梁3的另一端连接，使得至少三个横梁3可以通过第一连接梁1和第二连接梁2连接成一体，从而提高了横梁3的抗扭转能力，进而提高了整个车架尾部的强度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种矿用宽体自卸车的平衡轴横梁结构，其特征在于，包括：

第一连接梁、第二连接梁、及并排布置的至少三个横梁；

所述第一连接梁分别与至少三个所述横梁的一端连接，所述第二连接梁分别与至少三个所述横梁的另一端连接；

所述第一连接梁包括相对布置的第一梁体和第二梁体，所述第一梁体分别与至少三个所述横梁一端的一侧连接，所述第二梁体分别与至少三个所述横梁一端的另一侧连接；

所述第二连接梁包括相对布置的第三梁体和第四梁体，所述第三梁体分别与至少三个所述横梁另一端的一侧连接，所述第四梁体分别与至少三个所述横梁另一端的另一侧连接。

2.根据权利要求1所述的平衡轴横梁结构，其特征在于，

所述第一梁体和所述第二梁体均为L形梁体，且均包括相互连接的第一支臂和第二支臂，所述第一梁体的第一支臂分别与至少三个所述横梁一端的一侧连接，且所述第一梁体的第二支臂朝向所述第二梁体，所述第二梁体的第一支臂分别与至少三个所述横梁一端的另一侧连接，且所述第二梁体的第二支臂朝向所述第一梁体；

所述第三梁体和所述第四梁体均为L形梁体，且均包括相互连接的第三支臂和第四支臂，所述第三梁体的第三支臂分别与至少三个所述横梁另一端的一侧连接，且所述第三梁体的第四支臂朝向所述第四梁体，所述第四梁体的第三支臂分别与至少三个所述横梁另一端的另一侧连接，且所述第四梁体的第四支臂朝向所述第三梁体。

3.根据权利要求2所述的平衡轴横梁结构，其特征在于，

至少三个所述横梁中位于端部的横梁为第一横梁；

所述第一梁体和所述第二梁体的两端分别凸出于所述第一横梁设置；

所述第三梁体和所述第四梁体的两端分别凸出于所述第一横梁设置。

4.根据权利要求3所述的平衡轴横梁结构，其特征在于，

所述第一梁体的第二支臂和所述第二梁体的第二支臂与所述第一横梁之间分别设置有第一空隙；

所述第三梁体的第四支臂和所述第四梁体的第四支臂与所述第一横梁之间分别设置有第二空隙。

5.根据权利要求2所述的平衡轴横梁结构，其特征在于，

所述第一梁体和所述第二梁体的第一支臂的两端设置有第一倒角；

所述第一梁体和所述第二梁体的第二支臂的两端设置有第二倒角；

所述第三梁体和所述第四梁体的第三支臂的两端设置有第三倒角；

所述第三梁体和所述第四梁体的第四支臂的两端设置有第四倒角。

6.根据权利要求3所述的平衡轴横梁结构，其特征在于，

至少三个所述横梁中位于中部的横梁为第二横梁；

所述第一梁体的第一支臂和所述第二梁体的第一支臂上与所述第一横梁的连接的部分为第一部分，与所述第二横梁连接的部分为第二部分；

所述第一梁体的第一支臂的宽度和所述第二梁体的第一支臂的宽度分别沿从所述第二部分至所述第一部分的方向逐渐减小；

所述第三梁体的第三支臂和所述第四梁体的第三支臂上与所述第一横梁的连接的部分为第三部分，与所述第二横梁连接的部分为第四部分；

所述第三梁体的第三支臂的宽度和所述第四梁体的第三支臂的宽度分别沿从所述第四部分至所述第三部分的方向逐渐减小。

7.根据权利要求2所述的平衡轴横梁结构，其特征在于，

所述第四梁体的第四支臂上设置有至少两个间隔布置的凸起部。

8.根据权利要求1所述的平衡轴横梁结构，其特征在于，

至少三个所述横梁中位于中部的横梁包括两个相互连接的第一U形梁，两个所述第一U形梁的开口端相互背离设置；

至少三个所述横梁中位于端部的横梁为第二U形梁，且两个位于端部的所述第二U形梁的开口端相对设置。

9.一种矿用宽体自卸车，其特征在于，包括：

车架和如权利要求1至8中任一项所述的平衡轴横梁结构；

所述第一连接梁与所述车架的一个纵梁连接；

所述第二连接梁与所述车架的另一个纵梁连接。

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