CN213573473U - 一种用于汽车门把手的改进型盖板安装结构 - Google Patents
一种用于汽车门把手的改进型盖板安装结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种用于汽车门把手的改进型盖板安装结构，包括底座、设在底座上的车门把手、锁止钮、第一盖板和第二盖板，底座的盖板安装基台上有第一延伸臂和第二延伸臂；第一延伸臂上有第一转轴，第一延伸臂上有第一卡钩，第一盖板上有第一转臂，第一转臂上有第一销孔，第一转臂上有第一卡孔，第一转轴设在第一销孔内，第一卡钩卡入第一卡孔内；第二延伸臂有第二转轴，第二延伸臂上有第二卡钩，第二盖板上有第二转臂，第二转臂上有第二销孔，第二转臂上有第二卡孔，第二转轴设在第二销孔内，第二卡钩卡入第二卡孔内。盖板上设有卡钩限位结构来保证盖板的稳固性，并且盖板与底座是分离的，相比两者一体成型的设计，降低了的生产难度，同时提高了良品率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种用于汽车门把手的改进型盖板安装结构。
背景技术
汽车的把手总成一般包括固定在汽车门钣金上的底座、设置在底座上的车门把手、以及设置在底座上并与车门把手联动的锁止钮，车门把手通过拉绳与外部的车门锁相连而实现开门工作，锁止钮通过拉绳与外部的锁止器相连而实现对车门把手的锁止或解锁功能。
为防止拉绳在拉动过程中有不定向的运动，故需要在底座上设置对该拉绳的限位结构。现在常规的做法是在底座上设置有盖板，通过盖板而对拉绳进行一定的限位，如申请号为“201720482924.9”的“一种用于汽车内开手柄总成的卡板”，其卡板（即本文中提到的盖板）与底座一体成型，并且卡板与底座的弧形弯折处通过薄壁相连，此种结构的缺点在于：1.在包装运输及汽车总成装配时，盖板容易破损脱落，尤其在冬天时，盖板在翻折时，有可能直接与底座发生断裂脱落，进而导致功能丧失。2.并且在弧形折弯处壁厚太薄，注塑难度非常大，必须增大保压压力及保压时间来提高良品率，但此方案会造成模具寿命的缩短及生产周期边变长，从而增加无形的成本。
发明内容
为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种用于汽车门把手的改进型盖板安装结构。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种用于汽车门把手的改进型盖板安装结构，包括固定在汽车门钣金上的底座、设置在底座上的车门把手、以及设置在底座上的锁止钮，所述的车门把手通过第一拉绳与外部车门锁相连，所述的锁止钮通过第二拉绳与外部锁止器相连，还包括设置在底座上并用于限位第一拉绳的第一盖板、以及设置在底座上并用于限位第二拉绳的第二盖板，所述的底座上设有一盖板安装基台，所述盖板安装基台的左右两侧分别设有对应的两个第一延伸臂和第二延伸臂；
其中一个第一延伸臂上向外延伸有第一转轴，另一个第一延伸臂上向外延伸有对称的第一卡钩，所述的第一盖板上设有两个第一转臂，其中一个第一转臂上设有第一销孔，另一个第一转臂上设有第一卡孔，所述的第一转轴转动设置在所述的第一销孔内，所述的第一卡钩卡入所述的第一卡孔内；
其中一个第二延伸臂上向外延伸有第二转轴，另一个第二延伸臂上向外延伸有对称的第二卡钩，所述的第二盖板上设有两个第二转臂，其中一个第二转臂上设有第二销孔，另一个第二转臂上设有第二卡孔，所述的第二转轴转动设置在所述的第二销孔内，所述的第二卡钩卡入所述的第二卡孔内。
作为优选，所述的盖板安装基台上还设有第一卡扣和第二卡扣，所述的第一盖板上设有第一卡槽，所述的第二盖板上设有第二卡槽，所述的第一卡扣卡入所述的第一卡槽内，所述的第二卡扣卡入所述的第二卡槽内。
作为优选，具有第一卡钩的所述第一转臂上向外延伸有第一定位筋，所述的第一定位筋以两个第一卡钩的中心对称分布；
具有第二卡钩的所述第二转臂上向外延伸有第二定位筋，所述的第二定位筋以两个第二卡钩的中心对称分布。
作为优选，所述的第一转轴与第一销孔之间以及所述的第二转轴与第二销孔之间均为过渡配合。
作为优选，所述的第一卡钩包括第一支撑部和第一钩部，两个第一支撑部之间的距离小于所述第一卡孔的距离，两个第一钩部之间的距离大于所述第一卡孔的距离，所述第一定位筋的长度小于所述第一卡孔的距离；
所述的第二卡钩包括第二支撑部和第二钩部，两个第二支撑部之间的距离小于所述第二卡孔的距离，两个第二钩部之间的距离大于所述第二卡孔的距离，所述第二定位筋的长度小于所述第二卡孔的距离。
作为优选，所述的盖板安装基台的两侧分别设有第一限位套和第二限位套，所述的第一拉绳穿过所述的第一限位套，所述的第二拉绳穿过所述的第二限位套。
作为优选，所述的盖板安装基台的两侧分别设有第一定位腔和第二定位腔，所述的第一限位套位于所述的第一定位腔内，所述的第二限位套位于所述的第二定位腔内。
作为优选，所述的第一定位腔向上延伸有第一U型卡块，所述的第一限位套上设有第一环形卡槽，所述的第一环形卡槽卡入所述的第一U型卡块内；
所述的第二定位腔向上延伸有第二U型卡块，所述的第二限位套上设有第二环形卡槽，所述的第二环形卡槽卡入所述的第二U型卡块内。
作为优选，所述第一盖板和第二盖板的后端均设有止挡面，所述的止挡面上设有用于避让所述第一拉绳和第二拉绳的避让口。
作为优选，所述的车门把手通过一联动轴转动设置在所述的底座上，所述的联动轴上设有一扭簧，所述扭簧的一端与所述的底座相抵，所述扭簧的另一端与所述的车门把手相抵。
本实用新型的有益效果在于：通过轴孔配合使得第一盖板和第二盖板可以绕底座转动而不会发生破损现象，同时在第一盖板和第二盖板上设有卡钩限位结构来保证第一盖板和第二盖板的稳固性，并且第一盖板和第二盖板与底座是分离的，相比两者一体成型的设计，大大降低了的生产难度，同时提高了良品率。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构的正视图。
图2是本实用新型的整体结构的轴侧图。
图3是本实用新型的图2的A放大图。
图4是本实用新型的整体结构的另一视角的轴侧图。
图5是本实用新型的图4的B放大图。
图6是本实用新型的整体结构的另一视角的轴侧图。
图7是本实用新型的图6的C放大图。
图8是本实用新型的图6的D放大图。
图9是本实用新型的第一限位套或第二限位套的结构图。
图10是本实用新型的整体结构的另一视角的轴侧图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1～图10，一种用于汽车门把手的改进型盖板安装结构，包括固定在汽车门钣金上的底座1、设置在底座1上的车门把手2、以及设置在底座1上的锁止钮3，所述的车门把手2通过第一拉绳4与外部车门锁相连，所述的锁止钮3通过第二拉绳5与外部锁止器相连，其中外部的锁止器可以实现对外部车门锁的锁止及解锁工作（锁止时车门把手2即使转动也无法打开车门，而在处于解锁状态时车门把手2转动可以正常打开车门）。具体工作过程为，拉动车门把手2而带动第一拉绳4最终实现对外部车门锁的解锁工作而打开车门，外部锁止器可以接收电子指令来实现对自身的锁止或是解锁控制，当然也可以通过人手转动锁止钮3来控制该锁止器的锁止与解锁工作。
并且还包括设置在底座1上并用于限位第一拉绳4的第一盖板6、以及设置在底座1上并用于限位第二拉绳5的第二盖板7，通过第一盖板6和第二盖板7分别实现对第一拉绳4和第二拉绳5的限位，来防止第一拉绳4和第二拉绳5在拉动过程中出现的不定向运动而影响车门的打开以及锁止钮的锁止功能。
具体第一盖板6和第二盖板7的安装结构为：所述的底座1上设有一盖板安装基台8，所述盖板安装基台8的左右两侧分别设有对应的两个第一延伸臂9和第二延伸臂10；
其中一个第一延伸臂9上向外延伸有第一转轴11，另一个第一延伸臂9上向外延伸有对称的第一卡钩12，所述的第一盖板6上设有两个第一转臂13，其中一个第一转臂13上设有第一销孔14，另一个第一转臂13上设有第一卡孔15，所述的第一转轴11转动设置在所述的第一销孔14内，所述的第一卡钩12卡入所述的第一卡孔15内。从而通过第一销孔14和第一转轴11来实现第一盖板6的转动，同时通过第一卡钩12与第一卡孔15实现对第一盖板6的限位而防止第一盖板6脱出。
其中一个第二延伸臂10上向外延伸有第二转轴16，另一个第二延伸臂10上向外延伸有对称的第二卡钩17，所述的第二盖板7上设有两个第二转臂18，其中一个第二转臂18上设有第二销孔19，另一个第二转臂18上设有第二卡孔20，所述的第二转轴16转动设置在所述的第二销孔19内，所述的第二卡钩17卡入所述的第二卡孔20内。从而通过第二销孔19和第二转轴16来实现第二盖板7的转动，同时通过第二卡钩17与第二卡孔20实现对第二盖板7的限位而防止第二盖板7脱出。
在本实施例中，所述的盖板安装基台8上还设有第一卡扣21和第二卡扣22，所述的第一盖板6上设有第一卡槽23，所述的第二盖板7上设有第二卡槽24，所述的第一卡扣21卡入所述的第一卡槽23内，所述的第二卡扣22卡入所述的第二卡槽24内。通过上述限位设计，保证第一盖板6和第二盖板7在盖合时的稳固性。
优选的，具有第一卡钩12的所述第一转臂13上向外延伸有第一定位筋25，所述的第一定位筋25以两个第一卡钩12的中心对称分布。从而通过该第一定位筋25与第一卡孔15的配合来保证第一盖板6更加稳定的限位，防止产生缝隙而影响第一盖板6的限位。
具有第二卡钩17的所述第二转臂18上向外延伸有第二定位筋26，所述的第二定位筋26以两个第二卡钩17的中心对称分布。从而通过该第二定位筋26与第二卡孔20的配合来保证第二盖板7更加稳定的限位，防止产生缝隙而影响第二盖板7的限位。
在本实施例中，为了保证第一转轴11相对第一销孔14以及第二转轴16相对第二销孔19能够自由转动，从而所述的第一转轴11与第一销孔14之间以及所述的第二转轴16与第二销孔19之间均为过渡配合。
在本实施例中，所述的第一卡钩12包括第一支撑部27和第一钩部28，两个第一支撑部27之间的距离小于所述第一卡孔15的距离，两个第一钩部28之间的距离大于所述第一卡孔15的距离，所述第一定位筋25的长度小于所述第一卡孔15的距离。从而使第一卡钩12与第一定位筋25不仅可以保证第一盖板6的稳定定位而不会产生晃动，同时可以保证第一盖板6绕底座1转动。
所述的第二卡钩17包括第二支撑部29和第二钩部30，两个第二支撑部29之间的距离小于所述第二卡孔20的距离，两个第二钩部30之间的距离大于所述第二卡孔20的距离，所述第二定位筋26的长度小于所述第二卡孔20的距离。从而使第二卡钩17与第二定位筋26不仅可以保证第二盖板7的稳定定位而不会产生晃动，同时可以保证第二盖板7绕底座1转动。
在本实施例中，所述的盖板安装基台8的两侧分别设有第一限位套31和第二限位套32，所述的第一拉绳4穿过所述的第一限位套31，所述的第二拉绳5穿过所述的第二限位套32。通过第一限位套31和第二限位套32的设计使得第一拉绳4和第二拉绳5能够穿过各自对应的限位套来实现自身的定位作用，使其只能在水平方向运动而防止不定向运动而影响车门的打开以及锁止钮的锁止功能。
并且第一限位套31和第二限位套32的具体安装结构为：所述的盖板安装基台8的两侧分别设有第一定位腔33和第二定位腔34，所述的第一限位套31位于所述的第一定位腔33内，所述的第二限位套32位于所述的第二定位腔34内。
优选的，所述的第一定位腔33向上延伸有第一U型卡块35，所述的第一限位套31上设有第一环形卡槽37，所述的第一环形卡槽37卡入所述的第一U型卡块35内。通过上述结构可以保证对第一限位套31的限位，从而防止第一限位套31错位而影响第一拉绳4。
所述的第二定位腔34向上延伸有第二U型卡块36，所述的第二限位套32上设有第二环形卡槽38，所述的第二环形卡槽38卡入所述的第二U型卡块36内。通过上述结构可以保证对第二限位套32的限位，从而防止第二限位套32错位而影响第二拉绳5。
优选的，所述第一盖板6和第二盖板7的后端均设有止挡面39，所述的止挡面39上设有用于避让所述第一拉绳4和第二拉绳5的避让口40。通过止挡面39可以防止第一限位套31和第二限位套32在脱位后从后端滑出而损坏其它零部件，并且通过避让口40来避让第一拉绳4和第二拉绳5而防止发生干涉。
在本实施例中，车门把手2与底座1的具体转动结构为：所述的车门把手2通过一联动轴41转动设置在所述的底座1上。
优选的，所述的联动轴41上设有一扭簧42，所述扭簧42的一端与所述的底座1相抵，所述扭簧42的另一端与所述的车门把手2相抵。从而在车门把手2打开后，可以通过该扭簧42而复位。
以上实施例只是本专利较为优选的方案之一，任何不脱离本技术方案范围内做出的改变，均在本专利的范畴内。
Claims (10)
1.一种用于汽车门把手的改进型盖板安装结构，包括固定在汽车门钣金上的底座、设置在底座上的车门把手、以及设置在底座上的锁止钮，所述的车门把手通过第一拉绳与外部车门锁相连，所述的锁止钮通过第二拉绳与外部锁止器相连，还包括设置在底座上并用于限位第一拉绳的第一盖板、以及设置在底座上并用于限位第二拉绳的第二盖板，其特征在于：所述的底座上设有一盖板安装基台，所述盖板安装基台的左右两侧分别设有对应的两个第一延伸臂和第二延伸臂；
其中一个第一延伸臂上向外延伸有第一转轴，另一个第一延伸臂上向外延伸有对称的第一卡钩，所述的第一盖板上设有两个第一转臂，其中一个第一转臂上设有第一销孔，另一个第一转臂上设有第一卡孔，所述的第一转轴转动设置在所述的第一销孔内，所述的第一卡钩卡入所述的第一卡孔内；
其中一个第二延伸臂上向外延伸有第二转轴，另一个第二延伸臂上向外延伸有对称的第二卡钩，所述的第二盖板上设有两个第二转臂，其中一个第二转臂上设有第二销孔，另一个第二转臂上设有第二卡孔，所述的第二转轴转动设置在所述的第二销孔内，所述的第二卡钩卡入所述的第二卡孔内。
2.根据权利要求1所述的用于汽车门把手的改进型盖板安装结构，其特征在于：所述的盖板安装基台上还设有第一卡扣和第二卡扣，所述的第一盖板上设有第一卡槽，所述的第二盖板上设有第二卡槽，所述的第一卡扣卡入所述的第一卡槽内，所述的第二卡扣卡入所述的第二卡槽内。
3.根据权利要求1所述的用于汽车门把手的改进型盖板安装结构，其特征在于：具有第一卡钩的所述第一转臂上向外延伸有第一定位筋，所述的第一定位筋以两个第一卡钩的中心对称分布；
具有第二卡钩的所述第二转臂上向外延伸有第二定位筋，所述的第二定位筋以两个第二卡钩的中心对称分布。
4.根据权利要求1所述的用于汽车门把手的改进型盖板安装结构，其特征在于：所述的第一转轴与第一销孔之间以及所述的第二转轴与第二销孔之间均为过渡配合。
5.根据权利要求3所述的用于汽车门把手的改进型盖板安装结构，其特征在于：所述的第一卡钩包括第一支撑部和第一钩部，两个第一支撑部之间的距离小于所述第一卡孔的距离，两个第一钩部之间的距离大于所述第一卡孔的距离，所述第一定位筋的长度小于所述第一卡孔的距离；
所述的第二卡钩包括第二支撑部和第二钩部，两个第二支撑部之间的距离小于所述第二卡孔的距离，两个第二钩部之间的距离大于所述第二卡孔的距离，所述第二定位筋的长度小于所述第二卡孔的距离。
6.根据权利要求1所述的用于汽车门把手的改进型盖板安装结构，其特征在于：所述的盖板安装基台的两侧分别设有第一限位套和第二限位套，所述的第一拉绳穿过所述的第一限位套，所述的第二拉绳穿过所述的第二限位套。
7.根据权利要求6所述的用于汽车门把手的改进型盖板安装结构，其特征在于：所述的盖板安装基台的两侧分别设有第一定位腔和第二定位腔，所述的第一限位套位于所述的第一定位腔内，所述的第二限位套位于所述的第二定位腔内。
8.根据权利要求7所述的用于汽车门把手的改进型盖板安装结构，其特征在于：所述的第一定位腔向上延伸有第一U型卡块，所述的第一限位套上设有第一环形卡槽，所述的第一环形卡槽卡入所述的第一U型卡块内；
所述的第二定位腔向上延伸有第二U型卡块，所述的第二限位套上设有第二环形卡槽，所述的第二环形卡槽卡入所述的第二U型卡块内。
9.根据权利要求8所述的用于汽车门把手的改进型盖板安装结构，其特征在于：所述第一盖板和第二盖板的后端均设有止挡面，所述的止挡面上设有用于避让所述第一拉绳和第二拉绳的避让口。
10.根据权利要求1所述的用于汽车门把手的改进型盖板安装结构，其特征在于：所述的车门把手通过一联动轴转动设置在所述的底座上，所述的联动轴上设有一扭簧，所述扭簧的一端与所述的底座相抵，所述扭簧的另一端与所述的车门把手相抵。
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