CN214360077U - 助力车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种助力车。助力车包括：车架；门架；翻转机构，设于车架与门架之间，门架围绕翻转机构的至少一部分进行翻转。本实用新型通过翻转机构实现了门架的翻转，把物料搬运叉车和物料运输的汽车进行集成，通过翻转机构，实现叉车状态和运输车的状态进行变换，使得该助力车可方便地在狭小空间出入盘桓，具有较大的运输能力，举升能力，安全可靠。

Description

助力车

技术领域

本实用新型涉及运输机械设备领域，具体而言，涉及一种助力车。

背景技术

在相关技术中，当需要对物品或伤员等进行短距离变换位置时，有的通过人力搬运或抬动，从而实现短距离运输。也有一种叉车，可实现物品在短距离内的搬运及运输，但是，叉车装载的货物在数量和种类上都有限，降低了这种短距离变换位置的效率。

实用新型内容

本实用新型旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。

本实用新型的目的在于提供一种助力车。

为实现本实用新型的目的，本实用新型的实施例提供了一种助力车，包括：车架；门架；翻转机构，设于车架与门架之间，以使得门架围绕翻转机构的至少一部分进行翻转。

在该技术方案中，门架通过翻转机构与车架进行连接，当门架需要作为推车运送物品时，需要将门架进行翻转，通过将门架翻转成水平状态，可使门架作为货物运输平台，并预留担架接口，可实现伤员短距离运输，使得该助力车可方便地在狭小空间出入盘桓，具有较大的运输能力，安全可靠。而当门架需要将物料从卡车等设备上搬运到地面上时，门架可通过翻转机构翻转至竖直状态，在门架上安装可拆卸的货叉，通过货叉将货物从卡车等设备上搬运至地面。因此，该助力车可方便地在狭小空间出入盘桓，具有较大的运输能力，举升能力，安全可靠。把物料搬运叉车和物料运输的汽车进行集成，通过翻转机构，实现叉车状态和运输车的状态进行变换。

另外，本实用新型提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，翻转机构包括：滑槽，设于门架上；转动件，与车架连接，并贯穿滑槽。

在该技术方案中，转动件贯穿滑槽，门架可以围绕转动件转动，从而实现门架的翻转，结构简单可靠，易于实现。

上述任一技术方案中，转动件包括滚轮；其中，滚轮与滑槽相互接触。

在该技术方案中，轮作为转动件，滚轮的外缘与滑槽的内壁相互接触，使门架在围绕转动件实现翻转的过程中，更平稳，能够实现门架的缓慢和平稳翻转。门架通过转动件和滑槽与车架进行配合连接，当门架需要作为推车运送物品时，需要将门架围绕滚轮进行翻转，通过将门架翻转成水平状态，可使门架作为货物运输平台，并预留担架接口，可实现伤员短距离运输，使得该助力车可方便地在狭小空间出入盘桓，具有较大的运输能力，安全可靠。而当门架需要将物料从卡车等设备上搬运到地面上时，门架可通过滚轮与滑槽配合翻转至竖直状态，在门架上安装可拆卸的货叉，通过货叉将货物从卡车等设备上搬运至地面。

上述任一技术方案中，滑槽为长条形槽；其中，门架的重心位于滑槽内。

在该技术方案中，当门架上装载货物时，装在门架上的货物与门架构成的重心会发生变化，门架的重心位于滑槽内，就可以通过滑槽与转动件的滑动配合，调节装上货物的门架的重心位置。另外，将长条形槽作为滑槽，将转动件设置在门架的重心范围内，能够提高门架翻转的灵活性，从而能够提高门架在转动过程中的安全性，也更容易实现翻转，翻转较为省力，能够节省能源。门架翻转成水平状态，可作为货物运输平台，并预留担架接口，可实现伤员短距离运输。

上述任一技术方案中，翻转机构还包括：第一限位结构，设于滑槽在长度方向的一端。

在该技术方案中，滑槽为长条形槽，当门架上装载货物时，装在门架上的货物与门架构成的重心会发生变化，而长条形结构的滑槽与转动件配合，可调节装上货物的门架的重心位置。另外，将长条形槽作为滑槽，能够提高门架翻转的灵活性，从而能够提高门架在转动过程中的安全性。由于滑槽可以调节门架的重心位置，为了保证门架在翻转过程中的安全性。通过在滑槽的一端设置第一限位结构，能够在门架呈现竖直状态时，使转动件不会移出滑槽，提高了门架在翻转过程中的安全性能。

上述任一技术方案中，滑槽在长度方向的一端封闭，以限定出第一限位结构。

在该技术方案中，滑槽在长度方向的一端具有内侧壁；其中，第一限位结构为滑槽一端的内侧壁。将滑槽一端的内侧壁作为第一限位结构，结构简单可靠，易于实现，能够在门架呈现竖直状态时，使转动件不会移出滑槽，提高了门架在翻转过程中的安全性能。

上述任一技术方案中，翻转机构还包括：第二限位结构，设于滑槽在长度方向的另一端；其中，第二限位结构与第一限位结构相对设置。

在该技术方案中，通过在滑槽的长度方向的另一端设置第二限位结构，能够在门架呈现水平状态时，使转动件不会移出滑槽，提高了门架在翻转过程中的安全性能。

上述任一技术方案中，滑槽在长度方向的另一端封闭，以限定出第二限位结构。

在该技术方案中，滑槽在长度方向的另一端具有内侧壁，其中，第二限位结构为滑槽另一端的内侧壁。通过将滑槽另一端的内侧壁作为第二限位结构，结构简单可靠，易于实现，能够在门架呈现水平状态时，使转动件不会移出滑槽，提高了门架在翻转过程中的安全性能。

上述任一技术方案中，翻转机构还包括：驱动机构，一端与车架连接，另一端与门架连接，用于驱动门架围绕转动件翻转。

在该技术方案中，驱动机构的两端分别与车架与门架转动连接，驱动机构可用于驱动门架围绕转动件翻转至车架上呈水平状态，或驱动机构用于驱动门架围绕转动件翻转至竖直状态，使助力车实现叉车状态。通过驱动机构把门架翻转成水平状态，可作为货物运输平台，并预留担架接口，可实现伤员短距离运输。

上述任一技术方案中，助力车还包括：车板，一端与车架连接。

在该技术方案中，车板上设有把手，当车板与车架互相连接，其在车板的底部安装转向轮时，就可以当做推车使用。在门架翻转后可搭接于车板上，车板延长了车架，还增加了装载物品的容量，提高了助力车的适用性。该助力车可方便地在狭小空间出入盘桓，具有较大的运输能力，举升能力，安全可靠。把物料搬运叉车和物料运输的汽车进行集成，通过翻转机构，实现叉车状态和运输车的状态进行变换。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一些实施例的助力车的翻转机构的结构示意图之一；

图2为本实用新型一些实施例的助力车的翻转机构的结构示意图之二；

图3为本实用新型一些实施例的助力车的结构示意图之一；

图4为本实用新型一些实施例的助力车的结构示意图之二。

其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：助力车；110：车架；120：门架；130：翻转机构；132：滑槽；134：转动件；136：第一限位结构；138：第二限位结构；139：驱动机构；140：车板；150：转向轮；160：货叉；170：驱动轮；180：万向轮。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参照图1至图4描述本实用新型一些实施例的助力车100。

实施例1

如图1和图3所示，本实施例提供了一种助力车100，包括：车架110、门架120和翻转机构130，翻转机构130设于车架110与门架120之间，门架120围绕翻转机构130的至少一部分进行翻转。

本实施例中，门架120通过翻转机构130与车架110进行连接，当门架120需要作为推车运送物品时，需要将门架120进行翻转，通过将门架120翻转成水平状态，可使门架120作为货物运输平台，并预留担架接口，可实现伤员短距离运输，使得该助力车100可方便地在狭小空间出入盘桓，具有较大的运输能力，安全可靠。而当门架120需要将物料从卡车等设备上搬运到地面上时，门架120可通过翻转机构130翻转至竖直状态，在门架120上安装可拆卸的货叉160，通过货叉160将货物从卡车等设备上搬运至地面。因此，该助力车100可方便地在狭小空间出入盘桓，具有较大的运输能力，举升能力，安全可靠。把物料搬运叉车和物料运输的汽车进行集成，通过翻转机构，实现叉车状态和运输车的状态进行变换。

助力车100还包括驱动轮170和万向轮180，驱动轮170设于车架110的底部，用于驱动车架110运动，以实现助力车100的基本行走功能，门架120上设有可拆卸连接的货叉160，万向轮180设于门架120上，当门架120通过货叉160运输物品时，万向轮180可用于调整门架120的方向。

实施例2

如图2所示，本实施例提供了一种助力车100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

翻转机构130包括：滑槽132和转动件134，滑槽132设于门架120上。转动件134与车架110连接，并贯穿滑槽132。

本实施例中，转动件134贯穿滑槽132，门架120可以围绕转动件134转动，从而实现门架120的翻转，结构简单可靠，易于实现。

实施例3

如图2所示，本实施例提供了一种助力车100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

转动件134包括滚轮。其中，滚轮与滑槽132相互接触。

本实施例种，滚轮作为转动件134，滚轮的外缘与滑槽132的内壁相互接触，使门架120在围绕转动件134实现翻转的过程中，更平稳，能够实现门架120的缓慢和平稳翻转。门架120通过转动件134和滑槽132与车架110进行配合连接，当门架120需要作为推车运送物品时，需要将门架120围绕滚轮进行翻转，通过将门架120翻转成水平状态，可使门架120作为货物运输平台，并预留担架接口，可实现伤员短距离运输，使得该助力车100可方便地在狭小空间出入盘桓，具有较大的运输能力，安全可靠。而当门架120需要将物料从卡车等设备上搬运到地面上时，门架120可通过滚轮与滑槽132配合翻转至竖直状态，在门架120上安装可拆卸的货叉160，通过货叉160将货物从卡车等设备上搬运至地面。

实施例4

如图2所示，本实施例提供了一种助力车100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

滑槽132为长条形槽。其中，门架120的重心位于滑槽132内。

本实施例中，图1中所示的箭头方向为滑槽132的长度方向，当门架120上装载货物时，装在门架120上的货物与门架120构成的重心会发生变化，门架120的重心位于滑槽132内，就可以通过滑槽132与转动件134的滑动配合，调节装上货物的门架120的重心位置。另外，将长条形槽作为滑槽132，将转动件134设置在门架120的重心范围内，能够提高门架120翻转的灵活性，从而能够提高门架120在转动过程中的安全性，也更容易实现翻转，翻转较为省力，能够节省能源。门架120翻转成水平状态，可作为货物运输平台，并预留担架接口，可实现伤员短距离运输。

实施例5

如图2所示，本实施例提供了一种助力车100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

翻转机构130还包括：第一限位结构136，第一限位结构136设于滑槽132在长度方向的一端。

本实施例中，滑槽132为长条形槽，当门架120上装载货物时，装在门架120上的货物与门架120构成的重心会发生变化，而长条形结构的滑槽132与转动件134配合，可调节装上货物的门架120的重心位置。另外，将长条形槽作为滑槽132，能够提高门架120翻转的灵活性，从而能够提高门架120在转动过程中的安全性。由于滑槽132可以调节门架120的重心位置，为了保证门架120在翻转过程中的安全性。通过在滑槽132的一端设置第一限位结构136，能够在门架120呈现竖直状态时，使转动件134不会移出滑槽132，提高了门架120在翻转过程中的安全性能。

实施例6

如图2所示，本实施例提供了一种助力车100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

滑槽132在长度方向的一端封闭，以限定出第一限位结构136。

本实施例中，滑槽132在长度方向的一端具有内侧壁；其中，第一限位结构136为滑槽132一端的内侧壁。将滑槽132一端的内侧壁作为第一限位结构136，结构简单可靠，易于实现，能够在门架120呈现竖直状态时，使转动件134不会移出滑槽132，提高了门架120在翻转过程中的安全性能。

实施例7

如图1所示，本实施例提供了一种助力车100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

翻转机构130还包括：第二限位结构138，第二限位结构138设于滑槽132长度方向的另一端。其中，第二限位结构138与第一限位结构136相对设置。

本实施例中，通过在滑槽132的长度方向的另一端设置第二限位结构138，能够在门架120呈现水平状态时，使转动件134不会移出滑槽132，提高了门架120在翻转过程中的安全性能。

实施例8

如图2所示，本实施例提供了一种助力车100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

滑槽132在长度方向的另一端封闭，以限定出第二限位结构138。

本实施例中，滑槽132在长度方向的另一端具有内侧壁，其中，第二限位结构138为滑槽132另一端的内侧壁。通过将滑槽132另一端的内侧壁作为第二限位结构138，结构简单可靠，易于实现，能够在门架120呈现水平状态时，使转动件134不会移出滑槽132，提高了门架120在翻转过程中的安全性能。

实施例9

如图2所示，本实施例提供了一种助力车100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

翻转机构130还包括：驱动机构139，驱动机构139的一端与车架110连接，驱动机构139的另一端与门架120连接，用于驱动门架120围绕转动件134翻转。

本实施例中，驱动机构139的两端分别与车架110与门架120转动连接，驱动机构139可用于驱动门架120围绕转动件134翻转至车架110上呈水平状态，或驱动机构139用于驱动门架120围绕转动件134翻转至竖直状态，使助力车100实现叉车状态。通过驱动机构139把门架翻转成水平状态，可作为货物运输平台，并预留担架接口，可实现伤员短距离运输。

驱动机构139可采用油缸、气缸等实现形式，主要是能够伸缩，以实现门架120围绕转动件134的翻转。

实施例10

如图3和图4所示，本实施例提供了一种助力车100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

助力车100还包括：车板140，车板140的一端与车架110连接。

本实施例中，车板140上设有把手，当车板140与车架110互相连接，其在车板140的底部安装转向轮150时，就可以当做推车使用。在门架120翻转后可搭接于车板140上，车板140延长了车架110，还增加了装载物品的容量，提高了助力车100的适用性。该助力车100可方便地在狭小空间出入盘桓，具有较大的运输能力，举升能力，安全可靠。把物料搬运叉车和物料运输的汽车进行集成，通过翻转机构，实现叉车状态和运输车的状态进行变换。

本实施例中，助力车100还包括转向轮150，转向轮150设于车板140的底部；其中，门架120在翻转后可翻转至车板140上，车板140延长了助力车100的长度，使得助力车100载翻转后装载货物或运送人员时适应性更强，提高了助力车100使用的灵活性。

助力车100包括车架110、门架120、驱动轮170和万向轮180，驱动轮170设于车架110的底部，用于驱动车架110运动，门架120上设有可拆卸连接的货叉160，万向轮180设于门架120上，当门架120通过货叉160运输物品时，万向轮180可用于调整门架120的位置，以利于通过货叉160运送货物。

实施例11

如图1至图4所示，本实施例提供了一种助力车100，包括：车架110、门架120、货叉160、驱动轮170、万向轮180、车板140、转向轮150，车架110上设置滚轮，门架120上设置滑槽132，滚轮的外缘与滑槽132的内壁相互接触。滑槽132的一端设有上限位作为第一限位结构136，能够在门架120呈现竖直状态时，使滚轮不会移出滑槽132，提高了门架120在翻转过程中的安全性能。滑槽132的另一端设置下限位作为第二限位结构138，能够在门架120呈现水平状态时，使滚轮不会移出滑槽132，提高了门架120在翻转过程中的安全性能。车架110上还设置有驱动油缸，驱动油缸与门架120连接，用于驱动门架120通过滑槽132和滚轮实现门架120的翻转。车板140的一端与车架110连接，转向轮150设于车板140的底部。其中，门架120可翻转至车板140上。驱动轮170设于车架110的底部，用于驱动车架110运动，以实现助力车100的基本行走功能，门架120上设有可拆卸连接的货叉160，万向轮180设于门架120上，当门架120通过货叉160运输物品时，万向轮180可用于调整门架120的方向。当门架120翻转是水平位置，货叉160可拆卸下来放置于车架110上，以更方便运输货物或人。

综上，本实用新型实施例的有益效果为：

1.翻转机构130采购滚轮和滑槽结构，可调节装上货物的门架120的重心位置。

2.转动件134布置在门架120的重心处，使门架120的翻转较为省力。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种助力车，其特征在于，包括：

车架；

门架；

翻转机构，设于所述车架和所述门架之间，所述门架围绕所述翻转机构的至少一部分进行翻转，

其中，所述翻转机构包括：

滑槽，设于所述门架上；

转动件，与所述车架连接，并贯穿所述滑槽。

2.根据权利要求1所述的助力车，其特征在于，

所述转动件包括滚轮；

其中，所述滚轮与所述滑槽相互接触。

3.根据权利要求1所述的助力车，其特征在于，

所述滑槽为长条形槽；

其中，所述门架的重心位于所述滑槽内。

4.根据权利要求3所述的助力车，其特征在于，所述翻转机构还包括：

第一限位结构，设于所述滑槽在长度方向的一端。

5.根据权利要求4所述的助力车，其特征在于，

所述滑槽在长度方向的一端封闭，以限定出所述第一限位结构。

6.根据权利要求4所述的助力车，其特征在于，所述翻转机构还包括：

第二限位结构，设于所述滑槽在长度方向的另一端；

其中，所述第二限位结构与所述第一限位结构相对设置。

7.根据权利要求6所述的助力车，其特征在于，

所述滑槽在长度方向的另一端封闭，以限定出所述第二限位结构。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的助力车，其特征在于，所述翻转机构还包括：

驱动机构，一端与所述车架连接，另一端与所述门架连接，用于驱动所述门架围绕所述转动件翻转。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的助力车，其特征在于，还包括：

车板，一端与所述车架连接。

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