CN214420587U - 一种桥梁运输挂车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种桥梁运输挂车，涉及汽车技术领域。一种桥梁运输挂车，包括车架和多个转动设于车架的从动轮，车架设有转向轮和用于驱动转向轮转向的驱动组件，驱动组件与转向轮连接；车架包括两个间隔设置的主梁，两个主梁之间设有多个连接主梁的副梁；从动轮与转向轮均设于副梁。采用本实用新型，便于转向，减少挂车的转向时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种桥梁运输挂车。
背景技术
牵引车就是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。牵引车经常用于车间内或车间之间大批货物的运输，如汽车制造业仓库向装配线的运输、机场的行李运输。
挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车。被主车牵引的从动车节称为挂车。是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。具有迅速、机动、灵活、安全等优势，可方便地实现区段运输。
牵引车和挂车在桥梁建设中使用居多，桥梁建设时，构建桥梁的横梁一般会浇筑完成后通过牵引车和挂车运输到施工现场。由于横梁的长度较长，一般将横梁的一端放置于牵引车上，另一端放置于挂车上进行运输。由于道路一般不是笔直的，因此运输途中需要转弯。
现有的挂车功能单一，其轮胎只能旋转，不能转向，因此当运输较长的物品进行转向时，挂车转向不便，转向耗费时间长。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种桥梁运输挂车，其便于转向，减少挂车的转向时间。
本实用新型的实施例是这样实现的：
本申请实施例提供一种桥梁运输挂车，包括车架和多个转动设于车架的从动轮，车架设有转向轮和用于驱动转向轮转向的驱动组件，驱动组件与转向轮连接；车架包括两个间隔设置的主梁，两个主梁之间设有多个连接主梁的副梁；从动轮与转向轮均设于副梁。
进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述驱动组件包括伸缩推杆、主横梁和转动设于主横梁两端的轮毂轴头，上述转向轮设于轮毂轴头；伸缩推杆的一端与主横梁转动连接，伸缩推杆的另一端与轮毂轴头转动连接。
进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述任一伸缩推杆与轮毂轴头之间设有连接杆，连接杆的一端固定于轮毂轴头，伸缩推杆远离主横梁的一端与连接杆转动连接。
进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括联动杆，联动杆的一端与一个连接杆铰接，联动杆的另一端与另一个连接杆铰接。
进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述联动杆设有第二固定板；伸缩推杆与主横梁之间设有第一固定板，第一固定板固定于主横梁，伸缩推杆远离轮毂轴头的一端与第一固定板转动连接；还包括用于固定第二固定板与第一固定板的锁止件，锁止件分别与第二固定板和第一固定板可拆卸连接。
进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述锁止件采用插销，第一固定板与第二固定板均设有与插销配合的锁止孔，插销分别插入第一固定板的锁止孔与第二固定板的锁止孔。
进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述车架的顶部设有转动盘，转动盘转动设于车架，转动盘的上侧壁设有多个限位块。
进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述车架的顶部和侧壁均设有挡板。
进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括牵引架，牵引架的一端与车架转动连接，牵引架的另一端为自由端。
进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括弹性件，弹性件的一端与车架连接，弹性件的另一端与牵引架连接。
相对于现有技术，本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：
本实用新型实施例提供一种桥梁运输挂车，包括车架和多个转动设于车架的从动轮，车架设有转向轮和用于驱动转向轮转向的驱动组件，驱动组件与转向轮连接；车架包括两个间隔设置的主梁，两个主梁之间设有多个连接主梁的副梁；从动轮与转向轮均设于副梁。
实际使用时，可将较长物品的一端放置于车架上用于运输，运输途中需要转向时，通过驱动组件驱动转向轮转向即可，减少挂车的转向时间。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的挂车的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的车架的俯视图；
图3为本实用新型实施例提供的车桥的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的车桥的俯视图；
图5为本实用新型实施例提供的牵引架的结构示意图。
图标：1-主横梁；2-轮毂轴头；3-伸缩推杆；4-连接杆；5-联动杆；6-第一固定板；7-第二固定板；8-锁止件；9-挡板；10-转向轮；11-从动轮；12-转动盘；13-限位块；14-牵引架；15-主梁；16-副梁；17-弹性件。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通的技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或者竖直，而是可以稍微的倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对于“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
请参照图1-图5，本实施例提供一种桥梁运输挂车，包括车架和多个转动设于车架的从动轮11，车架设有转向轮10和用于驱动转向轮10转向的驱动组件，驱动组件与转向轮10连接；上述车架包括两个间隔设置的主梁15，两个主梁15之间设有多个连接主梁15的副梁16；从动轮11与转向轮10均设于副梁16。
实际使用时，可将较长物品的一端放置于车架上用于运输，运输途中需要转向时，通过驱动组件驱动转向轮10转向即可，减少了挂车的转向时间。
本实用新型通过设置两个间隔的主梁15，两个主梁15之间设有多个连接主梁15的副梁16；从动轮11与转向轮10均设于副梁16，如此增加车架的结构强度。
如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述驱动组件包括伸缩推杆3、主横梁1和转动设于主横梁1两端的轮毂轴头2，转向轮10设于轮毂轴头2；伸缩推杆3的一端与主横梁1转动连接，伸缩推杆3的另一端与轮毂轴头2转动连接。
本实用新型通过设置伸缩推杆3、主横梁1和转动设于主横梁1两端的轮毂轴头2，如此转向轮10设于轮毂轴头2用以转动带动挂车移动；当需要转向时，便于通过伸缩推杆3的伸长和缩短带动轮毂轴头2沿着主横梁1转动，进而带动转向轮10转向，如此便于对运输挂车进行转向操作。
可选地，本实施例的伸缩推杆3采用液压油缸，液压油缸推力大，便于通过液压油缸的伸缩对轮毂轴头2进行转动。
可选地，本实施例的运输挂车设有功能区，功能区可设有启动开关，转向系统、油门等设备用以控制车辆移动。本实施例的运输挂车还可设置悬挂，悬挂由多个钢板重叠而成，将主横梁1设于悬挂，便于主横梁1的减震。
如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述任一伸缩推杆3与轮毂轴头2之间设有连接杆4，连接杆4的一端固定于轮毂轴头2，伸缩推杆3远离主横梁1的一端与连接杆4转动连接。
本实用新型通过设置连接杆4，如此便于通过伸缩推杆3带动连接杆4移动，进而通过连接杆4带动轮毂轴头2转动，增加轮毂轴头2转动的灵活性，进一步便于对运输挂车进行转向操作。可选地，本实施例的连接杆4为弧形。
如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括联动杆5，联动杆5的一端与一个连接杆4铰接，联动杆5的另一端与另一个连接杆4铰接。
本实用新型通过设置联动杆5，上述联动杆5的一端与一个上述连接杆4铰接，上述联动杆5的另一端与另一个上述连接杆4铰接，如此便于通过联动杆5使两个轮毂轴头2同时朝一个方向转动，增加两个轮毂轴头2转动的精确度。
如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述联动杆5设有第二固定板7；伸缩推杆3与主横梁1之间设有第一固定板6，第一固定板6固定于主横梁1，伸缩推杆3远离轮毂轴头2的一端与第一固定板6转动连接；还包括用于固定第二固定板7与第一固定板6的锁止件8，锁止件8分别与第二固定板7和第一固定板6可拆卸连接。
本实用新型通过联动杆5设有第二固定板7；上述伸缩推杆3与上述主横梁1之间设有第一固定板6；如此当不需要进行转向时，可通过锁止件8分别与上述第二固定板7和上述第一固定板6连接，将第二固定板7和第一固定板6进行固定，如此联动杆5相对于主横梁1不能移动，进而两个轮毂轴头2不能沿着主横梁1进行转动，如此将两个轮毂轴头2锁死即可。
当需要进行转向时，将锁止件8分别从上述第二固定板7和上述第一固定板6上拆卸下来即可，此时第二固定板7和上述第一固定板6失去限制，联动杆5可以移动，如此两个轮毂轴头2能沿着主横梁1进行转动，如此增加车桥使用的灵活性。
如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述锁止件8采用插销，第一固定板6与第二固定板7均设有与插销配合的锁止孔，插销分别插入第一固定板6的锁止孔与第二固定板7的锁止孔。
本实用新型通过设置锁止件8采用插销，上述第一固定板6与上述第二固定板7均设有与上述插销配合的锁止孔，如此当不需要进行转向时，可通过插销分别插入上述第一固定板6的锁止孔与上述第二固定板7的锁止孔将第二固定板7和第一固定板6进行固定，如此联动杆5相对于主横梁1不能移动，进而两个轮毂轴头2不能沿着主横梁1进行转动，如此将两个轮毂轴头2锁死。
当需要进行转向时，将插销分别从上述第一固定板6的锁止孔与上述第二固定板7的锁止孔拔出即可，如此调节方便，便于操作。可选地，本实施例的锁止孔竖直设置，第一固定板6和第二固定板7水平设置，便于插销竖直插入锁止孔中。
如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述车架的顶部设有转动盘12，转动盘12转动设于车架，转动盘12的上侧壁设有多个限位块13。
本实用新型通过设置转动盘12，如此将物品的一端放置于转动盘12上，在转向时转动盘12可以旋转，如此进一步便于运输挂车的转向操作。本实用新型通过上述转动盘12的上侧壁设有多个限位块13，如此物品可放置于限位块13之间，通过限位块13将物品进行限位，防止物品移动。
如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述车架的顶部和侧壁均设有挡板9。
由于车架不平整，本实用新型通过设置挡板9，增加车架外观的平整度，便于防止物品在挡板9顶部。
如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括牵引架14，牵引架14的一端与车架转动连接，牵引架14的另一端为自由端。
本实用新型通过设置牵引架14，如此当运输挂车没有进行运输物品时，可通过牵引车连接牵引架14的自由端，通过牵引车将运输挂车拉动运行。
如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括弹性件17，弹性件17的一端与车架连接，弹性件17的另一端与牵引架14连接。
本实用新型通过设置弹性件17，弹性件17的一端与车架连接，弹性件17的另一端与牵引架14连接，如此弹性件17对牵引架14施加拉力，防止牵引架14由于重力转动下垂。可选地，本实施例的弹性件17采用弹簧。
综上，本实用新型的实施例提供一种桥梁运输挂车，包括车架和多个转动设于车架的从动轮11，车架设有转向轮10和用于驱动转向轮10转向的驱动组件，驱动组件与转向轮10连接；上述车架包括两个间隔设置的主梁15，两个主梁15之间设有多个连接主梁15的副梁16；从动轮11与转向轮10均设于副梁16。
实际使用时，可将较长物品的一端放置于车架上用于运输，运输途中需要转向时，通过驱动组件驱动转向轮10转向即可，减少了挂车的转向时间。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种桥梁运输挂车，包括车架和多个转动设于所述车架的从动轮，其特征在于：所述车架设有转向轮和用于驱动所述转向轮转向的驱动组件，所述驱动组件与所述转向轮连接；所述车架包括两个间隔设置的主梁，两个所述主梁之间设有多个连接所述主梁的副梁；所述从动轮与所述转向轮均设于所述副梁；还包括牵引架，所述牵引架的一端与所述车架转动连接，所述牵引架的另一端为自由端。
2.根据权利要求1所述的桥梁运输挂车，其特征在于：所述驱动组件包括伸缩推杆、主横梁和转动设于所述主横梁两端的轮毂轴头，所述转向轮设于所述轮毂轴头；所述伸缩推杆的一端与所述主横梁转动连接，所述伸缩推杆的另一端与所述轮毂轴头转动连接。
3.根据权利要求2所述的桥梁运输挂车，其特征在于：任一所述伸缩推杆与所述轮毂轴头之间设有连接杆，所述连接杆的一端固定于所述轮毂轴头，所述伸缩推杆远离所述主横梁的一端与所述连接杆转动连接。
4.根据权利要求3所述的桥梁运输挂车，其特征在于：还包括联动杆，所述联动杆的一端与一个所述连接杆铰接，所述联动杆的另一端与另一个所述连接杆铰接。
5.根据权利要求4所述的桥梁运输挂车，其特征在于：所述联动杆设有第二固定板；所述伸缩推杆与所述主横梁之间设有第一固定板，所述第一固定板固定于所述主横梁，所述伸缩推杆远离所述轮毂轴头的一端与所述第一固定板转动连接；还包括用于固定所述第二固定板与所述第一固定板的锁止件，所述锁止件分别与所述第二固定板和所述第一固定板可拆卸连接。
6.根据权利要求5所述的桥梁运输挂车，其特征在于：所述锁止件采用插销，所述第一固定板与所述第二固定板均设有与所述插销配合的锁止孔，所述插销分别插入所述第一固定板的锁止孔与所述第二固定板的锁止孔。
7.根据权利要求1所述的桥梁运输挂车，其特征在于：所述车架的顶部设有转动盘，所述转动盘转动设于所述车架，所述转动盘的上侧壁设有多个限位块。
8.根据权利要求7所述的桥梁运输挂车，其特征在于：所述车架的顶部和侧壁均设有挡板。
9.根据权利要求1所述的桥梁运输挂车，其特征在于：还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述车架连接，所述弹性件的另一端与所述牵引架连接。
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Cited By (2)
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| CN119078992A (zh) * | 2024-09-14 | 2024-12-06 | 双信建设集团有限公司 | 一种施工现场的工具转运用装置 |
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| CN119078992A (zh) * | 2024-09-14 | 2024-12-06 | 双信建设集团有限公司 | 一种施工现场的工具转运用装置 |
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