CN217536550U - 一种高寒地区市政支路用复合改性沥青路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高寒地区市政支路用复合改性沥青路面结构，包括道路基层、置于所述道路基层上的道路面层和路缘石，其特征在于：所述道路基层自下而上依次由水泥石灰稳定砂砾土、5%水泥稳定砂砾、5%水泥稳定碎石组成；所述道路面层自下而上依次由乳化沥青透层、稀浆封层、粗粒式沥青混凝土、乳化沥青粘层、高粘弹橡胶复合改性沥青混凝土组成；所述道路基层的两侧对应设有所述路缘石，该路缘石底部铺设1:2水泥砂浆卧底；所述路缘石的背部现浇C20混凝土靠背。本实用新型具有施工难度低、养护费用少、道路病害少的特点。

Description

一种高寒地区市政支路用复合改性沥青路面结构

技术领域

本实用新型涉及市政施工建设技术领域，尤其涉及一种高寒地区市政支路用复合改性沥青路面结构。

背景技术

在市政道路建设过程中，改性沥青因其较好的性能而被广泛应用于道路面层，而改性沥青因主流改性材料可分为矿质填料、添加剂和高分子聚合物，常用的主要有SBS改性沥青和橡胶改性沥青。其中SBS改性沥青加工工艺、质量检测等各方面技术均较成熟，应用最为广泛，普遍被行业接受。

但是，传统SBS改性沥青在高寒地区市政道路运用时存在粘附性不足、不耐老化等问题，从而使市政道路容易产生裂缝，增加道路养护费用，减少道路寿命。而普通橡胶沥青由于质量不稳定，运输和储存过程中容易变质、含硫污染、交联不稳定等问题性能难以获得突破；在各地应用不是很广泛。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种施工难度低、养护费用少、道路病害少的高寒地区市政支路用复合改性沥青路面结构。

为解决上述问题，本实用新型所述的一种高寒地区市政支路用复合改性沥青路面结构，包括道路基层、置于所述道路基层上的道路面层和路缘石，其特征在于：所述道路基层自下而上依次由水泥石灰稳定砂砾土、5%水泥稳定砂砾、5%水泥稳定碎石组成；所述道路面层自下而上依次由乳化沥青透层、稀浆封层、粗粒式沥青混凝土、乳化沥青粘层、高粘弹橡胶复合改性沥青混凝土组成；所述道路基层的两侧对应设有所述路缘石，该路缘石底部铺设1:2水泥砂浆卧底；所述路缘石的背部现浇C20混凝土靠背。

所述水泥石灰稳定砂砾土的厚度为20cm。

所述5%水泥稳定砂砾与所述5%水泥稳定碎石的厚度均为16cm。

所述稀浆封层的厚度为2cm。

所述粗粒式沥青混凝土的厚度为8cm。

所述高粘弹橡胶复合改性沥青混凝土的厚度为4cm。

该路面结构设置人字型路拱，横坡坡度为1.5%。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型添加有高粘弹橡胶复合改性沥青混凝土，其中的高粘弹橡胶复合改性沥青具有较高粘度，由于胶结料含量高，提高了路面对冻融裂缝、疲劳裂缝、反射裂缝的抵抗能力；同时采用了高粘弹橡胶复合改性沥青技术减轻了温度敏感性，提高了路面抗车辙、抗永久变形能力。

2、本实用新型具有优异的弹性恢复性能、耐老化性能和良好的抗低温开裂的能力。粘度虽然有所增加，但都小于橡胶沥青的粘度；同时高粘弹橡胶复合沥青具有较好的施工性能，使得市政道路施工难度小，施工完成后道路病害较少，减少养护费用等优势。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1—水泥石灰稳定砂砾土；2—5%水泥稳定砂砾；3—5%水泥稳定碎石；4—乳化沥青透层；5—稀浆封层；6—粗粒式沥青混凝土；7—乳化沥青粘层；8—高粘弹橡胶复合改性沥青混凝土；9—路缘石；10—C20混凝土靠背；11—1:2水泥砂浆卧底；12—道路基层；13—道路面层。

具体实施方式

如图1所示，一种高寒地区市政支路用复合改性沥青路面结构，包括道路基层12、置于道路基层12上的道路面层13和路缘石9。该路面结构设置人字型路拱，横坡坡度为1.5%，方便雨水等从道路两侧排至雨水收集系统，减少地表水下渗对道路的危害。

道路基层12自下而上依次由厚度为20cm的水泥石灰稳定砂砾土1、厚度为16cm的5%水泥稳定砂砾2、厚度为16cm的5%水泥稳定碎石3组成；道路面层13自下而上依次由乳化沥青透层4、厚度为2cm的稀浆封层5、厚度为8cm的粗粒式沥青混凝土（AC-25C）6、乳化沥青粘层7、厚度为4cm的高粘弹橡胶复合改性沥青混凝土（AC-13C）8组成；道路基层12的两侧对应设有路缘石9，该路缘石9底部铺设1:2水泥砂浆卧底11；路缘石9的背部现浇C20混凝土靠背10。

其中：高粘弹橡胶复合改性沥青混凝土中的高粘弹橡胶复合改性沥青按重量份计由45-55份的90＃石油沥青、15-25份的SBS改性沥青、30份速溶橡胶母粒组成，由甘肃公航旅石墨烯科技发展有限责任公司天水分公司生产。

高粘弹橡胶复合改性沥青面层施工前对前一道工序进行一次认真的检验，重点检查：标高是否符合要求，表面有无松散，平整度是否满足要求，是否打扫干净。然后采用喷洒粘层油，采用90#基质沥青，用量为1.0Kg／m2。

具体施工过程如下：

步骤一：高粘弹橡胶复合改性沥青混合料拌合：

⑴拌合前每种规格的集料、矿粉和沥青分别按要求的比例进行配料.

⑵沥青材料采用导热油加热，高粘弹橡胶复合改性沥青混合料的温度控制比普通沥青要高10-20℃，比橡胶改性沥青低10-15℃，具体为表1所示。

表1

⑶选定适合热料筛分用最大筛孔，避免产生超尺寸颗粒。

⑷每盘料拌合干拌时间3s、湿拌时间45s、卸料10s。规定数量的集料和沥青送进拌合机后，应把两种材料充分拌合直至所有集料颗粒完全均匀的被沥青覆盖，沥青材料也完全均匀的分布到整个混合料中，以混合料无花白石子，无沥青团块，乌黑发亮为宜。

⑸拌好的沥青混合料能够做到均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象。不符合要求时废弃，并及时调整。沥青混合料温度低于160℃，高于195℃时，也做废弃处理。

⑹出厂的沥青混合料用插入式温度计测量运料车中混合料的温度。

⑺拌好的沥青混合料不立即铺筑时，放成品贮料仓贮存，成品料仓有保温设备。

步骤二：混合料的运输：

根据实地考察，运输车辆从拌和站到达现场时间为10～20分钟，根据拌和站产量(220～180T／t)及摊铺机行使速度(2~3m／min)，最少需要具备5辆载重20吨的自卸汽车。为确保沥青混凝土供应连续，充分考虑运输过程中的各种不利因素，现确定采用具有车厢四周及车厢顶均有保温覆盖措施的载重20吨左右自卸汽车6辆，同时拌和站启用成品仓(能储存混合料200吨)。运输时车厢内清扫干净，车厢侧板与底板涂以被批准的防粘剂薄膜，在向车内装料之前除去过剩的防粘剂。

沥青混和料运输车的运量较拌和能力有所富余，施工过程中摊铺机前方始终有2辆以上料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。

沥青混凝土采用6辆20吨的自卸车运输，各运输车辆依次进入沥青砼拌和楼出料口下，装料时每卸一斗挪动一下汽车位置。在运送中沥青混合料采用油布及棉被等覆盖物，用以保温防污染，沥青混凝土运至摊铺点后凭运料单接收，并检查拌和料质量，测量温度，到场温度不得低于165℃。在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前直线停放。

指定专人负责组织车辆的运行，及时向车队反映主交通线路的车流量及信息动态，做好与交警、城管部门的协调工作。

步骤三：混合料的摊铺：

摊铺附，再一次检查下承层的质量，粘层不足、污染部位及时清理干净并补撒粘层沥青。在监理工程师批准的作业面上摊铺沥青混合料，开始摊铺时，停在现场的沥青混合料运输车辆在3辆以上，混合料在摊铺时温度不低于165℃，摊铺速度均匀进行，尽量减少停机。在连续摊铺过程中，运料车卸料时停在摊铺机前10～30cm处，以保证不撞击摊铺机，此时运料车挂空挡，由摊铺机推动前移。由于特殊原因停机待料，以现场摊铺面的沥青温度为准，当温度低于155℃时，抬起摊铺机熨平板，作横向接缝。

下面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量，同时下面层在厚度上是作一次调整，为上面层铺筑创造良好条件。下面层带线用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20cm打入稳固的支撑杆(对应中线桩号)，支撑杆间距为10米，根据桩位处下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段加密支撑杆。支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，再开始摊铺，在铺筑过程中现场设l～2人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。

上面层直接受行车荷载作用。上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性质及行车安全。上面层采用“浮动基准梁法”找平。在开始摊铺前已经将基准梁安装在摊铺机上，并将自动找平传感器放在基准梁的某个部位。使摊铺机摊铺时带着基准梁一起前进。上下两层的纵向接缝间隔1m以上，施工缝垂直。

对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准采用人工摊铺，沥青混合料摊铺时做到以下几点：

①摊铺均匀、缓慢、连续不断的进行；

②摊铺混合料视气温情况，气温较低加热熨平板，且缩短碾压长度；

③气温低于15℃时，停止作业，留横向施工缝；

④沥青混合料的摊铺温度符合规范要求；

⑤摊铺好的砼未经碾压禁止行人、车辆在上走动。

步骤四：混合料的压实：

选择合理的压路机组合方式（具体的压实工艺由试验段确定），以达到最佳压实效果，采用双钢轮振动压路机和轮胎压路机两种机型，特别地段使用小型压路机或人工热夯。

沥青砼的压实分为初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行，压路机碾压时慢而均匀，并符合规范规定。

⑴初压时混合料温度控制在165℃以上，并且碾压中不得产生推移、发裂，压路机从低的一侧向高的一侧碾压，振动压路机压实时，压路机轮迹重叠10～20cm，胶轮碾压时，相邻碾压带重叠1/3—1/2轮宽，端部成梯状延伸，最后一轮斜压，压完全幅为一遍。初压一般碾压2遍，初压后立即检查平整度，必要时进行修整。

⑵复压在初压的作业面上进行，复压温度控制在145～155℃但不得低于140℃，复压时先采用振动压路机，振动碾压2遍后，再采用重型轮胎压路机碾压。具体碾压遍数由试验确定，但不少于4～6遍，复压路面达到要求的压实度，并无显著轮迹。

⑶终压紧接在复压后进行，其温度在100～135℃但不得低于95℃，选用双钢轮式压路机，碾压两遍以上，路面无轮迹，终了温度要符合规范要求。

⑷碾压时做到以下几点：

①压实中严格控制好温度、速度、平整度、压实度、碾压区段长度等“五度”确保路面外观及内在质量。

②摊铺后立即碾压(碾压段长度30~50m，压路机械与摊铺机之间距离做到尽量短，最短为4～5 m)，除初压时速度保持1.5~2.0km／h，适当提高复压时的碾压速度，以保证在较短的有效时间内完成三个阶段内必须达到的碾压总遍数。

③压路机禁止在未碾压成型或冷却的路段上转向、制动或停留；压路机起动、停止均做到减速缓慢进行；压路机在一碾压段内的终压点上成台阶状延伸，相邻碾压带相错0.5m—lm，使压实接头成45°角，保证压实接头不在同一横断面上。

④碾压时划分好初压、复压、终压区段，防止出现漏压、少压现象。碾压完成后的停驶，压路机停放在终压已完成且温度低于50℃的路段上。

⑤当钢轮压路机有沾轮现象时，涂洒油水混合物于钢轮上，并防止油水混合物滴在路面上，轮胎压路机碾压一段时轮胎发热后向轮胎洒水。

⑥压路机无法压实的边缘位置，采用振动夯板压实。压实机械或运输车辆经常检修，以防漏油。

⑦当天碾压未冷却的沥青混合料面层上禁止停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

步骤五：开放交通：

摊铺层完全自然冷却，混和料表面温度低于50℃后，开放交通，并注意搞好养护，不得污染路面，同时要限制重车行驶，以免破坏路面。面层碾压成型后，派专人负责维护。

Claims (7)

1.一种高寒地区市政支路用复合改性沥青路面结构，包括道路基层（12）、置于所述道路基层（12）上的道路面层（13）和路缘石（9），其特征在于：所述道路基层（12）自下而上依次由水泥石灰稳定砂砾土（1）、5%水泥稳定砂砾（2）、5%水泥稳定碎石（3）组成；所述道路面层（13）自下而上依次由乳化沥青透层（4）、稀浆封层（5）、粗粒式沥青混凝土（6）、乳化沥青粘层（7）、高粘弹橡胶复合改性沥青混凝土（8）组成；所述道路基层（12）的两侧对应设有所述路缘石（9），该路缘石（9）底部铺设1:2水泥砂浆卧底（11）；所述路缘石（9）的背部现浇C20混凝土靠背（10）。

2.如权利要求1所述的一种高寒地区市政支路用复合改性沥青路面结构，其特征在于：所述水泥石灰稳定砂砾土（1）的厚度为20cm。

3.如权利要求1所述的一种高寒地区市政支路用复合改性沥青路面结构，其特征在于：所述5%水泥稳定砂砾（2）与所述5%水泥稳定碎石（3）的厚度均为16cm。

4.如权利要求1所述的一种高寒地区市政支路用复合改性沥青路面结构，其特征在于：所述稀浆封层（5）的厚度为2cm。

5.如权利要求1所述的一种高寒地区市政支路用复合改性沥青路面结构，其特征在于：所述粗粒式沥青混凝土（6）的厚度为8cm。

6.如权利要求1所述的一种高寒地区市政支路用复合改性沥青路面结构，其特征在于：所述高粘弹橡胶复合改性沥青混凝土（8）的厚度为4cm。

7.如权利要求1所述的一种高寒地区市政支路用复合改性沥青路面结构，其特征在于：该路面结构设置人字型路拱，横坡坡度为1.5%。

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