CN218929366U - 行李箱饰板总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李箱饰板总成以及车辆，行李箱饰板总成包括：侧围护板；下饰板，所述下饰板的横向一端连接于所述侧围护板的顶部，所述下饰板上设置有第一通风孔；以及第一吸音件，所述第一吸音件设置于所述侧围护板的外侧。由此，通过合理设置第一通风孔和第一吸音件，可以提高整车的密封与隔声水平，能够给乘客带来良好的舒适性体验。

Description

行李箱饰板总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种行李箱饰板总成以及车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车制造商与消费者对汽车的舒适性要求越来越高。座舱是否静谧成为对汽车舒适性评价的重要指标。而常规的行李箱饰板设计存在整车通风孔开孔距离车厢出风口近、与无密封等问题，导致后排静谧性差的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种行李箱饰板总成，行李箱饰板总成可以提高整车的密封与隔声水平。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的行李箱饰板总成，包括：侧围护板；下饰板，所述下饰板的横向一端连接于所述侧围护板的顶部，所述下饰板上设置有第一通风孔；以及第一吸音件，所述第一吸音件设置于所述侧围护板的外侧。

由此，根据本实用新型实施例的行李箱饰板总成，通过合理设置第一通风孔和第一吸音件，可以提高整车的密封与隔声水平，能够给乘客带来良好的舒适性体验。

在本实用新型的一些示例中，所述第一通风孔设置于所述下饰板的横向中部且为扬声器过孔。

在本实用新型的一些示例中，所述第一吸音件为吸音棉且构造为片状，所述第一吸音件贴设于所述侧围护板的外侧面。

在本实用新型的一些示例中，所述的行李箱饰板总成还包括：行李箱门槛护板和第二吸音件，所述行李箱门槛护板的横向一端连接于所述侧围护板的底部，所述行李箱门槛护板设置有第二通风孔，所述第二吸音件设置于所述行李箱门槛护板的底部。

在本实用新型的一些示例中，所述第二通风孔设置于所述行李箱门槛护板的中部且为锁沟过孔，所述第二吸音件为吸音棉，所述第二吸音件分布在所述第二通风孔的两侧。

在本实用新型的一些示例中，所述下饰板的横向一端设置有第一搭接部，所述第一搭接部搭接在所述侧围护板的顶部，所述第一搭接部与所述侧围护板之间的干涉量为a，a满足关系式：0＜a≤0.3mm。

在本实用新型的一些示例中，所述的行李箱饰板总成还包括：垫块，所述垫块设置于所述侧围护板的底部，所述侧围护板的底部还设置有向下凸出的挡板，所述挡板位于所述垫块的后方且与所述垫块之间留有线束过孔。

在本实用新型的一些示例中，所述行李箱饰板总成还包括：工具箱，所述工具箱设置于所述侧围护板的内侧，所述工具箱的横向一端与所述侧围护板的底部面面接触配合；和/或所述行李箱饰板总成还包括：行李箱盖板和行李箱门槛护板，所述行李箱盖板设置于所述侧围护板的内侧，所述行李箱门槛护板的横向一端连接于所述侧围护板的底部且位于所述行李箱盖板的后方，所述行李箱盖板的横向一端设置有第二搭接部且后端设置有第三搭接部，所述第二搭接部搭接在所述侧围护板的底部，所述第三搭接部搭接在所述行李箱门槛护板上；和/或所述行李箱饰板总成还包括：地毯上饰板，所述地毯上饰板设置于所述侧围护板的内侧，所述地毯上饰板的横向一端设置有第四搭接部，所述第四搭接部搭接在所述侧围护板的底部。

在本实用新型的一些示例中，所述侧围护板和所述下饰板均为PET毡类吸声结构件。

根据本实用新型的车辆，包括：所述的行李箱饰板总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的行李箱饰板总成第一角度的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的行李箱饰板总成的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的行李箱饰板总成第二角度的立体图；

图4是根据本实用新型实施例的行李箱饰板总成第三角度的立体图；

图5是根据本实用新型实施例的行李箱饰板总成第一位置的剖视图；

图6是根据本实用新型实施例的行李箱饰板总成第二位置的剖视图；

图7是根据本实用新型实施例的行李箱饰板总成的隔声测试值和目标值的对比图。

附图标记：

100、行李箱饰板总成；

10、侧围护板； 11、挡板；

20、下饰板； 21、第一通风孔； 22、第一搭接部；

30、第一吸音件；40、行李箱门槛护板；41、第二通风孔；

50、第二吸音件；60、垫块；70、工具箱；80、行李箱盖板；90、地毯上饰板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的行李箱饰板总成100，该行李箱饰板总成100应用于车辆的行李箱处。

如图1和图4所示，根据本实用新型实施例的行李箱饰板总成100可以包括：侧围护板10、下饰板20和第一吸音件30，侧围护板10为行李箱饰板总成100侧部的零件，其可以装饰行李箱侧部，具有一定承重、装饰的作用。下饰板20为行李箱饰板总成100布置在搁物板钣金下部的内外饰零件，其可起到装饰作用。下饰板20的横向一端连接于侧围护板10的顶部，下饰板20上设置有第一通风孔21，第一吸音件30设置于侧围护板10的外侧。横向即图1所示的左右方向。

具体地，车辆具有车厢出风口，车外的噪声可以通过车厢出风口进入车内，这样噪声和风可以通过侧围护板10外侧的区域从下向上运动，然后再在下饰板20上移动，直至进入第一通风孔21，如此设置的噪声和风的传递路径较长，可以超过1190mm，声能可以充分消耗，而且，由于侧围护板10的外侧设置有第一吸音件30，这样可以有效吸收噪声，从而可以提高整车的密封与隔声水平，在车辆高速行驶时，车内高频空气声水平优良，能够给乘客带来良好的舒适性体验。

由此，根据本实用新型实施例的行李箱饰板总成100，通过合理设置第一通风孔21和第一吸音件30，可以提高整车的密封与隔声水平，能够给乘客带来良好的舒适性体验。

可选地，如图1和图4所示，第一通风孔21设置于下饰板20的横向中部，而且第一通风孔21为扬声器过孔。也就是说，第一通风孔21设置于下饰板20的中部，这样可以保证噪声和风具有足够长的传递路径，可以有效地达到降噪的目的。而且该第一通风孔21为扬声器过孔，这样可以实现一孔两用，从而可以减少开孔数量，可以提高行李箱饰板总成100的结构可靠性。扬声器与下饰板20的间隙可以为35mm-40mm，例如，35mm、37mm或40mm等。

具体地，如图1所示，第一吸音件30为吸音棉，而且第一吸音件30构造为片状，第一吸音件30贴设于侧围护板10的外侧面。吸音棉的吸声性能充分将声能转换为热能，而且通过将第一吸音件30构造为片状，可以便于将第一吸音件30贴设于侧围护板10的外侧，可以使得第一吸音件30更好地吸收噪声，而且吸音棉重量轻，成本低。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1和图4所示，行李箱饰板总成100还包括：行李箱门槛护板40和第二吸音件50，行李箱门槛护板40的横向一端连接于侧围护板10的底部，行李箱门槛护板40设置有第二通风孔41，第二吸音件50设置于行李箱门槛护板40的底部。其中，行李箱门槛护板40可以连接在侧围护板10后端的底部。车外的噪声可以通过车厢出风口进入车内，这样噪声和风可以通过侧围护板10的外部区域和行李箱门槛护板40下部区域后进入第二通风孔41，如此设置的噪声和风的传递路径较长，可以超过758mm，声能可以充分消耗，可以提高整车的密封与隔声水平。

可选地，如图1和图4所示，第二通风孔41设置于行李箱门槛护板40的中部，而且第二通风孔41可以为锁沟过孔，第二吸音件50为吸音棉，第二吸音件50分布在第二通风孔41的两侧。将第一通风孔21设置于行李箱门槛护板40的中部，可以保证噪声和风具有足够长的传递路径，可以有效地达到降噪的目的。而且由于第二通风孔41为锁沟过孔，这样可以实现一孔两用，从而可以减少开孔数量，可以提高行李箱饰板总成100的结构可靠性。并且通过将吸音棉分布在第二通风孔41的两侧，可以使得吸音棉覆盖面积达到0.04m²，可以实现门槛空腔的良好吸声效果。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图1和图5所示，下饰板20的横向一端设置有第一搭接部22，第一搭接部22搭接在侧围护板10的顶部，第一搭接部22与侧围护板10之间的干涉量为a，a满足关系式：0＜a≤0.3mm。如此设置，在满足装配间隙的前提下，可以尽可能避免缝隙与孔洞，从而可以抑制噪声通过缝隙、孔洞传递至车内，进而能够给乘客带来良好的舒适性体验。其中，a可以为0.1mm、0.2mm或0.3mm等。

可选地，如图1、图2和图5所示，行李箱饰板总成100还可以包括：垫块60，垫块60设置于侧围护板10的底部，侧围护板10的底部还设置有向下凸出的挡板11，挡板11位于垫块60的后方且与垫块60之间留有线束过孔。垫块60可以为EPP(发泡聚丙烯)垫块60，其具有重量轻，支撑能力强的特点，可承重，填充式密封。垫块60可以通过双面胶与侧围护板10的底部粘接连接在一起，垫块60也可以与地毯粘接连接在一起，其可以起到一定的支撑作用。垫块60的前部与后部只留线束过孔，而且，在线束过孔后部，侧围护板10设计有竖直的挡板11进行遮挡，同时地毯对孔洞后部进行密封填充这样可以减少噪声通过空气路径的传播，可以实现侧围护板10底部的一道密封，而且护板可以至少一定程度上减少孔洞的设置。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1、图3和图4所示，行李箱饰板总成100还包括：工具箱70，工具箱70设置于侧围护板10的内侧，工具箱70的横向一端与侧围护板10的底部面面接触配合，通过面面接触配合，可以进一步地减小缝隙，而且这样可以形成一道密封，从而可以提高行李箱饰板总成100的密封性。

如图1和图6所示，行李箱饰板总成100还包括：行李箱盖板80和行李箱门槛护板40，行李箱盖板80设置于侧围护板10的内侧，行李箱门槛护板40的横向一端连接于侧围护板10的底部，而且行李箱门槛护板40位于行李箱盖板80的后方，行李箱盖板80的横向一端设置有第二搭接部，而且行李箱盖板80的后端设置有第三搭接部，第二搭接部搭接在侧围护板10的底部，第三搭接部搭接在行李箱门槛护板40上。行李箱盖板80布置于行李箱地板上，其用于掩蔽下部零部件，可以承受行李箱放置物品重量。通过第二搭接部和第三搭接部的设置，可以将行李箱盖板80的周围进行密封，从而可以提高行李箱饰板总成100的密封性。

如图1和图5所示，行李箱饰板总成100还包括：地毯上饰板90，地毯上饰板90设置于侧围护板10的内侧，地毯上饰板90的横向一端设置有第四搭接部，第四搭接部搭接在侧围护板10的底部。通过设置第四搭接部，可以将地毯上饰板90的周围进行密封，从而可以提高行李箱饰板总成100的密封性。

如图7所示，该行李箱饰板总成100的噪声通道设计、吸隔声材料布置与多道密封的设计对车内噪声带来了明显提升，行李箱到后排的隔声水平与目标值对比至少可以改善1-7.5dB，这样改善效果显著。

可选地，侧围护板10和下饰板20均为PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)毡类吸声结构件。由此，侧围护板10和下饰板20自身可以对噪声吸收，可以提升行李箱饰板总成100的降噪能力。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的行李箱饰板总成100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种行李箱饰板总成，其特征在于，包括：

侧围护板(10)；

下饰板(20)，所述下饰板(20)的横向一端连接于所述侧围护板(10)的顶部，所述下饰板(20)上设置有第一通风孔(21)；以及

第一吸音件(30)，所述第一吸音件(30)设置于所述侧围护板(10)的外侧。

2.根据权利要求1所述的行李箱饰板总成，其特征在于，所述第一通风孔(21)设置于所述下饰板(20)的横向中部且为扬声器过孔。

3.根据权利要求1所述的行李箱饰板总成，其特征在于，所述第一吸音件(30)为吸音棉且构造为片状，所述第一吸音件(30)贴设于所述侧围护板(10)的外侧面。

4.根据权利要求1所述的行李箱饰板总成，其特征在于，还包括：行李箱门槛护板(40)和第二吸音件(50)，所述行李箱门槛护板(40)的横向一端连接于所述侧围护板(10)的底部，所述行李箱门槛护板(40)设置有第二通风孔(41)，所述第二吸音件(50)设置于所述行李箱门槛护板(40)的底部。

5.根据权利要求4所述的行李箱饰板总成，其特征在于，所述第二通风孔(41)设置于所述行李箱门槛护板(40)的中部且为锁沟过孔，所述第二吸音件(50)为吸音棉，所述第二吸音件(50)分布在所述第二通风孔(41)的两侧。

6.根据权利要求1所述的行李箱饰板总成，其特征在于，所述下饰板(20)的横向一端设置有第一搭接部(22)，所述第一搭接部(22)搭接在所述侧围护板(10)的顶部，所述第一搭接部(22)与所述侧围护板(10)之间的干涉量为a，a满足关系式：0＜a≤0.3mm。

7.根据权利要求1所述的行李箱饰板总成，其特征在于，还包括：垫块(60)，所述垫块(60)设置于所述侧围护板(10)的底部，所述侧围护板(10)的底部还设置有向下凸出的挡板(11)，所述挡板(11)位于所述垫块(60)的后方且与所述垫块(60)之间留有线束过孔。

8.根据权利要求1所述的行李箱饰板总成，其特征在于，所述行李箱饰板总成还包括：工具箱(70)，所述工具箱(70)设置于所述侧围护板(10)的内侧，所述工具箱(70)的横向一端与所述侧围护板(10)的底部面面接触配合；和/或

所述行李箱饰板总成还包括：行李箱盖板(80)和行李箱门槛护板(40)，所述行李箱盖板(80)设置于所述侧围护板(10)的内侧，所述行李箱门槛护板(40)的横向一端连接于所述侧围护板(10)的底部且位于所述行李箱盖板(80)的后方，所述行李箱盖板(80)的横向一端设置有第二搭接部且后端设置有第三搭接部，所述第二搭接部搭接在所述侧围护板(10)的底部，所述第三搭接部搭接在所述行李箱门槛护板(40)上；和/或

所述行李箱饰板总成还包括：地毯上饰板(90)，所述地毯上饰板(90)设置于所述侧围护板(10)的内侧，所述地毯上饰板(90)的横向一端设置有第四搭接部，所述第四搭接部搭接在所述侧围护板(10)的底部。

9.根据权利要求1所述的行李箱饰板总成，其特征在于，所述侧围护板(10)和所述下饰板(20)均为PET毡类吸声结构件。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的行李箱饰板总成(100)。

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