CN219562014U

CN219562014U - 一种汽车门框夹紧工装

Info

Publication number: CN219562014U
Application number: CN202223428659.6U
Authority: CN
Inventors: 胡定成
Original assignee: Yancheng Hanjin Auto Parts Co ltd
Current assignee: Yancheng Hanjin Auto Parts Co ltd
Priority date: 2022-12-21
Filing date: 2022-12-21
Publication date: 2023-08-22
Anticipated expiration: 2032-12-21

Abstract

本申请公开了一种汽车门框夹紧工装，涉及汽车门框加工设备技术领域，包括夹紧机构，其包括安装框，安装框四周内壁的中间位置处固定有第一气缸，多组第一气缸水平输出轴的端部位置均固定有放置框，多组放置框的内腔底壁位置均固定有第二防滑垫，多组放置框顶壁位置均固定有延伸到放置框内腔的安装组件；翻转机构，其包括配重横板，配重横板顶壁的一侧固定有竖板，配重横板顶壁安装有与竖板外壁相固定的第一驱动组件。本申请启动多组第一气缸伸长带动放置框向外侧移动并卡合汽车门框，然后启动安装组件稳固夹持固定汽车门框，启动第一驱动组件带动翻转框同步翻转从而可以翻转调节汽车门框的角度，方便对汽车门框的另一侧面进行焊接加工。

Description

一种汽车门框夹紧工装

技术领域

本申请涉及汽车门框加工设备的技术领域，尤其是涉及一种汽车门框夹紧工装。

背景技术

汽车门框是汽车中的重要组成部分，公开号为CN205520248U的中国实用新型专利文件公开了一种客车驾驶室门框点焊工装，包括基板、定位夹紧组件、定位支撑件、钻模结构和换向阀，定位夹紧组件、定位支撑件和钻模结构均固定于基板上，定位夹紧组件的气缸和定位支撑件的气缸与换向阀相连。本实用新型通过预设在基板四个方向上的多组定位夹紧结构和定位支撑件，简便、精确定位客车驾驶室门框部件；进一步，定位夹紧结构采用双/单向开合和单/双齿夹装的组合与驾驶室门框中空结构相配合，增强定位准确度和夹装稳固性能，保障客车驾驶室门框部件在点焊、钻孔、组装工艺中，位置精确，不发生位移，从而提高工作效率，保证产品质量。

上述实用新型专利文件公开的一种客车驾驶室门框点焊工装在使用时，虽然可以固定汽车门框，但是在焊接时，只能先进行单面焊接，焊接完毕后，再将汽车门框取下并翻转180°然后重新固定下来，最后在对另一侧面进行焊接，使用较为麻烦，为此，本申请提出一种区别于现有技术的汽车门框夹紧工装来解决上述技术问题。

发明内容

为了改善上述提到的公开号为CN205520248U的中国实用新型专利文件公开的一种客车驾驶室门框点焊工装在使用时，只能先进行单面焊接，焊接完毕后，再将汽车门框取下并翻转180°然后重新固定下来，最后在对另一侧面进行焊接的问题，本申请提供一种汽车门框夹紧工装。

本申请提供一种汽车门框夹紧工装，采用如下的技术方案：

一种汽车门框夹紧工装，包括夹紧机构，其包括安装框，所述安装框四周内壁的中间位置处固定有第一气缸，多组所述第一气缸水平输出轴的端部位置均固定有放置框，多组所述放置框的内腔底壁位置均固定有第二防滑垫，多组所述放置框顶壁位置均固定有延伸到放置框内腔的安装组件；

翻转机构，其包括配重横板，所述配重横板顶壁的一侧固定有竖板，所述配重横板顶壁安装有与竖板外壁相固定的第一驱动组件，所述第一驱动组件端部位置固定有翻转框，所述翻转框内腔顶壁和内腔底壁位置均通过轴承转动连接有支撑竖轴，上下两组所述支撑竖轴端部位置分别与安装框的上下两侧壁相固定。

通过采用上述技术方案，将待加工的汽车门框套设在多组放置框的外侧位置，然后启动多组第一气缸伸长带动放置框向外侧移动直至多组放置框均卡合在汽车门框的外侧位置，然后启动对应位置的安装组件和第二防滑垫相互配合可以稳固夹持固定汽车门框，方便后续对汽车门框进行焊接，启动第一驱动组件带动翻转框同步翻转从而可以翻转调节汽车门框的角度，方便对汽车门框的另一侧面进行焊接加工。

可选的，所述安装组件包括第二气缸，所述第二气缸固定在放置框的顶壁上，所述第二气缸竖向输出轴的端部延伸到放置框内腔并固定有安装平板，所述安装平板的底壁位置固定有第一防滑垫。

通过采用上述技术方案，启动对应位置的第二气缸伸长带动安装平板向下移动，在第一防滑垫和第二防滑垫的作用下可以稳固夹持固定汽车门框，方便后续对汽车门框进行焊接。

可选的，所述安装框内腔上下两侧的四周侧壁均安装有支撑组件，多组所述支撑组件外壁端部位置分别与多组放置框的外壁相固定。

可选的，所述支撑组件包括支撑横管，所述支撑横管固定镶嵌在安装框的内壁上，所述支撑横管内腔活动穿设有贯穿支撑横管的支撑横杆，所述支撑横杆端部位置与放置框的外壁相固定。

通过采用上述技术方案，放置框水平移动时可以带动支撑横杆在支撑横管的内腔中同步移动，从而可以在多组支撑横杆和支撑横管的支撑下可以提高放置框的稳定性。

可选的，所述第一驱动组件包括第一驱动电机和驱动横杆，所述驱动横杆通过轴承转动连接在竖板的外壁上，所述驱动横杆另一侧的侧壁与翻转框外壁相固定，所述第一驱动电机通过垫块固定在配重横板的顶壁上，所述第一驱动电机水平输出轴和驱动横杆的外部均固定套接有驱动轮，两组所述驱动轮外部套设有驱动皮带。

通过采用上述技术方案，启动第一驱动电机带动驱动轮转动从而可以借助驱动皮带带动驱动横杆同步旋转，在驱动横杆的作用下可以带动翻转框同步翻转从而可以翻转调节汽车门框的角度。

可选的，所述翻转框内腔顶壁和内腔底壁位置均安装有第二驱动组件，两组所述支撑竖轴外壁均固定套接有与第二驱动组件耦合连接的第二齿轮。

可选的，所述第二驱动组件包括电机框，所述电机框设置有两组，两组所述电机框分别固定在翻转框的内腔顶壁和内腔底壁上，两组所述电机框内腔相互远离的一侧均安装有第二驱动电机，两组所述第二驱动电机竖向输出轴的端部位置均固定套接有第一齿轮，两组所述第一齿轮分别与第二齿轮相互耦合连接。

通过采用上述技术方案，启动对应位置的第二驱动电机带动第一齿轮同步旋转，在第一齿轮的作用下可以带动第二齿轮同步转动，在第二齿轮的作用下可以带动支撑竖轴和安装框同步旋转从而可以调节汽车门框的位置。

可选的，所述翻转框底壁和顶壁位置均固定有定位板，两组所述定位板相互远离一侧的侧壁均匀开设有多组定位孔，所述配重横板顶壁位置固定有与定位孔相互卡合的定位组件。

可选的，所述定位组件包括第三气缸，所述第三气缸固定在配重横板的顶壁上，所述第三气缸竖向输出轴的端部位置固定有横板，所述横板顶壁位置均匀固定有多组与定位孔相卡合的定位块。

通过采用上述技术方案，启动第三气缸伸缩从而可以带动横板和定位块同步上下移动，在多组定位块的作用下可以与多组定位孔相互卡合或者彼此分离，方便固定或者调节翻转框的位置。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

第一、当处于外侧的汽车门框焊接加工完毕后，启动对应位置的第二驱动组件带动第二齿轮同步转动，从而带动支撑竖轴和安装框同步旋转从而可以调节汽车门框的位置，方便对汽车门框进行焊接加工；

第二、启动第一驱动电机带动驱动轮转动从而可以借助驱动皮带带动驱动横杆同步旋转，在驱动横杆的作用下可以带动翻转框同步翻转从而可以翻转调节汽车门框的角度，方便对汽车门框的另一侧面进行焊接加工。

附图说明

图1为本申请正视剖视结构示意图一；

图2为本申请正视剖视结构示意图二；

图3为本申请夹紧机构正视剖视结构示意图；

图4为本申请夹紧机构俯视剖视结构示意图；

图5为本申请正视剖视结构示意图三；

图6为本申请第二驱动组件正视剖视结构示意图；

图7为本申请第二驱动组件和第二齿轮俯视结构示意图。

图中：100、夹紧机构；101、第一气缸；102、安装组件；1021、第二气缸；1022、安装平板；1023、第一防滑垫；103、支撑组件；1031、支撑横杆；1032、支撑横管；104、安装框；105、放置框；106、第二防滑垫；200、翻转机构；201、竖板；202、第一驱动组件；2021、驱动横杆；2022、驱动皮带；2023、驱动轮；2024、第一驱动电机；203、翻转框；204、支撑竖轴；205、配重横板；206、第二驱动组件；2061、第二驱动电机；2062、电机框；2063、第一齿轮；207、第二齿轮；208、定位板；2081、定位孔；209、定位组件；2091、横板；2092、第三气缸；2093、定位块。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

实施例一，请参看说明书附图中图1、2、3和4，一种汽车门框夹紧工装，包括，夹紧机构100，其包括安装框104，安装框104四周内壁的中间位置处固定有第一气缸101，多组第一气缸101水平输出轴的端部位置均固定有放置框105，放置框105的纵截面设置为C形，多组放置框105的内腔底壁位置均固定有第二防滑垫106，多组放置框105顶壁位置均固定有延伸到放置框105内腔的安装组件102。

请参看说明书附图中图1、2、3和4，安装组件102包括第二气缸1021，第二气缸1021固定在放置框105的顶壁上，第二气缸1021竖向输出轴的端部延伸到放置框105内腔并固定有安装平板1022，安装平板1022的底壁位置固定有第一防滑垫1023，第一防滑垫1023和第二防滑垫106均为橡胶垫。

将待加工的汽车门框套设在多组放置框105的外侧位置，然后启动多组第一气缸101伸长带动放置框105向外侧移动直至多组放置框105均卡合在汽车门框的外侧位置，然后启动对应位置的第二气缸1021伸长带动安装平板1022向下移动，在第一防滑垫1023和第二防滑垫106的作用下可以稳固夹持固定汽车门框，方便后续对汽车门框进行焊接。

实施例二，请参看说明书附图中图3，一种汽车门框夹紧工装，包括，安装框104内腔上下两侧的四周侧壁均安装有支撑组件103，支撑组件103包括支撑横管1032，支撑横管1032固定镶嵌在安装框104的内壁上，支撑横管1032内腔活动穿设有贯穿支撑横管1032的支撑横杆1031，支撑横杆1031端部位置与放置框105的外壁相固定。放置框105水平移动时可以带动支撑横杆1031在支撑横管1032的内腔中同步移动，从而可以在多组支撑横杆1031和支撑横管1032的支撑下可以提高放置框105的稳定性。

实施例三，请参看说明书附图中图5，一种汽车门框夹紧工装，还包括，翻转机构200，其包括配重横板205，配重横板205顶壁的一侧固定有竖板201，配重横板205顶壁安装有与竖板201外壁相固定的第一驱动组件202，第一驱动组件202包括第一驱动电机2024和驱动横杆2021，驱动横杆2021通过轴承转动连接在竖板201的外壁上，第一驱动电机2024通过垫块固定在配重横板205的顶壁上，第一驱动电机2024水平输出轴和驱动横杆2021的外部均固定套接有驱动轮2023。

请参看说明书附图中图2，两组驱动轮2023外部套设有驱动皮带2022，驱动横杆2021的端部位置固定有翻转框203，翻转框203的纵截面设置为C形，翻转框203内腔顶壁和内腔底壁位置均通过轴承转动连接有支撑竖轴204，上下两组支撑竖轴204端部位置分别与安装框104的上下两侧壁相固定。

当汽车门框的一侧面焊接加工完毕后，启动第一驱动电机2024带动驱动轮2023转动从而可以借助驱动皮带2022带动驱动横杆2021同步旋转，在驱动横杆2021的作用下可以带动翻转框203同步翻转从而可以翻转调节汽车门框的角度，方便对汽车门框的另一侧面进行焊接加工。

实施例四，请参看说明书附图中图6和7，一种汽车门框夹紧工装，还包括，翻转框203内腔顶壁和内腔底壁位置均安装有第二驱动组件206，第二驱动组件206包括电机框2062，电机框2062设置有两组，两组电机框2062分别固定在翻转框203的内腔顶壁和内腔底壁上，两组电机框2062内腔相互远离的一侧均安装有第二驱动电机2061，两组第二驱动电机2061竖向输出轴的端部位置均固定套接有第一齿轮2063，两组支撑竖轴204外壁均固定套接有与第一齿轮2063耦合连接的第二齿轮207。

当处于外侧的汽车门框焊接加工完毕后，启动对应位置的第二驱动电机2061带动第一齿轮2063同步旋转，在第一齿轮2063的作用下可以带动第二齿轮207同步转动，在第二齿轮207的作用下可以带动支撑竖轴204和安装框104同步旋转从而可以调节汽车门框的位置，方便对汽车门框进行焊接加工。

实施例五，请参看说明书附图中图5，一种汽车门框夹紧工装，还包括，翻转框203底壁和顶壁位置均固定有定位板208，两组定位板208相互远离一侧的侧壁均匀开设有多组定位孔2081，配重横板205顶壁位置固定有定位组件209。定位组件209包括第三气缸2092，第三气缸2092固定在配重横板205的顶壁上，第三气缸2092竖向输出轴的端部位置固定有横板2091，横板2091顶壁位置均匀固定有多组与定位孔2081相卡合的定位块2093。

当翻转框203翻转完毕后，启动第三气缸2092伸缩从而可以带动横板2091和定位块2093同步上下移动，在多组定位块2093的作用下可以与多组定位孔2081相互卡合或者彼此分离，当多组定位块2093与多组定位孔2081相互卡合时，可以固定翻转框203的位置，当定位块2093与定位孔2081彼此分离时，可以调节翻转框203的角度。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车门框夹紧工装，其特征在于：包括，

夹紧机构（100），其包括安装框（104），所述安装框（104）四周内壁的中间位置处固定有第一气缸（101），多组所述第一气缸（101）水平输出轴的端部位置均固定有放置框（105），多组所述放置框（105）的内腔底壁位置均固定有第二防滑垫（106），多组所述放置框（105）顶壁位置均固定有延伸到放置框（105）内腔的安装组件（102）；

翻转机构（200），其包括配重横板（205），所述配重横板（205）顶壁的一侧固定有竖板（201），所述配重横板（205）顶壁安装有与竖板（201）外壁相固定的第一驱动组件（202），所述第一驱动组件（202）端部位置固定有翻转框（203），所述翻转框（203）内腔顶壁和内腔底壁位置均通过轴承转动连接有支撑竖轴（204），上下两组所述支撑竖轴（204）端部位置分别与安装框（104）的上下两侧壁相固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门框夹紧工装，其特征在于：所述安装组件（102）包括第二气缸（1021），所述第二气缸（1021）固定在放置框（105）的顶壁上，所述第二气缸（1021）竖向输出轴的端部延伸到放置框（105）内腔并固定有安装平板（1022），所述安装平板（1022）的底壁位置固定有第一防滑垫（1023）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门框夹紧工装，其特征在于：所述安装框（104）内腔上下两侧的四周侧壁均安装有支撑组件（103），多组所述支撑组件（103）外壁端部位置分别与多组放置框（105）的外壁相固定。

4.根据权利要求3所述的一种汽车门框夹紧工装，其特征在于：所述支撑组件（103）包括支撑横管（1032），所述支撑横管（1032）固定镶嵌在安装框（104）的内壁上，所述支撑横管（1032）内腔活动穿设有贯穿支撑横管（1032）的支撑横杆（1031），所述支撑横杆（1031）端部位置与放置框（105）的外壁相固定。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门框夹紧工装，其特征在于：所述第一驱动组件（202）包括第一驱动电机（2024）和驱动横杆（2021），所述驱动横杆（2021）通过轴承转动连接在竖板（201）的外壁上，所述驱动横杆（2021）另一侧的侧壁与翻转框（203）外壁相固定，所述第一驱动电机（2024）通过垫块固定在配重横板（205）的顶壁上，所述第一驱动电机（2024）水平输出轴和驱动横杆（2021）的外部均固定套接有驱动轮（2023），两组所述驱动轮（2023）外部套设有驱动皮带（2022）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车门框夹紧工装，其特征在于：所述翻转框（203）内腔顶壁和内腔底壁位置均安装有第二驱动组件（206），两组所述支撑竖轴（204）外壁均固定套接有与第二驱动组件（206）耦合连接的第二齿轮（207）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车门框夹紧工装，其特征在于：所述第二驱动组件（206）包括电机框（2062），所述电机框（2062）设置有两组，两组所述电机框（2062）分别固定在翻转框（203）的内腔顶壁和内腔底壁上，两组所述电机框（2062）内腔相互远离的一侧均安装有第二驱动电机（2061），两组所述第二驱动电机（2061）竖向输出轴的端部位置均固定套接有第一齿轮（2063），两组所述第一齿轮（2063）分别与第二齿轮（207）相互耦合连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车门框夹紧工装，其特征在于：所述翻转框（203）底壁和顶壁位置均固定有定位板（208），两组所述定位板（208）相互远离一侧的侧壁均匀开设有多组定位孔（2081），所述配重横板（205）顶壁位置固定有与定位孔（2081）相互卡合的定位组件（209）。

9.根据权利要求8所述的一种汽车门框夹紧工装，其特征在于：所述定位组件（209）包括第三气缸（2092），所述第三气缸（2092）固定在配重横板（205）的顶壁上，所述第三气缸（2092）竖向输出轴的端部位置固定有横板（2091），所述横板（2091）顶壁位置均匀固定有多组与定位孔（2081）相卡合的定位块（2093）。