CN219888564U - 一种新型降低拖滞力矩的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型降低拖滞力矩的结构，涉及汽车零部件领域，包括活塞、矩形圈、内摩擦片、外摩擦片、制动钳，所述活塞滑动设置在制动钳的缸孔内，所述矩形圈套设在活塞外周，并通过开设在制动钳缸孔内的卡槽限位；内摩擦片通过冷粘胶层固定在活塞朝向制动钳的一侧端面上；外摩擦片通过冷粘胶层固定在制动钳朝向活塞的一侧端面上；制动时，所述活塞推动内摩擦片夹紧外摩擦片和制动钳；解除制动时，活塞在矩形圈形变恢复的作用力下向制动钳缸孔内回位，带动内摩擦片一起回位，同时制动钳受反作用力向远离活塞的方向滑移，带动外摩擦片一同滑移。本实用新型相较于现有技术拖滞力矩降低15％左右。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件的领域，具体涉及一种新型降低拖滞力矩的结构。
背景技术
目前汽车在制动时由液压力推动活塞进而推动摩擦片夹紧制动盘，在解除制动时通过活塞的回位、制动钳的滑移和制动盘旋转时的离心力使摩擦片与制动盘脱离接触。但摩擦片与活塞、制动钳之间并无固定连接。当解除制动液压力后，活塞在矩形圈形变恢复的作用力下向制动钳缸孔内回位，而制动钳受反作用力向相反方向滑移，从而达到松开内外摩擦片的效果。但内摩擦片和活塞、外摩擦片和制动钳之间并无固定连接，仅靠制动盘旋转时产生的离心力很难实现内外摩擦片完全且快速的脱离，这就会产生拖滞现象，不仅减少了摩擦片的使用寿命，还大大增加了汽车的油耗或电耗。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种新型降低拖滞力矩的结构，使内摩擦片与活塞固定连接，外摩擦片与制动钳固定连接，从而实现摩擦片和制动盘真正意义上的脱离接触，减小制动器总成的拖滞力矩。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种新型降低拖滞力矩的结构，包括活塞、矩形圈、内摩擦片、外摩擦片、制动钳，所述活塞滑动设置在制动钳的缸孔内，所述矩形圈套设在活塞外周，并通过开设在制动钳缸孔内的卡槽限位；内摩擦片通过冷粘胶层固定在活塞朝向制动钳的一侧端面上；外摩擦片通过冷粘胶层固定在制动钳朝向活塞的一侧端面上；制动时，所述活塞推动内摩擦片夹紧外摩擦片和制动钳；解除制动时，活塞在矩形圈形变恢复的作用力下向制动钳缸孔内回位，带动内摩擦片一起回位，同时制动钳受反作用力向远离活塞的方向滑移，带动外摩擦片一同滑移。
作为进一步的技术方案，所述内摩擦片和外摩擦片还包括摩擦块、钢背以及消音片，所述摩擦块固定在钢背的一侧，钢背的另一侧固定有消音片，消音片的表面设有冷粘胶层；内摩擦片的摩擦块与外摩擦片的摩擦块相互正对。
本实用新型的有益效果为：
1、结构简单、易产业化，成本增加较少，采用的冷粘胶与消音片内侧所使用的冷粘胶相同；
2、降低拖滞力矩的效果经实际验证较为明显，拖滞力矩降低约为15％左右；
3、具有一定的降噪作用，完全且快速的盘片分离使盘片间的摩擦噪音时长减短，分贝减小；柔性的冷粘胶可以减小活塞、制动钳和摩擦片三者之间的振动噪音。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为内摩擦片、外摩擦片的结构示意图。
附图标记说明：活塞1、矩形圈2、内摩擦片3、外摩擦片4、制动钳5、冷粘胶层6、卡槽7、摩擦块8、钢背9、消音片10。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：
实施例：如附图1所示，这种新型降低拖滞力矩的结构，包括活塞1、矩形圈2、内摩擦片3、外摩擦片4、制动钳5，所述活塞1滑动设置在制动钳5的缸孔内，所述矩形圈2套设在活塞1外周，并通过开设在制动钳5缸孔内的卡槽7限位；内摩擦片3通过冷粘胶层6固定在活塞1朝向制动钳5的一侧端面上；外摩擦片4通过冷粘胶层6固定在制动钳5朝向活塞1的一侧端面上；制动时，所述活塞1推动内摩擦片3夹紧外摩擦片4和制动钳5；解除制动时，活塞1在矩形圈2形变恢复的作用力下向制动钳5缸孔内回位，带动内摩擦片3一起回位，同时制动钳5受反作用力向远离活塞1的方向滑移，带动外摩擦片4一同滑移。
参考附图2，所述内摩擦片3和外摩擦片4还包括摩擦块8、钢背9以及消音片10，所述摩擦块8固定在钢背9的一侧，钢背9的另一侧固定有消音片10，消音片10的表面设有冷粘胶层6；内摩擦片3的摩擦块8与外摩擦片4的摩擦块8相互正对。
本实用新型的工作过程：制动时，液压油进入制动钳5的缸孔内，液压力推动活塞1沿缸孔内壁滑动，矩形圈2随之发生形变，活塞1推动内摩擦片3，使内摩擦片3的摩擦块8夹紧外摩擦片4的摩擦块8和制动钳5，实现制动。解除制动液压力后，活塞1在矩形圈2形变恢复的作用力下向制动钳5缸孔内回位，由于内摩擦片3固定在活塞1上，故内摩擦片3一起回位；同时制动钳5受反作用力向相反方向(即远离活塞1的方向)滑移，由于外摩擦片4固定在制动钳5上，故外摩擦片4一同滑移，从而使内外摩擦片与制动盘实现完全且快速的脱离，降低拖滞力矩。
经过实际使用测试，使用本实用新型的制动钳，其拖滞力矩相较于现有技术降低15％左右。此外，完全且快速的盘片分离使盘片间的摩擦噪音时长减短，分贝减小；柔性的冷粘胶可以减小活塞、制动钳和摩擦片三者之间的振动噪音。
可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (2)
1.一种新型降低拖滞力矩的结构，其特征在于：包括活塞(1)、矩形圈(2)、内摩擦片(3)、外摩擦片(4)、制动钳(5)，所述活塞(1)滑动设置在制动钳(5)的缸孔内，所述矩形圈(2)套设在活塞(1)外周，并通过开设在制动钳(5)缸孔内的卡槽(7)限位；内摩擦片(3)通过冷粘胶层(6)固定在活塞(1)朝向制动钳(5)的一侧端面上；外摩擦片(4)通过冷粘胶层(6)固定在制动钳(5)朝向活塞(1)的一侧端面上；制动时，所述活塞(1)推动内摩擦片(3)夹紧外摩擦片(4)和制动钳(5)；解除制动时，活塞(1)向制动钳(5)缸孔内回位，带动内摩擦片(3)一起回位，同时制动钳(5)向远离活塞(1)的方向滑移，带动外摩擦片(4)一同滑移。
2.根据权利要求1所述的新型降低拖滞力矩的结构，其特征在于：所述内摩擦片(3)和外摩擦片(4)还包括摩擦块(8)、钢背(9)以及消音片(10)，所述摩擦块(8)固定在钢背(9)的一侧，钢背(9)的另一侧固定有消音片(10)，消音片(10)的表面设有冷粘胶层(6)；内摩擦片(3)的摩擦块(8)与外摩擦片(4)的摩擦块(8)相互正对。
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