CN2199089Y - 无电瓶机动车灯光自动调节器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用在无电瓶机动车上自动
切换照明灯的灯光调节器。它包括一个功放驱动继
电器电路，功放驱动继电器电路的电源是由接在发电
机的接线端，经整流电路提供，功放驱动开关管的基
极经稳压管和限流电阻接在电源上，额定电压低于稳
压管工作电压的照明灯接在继电器的常闭触点上，额
定电压高于稳压管工作电压的照明灯接在继电器常
开触点上。它能根据发电机产生电压高低不同，自动
切换照明灯，使用方便，工作安全可靠。
Description
本实用新型涉及一种无电瓶机动车在发动机高、低速运转中，根据发电机产生电压高低不同自动切换照明灯的灯光自动调节器。
目前，无电瓶机动车照明灯电源由发电机供给，机动车在其发动机以不同转速运转时，发电机所产生的电压不同，采用额定电压较低的照明灯泡，则在高速运转时，发电机产生的电压高，将易烧坏该照明灯泡；若采用额定电压高些的照明灯泡，则在低速运转时，照明灯的亮度不足。目前虽也有采用双灯丝照明灯，但须手动切换，操作不方便。
本实用新型的任务是提供一种无电瓶机动车在发动机高、低速运转中，根据发电机产生电压高低不同，自动切换照明灯的灯光自动调节器。
本实用新型的任务是以如下方式完成的，它包括一个功放驱动继电器电路，功放驱动继电器电路的电源是由接在发电机的接线端，经整流电路提供，功放驱动开关管的基极经稳压管和限流电阻接在电源上，额定电压低于稳压管工作电压的照明灯接在继电器的常闭触点上，额定电压高于稳压管工作电压的照明灯接在继电器常开触点上。
当机动车的发动机低速运转时，发电机经整流后的电压低于稳压管工作电压，功放驱动继电器不工作，继电器的常闭触点闭合，其上接的额定电压低于稳压管工作电压的照明灯工作；当机动车发动机高速运转时，其电压高于稳压管工作电压，功放驱动继电器电路工作，继电器吸合，其常开触点闭合，使接在其上的额定电压高于稳压管工作电压的照明灯工作，根据发电机产生电压高低不同，自动切换照明灯，使用方便，工作安全可靠。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。
图1是无电瓶机动车灯光自动调节器的电原理图；
图2是无电瓶机动车灯光自动调节器的外形图。
在图1、图2中，这种灯光自动调节器包括一个功放驱动继电器电路，功放驱动继电器电路的电源是由接在发电机的接线端1、2，经整流二级管D1和电容C1滤波提供，功放驱动开关管T1、T2的基极经稳压管D2和限流电阻R接在电源上，额定电压低于稳压管D2工作电压的照明灯L1接在继电器J的常闭触点3上，额定电压高于稳压管D2工作电压的照明灯L2接在继电器J的常开触点4上。通常机壳接地，即接线端1接机壳。当该无电瓶机动车的发动机高速运转时，发电机发出的电压将高于稳压管D2的稳定电压，由限流电阻R和稳压管D2给复合开关管T1、T2提供基极电流，使T1、T2饱和导通，使继电器线包J得电，继电器触点J1切换，使照明灯L1切换变为照明灯L2工作，电容C2消除干扰，使其功率驱动继电器电路工作稳定；当发动机低速运转时，发电机发出电压低于稳压管D2的稳定电压，复合开关管T1、T2截止，继电器线包失电，继电器触点J1保持或恢复照明灯L1工作，该装置使发动机在高或低速运转变化中自动切换照明灯，自动调节，既保证照明亮度，又不易烧毁灯泡，使用方便，结构简单。
Claims (1)
1、一种无电瓶机动车灯光自动调节器，它包括一个功放驱动继电器电路，其特征在于：功放驱动继电器电路的电源是由接在发电机的接线端1、2，经整流提供，功放驱动开关管T1、T2的基极经稳压管D2和限流电阻R接在电源上，额定电压低于稳压管D2工作电压的照明灯L1接在继电器J的常闭触点3上，额定电压高于稳压管D2工作电压的照明灯L2接在继电器常开触点4上。
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1994
- 1994-07-06 CN CN 94216593 patent/CN2199089Y/zh not_active Expired - Fee Related
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