CN220128083U - 一种用于汽车前束调整的设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车前束调整的设备，该设备包括汽车升降机构、驱动机构；位于汽车前轮两侧的驱动机构上传动连接有前轮前束调节机构；前轮前束调节机构包括第一安装架、第一调节组件和第二调节组件；第一调节组件包括顶部开设有第一开口的第一扭力扳手，装设在第一开口中的棘轮体、与棘轮体传动连接的第一驱动装置；棘轮体的顶部开设有第三开口，该第三开口与第一扭力扳手的第一开口平齐；棘轮体的外表面处装设有转杆，该转杆下方装设有用于检测转杆的转动位置并将位置信息发送至第一驱动装置的传感器。所述设备在前束调整完成后，第一驱动装置能够驱动棘轮体复位，从而使得横拉杆顺利从棘轮体中抽出，工作效率高，实用性强。

Description

一种用于汽车前束调整的设备

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于汽车前束调整的设备。

背景技术

汽车四轮定位参数中前束值是一个非常重要的参数，直接影响和决定了整车的操控性能，同时也影响车轮的磨损程度和使用寿命。在车辆正常行驶时需要确保四轮前束保持不变。但由于车辆结构件的磨损，会导致汽车四轮定位参数的变化，因此需要在一定周期内进行四轮定位参数的调整，其中包括前束的调整。

为实现对汽车前束的快速调整，市面上推出有前束调节设备，该前束调节设备中的机械手带动调节装置移动至汽车的前轮前束位置、后轮前束位置；调节装置中的旋转螺母通过旋转带动汽车横拉杆两端接头上的锁紧螺栓旋转，实现旋松、拧紧锁紧螺栓，实现对汽车前束的调整。但是，在前束调整操作完成后，旋转后的旋转螺母的开口与扳手头的开口一般不是平齐的，此时横拉杆无法从旋转螺母中抽出。因此，在前束调整操作完成后，还需要将旋转螺母的开口调节至与扳手头的开口平齐，此操作较为麻烦，影响前束调节设备的工作效率。

上述缺陷是本领域技术人员期待克服的。

实用新型内容

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种工作效率高且实用性强的用于汽车前束调整的设备。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种用于汽车前束调整的设备，包括汽车升降机构、四个分别装设在汽车两侧且位于汽车四轮下方的驱动机构，位于汽车前轮两侧的驱动机构上分别传动连接有至少一个前轮前束调节机构，位于汽车后轮两侧的驱动机构上分别传动连接有至少一个后轮前束调节机构；所述前轮前束调节机构包括与驱动机构传动连接的第一安装架以及并排装设在第一安装架顶部的第一调节组件和第二调节组件；所述第一调节组件包括顶部开设有第一开口的第一扭力扳手，装设在第一开口中的棘轮体以及与棘轮体传动连接的第一驱动装置；所述棘轮体的顶部开设有第三开口，该第三开口与第一扭力扳手的第一开口平齐；所述棘轮体的外表面处装设有转杆，该转杆下方对应位置处装设有用于检测转杆的转动位置并将位置信息发送至第一驱动装置处的传感器。

在棘轮体的外表面装设一转杆，当棘轮体旋转时，该转杆跟随棘轮体一起旋转；通过在转杆下方对应位置处装设传感器，在前束调整操作完成后，传感器能够检测转杆的转动位置，并将位置信息发送至第一驱动装置处，第一驱动装置能够驱动棘轮体进行复位，使得棘轮体的第三开口与第一扭力扳手的第一开口重新平齐，横拉杆能够顺利从棘轮体中抽出。

进一步地，所述第二调节组件包括顶部开设有第二开口的第二扭力扳手以及装设在第二开口中且与第二扭力扳手传动连接的第一旋转螺母，该第一旋转螺母与所述第一调节组件的棘轮体的位置相对应。较佳的，所述第一旋转螺母的顶部开设有第四开口，该第四开口与第二扭力扳手的第二开口平齐。

较佳的，所述第一调节组件还包括由下至上依次装设在第一扭力扳手内部的第一驱动齿轮、若干个第一传动齿轮以及分别装设在靠近所述棘轮体的一个第一传动齿轮两侧的第一从动齿轮和第二从动齿轮；所述第一驱动齿轮与相邻的第一传动齿轮啮合连接；相邻的第一传动齿轮之间啮合连接；第一从动齿轮、第二从动齿轮分别与靠近所述棘轮体的一个第一传动齿轮啮合连接；所述棘轮体分别与第一从动齿轮、第二从动齿轮啮合连接。

较佳的，所述第一驱动齿轮包括第一筒体以及套设在第一筒体外部的第一齿轮本体；所述第一筒体的内腔开设有第一凹槽；所述第一筒体与第一驱动装置的输出轴插接连接；所述第一驱动装置的输出轴外表面上装设有第一凸条，该第一凸条与第一凹槽卡设连接，使得第一驱动装置的输出轴能够带动第一驱动齿轮进行正向转动或者反向转动，从而实现带动棘轮体进行正向转动或者反向转动。

较佳的，所述第一调节组件的底部装设有用于带动第一调节组件在第一安装架上移动的第一移动组件；所述第二调节组件的底部装设有用于带动第二调节组件在第一安装架上移动的第二移动组件。

进一步地，所述后轮前束调节机构包括与驱动机构传动连接的第二安装架以及并排装设在第二安装架顶部的第三调节组件和第四调节组件；所述第三调节组件包括上部开设有通孔的第三扭力扳手，装设在通孔中的第二旋转螺母以及与第二旋转螺母传动连接的第四驱动装置；所述第四调节组件包括第四扭力扳手以及与第四扭力扳手传动连接的第三旋转螺母。

较佳的，所述第三调节组件还包括由下至上依次装设在第三扭力扳手内部的第二驱动齿轮以及若干个第二传动齿轮；所述第二驱动齿轮与相邻的第二传动齿轮啮合连接；相邻的第二传动齿轮之间啮合连接；靠近所述第二旋转螺母的第二传动齿轮与第二旋转螺母啮合连接。

较佳的，所述第二驱动齿轮包括第二筒体以及套设在第二筒体外部的第二齿轮本体；所述第二筒体的内腔开设有第二凹槽；所述第二筒体与第四驱动装置的输出轴插接连接；所述第四驱动装置的输出轴外表面上装设有第二凸条，该第二凸条与第二凹槽卡设连接，使得第四驱动装置的输出轴能够带动第二驱动齿轮进行正向转动或者反向转动，从而实现带动第二旋转螺母进行正向转动或者反向转动。

较佳的，所述第三调节组件的底部装设有用于带动第三调节组件在第二安装架上移动的第三移动组件；所述第四调节组件的底部装设有用于带动第四调节组件在第二安装架上移动的第四移动组件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型提供的一种用于汽车前束调整的设备，通过设置第一调节组件包括顶部具有第一开口的第一扭力扳手、装设在第一开口中的棘轮体、与棘轮体传动连接的第一驱动装置，第一驱动装置驱动棘轮体旋转，棘轮体带动横拉杆上的锁紧螺栓旋转，将锁紧螺栓旋松或者拧紧以实现前束调整；在棘轮体的外表面装设一转杆，当棘轮体旋转时，该转杆跟随棘轮体一起旋转；通过在转杆下方对应位置处装设传感器，在前束调整操作完成后，传感器能够检测转杆的转动位置，并将位置信息发送至第一驱动装置处，第一驱动装置能够驱动棘轮体进行复位，使得棘轮体的第三开口与第一扭力扳手的第一开口重新平齐，从而使得横拉杆能够顺利从棘轮体中抽出；工作人员无需再进行额外操作来使棘轮体的第三开口与第一扭力扳手的第一开口平齐，所述设备的工作效率高，实用性强。

2.通过在第一驱动齿轮的第一筒体内腔处开设第一凹槽，在第一驱动装置的输出轴外表面上装设第一凸条，第一凸条与第一凹槽卡设连接，使得第一驱动装置的输出轴能够带动第一驱动齿轮进行正向转动或者反向转动，从而实现带动棘轮体进行正向转动或者反向转动，便于在前束调整操作完成后，第一驱动装置能够驱动棘轮体进行复位。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种用于汽车前束调整的设备的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种用于汽车前束调整的设备在另一个角度的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种用于汽车前束调整的设备中前轮前束调节机构的结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种用于汽车前束调整的设备中前轮前束调节机构在另一个角度的结构示意图；

图5为图4中A处的放大示意图；

图6为本实用新型提供的一种用于汽车前束调整的设备中第一扭力扳手的内部结构示意图；

图7为本实用新型提供的一种用于汽车前束调整的设备中第一驱动装置的结构示意图；

图8为本实用新型提供的一种用于汽车前束调整的设备中后轮前束调节机构的结构示意图；

图9为本实用新型提供的一种用于汽车前束调整的设备中第三扭力扳手的内部结构示意图；

图10为本实用新型提供的一种用于汽车前束调整的设备中第四驱动装置的结构示意图。

【附图标记说明】1、汽车升降机构；11、汽车升降台；12、机架；121、钢架；122、立柱；2、驱动机构；3、前轮前束调节机构；31、第一安装架；32、第一调节组件；321、第一扭力扳手；322、棘轮体；3221、第三开口；3222、转杆；323、传感器；324、第一驱动齿轮；3241、第一筒体；32412、第一凹槽；3242、第一齿轮本体；325、第一传动齿轮；326、第一从动齿轮；327、第二从动齿轮；328、第一驱动装置；3281、第一凸条；33、第二调节组件；331、第二扭力扳手；332、第一旋转螺母；3321、第四开口；34、第一移动组件；341、第二驱动装置；342、第一连接板；35、第二移动组件；351、第三驱动装置；352、第二连接板；4、后轮前束调节机构；41、第二安装架；42、第三调节组件；421、第三扭力扳手；422、第二旋转螺母；423、第二驱动齿轮；4231、第二筒体；42312、第二凹槽；4232、第二齿轮本体；424、第二传动齿轮；425、第四驱动装置；4251、第二凸条；43、第四调节组件；431、第四扭力扳手；432、第三旋转螺母；44、第三移动组件；441、第五驱动装置；442、第三连接板；45、第四移动组件；451、第六驱动装置；452、第四连接板。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将对本实用新型进行更全面的描述。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

请参阅图1至图2，为本实用新型一个实施例的一种用于汽车前束调整的设备，该设备包括汽车升降机构1和四个驱动机构2；四个所述驱动机构2分别装设在汽车两侧，且分别位于汽车四轮下方。位于汽车前轮两侧的驱动机构2上分别传动连接有至少一个前轮前束调节机构3；位于汽车后轮两侧的驱动机构2上分别传动连接有至少一个后轮前束调节机构4。

所述汽车升降机构1包括汽车升降台11、机架12，该机架12装设在汽车升降台11的两侧。所述机架12包括钢架121、若干个立柱122；所述钢架121用于放置汽车；所述立柱122装设在钢架121的底部，用于支撑钢架121。在本实施例中，所述立柱122设置为六个，分别装设在钢架121两侧的底部。所述驱动机构2分别设置在相邻的两个立柱122之间，在本实施例中，所述驱动机构2优选为多轴机械手，多轴机械手具有灵活性好、可靠性高、精度高、速度快等优点，能够快速且准确地将前轮前束调节机构3移动至汽车前轮处、将后轮前束调节机构4移动至汽车后轮处。

请参阅图3至图4，所述前轮前束调节机构3包括第一安装架31、第一调节组件32、第二调节组件33、第一移动组件34以及第二移动组件35；所述第一安装架31与驱动机构2传动连接；所述第一移动组件34、第二移动组件35并排装设在第一安装架31的顶部；所述第一调节组件32装设在第一移动组件34的顶部，该第一调节组件32在第一移动组件34的带动下能够在第一安装架31上来回移动；所述第二调节组件33装设在第二移动组件35的顶部，该第二调节组件33在第二移动组件35的带动下能够在第一安装架31上来回移动。

请一并参阅图5，所述第一调节组件32包括第一扭力扳手321、棘轮体322、传感器323以及第一驱动装置328；所述第一扭力扳手321的顶部开设有第一开口；所述棘轮体322装设在第一开口中；所述第一驱动装置328与棘轮体322传动连接。

所述棘轮体322的顶部开设有第三开口3221，该第三开口3221与第一扭力扳手321的第一开口平齐。所述棘轮体322的外表面处装设有转杆3222，当棘轮体322旋转时，该转杆3222跟随棘轮体322一起旋转；所述传感器323装设在第一扭力扳手321的外表面且位于转杆3222的下方对应位置，用于检测转杆3222的转动位置，并将位置信息发送至第一驱动装置328处。

请一并参阅图6至图7，具体的，所述第一调节组件32还包括第一驱动齿轮324、若干个第一传动齿轮325、第一从动齿轮326以及第二从动齿轮327；所述第一驱动齿轮324、若干个第一传动齿轮325、第一从动齿轮326以及第二从动齿轮327均装设在第一扭力扳手321的内部。其中，所述第一驱动齿轮324以及若干个第一传动齿轮325由下至上依次装设在第一扭力扳手321的内部；所述第一驱动齿轮324与相邻的第一传动齿轮325啮合连接；相邻的第一传动齿轮325之间啮合连接。所述第一从动齿轮326、第二从动齿轮327分别装设在靠近棘轮体322的一个第一传动齿轮325的两侧；所述第一从动齿轮326、第二从动齿轮327分别与靠近所述棘轮体322的一个第一传动齿轮325啮合连接；所述棘轮体322分别与第一从动齿轮326、第二从动齿轮327啮合连接。

所述第一驱动齿轮324包括第一筒体3241、第一齿轮本体3242；所述第一齿轮本体3242套设在第一筒体3241的外部；所述第一筒体3241的内腔开设有第一凹槽32412。在本实施例中，所述第一驱动装置328为气缸，气缸成本较低，安装简单。所述第一驱动装置328的输出轴与所述第一驱动齿轮324的第一筒体3241插接连接。所述第一驱动装置328的输出轴外表面上装设有第一凸条3281，该第一凸条3281与第一凹槽32412卡设连接。所述第一驱动装置328的输出轴能够带动第一驱动齿轮324进行正向转动或者反向转动，从而实现带动棘轮体322进行正向转动或者反向转动，便于在前束调整操作完成后，第一驱动装置328能够驱动棘轮体322进行复位。

所述第二调节组件33包括第二扭力扳手331以及第一旋转螺母332；所述第二扭力扳手331的顶部开设有第二开口；所述第一旋转螺母332装设在第二开口中且与第二扭力扳手331传动连接。所述第一旋转螺母332的顶部开设有第四开口3321，该第四开口3321与第二扭力扳手331的第二开口平齐。所述第一旋转螺母332与所述第一调节组件32的棘轮体322的位置相对应。

所述第一移动组件34包括至少一个第二驱动装置341以及第一连接板342；所述第二驱动装置341装设在第一安装架31的顶部；所述第一连接板342装设在第二驱动装置341的顶部；所述第一调节组件32装设在第一连接板342的顶部；所述第二驱动装置341带动第一连接板342在第一安装架31上来回移动，从而带动第一调节组件32在第一安装架31上来回移动。在本实施例中，所述第二驱动装置341包括导轨以及气缸；所述导轨装设在第一安装架31的顶部；所述气缸装设在导轨上；所述第一连接板342装设在气缸上，第一连接板342在气缸的带动下沿导轨方向来回移动，从而带动第一调节组件32沿导轨方向来回移动。于其他实施例中，所述第二驱动装置341还可以设置为包括导轨和直线电机，故不以此为限。

所述第二移动组件35包括至少一个第三驱动装置351以及第二连接板352；所述第三驱动装置351装设在第一安装架31的顶部；所述第二连接板352装设在第三驱动装置351的顶部；所述第二调节组件33装设在第二连接板352的顶部；所述第三驱动装置351带动第二连接板352在第一安装架31上来回移动，从而带动第二调节组件33在第一安装架31上来回移动。在本实施例中，所述第三驱动装置351包括导轨以及气缸；所述导轨装设在第一安装架31的顶部；所述气缸装设在导轨上；所述第二连接板352装设在气缸上，第二连接板352在气缸的带动下沿导轨方向来回移动，从而带动第二调节组件33沿导轨方向来回移动。于其他实施例中，所述第三驱动装置351还可以设置为包括导轨和直线电机，故不以此为限。

请参阅图8至图10，所述后轮前束调节机构4包括第二安装架41、第三调节组件42、第四调节组件43、第三移动组件44以及第四移动组件45；所述第二安装架41与所述驱动机构2传动连接；所述第三移动组件44、第四移动组件45并排装设在第二安装架41的顶部；所述第三调节组件42装设在第三移动组件44的顶部，该第三调节组件42在第三移动组件44的带动下能够在第二安装架41上来回移动；所述第四调节组件43装设在第四移动组件45的顶部，该第四调节组件43在第四移动组件45的带动下能够在第二安装架41上来回移动。

所述第三调节组件42包括第三扭力扳手421、第二旋转螺母422以及第四驱动装置425；所述第三扭力扳手421的上部开设有通孔；所述第二旋转螺母422装设在通孔中；所述第四驱动装置425与第二旋转螺母422传动连接。

具体的，第三调节组件42还包括第二驱动齿轮423以及若干个第二传动齿轮424；所述第二驱动齿轮423、若干个第二传动齿轮424由下至上依次装设在第三扭力扳手421的内部；所述第二驱动齿轮423与相邻的第二传动齿轮424啮合连接；相邻的第二传动齿轮424之间啮合连接；靠近第二旋转螺母422的第二传动齿轮424与第二旋转螺母422啮合连接。

所述第二驱动齿轮423包括第二筒体4231、第二齿轮本体4232；所述第二齿轮本体4232套设在第二筒体4231的外部；所述第二筒体4231的内腔开设有第二凹槽42312。在本实施例中，所述第四驱动装置425为气缸，气缸的成本较低，安装简单。所述第四驱动装置425的输出轴与所述第二驱动齿轮423的第二筒体4231插接连接。所述第四驱动装置425的输出轴外表面上装设有第二凸条4251，该第二凸条4251与第二凹槽42312卡设连接。所述第四驱动装置425的输出轴能够带动第二驱动齿轮423进行正向转动或者反向转动，从而实现带动第二旋转螺母422进行正向转动或者反向转动。

所述第四调节组件43包括第四扭力扳手431以及第三旋转螺母432；所述第三旋转螺母432与第四扭力扳手431传动连接；所述第三旋转螺母432与所述第三调节组件42的第二旋转螺母422的位置相对应。

所述第三移动组件44包括至少一个第五驱动装置441以及第三连接板442；所述第五驱动装置441装设在第二安装架41的顶部；所述第三连接板442装设在第五驱动装置441的顶部；所述第三调节组件42装设在第三连接板442的顶部；所述第五驱动装置441带动第三连接板442在第二安装架41上来回移动，从而带动第三调节组件42在第二安装架41上来回移动。在本实施例中，所述第五驱动装置441包括导轨以及气缸；所述导轨装设在第二安装架41的顶部；所述气缸装设在导轨上；所述第三连接板442装设在气缸上，第三连接板442在气缸的带动下沿导轨方向来回移动，从而带动第三调节组件42沿导轨方向来回移动。于其他实施例中，所述第五驱动装置441还可以设置为包括导轨和直线电机，故不以此为限。

所述第四移动组件45包括至少一个第六驱动装置451以及第四连接板452；所述第六驱动装置451装设在第二安装架41的顶部；所述第四连接板452装设在第六驱动装置451的顶部；所述第四调节组件43装设在第四连接板452的顶部；所述第六驱动装置451带动第四连接板452在第二安装架41上来回移动，从而带动第四调节组件43在第二安装架41上来回移动。在本实施例中，所述第六驱动装置451包括导轨以及气缸；所述导轨装设在第二安装架41的顶部；所述气缸装设在导轨上；所述第四连接板452装设在气缸上，第四连接板452在气缸的带动下沿导轨方向来回移动，从而带动第四调节组件43沿导轨方向来回移动。于其他实施例中，所述第六驱动装置451还可以设置为包括导轨和直线电机，故不以此为限。

工作时，位于汽车后轮两侧的驱动机构2驱动后轮前束调节机构4移动到汽车后轮的前束位置；第三调节组件42、第四调节组件43对汽车后轮的前束进行调整。位于汽车前轮两侧的驱动机构2驱动前轮前束调节机构3移动到汽车前轮的前束位置；第一调节组件32、第二调节组件33对汽车前轮的前束进行调整；汽车的横拉杆从棘轮体322的第三开口3221、第一旋转螺母332的第四开口3321卡入棘轮体322与第一旋转螺母332中；第一移动组件34、第二移动组件35分别带动第一调节组件32、第二调节组件33在第一安装架31上移动，使得棘轮体322套在横拉杆上的锁紧螺栓上，在第一驱动装置328的驱动下棘轮体322旋转，从而带动横拉杆上的锁紧螺栓旋转，将锁紧螺栓旋松或者拧紧以实现前束调整。前束调整操作完成后，第一移动组件34带动第一调节组件32在第一安装架31上移动，使得棘轮体322离开横拉杆上的锁紧螺栓；传感器323检测转杆3222的转动位置，并将位置信息发送至第一驱动装置328处，第一驱动装置328驱动棘轮体322进行复位，棘轮体322的第三开口3221与第一扭力扳手321的第一开口重新平齐，横拉杆能够顺利从棘轮体322、第一旋转螺母332中抽出，所述设备的工作效率高，实用性强。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于汽车前束调整的设备，包括汽车升降机构(1)、四个分别装设在汽车两侧且位于汽车四轮下方的驱动机构(2)，位于汽车前轮两侧的驱动机构(2)上分别传动连接有至少一个前轮前束调节机构(3)，位于汽车后轮两侧的驱动机构(2)上分别传动连接有至少一个后轮前束调节机构(4)；所述前轮前束调节机构(3)包括与驱动机构(2)传动连接的第一安装架(31)以及并排装设在第一安装架(31)顶部的第一调节组件(32)和第二调节组件(33)；其特征在于，所述第一调节组件(32)包括顶部开设有第一开口的第一扭力扳手(321)，装设在第一开口中的棘轮体(322)以及与棘轮体(322)传动连接的第一驱动装置(328)；所述棘轮体(322)的顶部开设有第三开口(3221)，该第三开口(3221)与第一扭力扳手(321)的第一开口平齐；所述棘轮体(322)的外表面处装设有转杆(3222)，该转杆(3222)下方对应位置处装设有用于检测转杆(3222)的转动位置并将位置信息发送至第一驱动装置(328)处的传感器(323)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车前束调整的设备，其特征在于，所述第二调节组件(33)包括顶部开设有第二开口的第二扭力扳手(331)以及装设在第二开口中且与第二扭力扳手(331)传动连接的第一旋转螺母(332)，该第一旋转螺母(332)与所述第一调节组件(32)的棘轮体(322)的位置相对应。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车前束调整的设备，其特征在于，所述第一旋转螺母(332)的顶部开设有第四开口(3321)，该第四开口(3321)与第二扭力扳手(331)的第二开口平齐。

4.根据权利要求2所述的一种用于汽车前束调整的设备，其特征在于，所述第一调节组件(32)还包括由下至上依次装设在第一扭力扳手(321)内部的第一驱动齿轮(324)、若干个第一传动齿轮(325)以及分别装设在靠近所述棘轮体(322)的一个第一传动齿轮(325)两侧的第一从动齿轮(326)和第二从动齿轮(327)；

所述第一驱动齿轮(324)与相邻的第一传动齿轮(325)啮合连接；相邻的第一传动齿轮(325)之间啮合连接；第一从动齿轮(326)、第二从动齿轮(327)分别与靠近所述棘轮体(322)的一个第一传动齿轮(325)啮合连接；所述棘轮体(322)分别与第一从动齿轮(326)、第二从动齿轮(327)啮合连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车前束调整的设备，其特征在于，所述第一驱动齿轮(324)包括第一筒体(3241)以及套设在第一筒体(3241)外部的第一齿轮本体(3242)；所述第一筒体(3241)的内腔开设有第一凹槽(32412)；

所述第一筒体(3241)与第一驱动装置(328)的输出轴插接连接；所述第一驱动装置(328)的输出轴外表面上装设有第一凸条(3281)，该第一凸条(3281)与第一凹槽(32412)卡设连接。

6.根据权利要求2所述的一种用于汽车前束调整的设备，其特征在于，所述第一调节组件(32)的底部装设有用于带动第一调节组件(32)在第一安装架(31)上移动的第一移动组件(34)；所述第二调节组件(33)的底部装设有用于带动第二调节组件(33)在第一安装架(31)上移动的第二移动组件(35)。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车前束调整的设备，其特征在于，所述后轮前束调节机构(4)包括与驱动机构(2)传动连接的第二安装架(41)以及并排装设在第二安装架(41)顶部的第三调节组件(42)和第四调节组件(43)；

所述第三调节组件(42)包括上部开设有通孔的第三扭力扳手(421)，装设在通孔中的第二旋转螺母(422)以及与第二旋转螺母(422)传动连接的第四驱动装置(425)；所述第四调节组件(43)包括第四扭力扳手(431)以及与第四扭力扳手(431)传动连接的第三旋转螺母(432)。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车前束调整的设备，其特征在于，所述第三调节组件(42)还包括由下至上依次装设在第三扭力扳手(421)内部的第二驱动齿轮(423)以及若干个第二传动齿轮(424)；所述第二驱动齿轮(423)与相邻的第二传动齿轮(424)啮合连接；相邻的第二传动齿轮(424)之间啮合连接；靠近所述第二旋转螺母(422)的第二传动齿轮(424)与第二旋转螺母(422)啮合连接。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车前束调整的设备，其特征在于，所述第二驱动齿轮(423)包括第二筒体(4231)以及套设在第二筒体(4231)外部的第二齿轮本体(4232)；所述第二筒体(4231)的内腔开设有第二凹槽(42312)；

所述第二筒体(4231)与第四驱动装置(425)的输出轴插接连接；所述第四驱动装置(425)的输出轴外表面上装设有第二凸条(4251)，该第二凸条(4251)与第二凹槽(42312)卡设连接。

10.根据权利要求7所述的一种用于汽车前束调整的设备，其特征在于，所述第三调节组件(42)的底部装设有用于带动第三调节组件(42)在第二安装架(41)上移动的第三移动组件(44)；所述第四调节组件(43)的底部装设有用于带动第四调节组件(43)在第二安装架(41)上移动的第四移动组件(45)。