CN220964355U - 车载充电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于充电设备技术领域，提供了一种车载充电装置，包括主体部、卷线机构、充电线以及固定连接板。在主体部内还设置有固定连接板与转动连接板，其中转动连接板与卷线机构的卷线盘相连且可随卷线盘一同转动，在转动连接板上还设置有导电部。固定连接板与插头内元件电性连接，且在固定连接板上也设置有导电件，导电件抵靠在转动连接板上的导电部上。此时无论在卷线盘在转动还是静置时，均可以通过导电件与导电部保证转动连接板与固定连接板之间的连接通畅。在一定程度上降低了由于卷线盘的转动而造成的充电线与插头处的连接出现断开的危险。在保证充电线收纳整理方便的基础上，使内部线路连接更加安全稳定。

Description

车载充电装置

技术领域

本实用新型属于充电设备技术领域，尤其涉及一种车载充电装置。

背景技术

车载充电装置是一种为了方便车载电源随时随地为数码产品充电的配件，其被广泛应用于各种便携式、手持式设备的电池充电领域。目前车载充电装置为了方便使用，通常会将充电线的长度做成可调节的，即在车载充电装置内设置有卷绕机构，并将充电线卷绕在卷绕机构上。在使用时可以根据设备与车载充电装置之间的距离来拉拽出相应长度的充电线，并且在充电完成后充电线会在卷绕机构的作用下重新收回到车载充电装置内部，方便充电线的收纳与整理。但是现有的车载充电装置在使用时大多存在着内部线路连接不稳定的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载充电装置，旨在解决现有技术中的车载充电装置在使用时存在的内部线路连接不稳定的技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种车载充电装置，包括：

主体部，具有用于连接汽车供电接口的插头；

卷线机构，设置在所述主体部的内部，所述卷线机构包括卷线盘与转动连接板，所述卷线盘转动设置在所述主体部内，所述转动连接板与所述卷线盘相连且可随所述卷线盘一同转动，且所述转动连接板上还设置有导电部；

充电线，所述充电线的第一端卷绕在所述卷线盘的周圈上，且所述第一端与所述导电部电性连接，所述充电线的第二端位于所述主体部的外部；

固定连接板，设置在所述主体部内部，且与所述插头电性连接，所述固定连接板上设置有导电件，所述导电件与所述导电部滑动电连接。

在一个可选实施例中，所述导电部为环形结构，且所述导电部与所述卷线盘同轴心设置。

在一个可选实施例中，所述导电部与所述导电件的数量为多个，且两个相邻的所述导电部之间均相互间隔设置。

在一个可选实施例中，所述主体部的内部还设置有用于安装固定所述固定连接板的固定支撑架，所述固定支撑架上还设置有安装结构，所述固定连接板通过所述安装结构与所述固定支撑架相连。

在一个可选实施例中，所述安装结构包括多个设置在所述固定支撑架上的固定插柱，所述固定连接板上设置有多个与所述固定插柱位置匹配的插接孔，所述固定插柱与所述插接孔相互插接配合。

在一个可选实施例中，所述固定支撑架上还设置有多个限位挡块，多个所述限位挡块之间相互间隔设置，多个所述限位挡块围设成一个安装区域，所述固定连接板安装在所述安装区域内。

在一个可选实施例中，所述插头包括驱动电路板、弹性销以及连接弹片，所述驱动电路板与所述固定连接板电性连接，所述驱动电路板安装固定在所述固定支撑架上，所述连接弹片以及所述弹性销上均设有用于与供电接口电性接触的触头，且所述连接弹片以及所述弹性销均与所述驱动电路板电性连接、以用于将所述驱动电路板与供电接口相连。

在一个可选实施例中，所述主体部内还设置有用于安装所述卷线盘的转动轴，所述卷线盘上设置有转动孔，所述转动轴插设在所述转动孔内，所述转动轴与所述卷线盘之间设置有复位弹性件。

在一个可选实施例中，所述主体部上还设置有限位结构，所述限位结构用于将所述卷线盘限定于预设活动区域内。

在一个可选实施例中，所述限位结构包括设置在所述主体部内的摆动卡扣，所述摆动卡扣的一端与所述主体部转动连接，所述卷线盘上设置有用于与所述摆动卡扣的另一端配合的限位滑槽。

本实用新型相对于现有技术的技术效果是：主体部通过插头与汽车上的供电接口相互插接，并且在主体部内还设置有卷线机构，可以方便充电线的收纳与整理。同时在主体部内还设置有固定连接板与转动连接板，其中转动连接板与卷线机构的卷线盘相连且可随卷线盘一同转动，在转动连接板上还设置有导电部。固定连接板与插头内元件电性连接，且在固定连接板上也设置有导电件，导电件抵靠在转动连接板上的导电部上。此时无论在卷线盘在转动还是静置时，均可以通过导电件与导电部的滑动抵接保证充电线与插头之间电路的连接通畅。与现有技术中的车载充电装置相比，在一定程度上降低了由于卷线盘的转动而造成的充电线与插头处的连接出现断开的危险。在保证充电线收纳整理方便的基础上，使本车载充电装置的内部线路连接更加安全稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供车载充电装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供车载充电装置的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型实施例采用的转动连接板与卷线机构的结构示意图；

图4是本实用新型实施例采用的转动连接板与固定支撑架的结构示意图；

图5是本实用新型实施例采用的插头与固定支撑架的结构示意图；

图6是本实用新型实施例采用的卷线机构的爆炸结构示意图；

图7是本实用新型实施例采用的限位结构的结构示意图。

附图标记说明：

1、主体部；2、卷线机构；21、卷线盘；22、转动连接板；23、导电部；24、转动轴；25、复位弹性件；26、安装外壳；3、固定连接板；4、导电件；5、固定支撑架；6、安装结构；61、限位挡块；62、固定插柱；7、插头；71、驱动电路板；72、弹性销；73、连接弹片；8、限位结构；81、摆动卡扣；82、限位滑槽；9、充电线。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

请参照图1至图7所示，在本实用新型实施例中，提供一种车载充电装置，包括主体部1、卷线机构2、充电线以及固定连接板3。主体部1具有用于连接汽车供电接口的插头7。卷线机构2设置在主体部1的内部，卷线机构2包括卷线盘21与转动连接板22，卷线盘21转动设置在主体部1内，转动连接板22与卷线盘21相连且可随卷线盘21一同转动，且转动连接板22上还设置有导电部23。充电线的第一端卷绕在卷线盘21的周圈上，且第一端与导电部23电性连接，充电线的第二端位于主体部1的外部。固定连接板3设置在主体部1内部，且与插头7电性连接，固定连接板3上设置有导电件4，导电件4导电部23滑动连接，用于将固定连接板3与导电部23电性连通。

主体部1是指内部具有安装空间的薄壁构件，主体部1的至少一部分形成与汽车供电接口相互匹配的形状，上述部分内设置有电器部件组成插头7。

充电线是指对移动设备进行充电的线路，在充电线的端部设置有与充电设备匹配的插接结构。充电线可以是USB数据线、Type C数据线或者Lightning数据线；也可以是一拖多的数据线，可以满足不同设备的充电需求。

卷线机构2是指可以调节位于主体部1外充电线长度的组件，充电线缠绕在一个可以在自动复位的卷线盘21上，在充电线不受力时将其收回卷绕。

转动连接板22是指一个具有一定厚度的板状构件，并且在转动连接板22上还设置有导电部23。其中转动连接板22可以是电路板，充电线的端部连接在电路板上，导电部23可以是通过印刷在电路板表面上的一层金属层，导电部23在转动连接板22上形成俗称金手指的结构；当然根据具体情况和需求，转动连接板22与导电部23还可以为其它可以实现与充电线连接的结构，此处不做唯一限定。

固定连接板3也是指一个具有一定厚度的板状构件，其作用是为导电件4的安装提供支撑。为了方便导电件4插头7处结构连接，其中固定连接板3一般采用电路板，当然也可以采用其他结构。导电件4可以直接与电路板上的印刷电路连接；也可以将多个导电件4安装在一个块状部件上形成一个组件，然后再将组件整体安装到固定连接板3上，使导电件4安装更方便。

本实用新型实施例提供的车载充电装置，主体部1通过插头7与汽车上的供电接口相互插接，并且在主体部1内还设置有卷线机构2，可以方便充电线的收纳与整理。同时在主体部1内还设置有固定连接板3与转动连接板22，其中转动连接板22与卷线机构2的卷线盘21相连且可随卷线盘21一同转动，在转动连接板22上还设置有导电部23。固定连接板3与插头7内元件电性连接，且在固定连接板3上也设置有导电件4，导电件4抵靠在转动连接板22上的导电部23上。此时无论在卷线盘21在转动还是静置时，均可以通过导电件4与导电部23的滑动抵接保证充电线与插头7之间电路的连接通畅。与现有技术中的车载充电装置相比，在一定程度上降低了由于卷线盘21的转动而造成的充电线与插头7处的连接出现断开的风险。在保证充电线收纳整理方便的基础上，使本车载充电装置的内部线路连接更加安全稳定。

在一个实施例中，如图3与图6所示，导电部23均为环形结构，且导电部23与卷线盘21同轴心设置。具体的，导电部23均为环形结构是指导电部23在具有一定宽度的环形区域。导电部23采用环形结构，并且环形结构的圆心位置均与卷线盘21的转动轴心的位置相重合，可以保证在转动连接板22随卷线盘21转动时，始终有导电部23与导电件4相互抵触保持电路的连通。

在上述特征导电部23的基础上，如图3与图6所示，导电部23与导电件4的数量为多个，且两个相邻的导电部23之间均相互间隔设置。具体的，导电部23与导电件4的数量为多个，可以满足充电装置内部线路的布置要求，使充电装置内部线路布置更加合理方便。同时两个相邻的导电部23之间均相互间隔设置，可以在一定程度上降低由于两个导电部23相互接触而造成短路的风险，提高了转动连接板22与固定连接板3连接的安全性，使本充电装置的使用更可靠。

在一个可选的实施例中，如图3与图4所示，导电件4包括弹性片体。具体的，弹性片体是指具有一定弹性的薄壁构件。导电件4采用弹性片体可以减小导电件4的制作成本。同时弹性片体自身具有一定的弹性，使弹性片体始终抵靠在转动连接板22上的导电部23上，可以在一定程度上避免在导电部23的位置发生变化时导电件4与导电部23有脱开的风险。

在弹性片体靠近导电部23的一端还设置有弯折部，并且弯折部抵靠在导电部23上。具体的通过设置弯折部，可以使弹性片体与导电部23接触的部位更加圆滑，降低了弹性片体与导电部23之间的摩擦力。同时，弯折部还可以在一定程度上避免由于弹性片体端部太过锋利而将导电部23划伤损坏。

在另一个可选的实施例中，导电部23还可以设置在转动连接板22上与卷线盘21的转动轴心重合的位置。这样在转动连接板22转动时就可以保证导电部23的位置是始终不变的，可以保证导电部23在卷线盘21与转动连接板22转动时也与导电件4保持抵接，从而实现无论在卷线盘21在转动还是静置时均可以保证电路的连通。

在一个实施例中，如图2、图4与图5所示，在主体部1的内部还设置有用于安装固定上述固定连接板3的固定支撑架5，固定支撑架5上还设置有安装结构6，固定连接板3通过安装结构6与固定支撑架5相连。具体的，固定支撑架5是指一个具有一定体积的构件，固定支撑架5可以使板状、块状或者筒状等中的任一种，也可以是多种形状进行组合的方式。安装结构6是指设置在固定支撑架5上用于固定上述固定连接板3的结构。安装结构6可以使容纳孔、容纳卡槽或者压紧结构中的任一种。固定支撑架5首先可以通过紧固件或者卡接固定的方式与主体部1的内壁连接，然后在通过安装结构6将固定连接板3固定到固定支撑架5上。固定支撑架5以及安装结构6的设置可以使固定连接板3的安装更方便，同时也更加牢固可靠。

在一个实施例中，如图4所示，安装结构6包括多个设置在固定支撑架5上的固定插柱62，固定连接板3上设置有多个与固定插柱62位置匹配的插接孔，固定插柱62与插接孔相互插接配合。具体的，固定插柱62是指在固定支撑架5上具有一定高度尺寸的柱状构件，固定插柱62与插接孔相互插接配合，在固定连接板3安装到固定支撑架5上时，通过将固定插柱62插入到插接孔内，通过固定插柱62与插接孔的插接配合实现固定连接板3的安装，使固定连接板3的安装更方便。

在一个实施例中，如图4所示，固定支撑架5上还设置有多个限位挡块61，多个限位挡块61之间相互间隔设置，多个限位挡块61围设成一个安装区域，安装区域的形状与固定连接板3的形状相互匹配。具体的，限位挡块61是指具有一定体积的块状构件，在固定支撑架5上与固定连接板3接触的侧面上设置有多个限位挡块61。多个限位挡块61围设成一个安装区域，固定连接板3设置在安装区域内部，其中固定插柱62也设置在这个安装区域内。在固定连接板3安装固定使，固定连接板3安装在安装区域内并且限位挡块61均抵靠在固定连接板3的侧面上。通过限位挡块61对固定连接板3的阻挡定位，使固定连接板3安装位置更准确，同时还能在一定程度上避免固定连接板3发生晃动。

在一个实施例中，如图2与图5所示，插头7包括驱动电路板71、弹性销72以及连接弹片73，驱动电路板71与固定连接板3电性连接，驱动电路板71安装固定在固定支撑架5上。连接弹片73以及弹性销72均与驱动电路板71电性连接、以用于将驱动电路板71与供电接口相连，连接弹片73以及弹性销72上均设有用于与供电接口电性接触的触头。具体的，在主体部1上还设置有与汽车供电接口的形状相互匹配的插头7，驱动电路板71设置在插头7内，并且插头7的侧壁上还设置有充电过孔，弹性销72与连接弹片73的充电端分别通过充电过孔伸出到主体部1外与汽车供电接口内的导线部分接触进行充电，使整个插头7的使用更加方便。同时驱动电路板71也固定在固定支撑架5上，可以使驱动电路板71的安装更加牢固。

在一个可选的实施例中，如图1所示，在固定支撑架5上还设置有限位筒部，限位筒部的内壁上设置有限位卡槽，驱动电路板71的端部卡装在限位筒部内，并且驱动电路板71的侧面卡装在上述的限位卡槽内，可以使其固定更牢固。

在另一个可选的实施例中，如图5所示，连接弹片73是一个整体为U型的弹性片体，连接弹片73的中部连接在驱动电路板71上，在弹性片体的两侧分别设置有两个接触凸起，接触凸起通过充电过孔伸出到主体部1的外部。弹性销72包括导电柱体与导电弹性件，导电柱体通过导电弹性件与驱动电路板71相连。

在一个实施例中，如图6所示，主体部1内还设置有用于安装卷线盘21的转动轴24，卷线盘21上设置有转动孔，转动轴24插设在转动孔内，转动轴24与卷线盘21之间还设置有复位弹性件25。具体的，转动轴24插入到卷线盘21上的转动孔内，可以使卷线盘21的安装更稳固，同时复位弹性件25的设置可以使卷线盘21在没有受到外力时回复到初始位置，方便充电线随着卷线盘21的回转收回到主体部1内。

在一个可选的实施例中，如图6所示，复位弹性件25为绕设在转动轴24周圈上的发条卷，在转动轴24上还设置有用于固定发条卷一端的固定夹缝，发条卷的另一端固定在卷线盘21上，可以使卷线盘21转动轴24在发条卷的作用下复位。

在另一个可选的实施例中，如图6所示，在卷线盘21的外部还设置有安装外壳26。具体的，卷线盘21、转动轴24与复位弹性件25均设置在安装外壳26的内部，并且在安装外壳26上还设置有让位孔，转动连接板22通过让位孔与卷线盘21相连。安装外壳26的设置可以使卷线机构2组成一个独立的组件，使整个卷线机构2的安装更加方便快捷，从而可以提高整个车载充电装置的生产效率。

在一个实施例中，如图6与图7所示，主体部1的内壁与卷线盘21之间还设置有限位结构8，限位结构8将卷线盘21限定于预设活动区域内。具体的，限位结构8是指可以将卷线盘21的位置固定的组件。并且当安装外壳26存在时限位结构8设置在安装外壳26的内壁与卷线盘21之间。限位结构8的设置可以在使用时将卷线盘21的位置固定，使充电线伸出的长度维持在一个固定的数值，并在充电完成后限位结构8将卷线盘21松开，使卷线盘21可以在复位弹性件25的作用下复位，将伸出的充电线重新卷绕收回到主体部1的内部，可以使充电装置的使用更加方便。

在一个实施例中，如图7所示，限位结构8包括设置在主体部1内的摆动卡扣81，摆动卡扣81的一端与主体部1转动连接，摆动卡扣81的另一端设置有定位件，卷线盘21上设置有用于与摆动卡扣81的另一端配合的限位滑槽，定位件滑动设置在限位滑槽82内。摆动卡扣81与限位滑槽82的具体结构和工作原理可参照现有技术，限位结构8的设置使卷线盘21可方便的进行固定与松开。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，仅具体描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处解释，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进，及本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载充电装置，其特征在于，包括：

主体部，具有用于连接汽车供电接口的插头；

卷线机构，设置在所述主体部的内部，所述卷线机构包括卷线盘与转动连接板，所述卷线盘转动设置在所述主体部内，所述转动连接板与所述卷线盘相连且可随所述卷线盘一同转动，且所述转动连接板上还设置有导电部；

充电线，所述充电线的第一端卷绕在所述卷线盘的周圈上，且所述第一端与所述导电部电性连接，所述充电线的第二端位于所述主体部的外部；

固定连接板，设置在所述主体部内部，且与所述插头电性连接，所述固定连接板上设置有导电件，所述导电件与所述导电部滑动电连接。

2.如权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述导电部为环形结构，且所述导电部与所述卷线盘同轴心设置。

3.如权利要求2所述的车载充电装置，其特征在于，所述导电部与所述导电件的数量为多个，且两个相邻的所述导电部之间均相互间隔设置。

4.如权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述主体部的内部还设置有用于安装固定所述固定连接板的固定支撑架，所述固定支撑架上还设置有安装结构，所述固定连接板通过所述安装结构与所述固定支撑架相连。

5.如权利要求4所述的车载充电装置，其特征在于，所述安装结构，包括多个设置在所述固定支撑架上的固定插柱，所述固定连接板上设置有多个与所述固定插柱位置匹配的插接孔，所述固定插柱与所述插接孔相互插接配合。

6.如权利要求5所述的车载充电装置，其特征在于，所述固定支撑架上还设置有多个限位挡块，多个所述限位挡块之间相互间隔设置，多个所述限位挡块围设成一个安装区域，所述固定连接板安装在所述安装区域内。

7.如权利要求4所述的车载充电装置，其特征在于，所述插头包括驱动电路板、弹性销以及连接弹片，所述驱动电路板与所述固定连接板电性连接，所述驱动电路板安装固定在所述固定支撑架上，所述连接弹片以及所述弹性销上均设有用于与供电接口电性接触的触头，且所述连接弹片以及所述弹性销均与所述驱动电路板电性连接、以用于将所述驱动电路板与供电接口相连。

8.如权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述主体部内还设置有用于安装所述卷线盘的转动轴，所述卷线盘上设置有转动孔，所述转动轴插设在所述转动孔内，所述转动轴与所述卷线盘之间设置有复位弹性件。

9.如权利要求8所述的车载充电装置，其特征在于，所述主体部上还设置有限位结构，所述限位结构用于将所述卷线盘限定于预设活动区域内。

10.如权利要求9所述的车载充电装置，其特征在于，所述限位结构包括设置在所述主体部内的摆动卡扣，所述摆动卡扣的一端与所述主体部转动连接，所述卷线盘上设置有用于与所述摆动卡扣的另一端配合的限位滑槽。